Paketeen bidalketa 70-150 kilo edo gutxiago pisatzen duten kaxa-elementuen bidalketa da, garraiolariaren arabera. Hauek pertsona batek laguntzarik gabe erraz mugi ditzakeen pakete txikiagoak dira.
Garraiolariek paketeen tarifak kalkulatzen dituzte hiru elementu aztertuz:
Zerbitzu Maila
Area
Pisua
Zerbitzu mailari dagokionez, garraiolariak kontuan hartzen du bidaltzaileak lurreko edo aireko zerbitzua behar duen. Eremu honetan bidalketaren jatorri eta helmuga posta kodeak sartzen dira jokoan. Paketearen benetako pisuak edo pisu dimentsiodunak ere eragina izango du bidalketa-tarifetan.
Abantailak eta desabantailak
Pakete bidalketak abantaila asko ditu , besteak beste, bidalketa lanorduetan edozein unetan entregatzeko malgutasuna, gaueko bidalketa azkarra , etxez etxeko entrega eta transferentzia puntu anitzen bidezko jarraipen gaitasun handiagoak.
Hala ere, transferentzia puntu hauek zama kaltetzeko, atzeratzeko eta galtzeko arriskua areagotzen dute. LTL bidalketekin ez bezala, non salgaiak paletizatuta eta kamioietan modu seguruan antolatzen diren, paketeak solte jartzen dira eta kaltetzeko edo galtzeko aukera gehiago dago. Elementuak behar bezala ontziratzea eta etiketatzea ezinbestekoa da.
Zergatik ari da hainbeste denbora behar nire bidalketa?
Inoiz galdetu badiozu zeure buruari "Zergatik ari da hainbeste denbora nire bidalketa egiten?", agian garaia da zure produktuak nola mugitzen dituzun birpentsatzeko. TJ chinafrieght bezalako logistika-bazkide batekin lan egiteak zure kostuen kontrol hobea esan nahi du, hainbat garraiolarirekin harremanetan jartzeko denbora gutxiago, deskontu nazionalak dituen LTL sare baterako sarbidea eta fakturazio bateratua zure erosotasunerako. Etengabe aldatzen eta eboluzionatzen ari den industria batean, ez duzu aditua izan beharrik - hori da gure helburua. Orain, itzuli zaitez zure jatorrizko galderara...
Zeintzuk dira eragiten duten faktoreak bidalketa denbora?
Eguraldia
Ama Natura beti dago agintzen, eta uholdeetatik hasi eta tornadoetaraino eta elur-ekaitzetaraino denak eragina izan dezake bidaian eta produktuen bidalketa- atzerapenak eragin ditzake.
Langileen eskasiak eragin handia izan dezake salgaien fluxuan. Denbora gehiago beharko da A puntutik B puntura iristeko, salgaiak entregatzeko kamioilari edo portuetako langile nahikorik ez badago.
Orain, zer gertatzen da zure bidalketek hainbeste denbora behar badute?
Beno, asmatu duzuen bezala, oraindik egin ez baduzu, konfiantzazko logistika bazkide bat aurkitu behar duzu! Ez zentratu azken emaitzan bakarrik, baizik eta zure negozioa ulertzeko eta zure beharretarako irtenbiderik onena aurkitzeko denbora hartzen duen enpresa bat aurkitu.
Logistika bazkide bat baduzu , zeure buruari galdetu behar diozun lehenengo gauza hau da: "Produktu hau orain behar al dut, ala orain nahi al dut?". Hortik aurrera, zure logistika bazkideak ( TJ chinafreight bezala ) gogor lan egin dezake denbora eta kostuarekin lotutako itxaropenak betetzeko. "Nahi" egoera bat denean, ez dago "behar" kostu bat ordaintzeko arrazoirik.
