2020ko epidemiak aldaketa izugarriak ekarri ditu itsas garraioaren merkatuan. 2021eko lehen hiruhilekoan, aldaketa horrek jarraituko duela espero da; bai ontzi-jabeek bai bidaltzaileek epe luzeko alokairuak epe laburreko alokairu bihurtzen saiatuko dira.
Urte bakoitzaren hasiera urteko alokairu-negoziazioen gailurra da. Merkatuko partaide askok uste dute 2021ean merkataritza-ibilbide askok garraio-tasa altuak mantenduko dituztela. Beraz, 2021eko hasieran negoziatutako prezioak errekor mailara iritsi daiteke.
David Bennettek, Estatu Batuetako Globe Express Services-eko buruak, abenduko zama-garraioaren aurreikuspenen txostenean esan zuen: "Ez esan beste alderdiari 2021a urte arrunta denik".
Negoziazio denbora
Ibilbide nagusietarako urteko txarter prezio gehienak martxoan eta apirilean negoziatzen dira. Iturriak esan zuen merkatua normaltasunera itzultzen bada, itsasontzien operadoreek aldez aurretik negoziatuko dutela. Hala ere, argi dago bidaltzaileek/garraiatzaileek nahiago dutela merkatuko garraio-tasa jaitsi arte itxaron negoziatu aurretik.
Las Jensonek, SeaIntelligence-ko zuzendari nagusiak, esan zuen: "Ez dut uste inongo itsasontzi-enpresarik prest dagoenik Ilargi Urte Berrian negoziatzeko. Gutxienez, guztiz ezinezkoa da Pazifikoko ibilbide transfronterizarretan".
Oro har, urteko alokairuaren prezioa uneko merkatuaren baldintzen arabera negoziatzen da. Beraz, bateratze-merkatuaren egungo egoera ona eta garraio-tasa altua direla eta, kontratua orain sinatzen bada, hurrengo hilabeteetan agertzea litekeena da. Lekuko prezioa kontratuaren prezioa baino maila baxuago batera jaisten denez, bidaltzaileak/garraiatzaileak galerak handiagoak izaten ditu.
Merkatu-behatzaileek aurreikusten dute 2020ko bigarren seihilekoan merkantzien tasen igoeraren eta itsas garraio-aliantzek beren edukiera kudeatzeko gaitasunean duten konfiantzaren ondorioz, garraiolariek merkataritza-ibilbide nagusietan proposatutako merkantzien tasak handiagoak izan daitezkeela.
Ipar Amerikako kide batek esan zuen: “Ibilbide nagusi guztietako garraio-tasak igoko dira 2020an. Ipar Amerikako mendebaldeko kostaldean garraio-tasa 1,500 dolar/FEU zen garaiak joan dira. Garraiolariak Trans-Pazifikoko ibilbideko garraio-tasa igoko du 2021ean. Hasierako prezioa 2500 dolar/FEUraino igo daiteke”.
Urteko alokairu bat batzuetan hiru eta sei hilabeteko kontratu iraunkorrekin ordezka daiteke, baina hori batez ere ontziaren jabea babesteko eta garraiolariari kontratuaren baldintzak aldatzeko aukera emateko da alokairua/garraioa igotzen denean, beraz, bidaltzailearentzat/garraiatzailearentzat... Hobe da horrekin ez itxarotea.
Bennettek esan zuen: "Uste dut epe laburreko alokairu-kontratu baten eta epe luzeko alokairu-kontratu baten kontratu-iraupena desberdina izango dela".
Spot merkatuak goranzko joera du
Gaur egun, merkatu puntualak ibilbide nagusien erdia baino gutxiago hartzen du. Hala ere, zenbait garraiolarik Ilargi Urte Berriaren ondoren merkatu puntualeko prezioen beheranzko joera baliatu nahi dutenez prezio baxuagoko kontratuak lortzeko, merkatu puntualaren proportzioa handituko dela espero da 2021ean, kontratatutako salgaien bolumenarekiko epe ertain-luzea erakutsiz. Hazkundearen bultzada.
Hala ere, baliteke zenbait garraiolarik epe luzerako alokairu-kontratuak (urte anitzekoak) sinatzen ahalegintzea, garraio-tarifen igoera gehiago saihesteko eta 2020an horrelako egoerak berriro gerta ez daitezen. 2020ko hirugarren eta laugarren hiruhilekoetan, epe luzerako alokairu-kontratuak zituzten bezero batzuen gaitzespen gogorra piztu zuen merkatuak. Garraiolari batzuek adierazi zuten beren karga ontzi-jabeek abandonatu zutela, karga puntuala nahiago zutelako eta Ipar Asiako portuetako kaietan hondoratuta geratu zela.
Bennettek esan zuen: "2021ean ezegonkortasun handiagoa espero dugu, beraz, guztiei gogorarazten diegu nahikoa eskudiru ziurtatzeko".
Lankide batek esan zuen: "Garraiolariak epe luzeko alokairuen bidez diru asko irabaz badezake, baliteke merkatu puntuala ez izatea haien alde. Laburbilduz, epe luzeko alokairuek dagoeneko irabazi handiak eman badiote garraiolariari, orduan ez dago beharrik merkatu puntuala erasotzeko".
Alokairu-kontratu merkeago bat sinatzen denean, bidaltzaileak/garraiatzaileak irabaziak lortuko ditu, baina merkatuaren salgaien tasa igotzen bada, baliteke bidaltzaile horren karga ere ontzi-jabeak portuan uzten duen lehenengoa izatea. Beraz, ez bakarrik salgaien garraio segurua berma dezake, baita merkatuan salgaien tasa baxuagoak lortzeko aukera ere, beraz, bidaltzaile batzuek 2021ean merkatuan sartzea aukera dezakete.