Break Bulk

Breakbulk hitza "breaking bulk" esalditik dator, eta itsasontzietatik salgaiak deskargatzea esan nahi du.

Bigarren Mundu Gerraren aurretik, jendeak bitxiak, janariak, materialak eta abar bezalako elementuak trukatzen zituen mundu osoan itsasontziz.

Salgaiak ontzietan sartzen zituzten banan-banan, zakuetan, upeletan, kaxetan eta abarretan.

Prozesu astuna zen, hainbat salgaien kargatzea, ontziratzea, deskargatzea, sailkatzea eta berriro ontziratzea barne hartzen zuena.

Hainbeste denbora beharko litzateke terminaletan ontziak kargatzeko eta deskargatzeko, eta horrek garraio-denborak are luzeagoak egingo lituzke.

Karga orokorreko itsasontziak bezero bat edo gehiagorentzat aldi berean mota guztietako salgaiak garraiatuko lituzke.

Karga-ontzien tamaina ontzi bakoitzeko karga-manipulazio-ahalmena, denbora eta kostua kontuan hartuta kalkulatu zen.

Ondorioz, zaila zen zama-ontzien edukiera orokorra zehaztea eta ekonomian islatzea.

Breakbulk-ek ere arazoak izan zituen, hala nola, bidalketa-prozesuan kaltetutako salgaiak, galerak eta lapurretak.

Bigarren Mundu Gerraren ondoren, merkataritza-ontzi espezializatuak sortu ziren zenbait salgai mota garraiatzeko, hala nola artile-fardelak, egurra, etab.

Horren ondorioz, salgaiak tamaina kudeagarrietan multzokatu ziren, 'gizonezko karga' bezala ezagutzen dena.

Giza kargak 30, 50 eta 80 kilogramoko (kg) unitateetan zeuden, langileentzat erraz eramateko modukoak.

Denborak aurrera egin ahala, gizakien kargatik 'edukiontzi' izeneko unitate-kargara igaro zen.

Kontainerizazioa 1960ko hamarkadaren amaieran hasi zen, teknologiaren bilakaerarekin eta garraiatu beharreko salgaien igoerarekin.

Horrek garraio zatikatuaren beherakada nabarmena ekarri zuen, bere eraginkortasunagatik eta kargaren galera eta kalte minimoengatik.

Breakbulk bidalketa oraindik ere badago, baina bidalketa-edukiontzi batean garraiatu ezin diren salgaien modu espezializatuan.

Zeintzuk dira Break Bulk Cargo mota desberdinak?
Adibide ohikoenetako batzuk hauek dira:

· Baldoz betetako ondasunak
Arropa bezalako ondasunak fardoz beteta gordetzen dira, bien artean 50 mm inguruko lodierako betegarria dutela.

Erraz xurgatu dezakete olioa eta su hartu dezakete, beraz, pintura berritik urrun mantentzen dira.

Banda osorik eta garbiak dituzten fardoak bakarrik onartzen dira ontzian.

· Zaku edo poltsetan sartutako zama
Horien artean daude kafea, azukrea, arroza, ongarria eta abar, eta zakuetan ontziratzen dira.

Bikoitzez beteta daude eta ontziaren alboetatik, zutabeetatik eta mamparatik urrun gordeta daude kalteak ekiditeko.

Urak kalterik ez egiteko, paper iragazgaitz batez estalita daude.

· Kartoizko kaxak
Kartoizko kaxak mota eta diseinu desberdinetakoak dira eta hainbat produktu lehor mota ontziratzeko erabiltzen dira, adibidez, frutak, etab.

Bata bestearen gainean pilatzen dira, baina bien artean kuxin bat dutela eta hezetasunetik babestuta daude.

Batzuk paletetan jartzen dira unitate gisa bidalketetan zehar eta uhalei lotzen zaizkie kargatzea eta deskargatzea errazteko.

· Upelen edo upelen
Upelak egurrezko eta metalezko uztaiez lotutako erdian puztutako ontzi zilindrikoak dira.

