Europan eta Estatu Batuetan portuen pilaketak eta kaxa eskasiak direla eta , Europako eta Amerikako ibilbideetako salgaien bolumena altua izaten jarraituko du.
Industriako adituek aurreikusten dute Asiatik Europarako bidalketak hirugarren hiruhilekoan jarraituko dutela, eta AEBetako eta Europako portuetako atzerapenak izango direla hornidura-kateko oztopo nagusia.
Txikizkako Merkataritza Federazio Nazionalak (aurrerantzean NRF, Txikizkako Merkataritza Federazio Nazionala) aurreikusten du aurtengo txikizkako gastua eta kontsumitzaileen eskaria gehiago igo daitezkeela, % 8.2ko igoera izan dezakeelarik. NRFren datuen arabera, eskariaren igoera nabarmenaren ondorioz, edukiontzien garraioa % 23 handituko da urteko lehen seihilekoan.
Jon Monroe aholkulariak adierazi zuen: “Inportatzaile askok inbentario gutxirekin arazoak dituztela kontuan hartuta, inbentarioa berriz hornitzea izan daiteke aurtengo hazkundearen eragile nagusia, haien bolumena betetzeko. Beraz, denek egin behar duten galdera da nola aurre egin beste gertakari posible bati. Urte nahasia?”
Monroek esan zuen zama-jabe gehienek (BCO) kontratu-negoziazioak amaitu eta merkatuaren gorabeheren aurreikuspenak planifikatzen saiatu nahi dutela orain, eta horrek esan dezake kontratuaren baldintzak ez direla bete, garraio-tasen igoera eta bidalketa-egutegiaren fidagarritasuna berriro bertan behera utzi direla.
Monroek iradokizun batzuk egin zizkien aurten hornidura-kateko etenaldiak jasaten dituzten enpresentzat, besteak beste, Los Angeles eta Long Beachez gain beste entrega-portu batzuk aurkitzea inportatutako salgaientzat, eta, aldi berean, biltegiaren eraginkortasuna optimizatzea denbora librea murrizten den bitartean.
Beheko taularen arabera, gaur egun kalkulatzen da Estatu Batuetako mendebaldeko kostaldera iristen diren salgaien "normaltasun berriko" entrega-denbora gehi 4-5 astekoa dela.
Europako zama-jabeen egungo egoera Estatu Batuetakoaren antzekoa da. Portuetako pilaketak dira oraindik ere arazo nagusia, eta edukiontzien eskasiak areagotu egin ditu zailtasun horiek. Batez ere Erresuma Batuan, edukiontzi hutsak gordetzeko espazioaren arazoaren ondorioz, edukiontzien entregan atzerapenak nabarmen handitu dira. Brexitek ere eragin jakin bat izan du.
Container xChange-ren datuen arabera, "Brexit-aren ondorengo merkataritza-etenaldiak eta etengabeko pilaketak edukiontzien metaketa larria eragiten ari dira Britainia Handiko portuetan", adierazi du Johannes Schlingmeier doktoreak, xChange-ko zuzendari nagusiak, CAx indizea 0.5etik gorakoa denean, esportatutakoak baino edukiontzi gehiago inportatzen direla adierazten du. Indizea "nabarmen handitu zen iaz, 40 oineko edukiontziak 0.71etik 0.86ra igo baitziren, eta 20 oineko edukiontziak batez beste 0.72tik 0.85era".
Schlingmeierrek esan zuen: «Erresuma Batuko portuak edukiontzi hutsez beteta daude. Arazo hau larriegia bihurtzen bada, (iristen diren) edukiontzi berriengatik kostu gehigarriak izan ditzakezu hurrengoan».
Container xChange-k adierazi zuen Brexit eta CAx arteko lotura dela Erresuma Batua Europar Batasunetik irteten den heinean, Britainia Handiko portuek (batez ere Felixstoweko portua, baina baita Liverpooleko eta Southamptoneko portuek ere) pilaketa larria jasaten dutela. Britainia Handiko enpresak arazo bihurtu dira, eta itsasontzi-enpresa batzuek gainordainak handitu dituzte.
"Gauza okerrago egiteko, itsasontzi-enpresa batzuk EBko portuetan deskargatzen ari dira, hala nola Hanburgon, Rotterdamen eta Anberesen, Britainia Handiko portuetako pilaketak saihesteko. Ondorioz, portu horien CAx balioak handitu egin dira azken asteetan", azaldu du Schlingmeierrek. Eta gogorarazi du CAx-ek portuan sartzen eta irteten diren edukiontzien kopurua kontrolatuko duela gehiago. Duela lau edo bost hilabete, itsasontzi-enpresek bi hilabetez itxaron zuten itzulerako salgaien zain Europako portuetan, eta orain "edukiontzi hutsak eta beteak Asiara eramaten ari dira".
Clarksonek aurreikusten du aurten itsasoz garraiatutako merkataritzaren bolumena 2019ko maila gaindituko duela
Clarkson Research Services-ek onartu zuen ziurgabetasun handiak oraindik badaudela, baina espero da 2021eko urte osoko itsas garraioaren munduko merkataritza ez dela 2019ko mailara itzuliko bakarrik, baizik eta maila horretan egotea ere.
Clarkson-ek aurreikusten du aurtengo itsas bidezko merkataritzaren bolumena % 4.2 handituko dela, 12 milioi tonara iritsiz, hau da, 2019ko maila baino % 0.5 gehiago. Clarkson-ek duela gutxi argitaratutako asteroko txosten batean kalkulatu zuen 2020an itsas bidezko merkataritza globala % -3.6 jaitsiko dela urte osoan, 11.5 milioi tonara iritsiz. 2021eko lehen asteetan, tankeak ez diren itsas garraio industria gehienek erabilera-tasa handiak eta tasa handiak izango dituzte.
Nazioarteko Diru Funtsak (NDF) aurreikusten du munduko ekonomia % 5.5 haziko dela aurten. Iaz % 3.5eko jaitsieraren ondoren, 2021ean ekonomia % 1.8 haziko da 2019arekin alderatuta. Ekonomia emergenteak eta garatutako ekonomia bereizita aztertuta, ekonomia emergenteak bakarrik itzuliko dira 2019ko mailara aurten. NDFk aurreikusten du ekonomia emergenteak % 6.3 haziko direla eta % 2.4 jaitsiko direla 2020an. Bestalde, ekonomia aurreratuak % 4.3 haziko direla espero da, eta hori 2020ko % 4.9ko jaitsiera baino txikiagoa da.
Baltikoko Nazioarteko Itsasketa Ganberak (BIMCO) joan den hilabetearen amaieran egindako txosten batek adierazi zuen 2021eko suspertzeak ez dituela berri onak ekarriko guztientzat. Susperraldiaren abiadura zehatza epidemiaren garapenaren eta bidaia-murrizketen eta bestelako edukitze-neurrien aldaketen araberakoa izango da.