/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Kolonbiako 5 portu nagusiak

Kolonbiako 5 portu nagusiak
Kolonbiako 5 portu nagusiak

Kolonbiako Errepublikak Hego Amerikako lurralde gehiena hartzen du, baina Ipar Amerikan ere badu lurralde bat. Munduko esmeralda eta paisaia tropikal ederrenetako batzuk ditu, eta Karibeko eta Pazifikoko kostaldeko portu errentagarrienetako batzuk ditu. Portu hauek Ipar Amerikako eta beste Pazifikoko nazioekin, baita haien Hego Amerikako parekoekin ere, merkataritza errazten dute. Kolonbia da Hego Amerikako herrialde bakarra Pazifikoko eta Karibeko merkataritza-bideetarako sarbidea duena.

Hona hemen Kolonbiako bost portu nagusiak:

Barranquillako portua

Magdalena ibaiaren bokaletik gertu, Kolonbiako Karibeko kostaldean, portua konderriko likido ontziratuen instalazio modernoenetako bat da. Palermoko Tanke Terminala portuaren instalazioetan dago eta 352,000 petrolio findu eta gordinaren edukiera du.

Terminalak bi biltegiratze-tanga, likido solteak erraz kargatzeko eta deskargatzeko azpiegitura eta itsasontziak maneiatzeko kai bat ditu. Portuaren epe luzerako ikuspegia 2.5 milioi upel substantzia likido edukitzea da, betunetik hasi eta produktu petrokimikoetara eta landare-olioetaraino.

Cartagenako portua.

Bertako Cartagenako Portua bezala ezagutzen da, baina ofizialki Cartagenako Portua deitzen zaio. Bertan daude bidaiariak Cartagena hirira garraiatzen dituzten itsasontzi handiek, baita zama orokorra eta bestelako inportazio eta esportazio zama garraiatzen duten itsasontzi handiagoek ere. Kolonbiako laugarren portu handiena denez, eskualdeko inportazioen % 80 eta esportazioen % 60 kudeatzeko gaitasuna du. Kolonbiako Murtzia eskualdeko nekazaritza jarduera intentsiboa da, 2.5 milioi euro baino gehiagoko fruta eta barazkiak ematen ditu, eta gehienak portu honetatik igarotzen dira.

Portuak bi terminal nagusi ditu, elkarrengandik 1.5 kilometrora itsasoz eta 5 kilometrora errepidez. Kirol-portuak Escombreras eta Cartagena dira. Portua ur sakoneko badia denez eta haizeak ez dionez eragiten, korronteak ahulak dira. Compas terminala El Bosque auzoan du eta Contecar terminala Ceballos auzoan. Bietan salgai lehorrak, salgai likidoak, edukiontziak, salgai hautsiak eta itsas bidaietarako trafikoa maneiatzen da.

Santa Marta portua

Santa Martako Portuen Elkarteak ustiatzen du portua eta Kolonbiako Karibeko kostaldean dago. Zazpi terminal ditu eta tren zerbitzuak eskaintzen ditu portuan zehar salgaien kargatzea eta deskargatzea errazteko. Kolonbiako portu nagusia da Atlantiko barrurako itsas merkataritza ibilbidean.

Portuak zama mota asko kudeatzen ditu, palma-oliotik hasi eta erregai eta karbonoraino, baita aleak eta edukiontziak ere. Portuaren indargune handienetako bat da Panamax osteko zama-garraiolariei zerbitzua emateko duen gaitasuna, kubiko handiko zama dutenak. Kolonbiatik datozen solteko salgaiei dagokienez, portuak hirugarren trafiko-bolumen handiena du.

Tumaco portua

Tumacoko portua Tumaco hirian dago, Pazifikoko kostaldean. Instalazioak portutik igarotzen diren ontziratu gabeko salgai lehorrak eta likidoak maneiatzeko atrakatze-instalazioak ditu. Herrialdeak esportatutako petrolio gordina maneiatzen duen itsas terminal bat ere badu. Tumacoko portua ondo konektatuta dago errepidez eta hegazkinez inguruko eremuarekin, Kolonbiako hiriburua den Bogota eta mendebaldeko Cali hiria barne.

Pazifikoko behe-lurretan hazten diren bananak portura sartzen dira esportatzeko, baina batez ere Putamayo eremuko petrolio gordinaren terminal gisa erabiltzen dira, portutik 160 kilometro hego-ekialdera. Arrantza-portu garrantzitsua ere bada, atun eta sardinen esportazioa sustatzen duena. Gertuko aireportuak portu ezagun bihurtzen du produktu eta salgai delikatuak eta premiazkoak inportatzeko, barnealdera azkarrago iristen baitira.

