Duela gutxi, hotz-bolada batek Estatu Batuak astindu zituen eta Texasko hegoaldeko estatua hondamendi batean murgildu zuen azkar. Aurrekaririk gabeko hotz-bolada honetan, Estatu Batuetako 4 milioi pertsona baino gehiagok argindar-etenaldiak izan dituzte, zentral elektriko ugari suntsitu dira, eta elektrizitatearen eta gas naturalaren prezioak izugarri igo dira. ; Gaur egun, Texasen elektrizitatearen prezioa 100 aldiz baino gehiago igo da, megawatteko 9,000 dolar estatubatuarretara iritsiz, eta gas naturalaren prezioa 160 aldiz baino gehiago igo da, 500 dolar estatubatuarretara iritsiz, iraganean 3 dolar estatubatuarrekin alderatuta; harrigarria da.
Texas izan ezik, hondamendi larri batean dagoena, Estatu Batuetako beste estatuak ez daude ondo. Estatu Batuetan 168 milioi pertsona inguru daude hotz-bolada honen mehatxupean. Aireportu ugari bertan behera utzi dituzte. "Flightaware" hegaldi-monitorizazio webgunearen datuen arabera, Dallas eta Houston, Austin inguruko aireportuek 2,000 hegaldi baino gehiago bertan behera utzi dituzte joan den 15ean, bai sartu bai irten . Estatu Batuetan oraindik ere hedatzen ari den koronabirusaren pneumonia krisi berriarekin batera, Estatu Batuak benetan zorigaiztoko egoeran daude.
Itsasontzien garraioari dagokionez, Hego Kaliforniako ainguralekua edukiontzi-ontziz beteta dago, eta pilaketak okerrera egiten jarraitzen du ! AEBetako Kostaldeko Guardiak argitaratutako azken bideoak Los Angeleseko eta Long Beacheko portuko pilaketa-mailaren froga intuitiboak eskaintzen ditu. Irudian, edukiontzi-ontzi ugari daude ainguratuta Kaliforniako San Pedro badiako ainguralekuan.
Datuen arabera, Kaliforniako portuetan izandako edukiontzi-ontzien pilaketa historikoa ez da benetan arindu. Gaur egun, 63 edukiontzi-ontzi daude Los Angelesen eta Long Beachen, eta 32 edukiontzi-ontzi daude ainguralekuetan kaiatzeko zain. (Otsailaren 1ean, 40 edukiontzi ainguralekutan ainguratuta egon zen errekorrik altuena)
Los Angelesko Portuak kontainer-ontzi jakin baten atrakatze-egun kopurua iragarri zuen joan den astean bere Signal plataformaren bidez. Datuen arabera, itsasontzi batzuk ainguralekuan geratzen dira eta Ozeano Barean zehar nabigatzen duten bitartean ia itxaroten dute . Adibidez, joan den ostegunetik aurrera, 6332 TEUko "Ever Envoy" kontainer-ontzia 11 egunez egon da aparkatuta. Asteartetik aurrera, 9,400 TEUko "MSC Romane" 12 egunez egon da aparkatuta. Eta 11356 TEUko "CMA CGM Andromeda", 8452 TEUko "Ever Liven" eta 4888 TEUko "NYK Nebula" hiru kontainer-ontziek ere 11 egunez egon dira atrakatuta joan den astetik aurrera.
2020aren amaieran, ainguratuta zeuden edukiontzi-ontzien kopurua 30era igo zen; ordutik, 20 eta 40 artean mantendu da. Aldi berean, Los Angelesen eta Long Beachen kaietan zeuden ontzien kopurua 20 eta 30 inguruan mantendu zen. Kip Louttit-ek, Southern California Shipping Exchange-ko zuzendari exekutiboak, esan zuen: "Badirudi egunero ilaran zain dauden 30 edukiontzi ingururen normaltasun berrira egokitu garela. Ez dakit egoera honek jarraituko duen".
Asteartetik aurrera, itsasontzien batez besteko itxarote-denbora 8 egunekoa zen Los Angelesen , aurreko astearen hasieran 7.3 egun izan zirenetik gora. Plataformak urtarrilaren 27tik emandako itsasontzien itxaron-denborari buruzko informazioaren arabera, itsasontzien atrakatzeko itxaron-denbora astebetez mantendu da, eta azken bi aldietako datuak 8 egunera luzatu dira.
Signal plataformaren azken datuak: 20 itsasontzi ainguratuta, batez beste 8.0 eguneko ainguratze-denborarekin. 14 itsasontzi daude aurre-ainguratuak izateko zain.
