Nazioarteko garraio multimodalaren kontzeptua
Nazio Batuen Salgaien Nazioarteko Garraio Multimodalari buruzko Hitzarmenak nazioarteko garraio multimodala definitzen du honela: nazioarteko garraio multimodalaren kontratuaren arabera, gutxienez bi garraiobide desberdin, garraio multimodalaren operadoreak herrialde baten lurraldetik hartzen dituen salgaiak. Salgaiak beste herrialde bateko entrega-puntu izendatu batera garraiatzea. "Txinako Herri Errepublikako Itsas Legeak" zehazten du barneko garraio multimodala: bidalketa -bide bat egon behar dela . Nazioarteko garraio multimodaleko salgaien kasuan, garraiolariak garraio-dokumentu osoa jaulkitzen du, garraio multimodalaren ontziratze-gutuna bezala ere ezagutzen dena.
Txinako ekonomiaren etengabeko garapenarekin, gero eta salgai gehiago sartzen dira nire herrialdeko barnealdeko hirietara garraio multimodalaren bidez. Barnealdeko garraioa garraio multimodalaren osagai garrantzitsu bihurtu da, eta barnealdeko salgaien garraioa ere salgaien tasa osoaren parte da. Egia esan, nahasmena dago garraio multimodalaren barnealdeko ataleko salgaien kenkaria den ala ez eta nola kenkari egin behar den jakiteko.
Barnealdeko atalerako garraioa inportazio-zergapeko balioarekin lotuta al dago?
"Inportatutako itsas garraioaren eta erlazionatutako gastuen baloraziorako jarraibideen" 3. artikuluaren arabera (aurrerantzean "Jarraibideak"), garraioaren eta erlazionatutako gastuen sartzeak inportatutako salgaien zergapeko balioan hiru baldintza hauek bete behar ditu: lehenik, garraioarekin lotuta dago; bigarrenik, salgaiak Txinako Herri Errepublikaren lurraldean inportazio puntura iritsi arte kalkulatu behar da deskargatu aurretik; hirugarrenik, erosleak ordaindu behar du eta ordaindu egin behar du.
Inportazio-trantsizioaren barnealdeko zatiko salgaien izaeraren arabera, goiko baldintzak banan-banan markatzen dira: Lehenik eta behin, barnealdeko zatiko salgaiak garraioarekin lotuta daude, eta baldintzak betetzen dira; bigarrenik, baldintzak ez dira betetzen barneko inportazio-puntuan kargatu eta deskargatu aurretik - hartu itsas portua adibide gisa, garraiobide nagusia herrialdera sartzen denean ("deskargatu aurretik" muga-puntua), hau da, itsas portutik barnealdeko punturako garraio adarkatua, kargatu eta deskargatu ondoren; hirugarrena erosleak ordaindu behar duen ordainketa erreala da, merkataritza-baldintza espezifikoetan oinarrituta egon behar dena. epaitzeko.
"Jarraibideen" 5. artikuluaren arabera, bi baldintza daude Txinako Herri Errepublikaren lurraldean dagoen inportazio-lekura iritsi aurretik identifikatzeko. Inportatutako salgaiak garraiobidetik lehen aldiz irteten diren lekua; bestea deskargatu aurretik, hau da, salgaien kargatze eta deskargatzearen hasierari egiten dio erreferentzia.
1. identifikazio-baldintzaren puntu nagusia hau da: nazioarteko bidaietarako garraiobideak eta inportatutako salgaiak garraiobidetik lehen aldiz irteten dira, eta horrek epaitu dezake barnealdeko segmentuan salgaiak garraiatzen diren barnealdeko portua ez dela "sarrera-kokapenaren" definizioa betetzen; bigarren identifikazio-baldintzak aipatzen du Aurre-kargatzea eta deskargatzea barnealdeko zatian garraiatutako salgaien kargatzea eta deskargatzea aipatzen duela, kargatu eta deskargatu aurretik (nazioarteko nabigazio-garraiobideak), eta horrek ez du definizioarekin bat egiten.
Laburbilduz, Jarraibideen 3. eta 5. artikuluen arabera, barnealdeko zatiaren garraioa ez dago sartuta zergapeko balioan.