Puerto Buenaventura

Portu hau Columbia Ozeano Barearen aurrean dago. Gainera, herrialdeko Pazifikoko eskualdeko portu nagusia da. Tumacon kokatutako portua benetako "zorte ona" da, Kolonbiako ekonomiarako mesedegarria izan dena, kudeatzen dituen salgaien bolumenagatik. Buenaventurako Portuak Asiako merkatuetarako merkataritza-ibilbide zuzenak ditu, eta merkatu horiek AEBetako eta Europako merkatuak bezain errentagarriak bihurtzen hasi dira.

Portuak Kolonbiako aduana- sarreren % 27 sortzen du. Inbertsioa eta merkataritza erakartzeko gai da Mexiko eta Txiletik gertu dagoelako, eta Hego-ekialdeko Asiako eta beste hainbat lekutatik gertu daudenez, hiria hilgarrienetakoa izan zela kontuan hartuta portuan kokaina-gerra zabalduen ondorioz, Buenaventura merkataritza-gune hazten ari den hiri bihurtzea ikusgarria da.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Zeintzuk dira Dominikar Errepublikaren esportazio eta inportazio nagusiak?

Zeintzuk dira Dominikar Errepublikaren esportazio eta inportazio nagusiak?
Zeintzuk dira Dominikar Errepublikaren esportazio eta inportazio nagusiak?

Dominikar Errepublikako esportazio nagusia

1. Kakao aleak

Herrialdeak bi kakao mota ekoizten ditu: Hispaniola eta Sanchez. Hispaniolak herrialdeko kakao esportazioen % 4 baino ez du osatzen. Gainerako % 96a Sanchez barietateak hartzen du. Azken urteotan, herrialdeko kakao aleak Ekuadorko kakao ale preziatuak bezain baliotsuak bihurtu dira. Ekuadorko koka barietateari Nacional deitzen zaio, eta dominikar babarrunei Nacional berria.

Herrialdeak ekoizpena hirukoiztu nahi du 2027rako. Nazioarteko Kakao Erakundearen (ICCO) arabera, Dominikar Errepublikako kakaoaren % 40k zapore bikaina du, eta horrek esan nahi du zurezko, belar-usain eta karamelu zaporea duela, aberatsa eta orekatua bihurtzen duena.

Dominikar Errepublika munduko bederatzigarren kakao-aleen esportatzaile handiena da. Betidanik produktu hau esportatu izan badu ere, 1990eko hamarkadan AEBak ziren bere merkatu bakarra. Orain merkatua zabaldu du eta urtero bere ekoizpenaren % 90 esportatzen du, hau da, 60,000 tona metriko kakao-ale inguru. Hau batez ere Japoniako eta EBko merkatuetara saltzen da.

2. Fabrikatutako produktuak

Arropatik hasi eta ekipamendu optiko eta teknikoen eta ekipamendu medikoen esportazioetaraino, herrialdeak 5 milioi dolar baino gehiago esportatu ahal izan zituen 2018an. Bere manufakturatutako produktuen bidalketen esportazio nagusiak ekipamendu medikoak eta optikoak dira. Etengabe hazi da gailu horien eskaria handitzen jarraitzen duen heinean.

Makineria eta ekipamenduen esportazioek ere emaitza onak izan zituzten, eta herrialdearentzat hirugarren irabazi handiena sortu zuten. Produktu horien esportazio-bazkide nagusiak Estatu Batuak, India, Haiti, Kanada eta Alemania dira.

3. Bitxiak

Urrea beti izan da Dominikar Errepublikaren esportazio-produkturik gogokoena, urrean eta beste harribitxi batzuetan aberatsa den herrialdea baita. Herrialdearen mineral-aberastasunak zilarra eta nikela esportatzeko aukera ere ematen dio, kobre pixka bat ahaztu gabe. Dominikar Errepublikan bakarrik aurkitzen den Larimar ezinbestekoa da bitxiak sortzeko, eta horregatik da herrialdea bitxien esportatzaile nagusia.

Urrearen eskaria azken hamarkadan hazi denez, herrialdeak meatzaritza industriaren garapen intentsibotik etekin handia atera du. Latinoamerikako urre meategirik handiena dute, Pueblo Viejo meategian, eta herrialdean urre ekoizpena jaitsi den arren, oraindik ere erreserba handiak dituzte esportazio bazkideak bizirik mantentzeko.

Dominikar Errepublikak igeltsu-hobi oso aberatsak ditu, eta horregatik dira zementu-industrian onenen artean.