Zerk eragin zuen blokeoa? Itsasontzien atrakatze-denbora luzatzeak itsasontzi-enpresa batzuk hilabete honetan hainbat bidaia bertan behera uztera behartu zituen. Hau ez da zama-eskariaren faltagatik gertatzen, baizik eta zerbitzu horiek kudeatzeko eskuragarri dauden itsasontzi faltagatik. Lehorreko atzerapenek itsasoko pilaketak ere eragin dituzte: sarrerako bolumen oso handiak eta portuaren barruko eta kanpoko logistika konplexuak atzerapenak eragin dituzte lehorrean. Portuak dituen erronketako bat portuko langileen koronabirus berriaren infekzioa eta langileen eskasia larria da.
Joan den hilean produktibitatearen igoerak izan arren, Los Angeleseko eta Long Beacheko portuetako terminaletako operadoreek esan dute portuek udaberriaren amaierara arte itxaron beharko dutela azken sei hilabeteetan izan dituzten ontzien atzerapena eta pilaketak kentzeko . Edukiontzien kopuru ia errekorra aurtengo udaberrira arte jarraituko du, baina portuan dauden ontzien atzerapena eta terminalean sartzen diren edukiontzi guztiz kargatuak apirilaren eta ekainaren artean desagertu beharko lirateke.
SSA Marine, Yusen Terminals eta Fenix Marineko zuzendariek adierazi zuten portuko pilaketak arintzeko bi proiektu garatu behar direla. Lehenik eta behin, COVID-19 txertoa portuetako langileen artean banatu behar da azkenaldian izandako lan eskasia arintzeko. Hilabete honetako Urte Berriko oporretan, edukiontzien trafikoa neurriz jaitsi da, eta horrek itsasontzi terminalei ere aukera eman beharko lieke inportatutako edukiontzien pilaketa kentzeko beren instalazioetatik.
«Terminalak beteta daude eta ez dago edukiontzi hauek jartzeko lekurik. Ohi baino % 35 zama gutxiago banatzen diegu (kamioilariei)», esan zuen Ed Dannickek, SSA Containers-eko presidenteak.
HarborTrucking Association-en datuen arabera, kamioien batez besteko egonaldia terminalean urtarrilean hobetu zen abenduan 93 minututik 88 minutura, baina oraindik ere askoz handiagoa zen ekainean izandako 58 minutuko minimo historikoa baino. Inportazioek gailurra jo zuten COVID-19aren konfinamenduaren lehen olatuaren ondorengo suspertze-aldian.
Los Angeleseko Long Beacheko itsasontzien pilaketa etengabe handitzen ari da. Hegoaldeko Kaliforniako Itsas Burtsaren estatistiken arabera, gaur egun 63 edukiontzi-ontzi daude Los Angeleseko Long Beacheko portuan, eta horietatik 32 ainguratuta daude kai baten zain eta 31 kaietan.
Pazifikoko Merkataritza Itsasontzien Elkarteak (PMSA) argitaratutako azken datuek erakusten dute iazko abenduan, Los Angeleseko Long Beacheko portuko 12 terminaletan edukiontzien batez besteko egonaldi-denbora 4.99 egunekoa izan zela. Hau PMSAk 2020ko lehen seihilekoan erregistratutako batez besteko egonaldi-denboraren (gutxi gorabehera 2.5 egun) bikoitza da.
«Zenbat eta denbora gehiago egon edukiontzia terminalean, orduan eta larriagoa izango da pilaketa. Edukiontziak mendi bat bezala pilatzen direnean, pilaketak manipulazio-eskakizun gehigarri eta ez-eraginkorrak sortzen ditu», esan zuen PMSAko gobernu-gaien arduradun jessicaalvarengak.
Koroaren epidemia berriak portuko langileei eragiten die
Pazifikoko Itsas Elkartearen (PMA), Mendebaldeko Kostaldeko portuko enpresaburuen Elkartearen eta Nazioarteko Terminal eta Biltegi Batasunaren (ILWU) arabera, koronabirusaren epidemia berriak larriki eragin die Los Angeles-Long Beach portuko langileei. Urtarrilaren 17an, Nazioarteko Terminal eta Biltegi Batasunak (ILWU) jakinarazi zuen bere 694 kidek positibo eman zutela. Urtarrilaren 25erako, kopuru hori 803ra igo zen.
PMAk adierazi zuen kamioietatik edukiontziak kendu eta gero edukiontzien patiora sartu eta atera behar dituzten ekipamendu-operadore kualifikatuen eskasia berezia dagoela, eta hori ezinbestekoa dela terminalaren funtzionamendurako. Ondorioz, PMA eta ILWUren batzorde mistoak, egunero kaietara langileak esleitzeaz arduratzen denak, esleipen-zati hori murriztu zuen.
«Terminaleko lan arazoa da kontua», esan zuen Scott Weissek, Port Logistics Group-eko negozio garapeneko presidenteordeak, Hego Kalifornia osoan kamioi eta biltegi operazio ugari dituenak. «Edukiontziak oraindik ere oztopoak dituzte terminalean sartu eta irteten».