Ardoa, whiskya, garagardoa eta abar bezalako edari alkoholdunak gordetzeko eta garraiatzeko erabiltzen dira normalean. Horiei upel deitzen zaie.

Upelei bidaltzean, alboetan etzanda jartzen dira kuxin-ohe geruza on baten gainean.

Quoin-ziriak ohearen gainean jartzen dira iraultzea saihesteko.

Ontziaren aurrealdean eta muturrean daude, eta ez ontziaren albo batetik bestera.

Bigarren maila 'sentina eta perpendikularen lerroa' kargatua da, hau da, beheko upelen arteko hutsunea.

· Altzairuzko habeak eta egiturazko altzairua
Altzairuzko habeak eraikuntzan gehien erabiltzen diren altzairuzko materialak dira.

Luzeak direnez, ezin dira edukiontzietan sartu, beraz, kopuru txikian garraiatzen dira.

Ontziaren alboak zulatu ez daitezen, aurrealdean eta atzealdean gordeta daude.

· Danborrak
Altzairuz edo plastikoz egindako danborrak batez ere likidoak edo hautsak garraiatzeko eta gordetzeko erabiltzen dira.

Zutik gordetzen dira, betegarri-zatia geruzen artean dutela.

· Paper-bobinak eta erroiluak
Hauek alboetan kargatzen dira eta kontuz ibili behar da kalterik ez egiteko.

· Automobilak
Automobilak gurpildun zamak dira, hala nola ibilgailu motordunak, kamioiak eta abar, edukiontzi batean sartu ezin direnak.

Kargatzeko eta deskargatzeko prozesuan, gurpildun gurpilekin sartu edo garabiekin altxa daitezke.

Jasotzeko metodoa erabiltzean, automobilei erregaia, hala nola petrolioa eta gasolina, hustu egiten zaie.

Hau roll-on eta roll-off (ro-ro) prozeduren aurkakoa da, non automobila itsasontzian sartu eta irten egiten den.

Automobilak lotuz lotzen dira zama-ontzian gordeta daudenean, kalteak eragin ditzakeen mugimenduak saihesteko.

· Egurrezko itsasontzi edukiontziak
Hauek kutxak edo egurrezko kaxak dira, sotoetan edo tarteko kuxinetan jartzen direnak, kuxin bikoitzarekin eta bakarrarekin, hurrenez hurren.

· Proiektu Karga
Hauek dira, gehienbat eraikuntza bezalako zeregin jakin baterako pentsatutako ekipamenduak, normalean handiak, astunak eta balio handikoak.

Mota honetako zama hautsia desmuntatu daiteke bidalketa egiterakoan eta muntatu entregatu ondoren.

Ekipamendu horien artean daude; turbinak, meatze-ekipoak, eraikuntza-ekipoak, garagardotegiko tankeak, makineria astuna, etab.

· Karga astuna
Karga astunak normalean 100 tona baino gehiago pisatzen dituzten eta tamaina handiko salgaiak dira.

Elementu hauek barne hartzen dituzte: turbinak, garabiak, palak, sorgailuak, lokomotorak eta abar.

Nola garraiatzen da Break Bulk Carg?
Karga hautsia banan-banan garraiatzen da zakuetan, poltsetan, kutxetan, upeletan edo danborretan.

Unitateetan daudenean, paletizatu edo irristailuekin lotu daitezke.

Zer da Break Bulk Fee?
Hau da salgaiak desontziratu, sailkatu eta pilatzearen kostua, salgaien biltegian kobratzen dena.

Karga bat manipulatzeko behar den denboraren arabera kalkulatzen da.

Zer da Break Bulk Shipping?
Salgaien mugimendua da, salgaiak edukiontzietan kargatu gabe eta forma soltean mugitzea.

Metodo honek salgaiak zuzenean ontzietan kargatzea dakar, unitate indibidualetan, hala nola kaxetan, poltsetan, danborretan, etab.

Aproposa da haize-errotak, meatze-zulagailuak eta abar bezalako salgai irregularrak, tamaina handikoak eta oso astunak bidaltzeko.

