Dominic Hyde-k, Peli BioThermal-eko Crēdo On Demand-eko presidenteordeak, COVID-19 pandemiaren ondorioz salgaien garraioan sortu diren joerak aztertzen ditu.
Farmazia-garraioaren joeren aurreko aurreikuspenak, aireko bidaiarien kopuruaren beherakada eta aireko salgaien eskariaren gorakada nabarmenduz, pandemiaren ondorioz bultzatu dira. Koronabirusak mundu osoko etenak eragiten jarraitzen du eta industriari eragina izango diola aurreikusten da 2021ean eta aurrerago.
Pandemiaren erantzuna - haurdun daudenek hegan egiten dute
Pandemia aurreko bidaiarien kopurua beheranzko joeran zegoen jada. Hala ere, krisiak joera hori nabarmen bizkortu du, eta krisiaren edukiera-krisia bidaiarien hegaldien kopurua amildu ahala etorri zen. Pandemiaren zama garraiatzeko ondoriozko borrokan, ehunka bidaiari-hegazkin erabili ziren zama-hegazkin gisa, "preighter" izenekoak.
Shutterstock
Hi Fly portugaldar txarter operadore aitzindariak gidatu zuen joera hori, A380 bat zama-garraioetarako bihurtzen lehena izan baitzen, eserleku gehienak kenduz.
Hi Fly, Portugalgo txarter hegaldi operadore aitzindaria, izan zen joera horren buru, A380 bat salgaien garraiorako eraldatzen lehena izan baitzen, eserleku gehienak kenduz zama-ahalmen handiagoa emateko. Sektoreak ehunka bidaiari-hegazkin lurreratu zituen arren, hasieran aurreikusitakoa baino lehenago, eta horrek zama-espazioaren erabilgarritasuna murriztu zuen arren, hegazkin gehiagok eraldatze horiek egiten ikusi ditugu.
Hala ere, bidaiarien beherakada bortitzak bidaiarientzako hegazkinen edukiera asko galtzea dakar, eta zama-hegazkinak oraindik ere badaude eta gogor lanean ari diren arren, flotaren hazkundeak denbora behar du, beraz, erantzun motelagoa izango da industriaren bidaiarien aldetik galdutako edukieraren zati bat ordezkatzeko.
Hegazkin zabal handiak – lurreratuta edo erretiratuta
COVID-19 baino lehen, aurreikuspenen arabera, aire konpainiek hegaldiak moztuko zituzten ordutegietatik, hegazkin handiagoak bertan behera utziko zituzten, ekoizpen aukerak baztertuko zituzten eta hegazkin txikiagoak eta eraginkorragoak erabiltzen saiatuko ziren – ingurumen edo ekonomia arrazoiengatik. Erabaki horiek guztiak izugarri bizkortu dira orain. Hegazkin handiago eta zabalago batzuk aparkatzeko aurreikuspena nabarmen aurreratu da COVID-19 krisiaren ondorioz, eta horren etengabeko eraginak esan nahi du 747 zama-hegazkin gehienak erretiratu egin direla edo erretiratzen ari direla. Airbusek aurretik iragarri zuen A380a ere 2021ean entregatzeari utziko ziola hainbat aire konpainiek erretiratu dute.
Aire konpainiek gero eta gehiago uzten dituzte A380ak lurrera, lau motorreko hegazkin-hegazkinek baino eraginkorrago hegan egin dezaketen erreakzio modernoago eta txikiagoen alde.
Ikusiko duguna hegazkin arinagoetan interes handiagoa izango da, hala nola A220an, Airbusek Ipar Amerikan ekoizten duen Kanadako Bombardier hegazkinean.
Garraiobideen aldaketa handia
Itsas garraioaren sektorean ere garapen jarraituak izango dira, mundu osoan 17 milioi TEU (hogei oineko unitate baliokidea) daudela zerbitzuetan, eta horietatik sei milioi edukiontzi aldizka biratzen eta salgaiak garraiatzen dituztela.
Itsas eta aireko salgaien eskuragarritasunaren ziurgabetasunak farmazia-enpresek hasieran ahal zuten guztia bidali zuten merkatuetara, eskuragarri zegoen edozein garraiobide erabiliz. Hilabeteetako etenaldien ondoren, bidaiarien aire-konpainiek hegazkinak beheko kubiertetan kargatzen hasi ziren, eta karga solteak goiko kubiertetan.