Los Angelesko Portuko Signal plataformak argitaratutako azken informazioak erakusten du koroa-epidemia berriaren ondorioz kostaldeko lanaren produktibitatea gutxitu egin dela, eta horrek itsasontzien atzerapenak eragin dituela, eta portuko instalazioen batez besteko atzerapena 8.0 egunekoa dela.
Portu hauek Pazifikoko itsas garraio-enpresekin ari dira lanean Hegoaldeko Kaliforniako karga murrizteko, bolumena normaltasunera itzuli arte. Gene Seroka, Los Angelesko Portuko zuzendari exekutiboak, esan zuen itsas garraio-enpresekin eta terminal-operadoreekin lanean ari dela inportazioak "neurtzeko" portuak maila berean egon arte. Hapag-Lloydek (Hapag-Lloyd) otsailean Hegoaldeko Kaliforniarako ibilbide egituratu bat irekiko duela iragarri du, eta CMA CGMk Los Angeles kenduko du Pazifikoko ibilbidetik eta Oakland erabiliko du Asiatik lehenengo portu gisa. Ondoren, Seattle-Tacoma etorriko da.
Terminaleko operadoreak esan zuen hornidura-kateko langileak txertoa hartzen dutenean eta inportazioak jaisten direnean, Los Angeleseko Long Beach-eko pilaketak desagertuko direla.
Udaberriko susperraldia?
Alan McCorkle-k, Los Angeleseko Yusen Terminals-eko presidente eta zuzendari nagusiak, esan zuen azken sei hilabeteetan terminal horietako edukiontzien trafikoa ia errekor mailatik gertu egon zela, baina ez zela pilaketa orokorrik egon. Gertakari honek erakusten du denboraldi gorenak sei hilabete jarraian irauten ez badu ere, denboraldi goreneko karga-bolumena kudeatzeko gaitasuna izango dutela. Maiatzean edo ekainean normaltasunera itzultzea espero du.
Scott Schoenfeldek, Los Angeleseko Fenix Marine Services-eko zuzendari nagusiak, esan zuen Fenix hobekuntza zantzuak erakusten ari dela, beraz, baikor dago apirilean bertan pilaketak arindu daitezkeela pentsatzeko . Patioko edukiontzien dentsitatea ez da iazko amaieran bezain handia, eta egunero kamioi gidari gehiagok garraiatu ditzakete edukiontziak.
Hala ere, edukiontzien trafikoa gora egiten ari da oraindik, eta gainkargatutako itsasontziak Hego Kaliforniara iristen jarraitzen dutenez, joera hori gutxienez datorren hilabetera arte mantenduko da. NVOCCko aholkulari Jon Monroek esan zuen ekialderantz doan Ozeano Bareko itsas garraio konpainiak beste 10 karga-ontzi zabaldu edo gehituko dituela otsailean, guztiak Los Angeles-Long Beacheko portuan. Los Angeles Signal plataformaren azken datuen arabera, bolumenaren igoeraren beste gailur bat izan zen zortzigarren astean.
Bolumena igo egin zen zortzigarren astean
Jon Monroek adierazi zuen Txinako fabrika gehiagok beren negozioaren zati bat mantentzen jarraituko dutela hilabete honetan, aurreko urteekin alderatuta salgaien eskaeren atzerapena garbitzeko, baina Ekialdeko Pazifikoko eskualde transozeanikoaren bolumen osoa aurreko sei hilabeteetakoa baino handiagoa izan beharko litzatekeela. Hilabeteak gutxiago dira.
Scott Weissek, Port Logistics Group-eko negozio garapeneko presidenteordeak, esan zuen Hego Kaliforniako 1.800 milioi metro koadroko industria eta banaketa espazioa ez dagoela guztiz beteta, joan den udazkeneko oporraldiko salgaiak herrialde osoko dendetara eraman aurretik bezala. Hala ere, biltegietan eta banaketa instalazioetan dagoen espazioaren erabilgarritasuna nahasia izan da. "Biltegi batzuk nahaspila batean daude orain, beste batzuk ondo funtzionatzen ari dira. Uste dut proportzioa %50 ingurukoa dela".
Scott Weissek esan zuen produktibitatea, oro har, jaitsi egin dela, eta eskualdeko biltegiek langileen gabezia jasaten ari direla koroa berriaren epidemia dela eta, baina, aldi berean, salgaien bolumenak oraindik oso sendoak direla. "Jarri naizen guztiek salmenta eta hazkunde errekorrak izaten ari dira, baina denak gogor ari dira lanean aurre egiteko".
Weston LaBar Portuko Garraio Elkarteko zuzendari nagusiak esan zuen kamioien egungo edukiera urria dela, eta kamioi gidarien ibilbidearen bi muturretan, terminalean eta banaketa biltegian, langileen eskuragarritasuna erronka bat izan dela . Hala ere, langileak seguru sentitzen direnean, kopuru handitan itzultzen dira. LaBar-ek esan zuen: "Oraintxe bertan egin dezakegun gauzarik eraginkorrena txertoa jartzea da".