Zergatik bidali behar duzu hautsitako salgaiak?
Salgaiak edukiontzietan sartu ezin direnean, salgaien bidalketa egin daiteke.

Horrelako salgaiak beti dira neurriz kanpokoak (OOG), oso handiak eta astunak.

Landare-makineria, ibilgailuak, egur-enborrak, itsasontziak eta abar barne hartzen dituzte.

Salgaiak ur sakonerako sarreretan atrakatu ezin diren ontzi handietara garraiatzeko.

Portu eta terminal batzuk ez daude modernizatuta, beraz, kopuru txikiko bidalketa da portu horietara sartzeko modu bakarra.

Proba-merkaturako kantitate txikiak bidaltzean, nahiago da edukiontzietan sartu baino.

Zama-kostuak salgaien bolumen edo pisuaren araberakoak dira, "karga-tona"tan adierazita, biak handiena direnak.

Bolumena metro kubikoetan (CBM) adierazten da, eta pisua, berriz, tona metrikoetan (Mt).

Soltean salgaiak ontziratu gabe garraiatzen diren salgai lehorrak dira, hala nola pikortsuak, partikulak, etab., kantitate handitan.

Paletetan, poltsetan, upeletan eta abarretan garraiatzen den zama hautsia da, eta baita altzairuaren kasuan unitate ez direnetan ere.

Soltean dauden produktuak zuzenean ontzietan isurtzen dira eta ikatza, harea eta aleak barne hartzen dituzte, eta solte hautsiak unitateetan daude.

Gainera, soltea izaera homogeneoa da, eta solte zatitua, berriz, ondasun bakarra edo konbinazio bat izan daiteke.

Soltean salgaia ontziaren edukieraren arabera kobratzen da, eta kopuru txikia, berriz, bolumenaren edo pisuaren arabera.

Gainera, soltean dauden kargak portu espezifikoetan kargatu eta deskargatzen dira, hau da, Hegoafrikako ikatz terminaletan, eta soltean garraiatzen diren bitartean, edozein portu erabiltzen dute.

Era berean, soltean dauden salgaiak bulker edo solte-garraiatzaile izeneko itsasontziek garraiatzen dituzte, eta solte-zati txikiek, berriz, zama orokorra erabiltzen dute.

Ontziratzaileenek pisu bakarreko kamioiak dituzte hainbat zama-biltegirekin, eta zama txikienek, berriz, pisu bakarreko, pisu arteko eta kaxa-biltegiak dituzte.

Bai soltean garraiatutakoak bai soltean banatutakoak bezero bat edo gehiagorentzako karga izan daitezke aldi berean.

Industria astuneko eta energia sortzeko enpresek erraz mugitu ditzakete beren ekipamendu handiak bidalketa zatikatua erabiliz, adibidez, haize-errotak, zulagailuak, planta-sorgailuak.
Hori egingo dute geroago ekipamendua desmuntatu eta muntatu gabe.

Ontzi txikiagoak erabiltzen dira, edukiontzi-ontzi handiago eta teknologikoki aurreratuagoak hartu ezin dituzten portu gutxiago garatuetara erraz sartzeko.
Zure salgaiak beste salgaiekin nahastu gabe garraiatu ditzakezu azken helmugara.
Hau ohikoa da salgai eta material arriskutsuekin.

Bidalketa masiboak ez du hainbat paper behar, beraz, errazagoa da kudeatzea.
Garraio-gutun bat nahikoa da bidalketa kudeatzeko, edukiontzi bakoitzeko paperak behar dituen edukiontzi batekin alderatuta.

Karga hautsiaren bolumena kalkulatzeko, luzera handiena bidalketaren zabalerarekin eta altuerarekin biderkatzen da.

Bestela, bidalketa pisatu egiten da eta diru-sarrera handiena duen dimentsioa erabiltzen da.

Bolumena metro kubikotan neurtzen da eta pisua tona metrikotan, metro kubiko 1 = tona metriko 1 delarik.

