Alphalinerren arabera, itsas garraiolari batzuek ontziak erosten ari dira edukiera handitzeko, txartertu beharrean, eta horrek edukiera 1.6 milioi TEU murrizten du edukiera edukiera handitzeko.
Horrez gain, itsasontzi-bitartekarien zirkuluetan kezka dago, irekitako edukiera murrizketa honek industriak itsasontzien merkataritzaren ohiko denboraldi gorenei eta behe-sasoiei aurre egiteko duen gaitasuna ahulduko duelako.
Ontzi-bitartekarien arabera, NOOek (ontzi-jabe ez-operatiboek) kontrolatzen zuten edukiera-galera 2020ko abuztuan hasi zen, itsasontzi-konpainiek, merkantzien tasen igoeraren ondorioz diruz gainezka, beren flotei edukiera gehitzen hasi zirenean.
18 hilabetetan, 500 edukiontzi-ontzi baino gehiago saldu zaizkie bigarren mailako merkatuaren bidez lineako operadoreei, COVID-19 osteko salgaien eskaria handian oinarritutako flota-exodo masiboa, Alphalinerrek esan duenez.
"Kontainer-ontzien eskaria izugarriak kontainer-ontzien alokairuak edukiontzien garraioaren historian inoiz ikusi gabeko mailetara igotzea eragin du, ia gau batetik bestera."
«MSC izan da orain arte erosle nagusia, 169 bigarren eskuko edukiontzi-ontzi erosi baititu, guztira 636,900 TEU garraiatzeko ahalmenarekin», esan zuen Alphalinerrek.
CMA CGM izan zen edukiontzi-ontzien merkatuan bigarren itsasontzi-enpresa aktiboena, 62 ontzi erosiz, guztira 207,000 TEU-ko edukierarekin; Maersk hirugarren postuan sailkatu zen, 27 ontzi erosita, guztira 141,600 TEU-ko edukierarekin; ondoren Wanhai etorri zen, 23 ontzi erosita, guztira 139,700 TEU-ko edukierarekin.
Hala ere, itsasontzi-konpainia batzuek eraikuntza berrietan irabazitako garraio-tasa aprobetxatzea erabaki dute akziodunei dibidenduak handitzeko, edo txarter-merkatuan epe luzerako txarter finkoetarako aukerak aprobetxatzeko.
Alphalinerren datuen arabera, azken 20 hilabeteetan, operatzen ez diren ontzi-jabeek 175 itsasontzi eskatu dituzte, guztira 710,321 TEU-ko edukierarekin, eta horietatik erdiek baino gehiagok epe luzerako txarter-kontratuak sinatu dituzte itsasontzi-enpresekin.
«Edukiera-galerarekin alderatuta eraikin berrien kopuru txikiak iradokitzen du operatzen ez diren jabeen flotek 1,000-9,000 TEU tamainako edukiontzi-ontzi gehiago eskatu behar dituztela», esan zuen ontzi-agenteak.
Baina gaineratu zuen hainbat faktorek eragozten zituztela jabeek itsasontzi berriak eskatzea, besteak beste, kostuen igoera, epeak luzeagoak eta ingurumen-araudiaren eta erregai-aukeren inguruko ziurgabetasuna.
Bitartean, shipbrokers-eko iturriek esan zuten kezkatuta zeudela merkatuan dauden edukiontzi irekien edukiera faltagatik, baita etorkizunean soberan dauden edukiontzi-ontzien faltagatik ere.
«Oraingoz, aurreikuspenak ez dira oso onak», esan zuen bitartekari batek. «Hala ere, uste dugu egoera nolabait normaltasunera itzultzen denean, itsasontzi-enpresek erosi dituzten soberako itsasontzi txiki batzuk mugitzea aztertuko dutela. Alokatu, horrek saltzeko zerbait emango digu», esan zuen.