Inportazio eta esportazio egoera desorekatua dela eta, Indian edukiontzien eskasiak itsas garraio-enpresen eta inportatzaile eta esportatzaileen kostuak nabarmen igotzea eragiten ari da.
"Ibilbide guztietako zama-bolumena % 20tik % 100era bitarteko igoera izan du."
Mark S. Fernandesek, IMC Merkataritza eta Industria Ganberako zuzendariak, Business Standard egunkariari esan zion: «Bezeroak ez daudelako prest prezioen igoerak xurgatzeko, esportatzaileek batzuetan galerak izaten dituzte».
"Gure egoera oso larria da. Bezeroa ez dago prest salgaiak jasotzeko, eta bidalketa-enpresak garraioa handitu du. Beraz, kostua ordaindu behar dugu, materialak ekoitzi eta entregatu behar direlako."
Indiako esportatzaile batek, izena ez emateko eskatu duenak, esan zuen: "Merkatua erabat erotuta dago, eta itsasontzi-enpresek negozio-aliantza bat osatu dute aurtengo blokeo globalaren garaian jasandako galerak konpentsatzeko".
Edukiontzi zatiaren garraio-tasa igo den arren, aldez aurretik erreserbatuz gero, edukiontziaren erabilgarritasuna neurri batean arinduko da.
Orain, esportatzaileek bidalketa-enpresekin 1-2 hilabete lehenago lankidetzan aritzeko asmoa dute, salgaiak garaiz bidaliko direla ziurtatzeko. Plana hobea bada, ez da atzerapen handirik egongo edukiontziak lortzeko orduan.
Balmer Lawrie, Hyundai eta Nathani dira Indiako edukiontzien fabrikatzaileetako batzuk. Ekipamendu hauek Txinan ekoizten hasi ziren, edukiontzi bakoitzeko 1,000 dolar estatubatuar prezio oso lehiakorrean, Indian fabrikatutako edukiontzien prezioa 1,800 eta 2,000 dolar estatubatuar artekoa zen bitartean.
Itsas garraio-enpresek edukiontzi gehiago eska ditzakete, baina merkataritza-egoera normaltasunera itzultzen denean, eskatu berri diren edukiontzi horiek inbentario bihurtuko dira.
Beraz, itsas garraio-enpresek ez dute edukiontzi berrietan inbertitzeko gogorik.
"Ez da erraza itsasontzi-enpresentzat bizirautea. Funtzionamendu-kostuak igo egin dira eta merkataritza kaltetua izan da oro har. Ondorioz, hegaldi gutxiago daude eta itsasontziak hustu behar ere egin behar dira, eta erregai-kostuak nabarmen igo dira."
Epidemia dela eta, prebentzio neurri batzuk hartzen ez badira, tripulazioak ezin du arnasa hartu lasai. Hartutako neurriek denbora eta kostu gehigarriak beharko dituzte. Industria-kate osoak ditu kostu-zamak, ez esportatzaileek bakarrik.
Aldi berean, JNPT eta Chennai bezalako portuek ahaleginak egiten ari dira eragiketa-eraginkortasuna mantentzeko, portuko bidalketaren kostua eta inportatzaile eta esportatzaileen kostua kontrolatzeko.
"Portuaren zama hazkundea, suspertze moduan gaude. Ziurtatuko dugu ez dela pilaketarik egongo portuan, interesdunek kostu gehigarririk izan ez dezaten", esan zuen JNPTko garraio arduradun nagusi batek.