Adibidez:

7 tona metriko pisatzen duen azukre poltsa batek honako neurriak ditu: 3 m-ko luzera, 2.5 m-ko zabalera eta 1.7 m-ko altuera.

Bolumena lortzeko; biderkatu 3m x 2.5m x 1.7m 12.75 metro kubiko lortzeko.

Bidaltzaileak 300 USD kobratzen ditu tona bakoitzeko.

Beraz, poltsak 300 USD X 7Mt = 2,100 USD edo 12.75 CBM X 300 USD = 3,825 USD balioko luke. Azken hau aipatuko litzateke diru-sarrera gehiago lortzen dituelako.

Salgaiak itsasontzian kargatu aurretik gordetzeko kaian kokatutako biltegiratze instalazio bat da, salgaiak itsasontzian kargatu aurretik gordetzeko.

Salgaien banaketa gisa garraiatzeko salgaiak biltegira eramaten dira salgaien banaketa-ontzia iritsi aurretik.

Iristen direnean, salgaiak biltegitik atera eta itsasontzian kargatzen dira giza indarra edo garabiak erabiliz.

Salgaiak unitate edo paletetan kargatzen dira, eta edukiontzi-kargak, berriz, bidalketa-edukiontzietan ontziratzen dira.

Edukiontziak 20 oinekoak edo 40 oinekoak izan daitezke, neurri eta diseinu desberdinekin.

Bidalketa kopuru txikian, berriz, zama-gutun bakarra erabiltzen da, edukiontzizko kargak, berriz, zama-gutun desberdinak behar dituen bitartean.

Salgaien kostua pisuaren edo bolumenaren arabera kalkulatzen da, handiena den bitartean, edukiontzietako kargaren kostua bidalketa-metodoaren araberakoa da.

Edukiontziko karga edukiontzi oso bakoitzeko kalkula daiteke FCL kasuan, edo edukiontzian okupatutako espazio bakoitzeko LCL kasuan.

Salgaien kopuru txikiak ez du portu garaturik behar atrakatzeko, edukiontzi-zamarrek portu modernizatuak eta ur-bide sakonak behar dituzten bitartean atrakatzeko.

Salgaiak hautsi metodoak kargatzeko eta deskargatzeko denbora gehiago behar du, baita giza lan asko ere.

Edukiontziak, berriz, eraginkorragoak dira, kargatu eta deskargatzeko garabiak erabiltzen baititu eta askoz azkarragoak dira.

Bidalketa egiterakoan, ez da beharrezkoa salgaiak desmuntatzea; hau derrigorrezkoa da zama oso handiak dituzten edukiontzietan.

Produktu hautsiak kalteak, lapurretak eta kalitatea arriskuan jartzeko joera du, edukiontziak, berriz, segurtasuna bermatzen du eta kantitatea eta kalitatea bermatzen ditu iristean.

Ezin da erabili garraioan tenperatura bereziak behar dituzten salgai galkorrentzat.

Hau posible da edukiontziekin, hainbat diseinu espezializatutan baitaude eskuragarri, hala nola hozkailuko edukiontzietan eta baita hozkailuko ontzietan ere.

Bietako batek ere erabil ditzake engranajedun edo engranajerik gabeko ontziak salgaiak garraiatzeko.

Salgaien manipulazio prozesuak honako hauek barne hartzen ditu:

Garraiatu beharreko karga biltegi txiki batera eramaten da eta bidalketa-ontziaren zain gordetzen da.

Biltegitik, salgaiak kaira eramaten dira, salgaien motaren arabera sailkatu eta antolatu ondoren.

Salgaiak kaitik karga orokorrean kargatzen dituzte portuko langileek edo garabiek, hurrenez hurren, salgai txiki eta handietarako.

Behin ondasun guztiak ontzian daudenean, bereizita gordetzen dira eta behar bezala lotzen dira itsasontzia irten aurretik.

Terminaleko portura iristean, portuzainek eta garabi astunek kargak deskargatu eta biltegian gordetzen dituzte.

Ondoren, salgaiak sailkatu egiten dira azken helmugara garraiatu aurretik.

