Europako Batzordeak bertan behera utzi ditu Hyundai Heavy Industries Holdings-ek (HHIH) Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering erosteko zituen planak; neurri horrek gas natural likidotu (GNL) garraiatzaile handien (LLNGC) eraikuntzaren mundu mailako merkatuko lehia murriztuko lukeela adierazi du.
EBko Fusio Erregelamenduaren arabera, Hego Koreako ontziola erraldoien bat-egiteak nagusitasun posizioan jarriko lituzke, eta horrek kezka sortuko luke bezeroen eta lehiakideen artean.
«GNL ontzi handiak funtsezko elementuak dira gas natural likidotuaren hornikuntza-katean, eta energia-iturri hori mundu osoan garraiatzea ahalbidetzen dute», adierazi du Margrethe Vestagerrek, Batzordeko lehia-politikaren arduradun den presidenteorde exekutiboak.
«GNLk Europako energia iturrien dibertsifikazioan laguntzen du eta, beraz, energia-segurtasuna hobetzen du.»
"HHIH eta DSMEren arteko bat-egiteak GNL ontzi handien eraikuntzaren merkatu globalean posizio nagusi bat ekarriko zukeen, eta horretarako Europako garraiolarien eskaera handia dago."
"Erremediorik aurkeztu ez zenez, bat-egiteak hornitzaile gutxiago eta GNL garraiatzen duten ontzi handien prezio altuagoak ekarriko zituen. Horregatik debekatu genuen bat-egitea."
Erabakia Batzordeak proposatutako transakzioari buruzko ikerketa sakon baten ondoren dator, zeinak DSME eta HHIH, mundu osoko bi ontziola nagusi, batuko baitzituen.
Bi enpresak dira arloko mundu mailako liderrak, eta merkatu oso kontzentratu honetako hiru jokalari handienetako bi.
GNL ontzi handiak ezinbesteko elementuak dira GNLren hornikuntza-katean.
Ontzi oso sofistikatuak dira, GNL kantitate handiak (145.000 m3 eta gehiago) -162 gradu Celsius-eko tenperaturan garraiatu ditzaketenak.
Azken bost urteotan, GNL handien eraikuntzaren mundu mailako merkatuak 40 milioi euro artekoa izan da, eta Europako bezeroek eskaera guztien ia % 50 izan dute.
Ikerketaren zehar, Batzordeak hainbat bezero, lehiakide eta beste hirugarren batzuen iritzia jaso zuen.
Enpresa hauek kezkatuta zeuden transakzioak garraiolari horien eraikuntzan mundu mailako merkatuan posizio nagusiko enpresa bat sortuko zuelako, lehia murriztuko zuelako eta prezioak igoko zituelako.
Batzordearen arabera, oso alternatiba gutxi daude bezeroentzat.
Alderdiez gain, beste lehiakide handi bat bakarrik dago merkatuan.
Hala ere, enpresa honen gaitasuna ez zen nahikoa izango bat-egitearen ondoriozko enpresa berriari mugatzaile sinesgarri gisa jarduteko.
Laugarren ontziola independente batek jarduera mugatuak ditu GNL ontzi handien merkatuan eta barne-proiektuetan zentratzen da.
Gainerako ontziola-eraikitzaileek ezingo lituzkete prezioen igoerak mugatu, azken urteotan GNL ontzi handirik kontratatu ez izanak erakusten duen bezala.
