Lidl-ek, Schwarz Taldeko kidea eta munduko txikizkako saltzaile handienetako bat denak, bere edukiontzi bidalketa enpresa propioa jarri zuen abian hornidura-kateko erronkei aurre egiteko, produktuen bidalketetan atzerapenak murrizteko eta bidalketa-kostu handiak saihesteko.
Wolf Tiedemannek, Lidl Stiftung & Co. KG-ko zuzendari nagusiak, VerkehrsRundschau hedabide alemaniarrari baieztatu zion itsas garraio-linea berriaren ezarpena, eta honakoa adierazi zion: "Helburua da ekoizpen-instalazio desberdinen handitzea epe luzera modu malguagoan kudeatu ahal izatea".
Tokiko hedabideen arabera, Lidlek eskaera bat aurkeztu dio Europako Marken Bulegoari Tailwind Shipping Line izeneko itsas garraio enpresa bat erregistratzeko, zeinaren negozio esparrua zama garraioa den, itsasoko, aireko eta inportazio eta esportazio zama manipulazioa barne.
Plana ondo badoa, Lidlek esan zuen bere hornidura-katea kudeatu ahal izango duela eta portuko eta lehorreko garraioko garraio-tasa altuei eta pilaketei aurre egin ahal izango diela.
Hala ere, Lidlek ez du jakinarazi zein ibilbide irekiko dituen Tailwind Shipping Line-k eta zein itsasontzi mota erabiliko dituen, eta horrek ez du baztertzen enpresak bere flota propioa eraikitzeko ontziak erostea.
Aipagarria da Lidl-ek itsas garraioaren sektorean egindako sartzearen berri lehen aldiz Alemaniako hedabideek eman zutela apirilaren 1ean. Sektoreko aditu batek esan zuen garai hartan txostena "apirilaren 1eko txantxa" bat zela. Hala ere, tokiko itsas garraiolariek baieztatu dute mugimendua: Lidl-en planak errealak dira.
Izan ere, 2021ean bertan, Lidlek edukiontziak bidaltzeko negozio batean inbertitzeko asmoa zuen hornidura-katea hobeto kontrolatzeko, baina ez da gauzatu ahal izan.
Lidl-ek, hazkunde azkarreko alemaniar txikizkaria denak, 11,000 denda baino gehiago ditu mundu osoan eta 310,000 pertsona baino gehiago enplegatzen ditu.
Izan ere, bidalketa-enpresa handiek beren hornidura-kateak eraikitzen saiatu dira ondasunak azkarrago mugitzeko.
2021eko bigarren seihilekoan, edukiontzien garraio merkatuan espazio eta edukiontzien eskasia jarraituaren ondorioz, Europako eta Amerikako zama-jabe nagusiek, besteak beste, IKEA, Wal-Mart, Home Depot eta Amazonek, beren itsasontziak alokatzen hasi dira salgaiak garraiatzeko, eta gero eta zama-jabe gehiagok gauza bera egin dute.
Ikuspegi honetarako, industriako aditu batzuek aztertu dute premiazko garraioa behar duten zama-jabe handientzat, beren zama alokatzea oso erakargarria iruditzen den arren, merkatuan ziurgabetasun arriskuei aurre egin behar dietela, eta, ondorioz, galerak.
Hala ere, bidalketa-enpresa hauek askotan garraiolariekin lan egitea aukeratzen dute. Orain arte, ez dago bidalketa-enpresarik bere bidalketa-marka propioa garatu duenik.