Salgaiak kargatzeko eta deskargatzeko hainbat zamatzaile eta garabiak bezalako tresnak behar dira.

Salgaiak deskargatu aurretik, ontziaren sotoa aurreko kargamentutik hustu, garbitu eta beharrezkoa denean konpondu egiten da.

Bidali beharreko salgaiak hautsitako biltegira garraiatzen dira, eta han sailkatu eta kargatzeko prest gordetzen dira.

Itsasontzia iristen denean, salgaiak kaira eramaten dira eta gero banan-banan kargatzen dira itsasontzian.

Zamaketa-langileek gizonen zamak ontziko sotoetara eramaten dituzte, ontziko tresneriak edo kai-garabiek salgaiak altxatzen dituzten bitartean.

Kargatzeko eta deskargatzeko altxatzeko tresnarik ez dagoenean erabiltzen dira, hurrenez hurren, altxatzeko eta deskargatzeko.

Ondoren, dagokien posizio eta eremuetan gordetzen dira, bien artean estiba-ontziak jarrita, eta finkatuta.

Terminaleko portura iristean, salgaiak kaian deskargatzen dira, kargatu ziren modu berean.

Zaku-multzoekin kargatu zirenak, karga-sareak erabiliz deskargatu zirenak.

Kaitik, salgaiak biltegira eramaten dira biltegiratzeko bezeroak jaso aurretik, eta beste batzuk salgaiak hausteko puntura.

Hainbat faktore hartu behar dira kontuan ontzietan salgaiak bidaltzeko kargatu aurretik.

Ziurtatu aurreko karga guztiak deskargatu direla eta itsasontziaren sotoa ondo garbitu dela.
Ontziaren sotoak kalterik dagoen egiaztatu eta aldez aurretik konpondu behar dira. Horrela, beharrezkoak ez diren istripuak edo salgaien kalteak saihestuko dira.
Ontziko tripulazio guztiak zamalanetarako gunetik urrun egon behar du gurpildun salgaien ondoriozko lesioak saihesteko.
Karga solteak garraiatzean, kontuz ibili behar da kubiertako pieza mugikorrekin kontaktuan ez jartzeko.
Karga-argiztapena, sute-detektagailuak eta uholde-hodiak bezalako guneak behar bezala estali behar dira kargatu aurretik.
Ostatuetako aireztapen-eremuak ondo estalita egon behar dira.
Ikuskatu eta mantendu beharreko beste arlo batzuk hauek dira: sentina-putzua eta iragazki-plakak, drainatzean laguntzen dutenak. Sentina-putzuak eta hodiak, zundaketa-hodiak eta abar indartu egin behar dira, solte badaude.

1. Kafe, azukre, arroz, ongarri, ale eta abarrez betetako zakuak.
2. Ibilgailu motordunak, itsaspekoak, txalupa txikiak eta itsasontziak.
3. Zentral elektrikoen ekipamendua, meatze-zulagailuak, errepideen eraikuntzako ekipamendua
4. Zementua, ikatza, burdin mea, aleak, etab.
5. Paper erroiluak, egurra, kontratxapatua, enborrak, etab.
6. Ardo, whisky, garagardo eta abarren upelak.

Garraio-apurketa garestiagoa da, tamaina handiko eta handiko salgaiek edukiontzietan pilatutako salgaiek baino garraio-espazio gehiago hartzen dutelako.

Kargak ontziaren sotoan pilatzen dira, erraz kaltetu, lapurtu edo norbait zauritu ere egin daitezkeen lekuan.

Banakako salgaien kargatzeko eta deskargatzeko prozesua astuna da eta denbora gehiago behar da amaitzeko.

Horrek portuaren itzulera-denbora luzeagoa dakar.

Estali gabeko produktu hautsiak eguraldi eta klima-baldintza kaltegarrien eraginpean egon daitezke, eta horrek kontsumorako desegoki bihur dezake.

Garraio-ontziak erabili ondoren garbitu behar dira, produktuen kalitatea arriskuan jar dezakeen nahi gabeko nahasketak saihesteko.

