Asiatik Europara doazen itsasontziek aldaketa berri batzuk izan dituzte azkenaldian. Itsasontzi-enpresa batzuek hainbat bidaia bertan behera utzi dituzte, beste batzuek zerbitzu berriak gehitu dituzte, eta gero eta zama-ontzi gehiagok edukiontzietan garraiatzen dute zama.
Txostenen arabera, HMMk 5000 TEUko zama-ontzi gehigarri bat jarriko du Busanetik Hamburgera doan Europako ibilbidean hilabete honen amaieran, bidaltzailearen zama-entrega eskakizunak betetzeko.
Horrez gain, China United Shipping (CU Lines) itsasontzi-konpainiak otsailaren 6an egingo duen lehen Europako ibilbide zuzena iragarri du, zerbitzu independenteak eskainiko dizkiola eskualde nordikoari eta elikatzeko itsasontzi txiki batzuk zabalduko dituela.
▍2M Aliantzak hainbat bidaia nordiko bertan behera utziko ditu datozen astean edo bietan
Itsasontzi-konpainiak Iparraldeko Europarako hainbat hegaldi bertan behera utziko ditu datorren hilean Udaberriko Jaialdian. Kolpe handia da arazoetan dauden zama-jabeentzat, bidaian lekua ziurtatzeko prezio handia ordaindu baitute.
2M aliantzako bazkide diren Maersk eta MSC-k Asiatik Iparraldeko Europarako hiru bidaia publiko bertan behera uzteko asmoa dute 5. eta 7. asteetan. Ontzietako bat datorren astera arte atzeratzea baimenduko da, eta dauden erreserbak mantenduko dira. Ocean Allianceko kide den CMA CGM-k ere hiru zirkuitu saltatuko ditu aldi berean.
MSC-k esan zuen: "Udaberriko Jaialdian eskariaren moteltzearen eta hornidura-kate osoan pilaketa larriaren ondorioz, beharrezkoa da nabigazioa bertan behera uzteko neurriak hartzea".
Maersk-ek bere bezeroei aholkatzen die portu-pilaketa larriei eta edukiontzien murrizketei aurre egiteko, beharrezkoa dela etetea erabiltzea bidalketa-egutegien fidagarritasuna hobetzeko, zerbitzu horiek askatzeko eta aurreikusitako bidalketa-egutegiaren neurriak berrezartzeko.
Bidaiak etenda: Maersk Herrera AE55/Griffin begiztan, otsailaren 11n Shanghaitik irtetekoa; Maersk Enshi (AE6/Lion), otsailaren 13an Busanetik irtetekoa; eta otsailaren 15ean Ningbotik irtetekoa Estelle Maersk (AE7 / Condor).
Itsas garraio konpainia bateko iturri batek esan zuen uste duela 2Mk gehiegi berotutako hornidura-katea moteltzea eta Eskandinaviako edukiontzi eta portuetako pilaketen presioa arintzea duela helburu.
"Gure itsasontziak ordezkatu besterik ezin dut egin. Udaberriko Jaialdian, guztiak beteta daude". Iturriak esan zuen: "Gainera, azkenaldian zama gehiegi bota da. Ezin da eskaeraren murrizketaren arazoa izan, beraz, uste dut ordutegi jakin bat berreskuratu nahi dutela bidaiak murriztuz".
Izan ere, Simon Sundboellek, eeSea itsasontzi-datu-basearen sortzaileak, esan zuen ibilbide honen fidagarritasuna aspaldi ikusi duguna baino okerragoa dela.
Honakoa gaineratu zuen: «Etenaldi hauek beharrezkoak dira eta leheneratze neurriak antolatu behar dira. Ez dute edukiera kontsumitzeko asmorik».
Aldi berean, Container xChange-ren azken ikerketaren arabera, edukiontzien eskasiaren krisi larria arintzen ari da. Abenduan edukiontzien erabilgarritasun indizea (CAx) inoizko mailarik baxuena jo bazuen ere, Shanghai nabarmen hobetu da hilabete honetan.
"Urtarrilean, 40 oineko altuerako edukiontzi kubikoen eskuragarritasuna % 37.5 handitu zen, eta 40 oineko edukiontzi kubiko estandarra % 200era ere igo zen. CAx-ek joera positiboa erakutsi zuen Shanghain edukiontziak bilatzen ari ziren bidaltzaile eta garraiolarientzat. Edukiontzien eskuragarritasuna handitzearekin batera, nabarmen handitu da eta Shanghai maila normalera itzultzen ari da", esan zuen David Amezquitak, datuen ikuspegien buruak, eta gaineratu zuen antzeko egoerak gertatu direla Txinako beste gune garrantzitsu batzuetan.