Inportazio nagusia

1. Olioa

DRk petrolio gordina eta findutako petrolioa inportatzen ditu, haien ekonomiak neurri handi batean manufakturaren eta meatzaritzaren menpe baitaude. Biak petrolio-intentsiboko jarduerak dira, eta etengabeko petrolio-hornikuntza behar dute industria martxan mantentzeko.

Inportazioen artean petrolio findua dago, herrialdeko inportazio guztien % 10a osatuz. Venezuela eta Mexiko bezalako herrialdeetatik inportatzen dute petrolioa. Herrialdeak egunean 37,000 petrolio upel inguru erabiltzen ditu.

2. Kotxeak

Automobilak dira Dominikar Errepublikaren bigarren inportazio handiena, eta AEBek dute Dominikar Errepublikako autoen merkatuaren zatirik handiena. 2017an, AEBek 378 milioi dolarreko ibilgailuak esportatu zituzten herrialdera. Horrek herrialdeko auto inportazioen ia % 50 suposatzen du.

Hego Korea beste jokalari garrantzitsu bat da Latinoamerikako herrialdeetara autoen esportazioan. Urte berean, 150 milioi dolar inguruko autoak esportatu zituzten. Merkatu honetan partaidetza duten beste jokalari batzuk Japonia dira, zeinak 142 milioi dolar esportatu zituen Kongoko Errepublika Demokratikora 2017an, hala nola Alemania eta Suedia, Kanada, Mexiko, India, Txile eta Erresuma Batua.

AEBek bidaiarientzako ibilgailu txikien esportazioetan liderrak dira, eta Mexikok, berriz, eraikuntza eta nekazaritzako ibilgailu astunen esportazioetan.

3. Industriako lehengaiak

Dominikar Errepublikara lehengaiak inportatzea merkeagoa da produktu bukatuak inportatzea baino. Legeek lehengaien alde egiten dute, hau da, produktu horiei inportazio-zerga txikiagoak ezartzen dizkiete. Herrialdearen lehengaien inportazio-bazkide nagusiak Mexiko, Brasil, Venezuela, Kolonbia, Ekuador, Estatu Batuak, Argentina eta Ekialdeko Pazifikoko eta Asiako hainbat herrialde dira.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Munduko itsas portu jendetsuena

Munduko itsas portu jendetsuena
Munduko itsas portu jendetsuena

Munduko itsas portu jendetsuena

Itsas garraioaren munduan ikusten dugun galdera ohikoa da "Zein da munduko itsas porturik jendetsuena?". Itsas garraioaren industriaren tamaina eta irismena zailak dira ulertzen, eta horregatik adituekin lan egitea hain lagungarria izan daiteke enpresentzat. TJ chinafreight- en , hainbat manufaktura-enpresekin eta beste enpresa batzuekin lan egiten dugu haien garraio- eta logistika-beharrak asetzeko.

Gaur egun, munduko itsas porturik jendetsuena Shanghaiko portua da (Marine Insight-en arabera). Izena portutik egunero igarotzen diren edukiontzien fluxuan oinarritzen da, hau da, portu handienak ez dira beti jendetsuenak izaten. Portua Yangtze ibaian eta Ekialdeko Txinako itsasoan dago, garraio erosoa du, eta itsas sakoneko portu bat eta barnealdeko ibaiko portu bat ditu. Azalera osoa 1,397.5 milia koadrokoa da! Shanghaik Singapur gainditu zuen munduko porturik jendetsuena izateko, 37.1 milioi TEU kargarekin 2019an, eta munduko ekonomia hazten ari den azkarrena dela uste da. Hilero 2,000 edukiontzi-ontzi inguru irteten dira Shanghaiko portutik.

Portuari buruz ikasi.

Itsas portua itsasoz garraiatutako salgaien jatorrizko, transbordo edo iristeko lekua da. Laburbilduz, itsas garraioa munduko ozeano eta ur-bideetan zehar ondasunen, lehengaien eta salgaien mugimendua da. Munduko ondasunen % 90 baino gehiago itsasoz garraiatzen dira . Itsas garraiorik gabe, munduko ekonomia bat-batean geldituko litzateke: elektronikarik gabe, lehengairik gabeko fabrikatzailerik gabe eta dendako apalak erdi hutsik.

Itsasontziak garraiobide zaharrenetako bat dira. Gaur egun, itsasontziak oraindik ere itsas merkataritza bide zaharretatik nabigatzen dute. Gehiago jakin nahi duzu? TJ Chinafreight-ek zure berri izatea gustatuko litzaioke!

