Azken egunotan, itsas garraioa izututa egon da edukiontzien eskasiagatik, eta itsas garraioa modu anormalean igo da, eta horrek eragina izan du manufaktura industriaren hornikuntza-katean.
Hala ere, gaur egun, mundu mailako bidalketa-edukiontziak jarraitzen dituen adierazle baten arabera, badirudi mundu mailako bidalketa-eskasia baretzeko zantzuak erakusten ari dela.
Container xChange online plataformak garatutako "Available Container Index"-ak erakusten du indize hori 0.35 eta 0.38 artean mantendu daitekeela otsailaren erdialdera arte, Txinako Urte Berrira arte.
Indize hau: 0.5ean jaisten bada, ontzien eskaintza eta eskaria orekan daudela esan nahi du ; 0.5etik beherakoa bada, ontzien eskaintza urria dela esan nahi du; 0.5etik gorakoa bada, eskaintza gehiegizkoa dela esan nahi du.
Edukiontzien eskasia larriena izan zenean joan den hilean, indizea 0.06tik 0.13ra bitarteko maila oso baxu batera jaitsi zen, edukiontziaren tamainaren arabera, eta indizea suspertzen hasi zen hilabete honetan.
Jakinarazi dutenez, 2020an edukiontzien eskasiaren desoreka bereziki larria izango da Shanghain. Txinako lantegiek epidemia baretu ondoren ekoizpena berriro hasi zutenean, Estatu Batuetara esportatutako salgaien eskaria gora egin zuen, baina ez zen edukiontzi hutsik aurkitu portutik salgaiak ateratzeko.
Baina Container xChange-k esan zuen egoera normaltasunera hurbiltzen ari dela orain.
"Eskaintza eta eskariaren arteko desorekaren hobekuntzaren arrazoi nagusietako bat da itsas garraioaren industriak ahalegin guztiak egin dituela munduko portu nagusietatik edukiontzi huts ugari Txinara garraiatzeko. Ilargi Urte Berria inflexio-puntu izan daiteke edukiontzi faltarentzat. Ilargi Urte Berriko oporrak otsailaren 11n hasiko dira."
Komunikabideen arabera, gaur egun, itsasontzi-enpresa askok irrikaz daude edukiontzi hutsak Txinara itzultzeko Estatu Batuetako Los Angelesko portutik eta uko egiten diote amerikar salgaiei. Horrek neurri handi batean arindu du egungo edukiontzien eskasia, baina amerikar nekazaritza-produktuen esportazioa kaltetu du.
Hori dela eta, AEBetako Itsas Batzorde Federalak (FMC) adierazi du ikertuko duela itsasontzi-enpresek Amerikako nekazaritza-produktuak kargatzeari eta edukiontzi hutsak haiei garraiatzeari uko egitea. Ikerketa bidegabea bada, isuna ezarriko die.
AEBetako CNBC finantza webguneak jakinarazi zuen iazko urritik azarora bitartean Amerikako nekazaritza produktuen esportazioen gorengo sasoia izan zela. Itsas garraio-enpresek uko egin zioten ehunka milioi dolarreko Amerikako nekazaritza produktuen esportazioei, eta nahiago zuten denbora hartu edukiontzi hutsak Txinako portuetara itzultzeko irabaziak kargatzeko. Txinako esportazio produktuen igoera.
Beraz, FMCk ikerketa bat abiarazi eta Kaliforniako, New Yorkeko eta New Jerseyko hainbat portu garrantzitsutako datuak berrikusi zituen, itsasontzi-konpainiak garraiatzeari uko egiteak Itsas Legea urratzen zuen ala ez jakiteko.
FMCren inkestaren arabera, Los Angelesko Portuko, Long Beacheko (New York) Portuko eta New Jerseyko Portuko datuen arabera, iazko urrian eta azaroan, 178,000 edukiontzi estandar baztertu zirela kalkulatzen da. CNBCk kaltetutako nekazaritza-produktuen balioa kalkulatu zuen Los Angelesko Portuko AEBetako Estatistika Bulegoaren webgunean agertzen den TEU soja/olio-hazi/ale elementu bakoitzaren esportazio-prezioan oinarrituta.
Hala ere, industriako adituek esan dute itsas garraio-enpresek AEBetako nekazaritza-produktuak garraiatzeari uko egiteak AEBetako esportazioetan galerak eragin baditu ere, munduko itsas garraioan edukiontzien eskasia neurri batean arindu duela etorkizun hurbilean, eta hori Ilargi Urte Berrian arinduko dela espero da.