Nazioarteko bidaltzaile orok jakin beharko lituzkeen 10 bidalketa-baldintza
COD, CYCY, DM eta DT. Zer esan? Belarri ez-trebatuarentzat, txorakeria hutsa da. Nazioarteko bidaltzaileentzat, ordea, gauzak bestelakoak dira. Bidalketa-baldintzak jakitea guztiz ezinbestekoa da mundu osoko ondasunak bidaltzean. Hori esanda, ez da erraza laburdura desberdinek zer esan nahi duten zehazki gogoratzea. Zorionez, erreferentzia-gida azkar hau sortu dut, memoria huts egiten dizutenean berriro erabil dezazun.
1. Incoterms – Nazioarteko Merkataritza Baldintzak
Ondasunak erostean edo saltzean, ondasunak jatorritik helmugara eraman behar dira. Horretarako modurik onena erosketa unean negoziatzea da nola egingo den. Baina bi aldeek xehetasunak ulertu eta ados egon daitezen, hizkuntza bera hitz egin behar dute eta terminoek zer esan nahi duten ados egon behar dute.
Incotermak Nazioarteko Merkataritza Terminoen laburdura dira. Nazioarteko Merkataritza Ganberak argitaratutako merkataritza-termino aurrez definituen multzo bat dira. Terminoen helburua, batez ere, salgaien garraioarekin eta entregarekin lotutako zereginak, kostuak eta arriskuak argi eta garbi jakinaraztea da.
2. COD – Helmuga Aldaketa
Imajinatu zure zama edukiontzi-ontzi batean kargatu dutela eta orain helmugara bidean dagoela. Arrazoiren batengatik, konturatzen zara zure helmuga aldatu behar duzula!
Ez dago izutu beharrik. Hau da COD eskatzeko unea – helmuga aldatzeko. Hau da edukiontzi-ontzi bati zure edukiontzia deskargatu eta zure karga jatorriz erreserbatutako helmugara ez den beste batera eramateko eskaera bat.
3. Edukiontzien patiotik edukiontzien patiora (CYCY)
Edukiontzien patioa portu edo terminal baten barruko kokapena da, non, inportazio kasuan, itsasontzi batean kargatu edo deskargatu aurretik edukiontziak gordetzen diren.
CYCY itsasontzi hitzak edukiontzien patio batean garraiolariaren erantzukizunaren hasiera (kargatzeko portua) eta amaiera (deskargatzeko portua) deskribatzen ditu.
4. Demurrage (DM)
Demurrage edukiontzien garraio-enpresek inportazio-edukiontzia garaiz jasotzen ez dutenean kobratzen duten gastua da.
Ekipamenduaren erabilerari lotutako tasak merkatariak edo nazioarteko bidaltzaileak ordainduko ditu garraiolariaren ekipamenduagatik, garraiolariak salgaiak portura, terminalera edo biltegira eramateko emandako denbora libreaz harago.
Nazioarteko bidaltzaileak zama deskargatu ondoren, portuak (edukiontzien itsas garraio konpainiak emandakoak) denbora librea du hura gordetzeko. Zure edukiontzia erreklamatu behar duzu doako epea amaitu baino lehen.
Bestela, edukiontzia portuan dagoen egun kopurua nazioarteko bidaltzaileak kobratuko du.
Adibidez, demurrage gastuak edukiontzi-bidaltzaileari ere kobratu dakizkioke aduana-arazoengatik edukiontzia ezin badu entregatu.
Ondoren, kuota bat kobratu daiteke zure edukiontzia portuan dagoen egun kopuruan gordetzeagatik.
5. DT – Atxiloketa
Inportazioko edukiontziak jasotzen badituzu baina ez badituzu garaiz itzultzen bidalketa-lineara, atxiloketa ordaindu beharko duzun kostua da. Ondoren, edukiontzia itzultzeko behar diren egun gehigarriak ordaindu beharko dituzu. Demurrage gastuak ere ordaindu beharko dituzu zure edukiontzia ezin bada edukiontzi-linearen bidez bidali garaiz itzultzen ez delako. Orduan, edukiontziaren jabetzako egun gehigarriak ordaindu beharko dituzu.
