Drewryren txostenak erakusten du edukiontzi-portuen operadoreen diru-sarrerak ia 1.9 milioi dolar jaitsi zirela 2020ko lehen seihilekoan. Mundu mailako epidemia ezagunaz gain, salgaien bolumenaren beherakada eta portuen pilaketak ere arrazoiak dira.
Eleanor Hadland Drewry Portuko analistak web mintegian esan zuen: "Aurtengo edukiontzi portuen errentagarritasuna ez da edukiontzi ontziena bezain ona... Gure kooperatiba operadorearen transakzio bolumena % 4 jaitsi zen aurtengo lehen seihilekoan, eta Drewryk portuen manipulazio bolumena kalkulatzen du mundu mailan. % 5.6ko jaitsiera... Urteko lehen seihilekoan, enpresen % 80k diru-sarreren jaitsiera izan zutela jakinarazi zuten. Errentagarritasunari dagokionez, enpresen irabazien % 70 jaitsi zen 2020an interesen, zergen, amortizazioen eta amortizazioen aurretik".
Agerraldiaren aurretik, Drewryk aurreikusi zuen 2020ko lehen seihilekoan salmentak % 4.8 handituko zirela. Horrek % 7 baino gehiagoko diru-sarreren hazkunde globala esan nahi du.
"Hala ere, salmenta-bolumenaren ia % 6ko jaitsieraren ondorioz, berrikusitako kalkulua 2019koa baino % 5 txikiagoa da orain, eta epidemia aurreko aurreikuspena baino % 11 txikiagoa. Industria osoarentzat, interesak, zergak, amortizazioa eta amortizazioa aurreikusten ditugu urteko lehen seihilekoan. Salmenta aurreko irabaziak % 16 inguru jaitsiko dira 2019tik, eta epidemia aurreko aurreikuspena baino % 21 txikiagoa."
Operadore gehienek kostuak murrizteko neurriak hartu dituzte. Epidemia garaian, lan-metodo berriak hartu direlako, eta langileen gaixotasun edo berrogeialdi-eskakizunengatik, terminalak ordaindu behar du absentismoa, beraz, benetako lan-kostua handitu egin da.
Turkian egoitza duen Yildirim operadoreak gaur iragarri du koroa-epidemia berriaren ondoriozko gastu gehigarriak estaltzeko gainkarga bat gehituko duela . Konpainiak esan duenez: "Epidemia hasi zenetik, Yilport Holding-ek neurri gehigarriak hartu ditu negozio-bazkide guztien jarraitutasuna bermatzeko. Hala ere, osasun-babes eta babes-ekipo gehigarrien kostuaren igoerak zaildu egin digu gure gastuak orekatzea. 2021eko urtarrilaren 1etik aurrera, larrialdiko gainkarga bat kobratuko dugu inportazio eta esportazio edukiontzi bakoitzeko ".
Martin Dixon itsas garraioaren analistak esan zuen: " Ontzien funtzionamendu-kostuen igoeraren faktore garrantzitsuena lan-kostuak dira. Tripulazio-aldaketen eragozpenen ondorioz, lan-kostuak izugarri igo dira . 2019ko aurreikuspenen arabera, lan-kostuak % 1.3 baino ezin dira igo, baina, egia esan, 2020an lan-kostuak % 6.2 igo ziren".