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Zer espero daiteke hornikuntza-kateetatik 2022an

Zer espero daiteke hornikuntza-kateetatik 2022an
Zer espero daiteke hornikuntza-kateetatik 2022an

Hornikuntza-kateei dagokienez, oraindik pandemia baten erdian gaude. Hornikuntza-kateak 2022ra arte jarraituko dute pandemiaren erdian. Eskariaren igoeraren eragileak, zigor-efektua, langileen eskasia, agenda politikoak eta hauteskundeak, Fed-en politika eta, bai, Covid infekzioaren gainerakoa elkarri lotuta daude. 2022ko hornikuntza-katearen itxaropenak gai konplexua dira!

2022rako, hau espero dut:

  • Hazkunde ekonomikoa jarraituko du, baina erritmo motelagoan, % 2-3ra iritsiz.
  • 2022rako, makro mailako garraio-sareak "harrapatu" eta normalizatu egingo dira
  • Kamioi-zama baino gutxiagoko karga-garraiolariek batez bestekoaren gainetik dauden tarifa-igoera orokorrak bultzatzen ari dira, eta, aldi berean, beste tarifa-arau batzuk egokitzen ari dira zenbait bidalketa, hala nola gehiegizko luzerak, saihesteko. Aldi berean, garraiolariek kamioiak eta gidariak gehituko dituzte ahal den guztietan, 2023an edo ekonomia moteltzen denean tarifa-ingurune lehiakorra sortuz.
  • FTL operadoreek tarifa gailurrak izango dituzte 2021eko hasierako urtea baino lehen. 2021ean sartutako kontratu-tasa altuagoek prezioak urte anitzeko batez bestekoen gainetik mantenduko dituzte, baina ibilgailuen hazkundea moteltzea espero da 2022ko hasierako urterako, kamioi berriak entregatzen diren heinean.
  • Pakete txikiko operadoreek, dagoeneko monopoliotik gertu daudenek, tarifa unibertsalen igoera harrigarriak ikusiko dituzte 2021etik 2022ra. Etorkizuneko azken miliako sarea eraikitzen ari dira eta akziodunen irabaziak handitzen.
  • Itsas garraiolariak izan dira, oro har, pandemia garaian diziplina gehien zutenak, eta 2022an ere diziplina hori mantentzen jarraituko dute bolumenak goiz mugatuz eta askotan prezioak igoz. Diru gehiegi irabazi zuten, besterik gabe, eta ez zuen merezi. Hala ere, edukiontzien trafikoa 2022ko erdialderako normalizatuko da, eta horrek murrizketak kentzea eta itzultzeko garraio-denborak fidagarriagoak izatea ahalbidetuko du. Ez espero interes-tasak pandemia aurreko mailetara itzultzea... betiko.
/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Zure oporretako paketeen bidalketa gida

Zure oporretako paketeen bidalketa gida
Zure oporretako paketeen bidalketa gida

Zer da paketea? bidalketa?

Paketeen bidalketa 70-150 kilo edo gutxiago pisatzen duten kaxa-elementuen bidalketa da, garraiolariaren arabera. Hauek pertsona batek laguntzarik gabe erraz mugi ditzakeen pakete txikiagoak dira.

Noiz erabili behar da paketeen bidalketa?

Karga txikiagoetarako, enpresek pakete bidezko bidalketa kontuan hartu beharko dute LTL bidalketaren ordez . Paketeak aukera malguagoa eta, oro har, ekonomikoagoa dira aldi berean hainbat pakete txiki bidaltzen dituzten pertsonentzat.

Zertan oinarritzen da paketearen bidalketa-tasa?

Garraiolariek paketeen tarifak kalkulatzen dituzte hiru elementu aztertuz:

  • Zerbitzu Maila
  • Area
  • Pisua

Zerbitzu mailari dagokionez, garraiolariak kontuan hartzen du bidaltzaileak lurreko edo aireko zerbitzua behar duen. Eremu honetan bidalketaren jatorri eta helmuga posta kodeak sartzen dira jokoan. Paketearen benetako pisuak edo pisu dimentsiodunak ere eragina izango du bidalketa-tarifetan.

Abantailak eta desabantailak

Pakete bidalketak abantaila asko ditu , besteak beste, bidalketa lanorduetan edozein unetan entregatzeko malgutasuna, gaueko bidalketa azkarra , etxez etxeko entrega eta transferentzia puntu anitzen bidezko jarraipen gaitasun handiagoak.