Edukiontzi hutsak askatzeko epea 7 egunetik 10 egunera luzatuko da
Jakinarazi dutenez, Hapag-Lloydek aldi baterako neurriak hartuko ditu edukiontzien hornidura optimizatzeko eta bezeroen beharrak asetzeko datozen Udaberriko Jaialdian. Hemendik aurrera, Txinako kontinenteko edukiontzi hutsak askatzeko epea egungo 7 egunetik 10 egunera luzatuko da.
Txinako portu guztietan edukiontzi hutsak jasotzeko ordua itsasontzien data baino 7 egun lehenagotik 10 egunera egokitu da, eta gaurtik 2021eko urtarrilaren 31ra arte egongo da indarrean.
2021eko otsailaren 1etik aurrera, aurreikusitako nabigazio ordutegia baino 14 egun lehenago luzatuko da, hurrengo abisua eman arte.
Ondorengo kokapen berezietan dauden kutxa mota espezifikoak 10 egunez gordeko dira eta abisurik gabe alda daitezke.
Shenzhen: 20' lehor
Ningbo: 40' lehorra, 40'HC
Shanghai: 40' lehorra, 40'HC
▍Edukiontzien bidezko salgaien garraioa gero eta gehiago bertan behera uzten da eta beste itsasontzi mota batzuetara aldatzen da
Ahlers txarter-adituak esan zuen solteko karga-garraioaren susperraldiak onurak ekarriko dizkiela bigarren mailako portuei eta distantzia laburreko itsas garraioari. Konpainiak esan zuen: "Aukera berriak sortzen ari dira solteko ontzientzat, itsasontzi polibalenteentzat eta ro-ro itsasontzientzat".
Txostenen arabera, joan den astean, garraiolariek gero eta gehiago nahi izan zuten itsasontzi multiusoak erabili atzerapen eta kostu arazo sorta bat saihesteko, eta horrek Asia-Europa edukiontzien merkataritza eten zuen; kasu batzuetan, kaxak alde batera utzi zituzten, eta nik janari kopuru handia aukeratu nuen.
Gainera, badirudi edukiontziak deskontainerizatzeko joerak indarra hartzen ari dela Asia barruko ibilbideetan. Ibilbide batzuetan, salgaien garraiolari solteek, merkantzien tasarik baxuenetara ohituta daudenek, bat-batean aurreko urteetan baino askoz faktura handiagoak izaten dituzte.
Ahlersek esan zuen Hego-ekialdeko Asian hamarkadetan edukiontzietan garraiatu den karga orain ontziratzaileetara eramaten ari direla.
Senthil Nayagam txarter negozioen kudeatzaileak esan zuen: "Edukiontzien eskasiaren eta garraio-tasen altuen ondorioz, egur zerratua eta kontratxapatua bezalako ondasunak zama-ontzi orokorretara jotzen ari dira".
Adibidez, esan zuen Malaysiatik Colombora kontratxapatua esportatzearen kostua 400 dolar/TEUtik 1,025 dolarra igo dela. «Beraz, merkatariek espero dute hurrengo hiru edo lau hilabeteetan kopuru handitan garraiatzea, egoera hobetu arte».
Beste adibide bat Txinatik Errusiara salgaiak bidaltzea da. Nayagam jaunak esan zuen Ahlers-en hasierako plana, San Petersburgora iristeko edo itsas tren zerbitzuak erabiltzeko, bertan behera utzi eta beste portu eta itsasertz kanpoko zerbitzu batzuetara aldatu behar izan zela.
Honakoa gaineratu zuen: «Garraiolariek aukera ez-konbentzionalak aurkitu behar dituzte, hala nola, salgaiak hiru edukiontzi terminal batera garraiatzea, eta gero itsaso laburreko irtenbide desberdinak bilatu, kostaldeko karga-ontzi txikiagoak erabiltzen saiatuz salgaiak azken helmugara garraiatzeko. Lurra».
Industria askorentzat, garraio-kostuak ez dira modua aldatzea erabakitzerakoan kontuan hartu beharreko gauza bakarra.
Nayagam jaunak esan zuen: “Inbentario-kostuak, berandu entregatzeagatiko isun posibleak eta lantegiek martxan jarraitzeko lehengaien premiazko beharra faktore horiek guztiak dira. Adibidez, udako moda dendetan garaiz zerrendatu behar da”.
"Uste dugu edukiontzien merkatuaren egoera normaltasunera itzuliko dela berriro, baina oraindik ez dago ziur noiz itzuliko den normaltasunera. Aldi berean, gero eta 'edukiontzi tradizionaleko' zama gehiago beste garraiobide batzuetara aldatzen ikusten jarraituko dugu, ontziratutako zama barne."