Asiar-Amerikar Pazifikoko transmerkataritzako edukiontzien bolumena mugara iritsi da. Los Angeleseko eta Long Beacheko portuetako portuko pilaketa handiak garraiolariak neurri muturrekoak hartzera behartzen ditu. Gaur egun, itsasontzien bidaiak bertan behera utzi dira ez eskaera nahikorik ez dagoelako, baizik eta itsasontziak ainguralekuetan atrakatzeko zain daudelako; egunero gero eta edukiontzi-ontzi gehiago iristen direnez, Hego Kaliforniako portuetako atzerapenak 67 itsasontziko errekor mailara iritsi da. Hau da 17 urtean itsasontzi bat San Pedro badiako ainguralekutik kanpo atrakatzen den lehen aldia, eta pilaketak gutxienez otsailaren erdialdera edo amaierara arte jarraituko duela espero da.
Portuan denbora luzez itxaron behar izan duelako itsasontzia atzeratzen denean, garraiolariak normalean "berreskuratze-ontziak" gehitzen ditu asteroko bidaia ordezkatzeko eta mantentzeko. Baina orain ez dago "berreskuratze-ontzirik" gehiago. Hapag-Lloydek esan zuen: "Gure flota guztiz zabaldu denez eta bere edukiera gainditu duenez, zoritxarrez, hau ez da aukera bat une honetan".
Hori dela eta, Hapag-Lloydek 19 bidaia bertan behera utzi zituen otsailean. "Azpimarratu behar da itsasontziak ez direla geldirik egongo inongo momentutan, eta ahal bezainbeste itsasoratu garela", azpimarratu du konpainiak.
Etendako bidaiak berriro hasteko premiazkoa da
«Nabigazio-egutegiaren fidagarritasuna oso eskasa da. Une honetan, ez genuke 'gaitasuna kendu eta nabigatzeari utzi' behar, baizik eta 'bidaia planifikatu bezala berriro hasi behar dugu'», esan zuen Simon Sundboellek, eeSea-ren sortzaileak.
Urte Berriko oporraldian esportazio-bolumenaren jaitsieraren ondorioz, garraiolariek normalean hegaldiak eten egiten dituzte urteko sasoi honetan. Txinako portuetan esportatutako salgaien pilaketari aurre egiteko, garraiolariek hasieran Udaberriko Jaialdian bidaiak bermatzea erabaki zuten. Hala ere, Los Angeles eta Long Beacheko portuetako pilaketak eragin zuen garraiolariak ez zuela ontzirik zabaltzeko. Horrek esan nahi du Asiako pilaketa-arazoa konpontzeko denbora gehiago beharko dela.
eeSea plataformak emandako denbora errealeko nabigazio datuen bistaratzea. Joan den astean, urtarrilarekin alderatuta, Asia-Amerikako ibilbidea % 11 jaitsi da urtarriletik. Salgaien eskaria gora egiten jarraitzen duen arren.
Flexport garraiolariak joan den astean antolatutako webinar batean, Lars Jensenek, Seaintelligence Consulting-eko zuzendari nagusiak, azaldu zuen: “Ontzi guztiak portutik kanpo zain daudenean atrakatzeko, ezin dute bidaiara itzuli, beraz, ezin dute abiatu behar zutena hasi. Bidaia. Etetea ez da aukera bat, beharra baizik”.
San Pedroko badia jendez gainezka dago
Urte hasieratik edozein unetan, 30 edukiontzi baino gehiago egon dira ainguratuta San Pedro badiako kaian, Los Angeles eta Long Beacheko portuetatik gertu.
Urtarrilaren 31n Southern California Maritime Information-en arabera, Los Angeles/Long Beacheko ainguraleku guztiak eta Huntington inguruko larrialdietako ainguraleku guztiak beteta daude! 67 edukiontzi daude portu-eremuan, errekor berria ezarriz. 10 edukiontzi baino gehiago iritsiko dira urtarrilaren 1etik 2ra. Ainguratzeko batez besteko itxaronaldia 7 egun baino gehiagokoa da dagoeneko.
Gainera, joan den asteko ekaitza eta eguraldi txarraren ondorioz, itsasontzi horietako askok ainguralekua utzi eta itsasora joan behar izan zuten. Kip Louttit Ocean Exchange-ko zuzendari exekutiboak esan zuen denbora-tarte hain luzean, hainbeste itsasontzirekin eta itsasoko haize eta itsasoko baldintza gogorrekin, zer izan zitekeen hau baino konplexuagoa.
Portuko pilaketak COVIDarekin kutsatutako karga eta portuko langile kopuru handiagatik gertatzen dira. ILWU portuko langileen sindikatuko bozeramaile batek esan du positibo eman duten sindikatuko kideen kopurua 803ra igo dela, urtarrilaren 17ko 694tik % 16ko igoera.
Nerijus Poskusek, Flexport-eko bidalketa globaleko buruak, esan zuen: "Ezin dituzte itsasontziei zerbitzu puntualak eman, eta horrek 10-14 egun edo are gehiago itxaron behar izaten du, terminalaren arabera". Eta gaineratu zuen: " Joan den astetik aurrera, ia 300,000 20 oineko TEU zeuden deskargatzeko zain".
Los Angelesko Portuko seinale plataformaren datuen arabera, Estatu Batuetako 29. ordu lokalean: 17 itsasontzi daude ainguratuta, batez beste 7.3 eguneko ainguratze denborarekin; 13 itsasontzi aurre-ainguratzeko zain daude.
Jensenek esan zuen: «Itxaronaldi hori dagoen bitartean, bost itsas garraio transpazifikoen zerbitzu guztiak bertan behera uztearen parekoa da». «Eragina izugarria da».