Hala ere, transferentzia puntu hauek zama kaltetzeko, atzeratzeko eta galtzeko arriskua areagotzen dute. LTL bidalketekin ez bezala, non salgaiak paletizatuta eta kamioietan modu seguruan antolatzen diren, paketeak solte jartzen dira eta kaltetzeko edo galtzeko aukera gehiago dago. Elementuak behar bezala ontziratzea eta etiketatzea ezinbestekoa da.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Logistika Terminoa

logistika terminoa
logistika terminoa

Logistika munduan industriako termino asko daude ! Logistika glosario labur hau osatu dugu aurki ditzakezun termino eta kontzeptu ohikoenekin ohitzen laguntzeko.

3PL : Bezeroen izenean hainbat zerbitzu lortzea eta antolatzea, bidalketatik hasi eta biltegiratzeraino eta tarteko guztia. Informazio gehiago hemen.

Ziztada efektua : Enpresek etengabe aurreikusi behar dute zer erosi nahi duten bezeroek. Kristalezko bolarik gabe, beste faktore batzuetan oinarritutako iragarpenak egin behar dituzte, hala nola industriaren joeretan, hornikuntza-katearen egituran eta inbentarioan. Ziztada efektua garraio-prozesu konplexu hau eten egiten denean deskribatzeko erabiltzen den terminoa da. Informazio gehiago hemen.

Garraio-bitartekari digitalak : Garraio- bitartekari digitalek bidaltzaileak eta garraio-enpresak lotzen dituzte mugikorretarako aplikazioen edo lineako merkatuen bidez. Informazio gehiago hemen.

Bitartekaritza bikoitza : Bitartekaritza bikoitza gertatzen da zama-bitartekari batek zama onartzen duenean eta gero beste zama- bitartekari bati ematen dionean bezeroari esan gabe. Informazio gehiago hemen.

Bidalketa Bizkorra : Bidalketa bizkorra bidalketa estandarra baino metodo azkarragoa da. Normalean, bidalketa bizkorrek ez dute gelditzen bilketa-lekuaren eta entrega-lekuaren artean, eta horrek garraio-denborak laburragoak izatea dakar. Informazio gehiago hemen.

Garraio-bitartekaria : Bidalketa eta manipulazio logistika eraginkorra gainbegiratzen duen pertsona edo enpresa. Informazio gehiago hemen.

Karga Asegurua : Babes gehigarria ematen dizu zure karga galtzen edo kaltetzen bada. Informazio gehiago hemen.

Material arriskutsuen bidalketa : Material arriskutsuen bidalketa . Material arriskutsuen garraioak (MAH) ez ditu soilik produktu kimiko oso toxikoak eta hondakin nuklearrak barne hartzen. Elementu arriskutsuen artean daude azazkal-esmaltea, lurrina, bateriak eta baita ile-laka ere. Informazio gehiago hemen.

Sarrerako salgaia : Hornitzaileengandik edo hornitzaileengandik negozio batera sartzen diren lehengaiak eta lehengaiak aipatzen ditu. Informazio gehiago hemen.

Incotermak : Incotermak, hizkera kolokialean, bidalketa-prozesuan parte hartzen dutenen eginkizunak eta erantzukizunak argitzeko modu bat besterik ez dira. Informazio gehiago hemen.

4.0 Industria : 4.0 Industria, Laugarren Industria Iraultza bezala ere ezaguna, teknologia adimendun modernoak erabiliz fabrikazio eta industria praktika tradizionalen etengabeko automatizazioa da. Fabrika adimendunak, 3D inprimaketa eta sentsore adimendunak adibide batzuk besterik ez dira. Informazio gehiago hemen.

LTL bidalketa : Kamioi bete baino gutxiagoko karga, edo "LTL" industriako argotian, alternatiba kostu-eraginkorra da kamioiz guztiz bete ezin diren bidalketa txikietarako. Informazio gehiago hemen.

NMFC kodeak : Bidalketa munduan, National Motor Freight Classification edo NMFC kodeak erabiltzen dira produktuak definitzen eta arautzen laguntzeko. LTL bidalketan. NMFC kodeak bidalketa-tasak definitzeko industria osoko metodo bat dira. Informazio gehiago hemen.

Irteerako salgaia : Enpresa batetik bezero edo banaketa-kanal batera produktu amaituak bidaltzeari egiten dio erreferentzia. Informazio gehiago hemen.

Paketeen bidalketa : Paketeen bidalketa 100-150 kilo edo gutxiago pisatzen duten kaxa-elementuen bidalketa da, garraiolariaren arabera. Hauek pertsona batek laguntzarik gabe erraz mugi ditzakeen pakete txikiagoak dira. Informazio gehiago hemen.

