Duela gutxi, Shanghaiko uretatik gertu dauden itsasontzien pantaila-argazki bat zabaldu da Interneten. Argazkiak zioen "ehunka zamaontzi ozeaniko harrapatuta geratu direla Shanghaiko kanpoko itsasoetan, eta hornidura-katea hautsita dagoela hemen. Itsas garraioa larriki kaltetuta Shanghain.
Ontzi lehorreko ontziek, petrolio-zisternek eta edukiontzi-ontzien errendimenduan aldeak daude. Industriako adituen iritzien arabera, edukiontzi-ontzien jaitsieraren arrazoia izan daiteke itsasontzi-enpresek portu-jauzi doikuntzak egin dituztela edukiontzi-ontzietan, eta Shanghaiko portua, Ningboko portua, Qingdaoko portua eta Yantian portua bezalako eskalak bertan behera utzi dituztela.
Shanghaiko epidemiaren prebentzio eta kontrolpean, itsas garraio-enpresek premiazko erantzuna izan zuten.
Maersk
Atzo, Maersk-ek iragarpen bat eman zuen, epidemien prebentzio eta kontrolerako eraginaren ondorioz, Shanghaiko terminaletan dauden salgaien eta hozkailu-edukiontzien patioen dentsitatea handitu egin dela esanez. Bezeroei gomendatzen zaie salgaiak Txinako beste helmuga-portu batzuetara bidaltzea edo transferitzea, portu-pilaketak saihesteko. Shanghaira iristen diren salgaiak beste toki batzuetara desbideratu daitezke.
MSC
Portuko pilaketak eta ontzien ordutegien atzerapenak saihesteko, 2M Aliantzak iragarri du Jade/AE11 eta Shogun/AE1 ibilbideen 17. astean Qingdaoko portura eta Ningboko portura egindako geldialdiak bertan behera utziko dituela, hurrenez hurren.
Horrez gain, MSCk apirilaren 7an iragarri zuen Shanghaiko portua jendez gainezka zegoela eta hozkailu-edukiontzietarako entxufe gutxi edo batere ez zegoela eskuragarri. MSCk ezingo ditu hozkailu-edukiontzirik deskargatu adierazitako portuetan energiarik ez badago. Karga denbora-garbikoa izan daiteke eta deskargatzea atzeratzeak kargari kalteak eragin diezazkioke. MSCk esan zuen bezeroek helmuga aldatu nahi badute (COD), ahalik eta azkarren jarri behar dutela harremanetan haiekin. Sortutako funtzionamendu-kostuez gain, COD kuota bat kobratuko da.
CMA CGM
CMA CGM-k apirilaren 8an iragarpen hau eman zuen: Epidemia prebenitzeko eta kontrolatzeko neurriek kamioien garraio-abiaduran eta eskuragarri dagoen kamioien edukieran duten eragina dela eta, inportatutako salgaien bilketa nabarmen moteldu da, beraz, edukiontzia denbora gehiegi geratzen da bertan, eta horrek zama handiagoa eragiten dio Shanghaiko Portuko patioari. presioa. Tapoi kopuru mugatu baten ondorioz hozkailu-edukiontzi bati deskargatzea ukatzea gerta ez dadin, bidaltzaileei gomendatzen zaie arazo potentzialak aurreikustea eta bidalketak birbideratzeko aukerak identifikatzea.
Hapag Lloyd
Apirilaren 7an, Hapag-Lloydek iragarri zuen Shanghaiko Portuak ez dituela hozkailuko edukiontziak eta zama arriskutsuko edukiontziak onartuko. Bi edukiontzi mota hauek aurreko portuan deskargatuko dira Shanghaiko portura iritsi aurretik.
ONE
Duela egun batzuk, ONEk ohar bat eman zuen, esanez Shanghaiko portua oraindik martxan dagoela, baina kamioien garraioaren eskuragarritasuna mugatua dela, eta horrek inportatutako salgaien aduana-garbiketa oztopatzen duela. Ondorioz, salgai arriskutsuen eta hozkailu-parkeen erabilera oso handia da, batez ere Yangshan eta Waigaoqiao PH2. Parkeko funtzionamendu-mugak direla eta, baliteke Salgai Arriskutsu eta Hozkailu-parke batzuk (DG Klaseak eta Hozkailu-parkeak) ezin izatea deskargatzen bolumena eusten ez bada.
Kasu honetan, ONEk helmuga aldaketa bat (COD) antolatuko du salgaiak beste portu batzuetan deskargatzeko, edo salgaiak beste transbordo portu batzuetan deskargatu eta Shanghaira garraiatuko ditu, egoerak ahalbidetzen badu.
Hartu izarra.
Apirilaren 11n, Yixingek Yantian, Shanghai eta Busan portuetara salto egiteko oharra eman zuen. Ontzia pixkanaka ZSA zerbitzutik erretiratuko denez, ZSA-CEZANNE9W-k Yantian, Shanghai eta Busan-eko geldialdia bertan behera utziko du.
Egoera hori ikusita, itsasontzi-enpresen portu-jauzien doikuntzak eta Shanghai Port Group-ek "lurretik uretara" abiarazi duenez, neurri batean, edukiontzi-ontziak desbideratu dituzte Shanghaiko portuan. Ontzi lehorren eta petrolio-tankeren igoera ikusita, oro har, Shanghaiko portuan edukiontzien garraioa nagusi da, eta aipatutako bi itsasontzi mota horiek proportzio txiki bat dira. Ez dago argi zein den ontzi lehorren eta petrolio-tankeren igoeraren arrazoi zehatza.
Itsasontzien sektoreko batzuek esan dute ontzi lehorrek burdin mea, ikatza, alea eta abar garraiatzen dituztela batez ere, eta petrolio produktuak itsasontzien merkatu ez-programatuan daudela. Goiko eta beheko bezeroak nahiko kontzentratuta daude, eta garraioa batez ere portutik portura egiten da. Epidemiak hornidura-katean duen eragina nahiko txikia da. Aldi berean, ontzi lehorreko kargak batez ere ekipamendu mekanikoetan oinarritzen dira kargatzeko eta deskargatzeko, eta petrolio produktuak batez ere hodien bidez konektatzen dira.
