Zer gertatu da?
Uste da jende askok oraindik ere uste duela "Felicity Ace" izeneko auto-zamaontzi batek su hartu eta hondoratu zela duela gutxi. Ia 4,000 auto zeramatzan zamaontziak su hartu zuen Ozeano Atlantikoan, besteak beste, Porsche, Bentley Lamborghini. Luxuzko autoak, baita Honda Prelude kirol-auto klasikoa eta beste hainbat modelo ere, itsasoan lurperatu zituzten zamaontzi honekin batera. Duela gutxi, atzerriko komunikabideek jakinarazi dute auto-garraio enpresa batzuek ibilgailu elektrikoen garraioan murrizketak edo debekuak ezartzen hasi direla, batez ere baterien sute-arrisku potentzialaren inguruko kezkagatik.
Japoniako Merchant Marine Corp (MOL) da ibilgailu elektriko erabiliak bidaltzeari utziko diola iragarri duen azken enpresa.
MOL, munduko ro-ro itsasontzi-enpresa handienetako bat, bere 6,400 CEUko Felicity Ace itsasontziarekin su hartu eta azkenean Azoreetan hondoratu zen, handiena bihurtuz. bidalketa istripua aurten, Vinson & Elkins kontabilitate enpresaren arabera. Guztirako galerak 500 milioi dolar ingurukoak direla kalkulatzen da.
Hau da 2019az geroztik ibilgailu elektrikoekin lotutako ro-ro itsasontzi baten laugarren sute handia .
Zergatik uzten dio MOLek bigarren eskuko ibilgailu elektrikoak bidaltzeari?
Ohiko prozedura gisa, MOLek garraiatutako ibilgailuak ikuskatzen ditu bidali aurretik, sute arriskua sor dezaketen arazo nabarmenak ebaluatzeko, hala nola erregai edo olio ihesak. Hala ere, ohiko ikuskapen hauek zailak dira egungo bigarren eskuko ibilgailu elektrikoen sute arriskua guztiz saihesteko.
Aipatzekoa da Mitsui dela Felicity Ace zamaontziaren jabea, sutean hondoratu zena, eta konpainiak 500 milioi dolar baino gehiago galdu zituela hondoratzearen ondorioz. Sutearen kausa misterio bat izan daitekeen arren, ontzian zegoen ibilgailu elektriko batek eragin zuela susmatzen da. Hala ere, konpainiaren bozeramaile batek esan zuen politika berriak ez duela zerikusirik "Felicity Ace gertakariarekin". Horren ordez, bozeramaileak esan zuen konpainiak garraiorako jasotzen zituen ibilgailu elektriko erabilien kopurua handitzearen ondorioz ezarritako politika-berrikuspena izan zela.
Jakinarazi dutenez, beste askok ro-ro bidalketa enpresek aurten erabilitako ibilgailu elektrikoak bidaltzeari uztea ere erabakiko dute.
Ibilgailu elektrikoen suteen arrisku gero eta handiagoaz jabetuta, Nazioarteko Itsas Erakundeak (IMO) dokumentu bat kaleratu zuen joan den ekainean, esanez ro-ro itsasontzien suteen aurkako ekipamendua eta neurriak berriro ebaluatu behar zituela.
Watson Farley & Williams Londresen egoitza duen abokatu-bulegoak duela gutxi egindako txosten batean adierazi zuenez, ez dago argi ibilgailu elektrikoek su hartzeko aukera gehiago duten auto konbentzionalak baino, baina uste da horiek daramatzaten itsasontzietan suteak hondamendizkoagoak direla eta zailagoak direla kudeatzen. "Tripulazioak ez badaki ibilgailu elektrikoen suteetarako eta sute konbentzionaletarako suteen aurkako prozedura desberdinak, galera osoa litekeena da. Froga dago egungo itzaltze- eta bustitze-sistemak ez direla nahikoak arrisku berri honi aurre egiteko. Beraz, diseinu-sistema berriak behar dira, eta itsasontziaren diseinuan sartu".