Garraio Kudeaketa Sistema (TMS) : Gartner ikerketa eta aholkularitza enpresa globalak Garraio Kudeaketa Sistema edo TMS bat definitzen du "bidalketak planifikatzeko, bidalketak sailkatzeko eta modu guztietan erosketak egiteko, ibilbide eta garraiolari egokiak hautatzeko, eta bidalketa eskaerak eta ordainketak kudeatzeko" irtenbide gisa. Informazio gehiago hemen.

Kamioi-zama osoa : Kamioi-zama osoa bidaltzaileak kamioi edo traktore-atoi oso bat aldez aurretik eskatzen duenean da. Ideia da traktore-atoia edukiera osora kargatzea. Kamioi-zamak normalean leku batean jasotzen dira eta beste batean uzten dira, normalean bidean geldialdirik gabe. Informazio gehiago hemen.

Hornitzailearen egiaztapena : Hornitzailearen egiaztapena hornitzaile bat erakunde legitimoa dela berresteko prozesua da. Informazio gehiago hemen.

Customodalek tamaina guztietako enpresentzako garraio logistika programak diseinatu, gauzatu eta optimizatzen ditu, bezeroen estrategiak babesteko eta bezeroen lehiakortasun abantaila hobetzeko. Garraiolarien negoziazioa, bidalketen exekuzioa, jarraipena eta trazabilitatea, garraio-agirien auditoriak, errendimendu-puntuazio-txartelak eta hornikuntza-katearen ikusgarritasuna dira Customodalen balio erantsiaren parte.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Erregaiaren gainordaina azalduta

Erregaiaren gainordaina azalduta
Erregaiaren gainordaina azalduta

Erregaiaren gainordaina azalduta

Erregaiaren gainordain nazionala garraio-enpresek erregaiaren kostu aldakorrak estaltzeko kobratzen duten kuota bat da. Oinarrizko tasaren ehuneko gisa kalkulatzen da eta normalean bidaltzailearen garraio- fakturari gehitzen zaio funtzionamendu-kostuak estaltzeko. LTL eta kamioi-garraio enpresen erregaiaren gainordainak astero eguneratzen dira... normalean astearteetan.

Automobilgintzako garraiolari gehienek "distantzia luzeko" kuota eta erregaiaren gainordaina (FSC) kobratzen dituzte. Beste gainordain asko edo zerbitzu gehigarrietarako gainordainak ere badituzte, baina, oro har, FSC linea-kargetan oinarrituta bakarrik kalkulatzen da. FSC normalean lineako bidalketaren ehunekoa da (salmenta-zerga bezala) edo kilometroko tasa. LTL FSC ia beti % da; baina kamioien kargak noranzkoan edo bestean.

Garraiolari bakoitzak erregaiaren prezioaren hipotesi batzuk sartzen ditu bere prezioen ereduan, eta horren ondorioz lineako tarifak sortzen dira. Ondoren, eredu osoa etengabe eguneratzen ez dezaten, erregaiaren gainordain taula bat sortzen dute, eta funtsean honela dio: "erregaiaren prezioa x eta y artean dagoenean, gehitu z lineako garraioari erregaiaren kostu gehigarria estaltzeko". Erregaiaren gainordain taula hauek normalean garraiolariaren oinarrizko ereduko erregaiaren prezioarekin hasten dira.

Garraiolariak erregaiaren kostuak nondik lortzen dituen beste aldagai bat da. Gehienek AEBetako gobernuak emandako Interneteko tresna bat erabiltzen dute, eta tresna horrek gasolina eta gasolioaren batez besteko erregai prezioak argitaratzen ditu AEB osoan eta eskualde ezberdinetan. Garraiolari bakoitzak zehazten du zein indize zenbaki erabiliko dituen bere erregai gainordain tauletan.

Garraiolariekin zuzenean harremanetan zaudenean, garrantzitsua da ulertzea nola funtzionatzen duten haien tarifek eta erregai-gainkargek elkarrekin, eta noiz eguneratzen dituzten erregai-gainkargek. Aurretik aurrekontua eman dizute edo FSC barne hartu al dute? Zenbatetan dira zuzenak interes-tasak? eta askoz gehiago.

TJ Chinafreight erabiltzen duzunean , aurrekontuak (LTL edo kamioi kargatzea izan) beti barne hartzen du FSC. Gure LTL tarifak 7 egunetarako dira eta kamioi kargatzea 24-48 orduetarako. Erregaiaren gain-kostuei buruzko azalpen gehiago behar duzu? Pozik lagunduko dizugu!

