Azken hilabeteetan, Los Angelesko eta Long Beacheko portura doazen itsasontzien kopurua ia bikoiztu egin da, eta inguruko itsasoak oso beteta egon dira, Estatu Batuetako iparraldeko ibilbideetan atzerapen handiak eraginez eta Oaklandeko portuaren trafikoan ere eragina izanez. Los Angeleseko Hegoaldeko Kaliforniako Itsas Burtsak baieztatu du gertakaria. Estatistiken arabera, 52 edukiontzi-ontzi sartu eta irten ziren San Pedro badiako portutik astelehenean bakarrik, eta urteko batez bestekoa 24 itsasontzi izan zen; are gehiegizkoa da atrakatuta zeuden itsasontzien kopurua 23 itsasontzira iritsi zela, eta eguneko batez bestekoa bakarra dela.
Pazifikoko transozeanoko zamaontzien kopuruaren igoera azkarrak Kaliforniako edukiontzi portuen trafiko datuak handitu ditu. Estatistiken arabera, Los Angelesko Portuko eta Long Beacheko edukiontzi trafikoak hazkunde bikoitza izan zuen azaroan: Los Angelesko Portuko edukiontzi trafikoak 889,746 TEU-ra igo zen azaroan, aurreko urteko aldi beraren aldean % 22ko igoera. Tokiko portu eta itsas garraio agintaritzako funtzionarioek adierazi zuten zama bolumenean aurrekaririk gabeko igoera izan dela urte amaierako kontsumitzaileen igoera, Gabonak eta Urte Berri bezalako jaiak hurbiltzea eta unitate desberdinen inbentarioa bezalako faktoreen eraginpean.
Estatu Batuetako inportazioen eta esportazioen arteko aldea berriro handitu da, eta portuetan dauden edukiontzi hutsen tasa izugarri igo da.
Gene Seroka Los Angelesko Portuko zuzendari exekutiboak asteazkenean egindako prentsaurreko batean esan zuen: "Ia 11 hilabetez urte arteko salgaien bolumenaren jaitsieraren ondoren, 4 hilabetez jarraian urte arteko hazkundea izan dugu. Azken hilabetean, gure batez besteko hileko garraioa 930,000 TEUra iritsi zen. Baina horrekin lotuta, gure esportazio-bolumena faktore askok eragin zuten, batez ere Txinarekin dauden merkataritza-tentsioen eta AEBetako dolarraren etengabeko balioaren ondorioz. Bolumena % 5.5 jaitsi zen iazko aldi berarekin alderatuta, eta ia % 15 jaitsi zen urte osoan. Guztiz kargatutako edukiontziak Asiara itzuli ziren hutsik, gure portuan deskargatu ondoren. Hilabete honetan, edukiontzi hutsen kopurua 294,000 TEUra iritsi da. Hau ia % 35eko igoera izan zen iazko aldi berean".
Long Beacheko Portuak prentsa-ohar batean adierazi zuen azaroa izan zela inoizko azarorik onena, eta hori oporretako txikizkako merkataritzaren boomaren eta babes-ekipo medikoen entregaren gorakadaren ondorio izan zela - Long Beacheko Portua azaroan. Edukiontzien trafikoa 783,523 TEU izan zen, iazko aldi beraren aldean % 30.6ko igoera. Long Beacheko Portuko egoera inportazioen gorakadarekin lotuta dago erabat. Inportazioak % 30.5 handitu ziren, 382,677 TEUra iritsiz; baina esportazioak % 5.2 jaitsi ziren, 117,283 TEUra iritsiz - Los Angelesko Portuan bezala, edukiontzi hutsen tasa % 55 handitu zen, 283,563 TEUra iritsiz. Kutxa estandarra.
Mario Cordero Long Beacheko Portuko zuzendari exekutiboak esan zuen: "Kontsumitzaileek etxean bizitzea aukeratzen dutenez aurten, online erosketak eta babes-ekipo medikoen erosketak pixkanaka handitu dira. Hala ere, koronabirusaren pneumonia epidemia berri bat herrialde osoan zehar hedatzen ari denez, ikuspegi ekonomiko orokorra ziurgabea da".
