Shipping Australiak adierazi zuen portuko edukiontzi hutsen pilaketa murrizteko, itsas garraioko enpresek zuzenean gastuak izan zituztela eta karga-eragiketak bertan behera utzi zituztela , eta horrek adierazten du itsas garraioko enpresek laguntza handia eman dutela Australiako hornidura-katearen funtzionamendu normala mantentzeko.
Munduko portu nagusiek beti izan dute arazo bat edukiontzi hutsen metaketa. Sydneyn, eguraldiak eta beste faktore batzuek areagotu egin dute arazo hau, eta itsasontzi-enpresek inportazio eta esportazio edukiontziak trukatzeko duten gaitasunari eragin diote. Arazo hau arintzeko, itsasontzi-enpresek portuan dauden itsasontzien kopurua handitzen ari dira, eta horregatik itsasontzien eragiketa eta portu-tasa gehigarriak ordaintzen ari dira.
Andrew Constance Hegoaldeko Gales Berriko Garraio eta Errepide ministroak adierazi zuen esportatutako edukiontzi hutsen kopuruak errekor mailara iritsi dela azkenaldian . 78,000 edukiontzi huts baino gehiago esportatu ziren 2020ko urrian, eta 75,000 edukiontzi huts baino gehiago azaroan. Edukiontzi hutsen batez besteko esportazio bolumena lehen 12 hilabeteetan 64,000 ingurukoa izan zen.
Portuan edukiontzi hutsen pilaketa murrizteko, itsasontzi-konpainiak edukiontzi astunen esportazioa murriztu behar izan zuen:
●Gaur egun, itsasontzi-enpresa batek bere edukiontzi hutsen inbentarioa 13,000 TEUtik 5,000 TEUra murriztu du arrakastaz;
● Beste itsasontzi-enpresa batek bere edukiontzi hutsen inbentarioa 25,000 TEUtik 16,000 TEUra murriztu zuen;
●Enpresa batzuek Gales Berriko edukiontzi hutsen inbentarioa erabat hustu dute;
●Ipar-ekialdeko Asiatik Zeelanda Berrirako bidean zihoan itsasontzi bat Sydneyko portura eraman dute edukiontzi hutsak entregatzeko;
●Bi itsasontziek Melbourne zeharkatuko dute eta Sydneyn eta Brisbanen geldituko dira edukiontzi hutsak garraiatzeko soilik;
●Singapur-Fremantle ibilbidean normalean erabiltzen den itsasontzi batek zerbitzua eten eta Singapur-Sydney-Singapur ibilbidera aldatuko da edukiontzi hutsak kargatzeko. Itsasontziak bi aldiz jaso ditu dagoeneko edukiontzi hutsak;
● Itsasontzi-konpainia batek bi itsasontzi erabiltzen ditu denboraldi gorenean edukiontzi hutsak garraiatzeko: bata 2200 TEU ingurukoa eta bestea 2800 TEU ingurukoa;
● Beste itsasontzi-konpainia batek 12,000 FEU baino gehiago eta 9,000 TEU baino gehiago garraiatu ditu. Konpainia honek aldi baterako itsasontzi bat ere bidali du 2,114 edukiontzi huts kargatzeko;
●Iazko azaroan, itsasontzi-konpainia batek itsasontzi huts bat bidali zuen 1,384 edukiontzi huts garraiatzeko, eta 7 egun behar izan ziren atrakatzeko zain. Datu publikoek erakusten dute azaroaren amaieran 2500 TEU edukiontzi-ontzi baten alokairua 15,500 $/egunekoa zela, eta 8,500 TEU-ren alokairu-prezioa 36,000 $/egunekoa, tripulazioaren soldatak eta erregaia bezalako beste kostu batzuez gain.
Australiako logistika-hornikuntza-kateko zailtasunak arintzeko, itsasontzi-konpainiek finantza-zama handia hartu dute . Adibidez, Singapurretik Sydneyrako joan-etorriko bidaiak 9,500 itsas milia baino gehiago ditu, eta gutxienez 16 egun behar dira orduko 24 korapiloko abiaduran bidaiatzeko (portuko denbora kontuan hartu gabe). Tripulazioaren soldatak, erregai-kostuak, aseguru-tasak, lubrifikatzaile-olioaren tasak, biltegiratze-tasak, tripulazioaren hornidura, txarter-tasak, atoiontzi-tasak, pilotaje-tasak, amarratze-tasak, portu-tasak eta abar barne, 4250 TEUko itsasontzi batek 150 dolar australiar behar ditu bidaia bakoitzeko. Hamar mila dolar australiar. Eta bidaia honetan edukiontzi huts guztiak kargatu ziren, inolako salgaien diru-sarrerarik gabe.
Shanghai Export Container Freight Index-en arabera, Singapur-Fremantle ibilbidearen egungo merkantzia-tasa 2,431 USD/TEU da. Gutxi gorabehera kalkulatzen da bidaia honen aukera-kostua 10 milioi USD baino gehiago dela.
Zalantzarik gabe, edukiontzi hutsen metaketa murrizteko, itsas garraioko enpresa hauek diru asko ordaintzen ari dira eta salgaien diru-sarrera asko galtzen. Eskariaren hazkunde aurrekaririk gabearen aurrean, itsas garraioko enpresek ahal duten guztia egiten ari dira edukiontzi hutsen pilaketa arintzeko, nazioarteko itsas garraioko edukiontzien hornidura-katean ohiko fluxua bermatzeko. Gaur egun, portuan edukiontzi hutsen metaketa hobetzen ari da.