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Zergatik bidalketa baino gehiagoz arduratu behar zaren

Zergatik bidalketa baino gehiagoz arduratu behar zaren
Zergatik bidalketa baino gehiagoz arduratu behar zaren

Bidalketari dagokionez, ez dira bidalketa- kostuak bakarrik kontuan hartu behar. LTL ("Less Than Truckload") bidalketa garestia izan daiteke, batez ere arretaz kudeatzen ez bada, baina kostuaz gain, zure negozioaren helburu orokorrak daude. Ahalik eta prezio onena lortu nahi duzu, negozio gisa zure helburuak modu eraginkorrenean lortuz.

3PL erabiltzeak abantaila asko ditu. Bidalketa-tasak nahasgarriak izan daitezke, eta bidalketaren mundu konplexuari bakarrik aurre egitea ez da erraza, horregatik industriako adituek laguntza behar dute. Ezagutu nola lagun zaitzakeen 3PL-k zure hornidura-kateko erronkei aurre egiten.

Zure garraio beharrak nori fidatu erabakitzerakoan , garrantzitsua da produktuak garaiz entregatu eta zure enpresa lehenetsi dezakeen bazkide bat aurkitzea. Irakurri TJ chinafreight- en modua. Hauek dira gure taldeak egunero defendatzen eta praktikatzen dituen balioak. Ez dizugu zerbait saldu nahi soilik - ulertu nahi dugu zerk egiten duen zure negozioa arrakastatsua eta nola lagundu diezaiokegun bere hazkunde potentziala maximizatzen orain eta etorkizunean.

Bidalketa-kostuak zure fabrikazio-negozioaren (edo edozein negozioren) zati garrantzitsua diren arren, ez dira kontuan hartu beharreko faktore bakarra. Negozio-irtenbide eraginkorrena lortzeko, TJ Chinafreght bezalako bazkide batekin harremanetan jartzera animatzen zaitugu . Mundu osoko enpresekin lan egiten dugu, zuretzat zentzuzkoak diren irtenbideak aurkitzeko. Zuk arrakasta izango duzu, guk arrakasta izango dugu!

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

3 aholku gako zama astunak garraiatzean kostuak murrizteko

 

Kontainer karga-ontzia ozeanoan.
Kontainer karga-ontzia ozeanoan.

Ontziek garraiatzeko ahalmen handia dutenez, itsas garraioa da zama astunak edo neurriz gaindikoak garraiatzeko modurik onena. Tamaina ezberdinetako edukiontziek itsas zama neurriz gaindikoak jasan ditzakete. Edukiontzi txikienaren altuera 20 oinekoa da eta handiena 45 oinekoa.

Itsasoz bidalketa astunak eta tamaina handikoak egiten badituzu, kostuak maximizatzeko, Full Container Box (FCL) kaxarekin bidaltzea gomendatzen dizugu.

Karga astunak garraiatzean kostuak murrizteko aholkuak

Karga astun eta neurriz gaindikoa bidaltzea oso garestia izan daiteke. Baina kostuak murrizteko moduak badaude.

1. Egokitu ontzia

Ontziratzeak zama are gehiago handitu dezake, eta batzuetan ez da gomendagarria bidalketa-kostuak aurreztu nahi badituzu. Hala ere, ontziak egokitu ditzakezu ontziak murriztuz, produktu gehiago ontzi bakarrean sartuz edo plastikozko ontziak hustuz. Horrek zure zamak hartzen duen espazioa murriztu eta kostuak murriztu ditzake horren arabera.

2. Kontuan hartu bidalketa masiboa

Maiz bidaltzen baduzu, bidalketa-kostuak ahalik eta gehien aprobetxatu ditzakezu maiztasun txikiagoko eskaerak maximizatuz. Adibidez, kontuan hartu eskaerak astero bidaltzea baino. Programazio-estrategia honek zure itsasontzia eta bidalketa bakoitzeko kostua murriztuko ditu. Hala ere, denbora-garbitasunezko salgaientzat, baliteke aukera hau ez izatea bideragarria.