Hau da AEBetako portuek azken hamarkadan izan duten portu-inportazio bolumen handiena
Analista batzuek uste dute koroa pneumonia epidemia berriaren murrizketengatik, kontsumitzaileek ezin dutela dirurik gastatu zerbitzuetan eta ondasunetan dirua gastatzen hasten direla, eta horrek hazkunde ustekabeko hau eragin du, eta koroa epidemia berriak edukiontzi portuen oparotasunari ere lagundu diola (behintzat aldi baterakoa da).
Salgaien gehiegizko metaketa gero eta edukiontzi-portu gehiagok duten arazo bihurtu da. MarineTraffic AIS (Ship Positioning) datuek erakusten dute egunero batez beste 20 edukiontzi-ontzi baino gehiago daudela zain Los Angelesen eta Long Beacheko San Pedro badian. Kopuru hori joan den astean ainguralekuan zeuden itsasontzien berdina da.
Iturria: Itsas Trafikoa
John McCown-ek, Blue Alpha Capital-en sortzaileak, esan zuen hori imajinaezina zirudiela koroa-epidemia berria hasi zenean. Honek gaineratu zuen: "2020ko abenduan gerta daitekeen igoera kontuan hartuta, urteko igoera % 1.5 ingurukoa izango da, eta horrek 2019ko % 0.9ko jaitsiera txikia alderantzikatuko du".
McCownek adierazi zuen azaroan inportazioak hainbat industriatan igo zirela. Altzarien, kirol-ondasunen eta jostailuen inportazioak % 55 igo ziren. Urrian eta irailean, % 52 eta % 41 igo ziren, hurrenez hurren. "Etxeko bizimoduak kontsumo-produktu sorta baten salmentak bultzatu ditu". Gaineratu zuen eskariaren igoera neurri batean kontsumitzaileek oporretarako, afarietarako eta aisialdirako erabiltzen duten gastua birbanatzearen ondorio dela.
Blue Alpha Capitalen datuen arabera, inportazio datu positiboak izan arren, AEBetako esportazioak % 4.2 jaitsi ziren azaroan, bederatzigarren hilabetez jarraian behera egin zuen, merkataritza desorekak areagotuz, eta esportazio bakoitzaren inportazio kargaren ratioa 2.32ra iritsi zen, errekor historikotik gertu.
McCownek esan zuen: "Azken datuek baieztatzen dute merkataritza gerrak gure edukiontzien esportazioetan duen eragina gure edukiontzien inportazioetan duen eragina baino handiagoa dela".
Mendebaldeko kostaldetik datozen inportazioen gorakadaren aurrean, iparraldeko Aucklandeko portua ez da hain zorte onekoa izan.
Mendebaldeko kostaldeko Long Beach eta Los Angeleseko portuek ez bezala, iparraldeko Oaklandeko portuak % 1 baino gutxiago handitu zuen bere trafikoa azaroan aurreko urtearekin alderatuta, eta esportazio-bolumena % 2.6 jaitsi zen. Azaroan, inportatutako edukiontzien bolumen osoa 78,045 TEU izan zen.
Oakland-eko Portuko funtzionarioek esan zuten Estatu Batuetatik inportazio-eskaria handia izan arren, gure portuaren inportazio-bolumena ez dagoela espero zen baliora iristeko modurik. Funtzionarioak tokiko itsas adituen txostenak aipatu zituen, esanez Estatu Batuetan zehar inportatutako salgaien kopuru handiak direla eta, portuetako ohiko salgaien antolamenduak eten direla, eta portu askotan salgaien entregan atzerapen handiak eragin direla. Azpimarratu behar da Hegoaldeko Kaliforniako portuetan inportatutako salgaien metaketa areagotzeak itsasontzien atzerapenak eragin dituela, eta Oakland-eko portuan hasieran geldialdia egitekoak ziren itsasontzi askok beren ibilbideak aldatzera edo zuzenean geldialdiak bertan behera uztera behartuta egon direla.
Bryan Brandes Oakland-eko Portuko zuzendariak adierazi zuen ez dela beharrezkoa hain pesimista izatea. «Gure portura iritsi behar den karga iritsiko da, gehienez denbora pixka bat beranduago (Karga hor dago, baina atzeratu egin da).» Abendura arte itxarongo duela aurreikusten du karga kopuru jakin bat lortzeko. Haziko da.