Mundu osoko bidalketa-puntualaren tasa nabarmen jaitsi da
Mundu mailako bidalketen puntualtasunaren fidagarritasuna %50era jaitsi da, ohiko maila %70-80koa den bitartean. Kutxa bat garaiz jasotzea ez da txanpon bat botatzea baino askoz hobea. Errealitatean okerrago izateko, bidaia hutsak ez dira kontuan hartzen programazioaren fidagarritasun datuetan. Ez du kontuan hartzen hurrengo bidaiarako "birrindutako" karga bultzatzea ere.
Ocean Insights-ek munduko itsas garraio konpainia nagusienen salgaien bolumenaren datuak biltzen ditu munduko portu nagusietan. Argitaratutako datuen arabera, hasieran aurreikusitako moduan itsasoratu ez ziren ontzien ehunekoa % 37ra igo zen abenduan. Hau nabarmen handitu da 2019ko uztaileko % 29tik eta abenduko % 25etik.
Txinatik Los Angelesen bidez salgaiak garraiatzen dituen inportatzaile batek esan zuen: "Normalean 28 egun behar zituen bidalketa-denborak 60 egunez luzatu dira orain. Iazko azaroan bidalitako edukiontzia ez da oraindik bere azken helmugara iritsi". Hori guztia dela eta, Amerikako kontsumitzaileek gero eta salgai gutxiago daudela ikusi beharko lukete apaletan. Horrek, aldi berean, inportazio-eskaria areagotuko du 2021ean.
Itxaropenaren egunsentia hemen da
Gaur egungo edukiera eskasiaren arrazoi nagusietako bat edukiontzien eskasia da. Baina badago alde on bat ere. Container x-Change edukiontzien erabilgarritasun indizearen jarraipenak erakusten du 40 oineko altuerako edukiontzien (40HC) erabilgarritasuna oso baxua dela oraindik. Hala ere, 20 oineko edukiontzi lehorren (20DC) eta 40 oineko edukiontzi lehor estandarren (40DC) erabilgarritasuna nabarmen handitu da hilabete honetan.
David Amezquitak, Container xChange-ko datuen jarraipen eta analisi arduradunak, adierazi zuen indizeak "azkenean joera positiboa erakusten" duela. Konpainiak gaineratu zuen datorren Txinako Urte Berria "azkenean inflexio-puntu bat izan daitekeela".
0.5etik beherako indize mailak eskasiatzat hartzen dira. Urtarrileko hirugarren astean, Shanghaiko 20DC indizea 0.34ra igo zen, eta 40DC indizea, berriz, 0.37ra. 40HCs indizea oso baxua zen oraindik, 0.11n.
Noiz espero da normaltasunera itzultzea?
Jensenek adierazi zuen ustea zuela edukiontzi-ekipoen erronka laster konponduko zela. Txinako lantegiak ekipamendu berriak ekoizten aritu dira. "Orain gertatzen ari dena 2010ean finantza-krisiaren ondoren ikusi genuenaren berdina da. 2010era begiratzen baduzu, pozik egongo zara arazoa agertu zenetik konpondu arte hiru hilabete inguru behar izan zirela ikustean. Egoeraren arabera, hau Txinako Urte Berria baino lehen konpondu beharko litzateke.
"Portu-pilaketa honek zerikusi handia du edukiontzi hutsak egoera orekatu batera leheneratzeko gaitasunarekin. Horrek pilaketak konpontzeko atzerapenak sor ditzake."
Gero eta edukiontzi gehiago fabrikatzen eta martxan jartzen diren heinean, itsasontzi-enpresek ere gogor lan egin beharko lukete ohiko bidaiak berreskuratzeko. Jensenek esan zuen: "Badirudi garraiolariak Txinako Urte Berriaren ondorengo denbora aprobetxatzeko asmoa duela itsasontzia bere jatorrizko planera itzultzeko". "Honek funtzionatzen badu eta portuko pilaketa arazoa konpontzen badu, hilabete gutxiren buruan [zerbitzuaren fidagarritasuna] berreskuratu ahal izango dugu ohiko mailara. Baina ikuspegi baikorra besterik ez da".
Bolumenak gora egiten jarraitzen du aste honetan
Estatu Batuetako edukiontzi-portu nagusiek nolabaiteko pilaketa izan duten arren, Asiatik inportatutako ondasunen etorrerarekin, Hegoaldeko Kaliforniako portuek jasaten dituzte pilaketa larrienak. Los Angeleseko portuko seinale-plataformaren datuen arabera, astean inportatutako edukiontzi estandarren kopurua 150,000tik 160,000 TEUra igo da; Long Beacheko portu mugakideak, berriz, erakusten du astean inportatutako edukiontzi estandarren kopurua 90,000tik 100,000 TEUra dela, eta inportazioen, esportazioen eta edukiontzi hutsen bolumen osoa ia 200,000 TEUkoa dela astean.
Portuaren egoeraz kezkatuta dauden analistek espero dute salgaien bolumenak egonkor mantenduko direla gutxienez otsailaren erdialdera arte, eta orduan geldialdi txiki bat egon daiteke, Txinako fabrikazio eta bidalketa bolumenak normalean Udaberriko Jaialdiko oporraldian eta ondoren jaisten baitira. Hala ere, itsas garraio enpresa askok tarteka dagoen aldi hau erabili nahi dute atzerapenak murrizteko. Txikizkarien inportazioak jarraitzen dituen Txikizkako Federazio Nazionalak bere urteko portuko jarraipen datuetan aurreikusten du aldi lasai hori apirilera arte ez dela iritsiko, eta gero laburki agertuko dela txikizkariak udarako prestatzen diren heinean. Igoera sendoa.