McKinsey & Company-ren analisi berri baten arabera, bidaltzaileek prestatu behar dute edukiontzi estuen merkatua 2024ra arte normalizatuko ez den gertaeretarako. Baina aholkularitza-etxeak ShippingWatch-i esan dionez, bidalketa-tasak pandemia aurreko zifrak baino % 50 handiagoak izan daitezke.
Edukiontzien merkatua tentsio handian egon da 2020ko erdialdetik, Estatu Batuetako salgaien eskaria izugarria delako, pandemiaren ondorioz portuen itxieragatik, edukiontzien eskasiagatik eta munduko edukiontzien portu handi eta garrantzitsuenetan pilaketa handia dela eta.
Merkatu estu honen ondorioa edukiontzien garraio-tasen igoera handia da. Azken bi urteotan edukiontzien garraio-enpresen diru-sarrerak eta irabaziak hazkunde historikoa izan dute. Iaz, hamar itsas garraio-enpresa nagusien diru-sarrera osoak 100 milioi dolar estatubatuar gainditu zituen. Puntualtasun-tasa hamarkada bat baino gehiagoko mailarik baxuenera jaitsi da.
Edukiontzien garraio-enpresen bezero diren zenbait bidalketa-enpresa aspalditik ez dira egoera hauetaz kexatzeari utzi, eta are gehiago, uste dute edukiontzien garraio-enpresak zorrotzago arautu beharko liratekeela.
Baina McKinsey-ren azken txosten honek ur hotza botatzen die bidaltzaileei.
McKinsey-k, munduko kudeaketa aholkularitza enpresa handienetako batek, egungo edukiontzi garraio merkatuari buruzko bere iritzia eman zuen "Edukiontzien logistikako egungo etenaldiari aurre egitea" izeneko txosten batean. Ontzi berri ugari eskatu dira edukiera handitzeko, baina edukiontzi garraio industriaren normalizazioa lehen hiruhilekora arte atzeratu daiteke oraindik. Egoera okerrera egiten badu, merkatuaren normalizazioa 2024 ondoren arte iraun dezake.
McKinsey-k ere adierazi zuen edukiontzien garraio-tasak altuak izaten jarraituko dutela 2022ko zatirik handienean, eta edukiontzien logistika-hornikuntza-katean etenaldiak izaten jarraituko dutela.
Steve Saxonek, McKinseyko bazkideak eta gaur egun McKinseyren Shenzheneko bulegoan edukiontzien merkatuaren analistak, esan zuen duela hilabete batzuk edukiontzien industriaren etorkizunari buruzko gure iritzia galdetu izan bazenute, ikuspegi positiboa (susperraldia) izatera ere makurtu gintezkeela. Baina oraintxe bertan, McKinsey ikuspegi pesimista baterantz jotzen ari da -- berri txarrak bidaltzaile baten ikuspuntutik.
McKinsey-k lau aukera proposatzen ditu edukiontzien garraio merkatuaren etorkizuneko garapenerako.
Kasurik baikorrenean, edukiontzien garraio merkatua normaltasunera itzul daiteke 2022ko hirugarren hiruhilekoan. Ohiko salgaien bolumenak, ohiko edukiera eskaintzak eta ohiko salgaien tasak.
Baina McKinseyk ere esan zuen eszenatoki baikorrena agian ez dela posible izango.