Bai hori da.

Salgaien hautsiak espazio jakin bat hartzen du bidalketa-kubiertan, LCL-ak espazio jakin bat hartzen duen bezala bidalketa-edukiontzi batean.

Bietako batek ere garraio-kostua pisuaren edo bolumenaren araberakoa da, diru-sarrera handiagoak emango dituena.

Hainbat itsasontzi mota erabiltzen dira salgaiak garraiatzeko, hala nola:

· Karga Orokorreko Ontziak
Hauek 'helburu anitzeko zama-ontzi' bezala ere ezagutzen dira eta salgaiak bidaltzeko erabiltzen dira.

Tamaina desberdinetakoak dira, karga-konpartimentu gisa solairu bakarrekoak, solairu artekoak edo kutxa-sotoak dituztela.

· Ontzi-garraiatzaileak edo solte-ontzi solteak
Bulkerrak salgaia soltean garraiatzeko erabiltzen diren ontziak dira, hala nola solte lehorrak edo solte likidoak forma likido, lehor edo gaseosoan.

Solte lehorrean ikatza, burdin mea, aleak eta harea sartzen dira, eta solte likidoan, berriz, petrolioa, gas natural likidotua (GNL), petrolioa eta produktu kimikoak.

Likido-garraiatzaileei 'tanker' deitzen zaie eta likido kopuru jakin batzuetarako bakarrik erabil daitezke.

· Kontainer-ontziak
Bi formatan daude eskuragarri; zama astun txikia eta handia, neurriz gaindikoa.

Karga txikia erraz sartzen da edukiontzian, beraz, ez da jada kopuru txikiko karga baizik eta edukiontziko karga.

Jasogailu astunak ekipamendu berezietan kargatzen dira, hala nola lauak, eta itsasontzietan altxatzen dira zubi-garabiak erabiliz.

· Jasotze astunak eta proiektuen garraiatzaileak
Ontzi bereziak dira, ekipamendu astunak garraiatzeko erabiltzen direnak, hala nola zentral elektrikoak, meatze-zulagailuak, fabrika-ekipoak eta abar.

Proiektu-zama garraiatzean erabili ohi dira, eta zama horiek lift-on-lift-off (Lo-Lo) edo Ro-Ro metodoen bidez kargatu eta deskargatzen dira.

· Basoko Produktuen Garraiolaria
Ontzi hauek egur eta paper produktuen garraioan erabiltzen dira, bai amaitutakoan, erdi-amaitutakoan eta gordinak direnean.

Ontziak irekiak edo itxiak izan daitezke, bezeroaren eta kargaren beharren arabera.

· Hozkailu-ontziak
Itsasontzi espezializatu baten adibide ona bananak biltegiratzeko eta bidaltzeko erabiltzen den hozkailua da.

Itsasontzi horiek gai dira barruko atmosferako baldintzak kontrolatzeko, beraz, aproposak dira elikagai galkorrentzat.

· Ontzi eramangarriak
Roll-on roll-off ontziak batez ere gurpildun zama garraiatzeko erabiltzen dira, hala nola ibilgailu motordunak, kamioiak, atoiak eta abar.

Garraiatu beharreko karga ontzira sartuz edo ontzira igoz egiten da gurpil-ontziko ekipamendua erabiliz.

Ontzi horiek ez dute kai-eremuko karga-manipulazio ekipamendurik behar, beraz, azkarrago garraiatzen dira.

Ontzi hautsiak bi zapore ezberdinetan daude eskuragarri:

· Engranajeduna
Karga orokorreko ontziak beren karga manipulatzeko ekipamenduekin hornitutako ontziak dira, hala nola, kubiertako garabiak eta dorreak.

Beraz, arrantza-aparailudun ontziak edozein portutan atrakatu daitezke.

· Engranajerik gabekoa
Engranaje-ontziek ez bezala, hauek ez dute beren zama manipulatzeko ekipamendurik, beraz, kai-garabiak eta sardexka-ontzia erabiltzen dituzte.

