De Luli enpresaren ikerketak erakusten du zama-jabeek duten edukiontzi erabilgarrien eskasia batez ere funtzionamenduaren ondorio dela, ekipamendu faltaren ordez.
2020ko hasieran, Txinako fabrika batzuk itxi ziren epidemiaren ondorioz, eta zirkulazioan zeuden edukiontzien kopurua jaitsi egin da, baina edukiontzien bidalketen jaitsiera are handiagoa izan da. De Lulik esan zuen:
2020aren amaierarako, itsas edukiontzien ekipamenduen kopurua % 1.1 jaitsiko dela aurreikusten da mundu osoan, 39.9 milioi TEUraino, eta edukiontzien portuen trafikoa % 3.3 jaitsiko dela 2020an. Biak ez daude sinkronizatuta.
2020ko bigarren seihilekoan, edukiontzien merkataritza-bolumena nabarmen handitu da. Kontsumo-merkatu handiak itxi ondoren merkataritza elektronikoaren jardueren gorakadarekin, eskaria suspertu egin da. Edukiontzien ekipamenduen eskuragarritasuna neurtzeko adierazle gako bat - portuaren eta edukiontzi bakoitzaren arteko erlazioa - 20koa baino ez da 2020ko bigarren seihilekoan. Zifra hau joera historikoekin bat dator eta adierazten du nahikoa edukiontzi daudela karga-eskaria asetzeko.
Drewryk uste du bi arrazoi daudela kaxen eskasiaren arrazoiak:
Lehenik eta behin, bigarren hiruhilekoan, eskaria motela zela eta, etenaldi ugarik edukiontzien banaketa irregularragoa bihurtu zuten, eta likidezia ahuldu izanak portu batzuetako edukiontziak hutsik geratzea eragin zuen;
Bigarrenik, munduko susperraldi ekonomiko desorekatuak bidalketa-bolumen desorekatua eragin du ibilbideetan, eta salgaien eskariaren gorakadak edukiontzi-ekipo berrietan inbertsioa bultzatu du.
De Lorik esan zuen: "Mundu mailako edukiontzien ekoizpena % 35 txikitu zen lehen hiruhilekoan, eta edukiontzien fabrikazio industriak suspertu egin da urte amaierarako. Aurreikusten da edukiontzien ekoizpena 2.7 milioi TEUra iritsiko dela 2020an, 2019tik % 5eko jaitsiera".
Operadore handiek ere edukiontzientzako ekipamendua handitzen ari dira. Maersk-ek bere hirugarren hiruhilekoko txostenean adierazi zuen itsasontzien ordez edukiontzi gehiago eraikitzeko inbertsioak egingo zituela; Hapag-Lloyd-ek 250,000 TEU inguruko ekipamendua gehitu zuen aurten; CMA CGM-k % 8.7 handitu zuen edukiontzia urteko bigarren seihilekoan. Eskariaren igoerak edukiontzien prezioak igoarazi ditu. Urrian, 20 oineko TEU baten prezioa 2,650 dolar amerikarretara iritsi zen. Prezioak gehiago igotzea espero da, eta edukiontzien alokairu-tasak ere handitzen jarraituko dute horren arabera.