Txinatik Vietnamera manufaktura lekualdatzea ere presioa eragin du herrialdeko edukiontzien hornikuntza-katean.
Nazioarteko Diru Funtsaren aurreikuspenen arabera, Vietnamgo barne produktu gordina (BPG) % 2.4 haziko da. Beste herrialde asko atzeraldian sartzen ari direnez epidemia blokeoaren ondorioz, Vietnam munduko ekonomien hazkunde azkarrenetako bat izatea espero da 2020an.
Simon Vandekerckove-ren arabera, Geodis Vietnam salgaien logistika erraldoiko zuzendari nagusiaren arabera, Vietnamgo erosketak etapa berri batean sartzen ari dira. Fabrika gehiegi erreserbatuta dago. Ikusten dugu atzerriko bezeroek itxaropen handiak dituztela Vietnamengan, baina Vietnamek ez du beharrezko oinarri juridiko edo logistikorik. Horretarako instalazioak.
"Vietnamek inbertsio handia behar du produktibitate eta azpiegitura berriak handitzeko, gero eta handiagoa den eskariari aurre egiteko, eta bezeroek eskualde bakarretik hornitzearen finantza-arriskua murriztu nahi dutenez, litekeena da Vietnamek azpikontratazio-eskualde bihurtzea ASEANeko beste herrialde batzuentzat, hala nola Thailandia eta Indonesiarentzat.
Aldi berean, mundu mailako edukieraren eta edukiontzien ekipamenduen eskasiak presioa eragiten ari da Vietnamgo edukiontzien portu nagusietan.
Vietnamgo tokiko garraiolari batek esan zuen Ho Chi Minh hiriko barnealdeko ibai-terminala denbora luzez egon dela gainezka, eta egungo merkatu-baldintzek itxaron-denbora handitu dutela. Esportazio-edukiontzien patioaren edukiera % 120koa da, eta itsasontziek bi edo hiru egun itxaron behar dute amarraleku bat aurkitzeko.
Honek gaineratu zuen: «Cat Lain, itsasontzi-enpresa guztien irteerako bolumenak izugarri handitu dira, baina espazio faltagatik, kargaren % 10-% 20 inguru hurrengo itsasontzira eraman behar da aldi bakoitzean».
Vietnamgo ur sakoneko portu handiena, Cai Mep, itsasontziak 50 kilometrora itxaroten uzten ari da. Urrian, APM Terminalek ustiatzen duen Cai Mep Nazioarteko Terminalak (CMIT) 20,000 teuko Margrethe Maersk itsasontzia jaso zuen, hau da, 2M Pazifikoko ibilbide zuzenetako bat.
Portuan edukiontzi-ontzi oso handiak zeuden atrakatuta (aldi baterako atrakatuta), baina egungo eskariaren joerak gero eta itsasontzi gehiago etortzea eragin dezake. Datorren urtean, CMA CGM-k Gemadept tokiko operadorearekin lankidetzan arituko da Cai Mep-eko terminal berriena irekitzeko.
Hala ere, espazio eta edukiontzien ekipamenduen egungo eskasia eta kostuen igoera handia erronka handia dira oraindik.
Vandekerckovek azaldu zuen: "FAK mota guztietako salgaien eta lekuan salgaien tarifen arabera, Vietnametik datozen erreserbek bi edo hiru aste lehenago behar dituzte edukiontziak eta espazioa ziurtatzeko. Estatu Batuetako mendebaldeko kostaldera, salgaien tarifak % 140 igo dira, eta Mediterraneoko eremura % 70. Eskandinaviako eskualdea % 15 igo da".
Vandekerckove jaunak esan zuen kasu gehienetan aireko garraioa ez dela aukera bat, baina errepideko garraioak aukera malguak eskaintzen dizkiela bezero batzuei.