Engranajerik gabeko ontziek zama manipulatzeko ekipamendua duten kaiak bakarrik erabil ditzakete.

Faktore nagusietako batzuk hauek dira:

· Portuko itzulera-denbora luzea
Zama txikiko garraiolariek denbora luzea behar dute portuan kargatu eta deskargatzeko atrakatzen den itsasontzi bakoitzeko.

Hau ez da ekonomikoa, itsasontzi batek denbora asko behar baitu portuan.

Kontainerizazioak portuan salgaiak kargatzeko eta deskargatzeko behar den denbora asko murriztu du.

Horrek diru-sarrerak handitu ditu, itsasontzi gehiagok porturatu eta irten ahal baitira denbora gutxian.

· Salgaien Segurtasuna
Handitze-garraioarekin, salgaiak kalteak, galerak eta lapurretak jasateko zaurgarriak dira, haien segurtasuna oso txikia baita.

Kontainerizazioaren sorrerarekin, salgaiak irteera portuan zigilatu eta jabeak ireki ditzake helmuga portuan.

Gainera, edukiontzian dauden salgai guztiek aseguratuta egon behar dute garraioan zehar lapurretaren, sutearen, galeraren edo kalteen aurka.

· Garatu gabeko portuetan
Breakbulk-ek ez dute portu modernorik behar beren eragiketetarako, beraz, mundu osoko portu garatu gabeetan ere atrakatu dezakete.

Horrek irisgarritasun abantaila eman dien arren, badira garatu gabeko portuetara bidali ezin diren salgai batzuk.

Horrek edukiontzien garraiatzera eraman du, teknologia aurreratua duten portu modernoetara sartzeko.

Biltegiratze hautsia zama-konpartimentuan hutsik dagoen espazioa da, zama edo itsasontziaren forma edo tamaina aldakorraren ondorioz.

Kargaren forma irregularrak ez du salgaiak trinkotzea edo uniformeki biltegiratzea ahalbidetzen.

Kubiertetan dauden ibilgailu motordunek edo zama-sarrerako markoek, hala nola zutoinek, eragin dezakete.

Hau zama-konpartimentu osoaren ehuneko gisa adierazten da.

Galdutako espazio honek galdutako diru-sarrerak adierazten ditu, beraz, saihestu egin behar da neurri guztietan.

Zama hautsiak zama mugitzea ahalbidetzen du itsasontzia mugimenduan dagoenean, eta kalteak edo istripuak eragin ditzake.

Biltegiratze-kutxa hautsia sartzen diren salgaien tamaina txikiagoak erabil daitezke galdutako espazioak betetzeko eta bidaltzeko ere.

Salgaien espazioak okupatzen dituztenean baino askoz merkeago kobratzen dute, egurra, hariak eta abar barne hartzen baitituzte.

Salgaiak ontzi batean solte kargatzen diren salgaiak dira, eta ez bidalketa egiteko edukiontzietan.

Biltegiratze hautsia zama-konpartimentuan edo edukiontzietan forma irregularren ondorioz galdutako espazioak dira.

Salgaien pisu edo bolumenaren arabera kalkulatzen da eta 'karga tona'tan adierazten da.

Biltegiratze hautsia konpartimentuko espazio osoaren ehuneko gisa kalkulatzen da eta zifra ehuneko gisa adierazten da.

· Erregistro Gordinaren Tonajea (GRT)
Erregistro gordinaren tonajea itsasontzi batek salgaiak, hornigaiak, erregaia, bidaiariak eta tripulazioa gordetzeko duen edukiera kubikoa da.

Espazio bolumen hau terrazaren azpian eta terrazaren gaineko espazio itxian dago.

Erregistro gordinaren tonajeak itsasontzi baten bolumena adierazten du, Moorsom tonatan neurtuta.

· Erregistro garbiko tonajea (NRT)
Erregistro garbiko tonajea itsasontzi batek eraman dezakeen karga-ahalmena da.

GRTtik eratorria da eta 'erregistro-tonatan' adierazten da.