Hala ere, Brandesek onartu zuen mendebaldeko kostaldean sartzen diren itsasontzien kopuruaren igoerak tximeleta efektua izan duela Oaklandeko portuan. "Pazifikoko ibilbidearen ekialdean dagoen karga gehiena Los Angelesko ibilbidea da zuzenean, eta gero zati bat iparraldera joango da Oaklandeko portutik. Beraz, Los Angelesko portua ekoizten duenean, atzerapenagatik, eragin txiki bat izango dugu hemen, gutxi gorabehera".
AEBetako nekazaritza-esportazioak katearen eraginpean egon dira, eta urte berri hau ez da erraza izan agian.
Oaklandeko portua Kaliforniako erdialdeko nekazaritza-ekoizleek nahiago duten esportazio-atea da, eta hornidura-katean etenaldiak jasaten ari da orain. Udaberriko Jaialdia hurbiltzen den heinean, leku askotan, Kalifornia barne, nekazaritza-produktuen esportatzaileek esan dute bidalketa-atzerapenen ondorioz, beren esportazio-negozioa eskala handian kaltetu dela, batez ere almendra eta intxaur esportatzaileek, zeinen esportazio-gailurrak urte bakoitzaren amaieran baitira.
Ed DeNike-k, SSA Terminals-eko presidenteak, esan zuen: "Arazo handiena Hego Kaliforniako trafiko pilaketengatik da. Merkantzia-ontziek ez dute Hego Kaliforniatik irten. Ontzien iristea Oakland-eko portura gutxienez astebetez atzeratu daiteke".
Peter Schneiderrek, TGS Logistics garraio-enpresako presidenteordeak, esan zuen portu-pilaketak barneko hornidura-katean duen eragina okerrera egiten ari dela. TGSk orain Aucklanden duen edukiontzi-biltegiaren edukiera bikoiztu behar du. Itsasontzia iristeko atzerapenagatik, itsasontzi-enpresak esportatutako salgai guztiak onartzeari uko egingo dio edo esportatutako salgaiak jasotzeko data aldatuko du. Horrek eragin handia izan du esportatzaileen zerbitzuetan atzerriko erosleei.
Nire herrialdeko portuko edukiontziak "zailak dira aurkitzen"
Alde batetik, AEBetako nekazaritza produktuen esportatzaileak atzeratu egin ziren itsasontzien atzerapenengatik, eta, bestetik, Txinako produktuen esportazioak mugatu egin ziren edukiontzien eskasiagatik.
Nire herrialdeak argitaratutako datu ekonomikoen arabera, Txinak merkataritza-soberakinaren errekor berria ezarri zuen azaroan - 75.4 milioi dolar estatubatuar -, eta esportazioak % 21.1 handitu ziren aurreko urtearekin alderatuta. Horien artean, Estatu Batuetara egindako esportazioek gidatu zuten hazkundea eta errekor mailara iritsi ziren. Analistek adierazi zuten Txinara egindako merkataritza-inportazioen gorakada AEBetako politikari bipartisanen itxaropenen aurkakoa dela. Trump administrazioak hainbat murrizketa ezarri dizkion arren Txinako produktuei, ez dago zantzurik munduko hornidura-katea AEBetara hurbilduko denik. Aitzitik, epidemiak Estatu Batuetan duen epe luzerako eraginak Txinako manufaktura-industriaren posizioa indartzen duela dirudi.
Portuko garraiolarien arabera, Erresuma Batuko eta Estatu Batuetako portu nagusien pilaketa handia dela eta, edukiontzi kopuru handia geratu da portu horietan hondatuta, eta horrek eragina izan du edukiontzien mundu mailako zirkulazioan. Asiako portuetan edukiontzi hutsen eskasia hain da larria, ezen batzuetan garraiolariek ezin baitute bermatu Asiako karga-portuetan salgaia kargatzea.
Garraiolariek ahalegin guztiak egin dituzten arren edukiontzi hutsak Estatu Batuetatik Asiara bidaltzeko (neurri horien artean "autokaltetzeko" neurriak ere badaude, hala nola edukiontzi libreen epea izugarri murriztea), ezin dute oraindik ere aldatu Asian, batez ere Txinan, edukiontzien eskasia larriaren errealitatea. Xiamen, Ningbo eta Shanghaiko portuetan, eta ondorioz, itsasontzi batzuek ezin dute Asiatik irten karga osoarekin.