3. Edukiontzi mota zuzena

Badira beste kostu batzuk edukiontzi tamaina ezberdinekin lotuta. Adibidez, 40 oineko edukiontzi bat mugitzea 20 oineko edukiontzi bat gidatzea baino garestiagoa da. Beraz, lagungarria izango da hautatutako edukiontziaren tamainaren ideia ona izatea.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Salgaien Manipulazioa Bidalketa profesionalak eta leunak

Salgaien Manipulazioa Bidalketa profesionalak eta leunak
Salgaien Manipulazioa Bidalketa profesionalak eta leunak

Salgaien manipulazioa, garraiatzea bezala ere ezagutzen dena, zure salgaia kargatzeko kaitik/garraiatzailetik edo premium biltegitik zure standera eta berriro kargatzeko kaira/garraiatzailera eramatea da erakusketaren amaieran. Garraioak honako hauek barne hartzen ditu: materialen entrega zure standera, edukiontzi hutsak zure biltegira sartu eta ateratzea, eta zure materialak zure standetik ateratzea irteerako garraiolarian berriro kargatzeko. Salgaien manipulazioa ez da nahastu behar erakusketara joateko eta eramateko materialen kostuarekin.

Salgaien manipulazio segurua langile egokien prozedurak jarraitzearen eta manipulatzeko beharrezko trebetasunak aplikatzearen mende dago. Beraz, titulu hau garraio sektoreko ikasleei honako hauek emateko diseinatuta dago:

  • oinarri teoriko eta praktiko osoak merkantzien manipulazioa.
  • Besteekin modu eraginkorragoan lan egiteko gaitasuna.
  • Bezeroek espero duten zerbitzuaren maila eta kalitatea mantentzeko eta hobetzeko beharrezkoak diren trebetasunak.
  • Garraio-industriaren eraldaketa, transferigarritasuna, hazkunde ekonomikoa eta garapen soziala eragiten duten negozio-printzipio nagusien ezagutza eta ulermena.

Salgaiak Birbidaltzeko Zerbitzuak Txinan

Garraiolariek funtsezko zeregina dute salgaien mugimenduan, salgaiak modu eraginkor eta seguruan maneiatzen direla bermatzen duen lotura fisikoa ordezkatzen baitute. Biltegi eta banaketa enpresek garraiolariak kontratatzen dituzte sartzen diren kargak deskargatzeko. Biltegiko garraiolariek bulegoak dituzte bertan eta kudeaketa bertan. Oro har, biltegiak emandako sardexkak eta paletak erabiltzen dituzte. Haien lana da negozio nagusia, sarrerako kargan zeregin garrantzitsua dutelako ez ezik, irteerako kargan ere erabiltzen hasi direlako, kostu-eraginkorrak direlako. Garraiolariek biltegi eta banaketa zentroen bidez egiten dituzte kontratuak, urtebetetik bost urtera bitarteko epeetarako. Biltegian sartuta, garraiolariak bere karga deskargatzea edo garraiolari bat kontratatzea aukera dezake.

a erabiltzearen abantailak merkantzien kudeatzailea

  • Biltegiak hirugarrenen langile bat du lanaldi osoan, denbora hiletan ezer gastatzen ez duena, eta funtsean ez dira lanera joaten.
  • Gidariak alokatzea erabakitzen duenean, deskargatzailearen ardura da deskargatzea.
  • Gidariak erdi-atoiaren deskarga ordaintzen du
  • Ez dago biltegiratze edo banaketa gasturik salgaiak deskargatzeagatik.
  • Akordio honen beste abantaila handi bat da biltegiek eta banaketa zentroek sortutako negozio guztietan deskontuak edo dirua itzultzen dutela.
  • Bi aldeentzat irabazteko egoera izan zen.
  • Garraio-manipulatzaileak biltegiko lan guztiak egiteko ere trebatu daitezke. Ondoren, zure enpresako langileek ordu estrak egiten hasten direnean, kaleratu eta aldi baterako zerbitzu-langileak erabil ditzakezu.
  • bete lanpostu horiek. Lan orduak baxuak eta irabaziak altuak mantentzeko modu bikaina da hau.
  • Karga deskargatzeko zerbitzua karga, kaxa edo paletaren arabera ordaintzen da, normalean ez zaie orduko ordaintzen. Hori bikaina da produktibitaterako, gogor lan egingo baitute produktibo izaten jarraitzeko, produktiboak ez badira, soldata kaltetuko baitzaie.

Garraio zerbitzu on batek produktibitate txostenak astero eskaintzen ditu, arazoa non dagoen aztertu eta terminalaren kontrola mantentzeko irtenbideak aurkitu ahal izateko. Kamioi garraio zerbitzu on batek langileak kontratatzen lagun zaitzake. Horrek erosi aurretik probatzeko abantaila ematen dizu. Zerbitzu onenek ez dizute kobratzen abantaila hori. Hau doako prestakuntza-gune bat izan daiteke zure etorkizuneko langileentzat, haien lana ikasteko denbora emanez. Azpikontratazioaren bidez, biltegi edo banaketa zerbitzu sendo bat garatu dezakezu.