Martxoan gauzak normaltasunera itzuliko zirela espero nuen arren, orain beste hiruhileko bat gehitzeko asmoa dut. Orain uste dut itsas garraioaren eta itsas edukiontzien eskuragarritasunaren arazoak areagotuko direla 2021eko lehen seihilekoan zehar.
Itsas garraioaren egoera ikusita, aireko garraioa erabiltzen jarraituko dugu pandemiaren zama garraiatzeko. Ekonomiari dagokionez, bidaiaririk gabe kubierta nagusian eramatea askoz garestiagoa da aukera operatiboa. Hala ere, farmazia-bezeroak prest daude prima horiek ordaintzeko.
Une honetan, hegazkinen bolumen-eraginkortasuna kritikoa da, baliabide urria baita. Ahalik eta ondoen erabiltzen dela ziurtatu behar dugu. Aireko garraio-ahalmena baliabide gutxitzen ari denez, are garrantzitsuagoa da tenperatura kontrolatuko produktuen ontziratze-dentsitate eraginkorra izatea aireko garraio-baliabide mugatu horietan.
Txertoak vs. birusa - erantzun azkarra
Logistika-kate hotzaren erronkei erantzun azkarra emateko, gure bidalketak egokitu ditugu eskakizun horiek betetzeko, beste hornitzaile batzuek bezala. Berrikuntzarako bultzada bat egon da tenperatura horiek bolumenean onartzeko. Hornitzaileek txertoen tenperaturaren erronkei aurre egiteko urratsa eman dute, dauden bidalketa-irtenbideak egokituz. Edukiera hor dago, beraz, ez dut uste aurrerantzean arazo bat izango denik.
Garraiobideen gaitasunetara itzultzen da arreta, eta –droga hauen izaera ikusita– jendeak bidaltzeagatik kostatzen dena ordaintzen ari da, tarifak kiloko 2.5 dolarretik 23 dolarrera nabarmen igo direlarik –nahiz eta hori baretzen hasi den.
Gaur egun onartzen diren txertoez gain, dosi indartzaileak eman beharko dira. Horrek bidaltzen diren txertoen bolumenaren igoera errepikakorra ekarriko du, urtero garraiatzen diren gripearen aurkako txertoekin eta beste produktu farmazeutikoekin batera.
Ez da krisi jarraitu bat izango. Aitzitik, joera jarraitua izango da aireko garraio-ahalmen murriztuko hegazkin txikiagoek itsas garraioak ezin dituen tenperaturetan produktu farmazeutikoak eramango dituztela. Benetan hegan egin besterik ezin du egin.
Hala ere, ez da airetik itsasora aldaketa modalik egongo, itsasoak ezin baititu tenperatura-eskakizunak bete. Desplazamendu bat lortzen da, COVID-19 bidalketak, txertoak, proba-kitak eta erreaktiboak edo suspertzean laguntzen duten terapia batzuk izan, ia edozein preziotan hegan egiten ari baitira baliabide urriago batekin.
Tenperatura normalagoak dituzten bidalketa-eskakizunak dituzten farmazia-produktuak lekualdatu egiten dira. Egoera horretan, aireko garraio-tasak hain altuak direnean, itsas garraioa normalean bidalketa-irtenbide gisa ikusiko litzateke.
Hala ere, itsas garraioaren arazo guztiekin, eta haien garraio-tasak bikoiztu egin direla kontuan hartuta, desplazamendu batzuk egon dira, nahiz eta ez farmazia-enpresek nahi bezainbeste, eta horrek aireko garraioaren prezioak igotzen jarraitu du lehenago merkatuan ikusi genuen 23 dolarreko kilo-zifraren inguruan.
Itsas garraioa hobetuko da 2021eko lehen sei hilabeteetan, beraz, desplazamendu horietako batzuk modu eraginkorragoan egin ahal izango dira. Hala ere, hegazkinak COVID-19arekin lotutako produktuekin kargatuta egongo dira oraindik.
2021ean industriak "arau berrian" jarduten ikasiko du. Hurrengo urtean, hobekuntza eta eraginkortasun batzuk ikusten has gaitezke, baina uste dut aurten gure plangintza, gure gaitasunak eta gure eragiketak eskariaren gorakada honen eta pixkanaka hobetzen ari den edukieraren inguruan egokitzea dela. Ia oinetako pare berri bat janztea bezala da.
