GNL ontzien arloan izandako errendimendu sendoari esker, Koreako ontzigintza industriak munduko ontzi berrien merkatuko eskaeren erdia irabazi du.
Clarksonek apirilaren 5ean argitaratutako datuen arabera, aurtengo lehen hiruhilekoan, itsasontzien eskaera berrien bolumena 9.2 milioi tona gordin berrikusi (CGT) izan zen mundu mailan, aurreko urteko aldi berarekin alderatuta % 41eko jaitsiera. Horien artean, Hego Koreak 4.57 milioi CGT hartu zituen bere gain, eta merkatu-kuota globala % 49.7ra iritsi zen, aurreko urteko lehen hiruhilekoko % 37.2tik 12 puntu portzentual baino gehiagoko igoera; Txinak 3.855 milioi CGT hartu ditu bere gain, eta merkatu-kuota globala aurreko urteko lehen hiruhilekoko % 46tik % 41.9ra jaitsi da; Japoniak 248,400 CGT hartu ditu bere gain, eta merkatu-kuota globala aurreko urteko aldi bereko % 12.8tik % 2.7ra jaitsi da.
Azken zazpi urteetan lehen aldia da Koreako itsas garraio-enpresa bat munduko lehen postuan sailkatu dela lehen hiruhilekoan jasotako eskaerei dagokienez. Aldi berean, Clarkson-ek 1996an estatistikak egiten hasi zenetik, hau da lehen aldia Hego Koreako itsas garraio-enpresek lehen hiruhilekoan jasotako eskaeren kopurua munduko merkatu-kuotaren % 50 ingurura iritsi dela.
Gainera, aurtengo martxoan, itsasontzi berrien eskaera-bolumena 3.23 milioi CGT izan zen mundu osoan. Hego Koreako itsas garraio-enpresek hilabete bakarrean jasotako eskaeren kopurua ere lehen postuan dago munduko lehen postuan, guztira 1.64 milioi CGTrekin, hau da, munduko kuotaren % 51. Txinako ontziola-enpresak bigarren postuan sailkatu ziren 1.36 milioi CGT eskarekin, hau da, munduko kuotaren % 42.
Martxoaren amaieran, mundu osoko eskuz eramateko eskaeren kopurua 94.71 milioi CGTkoa zen, otsailaren amaieratik 1.55 milioi CGT gehiago. Horien artean, Hego Koreako itsasontzi-enpresek izan dute eskaeren igoerarik handiena, 1.12 milioi CGTra iritsiz; Txinako itsasontzi-enpresek 610,000 CGT handitu dituzte eskaerak, eta Japoniako eskaerak 240,000 CGT jaitsi dira.
Hego Koreako industriako adituek esan zuten iaz Hego Koreak munduko itsasontzi berrien eskaera bolumen handiena Txinari eman ziola. Aurtengo lehen hiruhilekoan, itsasontzi berrien eskaera transakzioen bolumena nabarmen jaitsi zen urte artekoarekin alderatuta, baina Hego Koreako ontziola-enpresek gogor lan egin zuten eta lekua hartu zuten prebentzioz. Eskaerak azkenean Txina gainditu zuen lehen postua berreskuratzeko. Hori batez ere Hego Koreako ontziola-eraikitzaileek egindako GNL ontzien eskaera kopuru handiari zor zaio. Japoniako ontziola-enpresek jasotako eskaera kopurua nabarmen jaitsi izanaren arrazoiei dagokienez, Koreako industriako funtzionario batek azaldu zuen Japoniako ontziola-industriaren datuak tradizionalki atzeratuta daudela, beraz, etorkizunean aldaketak egon daitezkeela.
Estatistiken arabera, aurtengo lehen hiruhilekoan mundu osoan eskatutako 174,000 metro kubiko edo gehiagoko 38 GNL itsasontzi handien artean, Hego Koreak 27 itsasontzi hartu ditu bere gain, % 71; Txinak 11 itsasontzi hartu ditu bere gain, % 29. Horrez gain, aurten 8000 TEU baino gehiagoko 44 edukiontzi-ontzi eskatu dira mundu osoan, eta horietatik Hego Koreak 21 itsasontzi hartu ditu bere gain, % 47.7.
Koreako industriako pertsona garrantzitsu batek esan zuen: "Aurten itsasontzi eskaera berrien kopurua jaitsi den arren, Koreako ontzi-enpresek GNL ontzien merkatuaren gorakadaren onurak jasotzen ari dira. Aurtengo lehen hiruhilekoan, Koreako ontzi-enpresek egindako GNL ontzien kopurua nabarmen handitu zen, eta esku artean dauden eskaeren kopurua ere handitzen ari da, eta entrega-epea 2025. urtearen amaierarako aurreikusita dago. Gaur egun, Europako herrialdeak Errusiako energia-iturri alternatiboak bilatzen ari dira, eta GNL ontzien eskaria etorkizunean ere jarraituko du".