6. Edukiontzi osoa (FCL)
Edukiontzi Osoko Karga (FCL) – Izenak dioen bezala, karga-bolumen handiagoak garraiatzen dituztenek ISO edukiontzi oso baten espazioa erabil dezakete.
FCL Nazioarteko Bidaltzaileek edukiontziaren gaineko eskubide esklusiboak dituzte, beraz, edukiontziak beti izango du zure karga, jatorrizko ontzitik helmugako devaneraino.
FCL-k edukiontzi oso baten karga dakar, eta prezioaren, denboraren, azpiko produktuaren, bidalketa-teknologiaren eta beste faktore askoren biderkadura izango da FCL edo LCL erabili erabakitzeko.
Hartzaile izendatu batentzat, zama izango baita; jostailu, salgaia edo ekipamendu batetik bidalitako edozein motatako elementu izan daiteke.
Adibide bat jostailu-saltzaile batek supermerkatu-kate batetik eskaera handi bat jasotzen du, eskaera zatitu eta eskaera bakoitza piezen edukiontzi gisa (LCL bidez) bidali beharrean; edukiontzi-bidaltzaileak kaxa oso gisa bidaltzen du eta bere edukiontzia erabiltzen du produktu guztiak garraiatzeko. Horrek esan nahi du ez dela espaziorik partekatzen beste bidaltzaileekin.
7. Bete eta kendu
Edukiontziak terminal guztietan kargatu eta deskargatu ditzake langile espezializatuek. Kargatzea eta deskargatzea terminalean bertan egin daiteke, bidali ondoren edo zuzenean garraiolariaren edukiontzitik.
Azken kasu honetan aurrezpen handiak lor daitezke, batez ere tamaina handiko zama kargatzean.
Edukiontzien manipulazio zerbitzuak askotan enpresa batek bere hornidura-katean zehar bilatzen duen zerbitzu gehigarri bat dira, neurriz kanpoko elementuen kargarako.
8. Portuko biltegiratzea
Edukiontziak itsasontzitik deskargatzen direnean, edukiontzien patiora eramaten dituzte.
Portuek doako biltegiratze-aldiak eskaintzen dituzte (ez nahasi edukiontzien ibilbideetako doako demurragearekin).
Denbora horretan, nazioarteko bidaltzaileak denbora du aduana-baimenaren prozesua izapidetzeko eta zure produktua biltegira edo azken helmugara bidaltzeko.
Hau funtsezkoa da portuentzat, espazio faltak portuaren produktibitatean eragina izan eta portu-pilaketak eragin baititzake.
Bidaltzaileak zure edukiontzia garaiz garbitu eta transbordatzen ez badu, portuak portuko biltegiratze-tasak kobratu ditzake.
9. Garraio-agiria
Ontziratze-agiria garraiolariak bidaltzaileari jaulkitzen dion dokumentu legala da, eta bidalketa-xehetasunak biltzen ditu, hala nola salgaien mota, kantitatea, garraioa eta helmuga. Parte hartzen duten alderdien arteko akordio bat adierazten du eta esportatzaileak ordainketa jasotzen duela eta inportatzaileak salgaiak jasotzen dituela ziurtatzen laguntzen du. Ontziratze-agiriak bidalketa-agiria ere balio du.
10. Irauli egin zen – Edukiontzia ez zen inoiz itsasontzian kargatu
Batzuetan edukiontzia mugitzea gertatzen da. Horrek esan nahi du zure edukiontzia ez dela edukiontzi bihurtu. Baliteke zure edukiontzia ez kargatzea aduana arazoengatik, gehiegizko erreserbagatik edo itsasontzien faltagatik.
Zure garraiolariak zure bidalketa berriro programatuko du eta zure edukiontzia hurrengo irteerako ontzian jarriko du.