NRT definizioa Osloko konbekziotik hartu zen, baina geroztik Londresko hitzarmeneko definizio unibertsal berri batek ordezkatu du.

NRTren definizio berria erregistro-tonaje gordinaren arabera kalkulatzen da.

· Pisu hila (PIL)
Ontzi batek segurtasunez eraman ditzakeen salgaien, tripulazioaren, erregaiaren, uraren eta abarren pisua da hau.

Ontziaren pisu osoak DWT gainditzen badu, itsasontzia erraz hondoratu edo kaltetu daiteke.

Pisu hila tona luzeetan adierazten da; tona luze bat 1,016 kg-ren baliokidea da.

Hau da salgaiak garraiobide batetik bestera eramaten diren puntua.

Adibidez, edukiontzi bat itsasontzi batetik kargatu, tren batera sartu eta gero kamioi batera sartu daiteke azken helmugara iristeko.

Hau da, garraiobide batzuk ezin direlako erabili eremu batzuetan segurtasun eta kostu ondorioengatik.

Hauek dira break bulk-aren desabantailak:

· Ez da kostu-eraginkorra
Edukiontzien aldean leku handiagoa hartzen du, edukiontzi batean ondasun gehiago sartzen baitira, bata bestearen gainean pilatzen baitira.

· Lan-intentsiboa eskatzen duen
Zama txikien kargatzeak eta deskargatzeak langile asko behar ditu edukiontzietan dauden salgaiekin alderatuta.

· Segurtasun eta babes arazoak
Garraiatzen diren bitartean, salgaiak beti lotzen dira multzoka edo uhalez lotuta. Horrek salgaiak haustea, kaltetzea edo lapurtzea ekar dezake.

· Ez da egokia iraungitze-datarako
Badira tenperatura kontrolatuan eta baldintza seguruetan garraiatu behar diren ondasun galkor batzuk, hala nola elikagaiak eta elektronika.

Salgaien banaketa hamarkadetan erabili izan da itsas garraioaren industrian.

Hala ere, 1960ko hamarkadaren amaieran edukiontziak sartzeak izugarri murriztu zuen salgaien merkatu-kuota.

Edukiontziak salgaiak bidaltzeko modu seguruagoa eta erosoagoa eskaintzen zuten.

Kalkulatzen da mundu osoko salgaien % 90 itsasoz garraiatzen direla, eta % 70 edukiontzietan bidaltzen direla.

Itsas merkataritzaren bolumena 11 milioi tonakoa izan zen 2019an.

2019-2024 urteen arteko hazkunde-tasa % 3.4koa izatea aurreikusten da, munduko merkataritzaren etengabeko hazkundeagatik.

Handitze-mailako salgaien merkatua nabarmen aldatu da azken 15 urteotan, herrialde emergenteetan izandako garapen teknologikoari esker.

Gainera, ontziak erabilera anitzekoak (MMP) lehorreko eta garabi flotagarriekin ordezkatu dira, mantentzeko kostu txikiagoa dutenak.

Ro-Ro itsasontziek ere zati handi bat hartu dute merkatuan.

Etorkizunera begira, joera hauek bidalketa txikien merkatua gutxitzen ari dela aurreikusten dute.

Ontziratze-gutuna salgaien bidaltzailearen eta garraiolariaren artean akordio bat lortu dela berresten duen dokumentu legala da.

Garraio-enpresak zama-agiria igortzen dio bidalketa-enpresari.

Salgaiak azken helmugara bidaltzeko baldintzak eta garraiorako erabilitako garraiolaria adierazten ditu.

Zama-gutuna normalean lurreko, itsasoko eta aireko garraiorako erabiltzen da.

Bi motatako breakbulk zama-gutunak daude: negoziaezinak eta negoziagarriak.

Garraio-gutun ez-negoziagarriak salgaien hartzailearen izen zehatza zehazten du.

Lehorreratze-gutun negoziagarri batean, berriz, edozein pertsonak jaso ditzake ondasunak, fakturaren jatorrizko kopia duenak.