Clarksons Research Services-ek, bere azken asteroko txostenean, azpimarratzen du nola Asiako ontzi-jabeek azkenean beren Europako parekoak berrasmatzen ari diren munduko itsas garraioaren indar nagusi bihurtzeko.
Europako jabeek izan dute historikoki munduko flotaren zatirik handiena, mende aldaketan gt-aren % 44rekin, eta Asiako jabeek % 32.
Txinako hazkunde azkarrak gidatuta, Asiako ontzi-jabeek Europa gainditu zuten iaz, eta mundu mailako eskaerei erreparatuta, aldea handituko da datozen urteetan. Clarksons Research-ek egindako txosten baten arabera, 2021. urtearen amaieran, Asiako ontzi-jabeek munduko flotaren edukieraren % 43ko merkatu-kuota dute (48,472 itsasontzi, 637 milioi gt) tonaje gordinari dagokionez, Europako ontzi-jabeena gaindituz. Flotaren edukieraren % 42ko merkatu-kuota (30,610 itsasontzi, 630 milioi gt).
Azken hamarkadan, Txinako ontzi-jabeek beren flotaren tonaje gordina 111 milioitik 226 milioira handitu dute, eta orain herrialde guztien artean bigarren ontzi-jabe handienak dira, munduko % 15eko kuotarekin. Txinako salgaiak bidaltzen
Clarksonen arabera, Asiako ontzi-jabeek munduko tonajearen % 43 hartzen dute gaur egun, guztira 637 milioi tonako 48,472 ontzirekin. Horrek Europako ontzi-jabeen % 42ko kuota gainditzen du, 30,610 ontzi barne hartzen dituztenak, 630 milioi tonako tonaje gordinarekin.
«Europatik Asiarako tona-aldaketa denbora batez jarraituko duela dirudi, munduko eskaera-zorroaren ia erdia (79 milioi GT, % 49) Asia Pazifikoko jabeei zuzenduko baitzaie, Europako jabeei % 33 (53 milioi GT) bitartean», adierazi zuen Clarksonsek.
Asiak itsas garraioaren beste alderdi askotan menderatzen du, besteak beste, portuak, itsasontzien eraikuntza eta tripulazioen hornidura.
Horrez gain, Asiak munduko merkataritzan duen merkatu-kuota gero eta handiagoak Asiako herrialde askotan eraikuntza berrietako inbertsio ugari bultzatzen ari da, eta horrek, azkenean, flotaren edukieraren kuota nabarmen handitzea ekarriko du.
Azpimarratzekoa da eskualdeko herrialdeek azken bi urteotan epidemien prebentzio eta kontrolerako murrizketa zorrotzenetako batzuk jasan dituzten arren, mugak bi urtez itxita egon arren, Asiako flotaren hazkundea oso sendoa izan dela pandemiaren mailan.
Hartu adibide gisa itsas garraioaren industria. Agerraldiaren ondoren, edukiontzien garraioaren merkatua azkar suspertu zen 2020ko bigarren seihilekotik aurrera, beheraldi labur baten ondoren. Epidemiak eragindako hornidura-katearen pilaketaren ondorioz, premiazkoa da merkatuan edukiontzi-ontzi kopuru handia eraikitzea. Aldi horretan, Asiako edukiontzi-garraio enpresek 236 itsasontzi eskatu zituzten, guztira 1.81 milioi TEU-ko edukierarekin. Eta eraikuntza berriko eskaeren erritmoak ez du oraindik moteltzearen zantzurik erakusten.
Grezia izan ezik, Europako beste herrialdeetako flotaren hazkundea nahiko motela izan da, edo alderantzikatu ere egin da. Alemania adibidetzat hartuta, Alemaniako ontzi-jabeen ahalmen konbinatua % 34 jaitsi zen aldi berean, 62 milioi tonelaraino.
Clarksonek ere esan zuen joera hori garatzen jarraituko duela. Asiako ontzi-jabeek dituzten eraikin berrien merkatu-kuota ia erdia denez - % 49 (79 milioi gt), aipatzekoa da Txinako ontzi-jabeen eraikuntza berrien eskaeren edukiera osoa 29 milioi gt-ra iritsi dela, munduko kuotaren % 18.
Hala ere, Europako ontzi-jabeen eraikuntza berriko eskaera-ahalmena 53 milioi gt baino ez da gaur egun, eta zati hori % 33koa baino ez da.