Fumigazioa izurriteen aurkako kontrol mota bat da, non desinfekzio prozedura modu lehorrean egiten den. Metodo hau, tratamendu fitosanitario gisa ere ezagutzen dena, gaur egun asko erabiltzen da eta gero eta ohikoagoa da merkatu segmentu desberdinetan (batez ere edukiontziz salgaiak garraiatzean ).
Zergatik da hain garrantzitsua fumigazioa?
Edukiontzien fumigazio prozedurak kanpoko berrogeialdiko izurriteak kargan sartzea saihesteko diseinatuta daude. Prozedura honetan, produktu bereziak erabiltzen dira bidalketan dagoeneko dauden izurriteen nazioarteko hedapena desagerrarazteko edo kontrolatzeko.
Galdetzen ariko zara zer diren berrogeialdiko izurriak?
Berrogeialdiko izurriteak edozein izurrite edo parasito mota dira, baldintza naturaletan, eremu bateko landareei eta animaliei kalteak eragiten dizkietenak. Izurrite hauek nazioarteko osasunerako mehatxu handia izan daitezke ingurune berrietara jotzen dutenean. Berrogeialdiko izurrite mota asko daude, baina bat ere ez da Asiako marikondoa bezain hutsala. Kakalardo hau ohikoa da zamak eusteko erabiltzen diren ontzietan eta zurezko materialetan aurkitzea. Hori dela eta, munduko berrogeialdiko izurrite kaltetuenen artean dago.
Nola funtzionatzen du edukiontzien fumigazio programak?
Edukiontzien fumigazioak edozein izurrite mota kontrolatzen du desinfekzio prozesu eraginkor, seguru eta lehor baten bidez, normalean gasarekin egiten dena. Fumigazio prozesuan gehien erabiltzen diren gasak metil bromuroa eta fosfina dira. Biek eraginkortasun maila bera mantentzen duten arren, metil bromuroa ohikoagoa da ontzietan. Fumigantea jasotzeko, ontziak eraikuntza ona izan behar du. Fumigazio gunea 5 metroko erradioan isolatu behar da, eta oinarrizko informazioa duen pegatina bat itsatsi behar da, hala nola tratamenduaren hasiera eta amaiera data eta ordua, baita eragiketaren arduradun den tratamendu enpresaren eta teknikariaren informazioa ere, ontziaren atean. Gasa ontzian sartutako zunda baten bidez injektatzen da. Prozesu hau atea itxita dagoenean bakarrik gertatzen da. Inguruko langileen babes egokia eman behar da babes pertsonaleko ekipamenduekin, eta babes kolektiboko ekipamendua gomendatzen da fumigazio guneetarako. Zehaztutako esposizio denbora igaro ondoren, aireztapena egin behar da salgaia askatzeko.
Zeintzuk dira fumigaziorako baldintzak?
Fumigazio ziurtagiria behar al dut?
Artikulu honen hasieran ikusi zenuen bezala, edozein motatako zamari eta haren egurrezko ontziak helmugako herrialdera sartzea ukatu dakieke prozesatzen ez badira. Hori egiaztatzeko, Portuko Agintaritzak idatzizko baimen, ziurtagiri edo prozesamenduaren bestelako froga bat eskatzen du. Beraz, fumigazio-edukiontzi guztiek, modu egokian eta enpresa egokiak egiten badute, ziurtagiri bat izango dute. Fumigazioa legezko betekizuna da eroslearentzat, beraz, fumigazio-ziurtagiria normalean fumigatzaileak ematen du edo lizentzia-erakunde batek onartzen du fumigaziorako. Ziurtagiri hau, batzuetan izurriteen kontrol-ziurtagiri gisa aipatzen dena, salgaien bidalketan erabilitako edozein egurrezko ontziratze-material behar bezala fumigatu dela berresten duen dokumentua da. Dokumentu honek tratamenduaren helburua, erabilitako fumigantea eta tenperatura-tartea bezalako xehetasunak ditu.
Hainbeste eskaera, hainbeste jende eta soldata igoerarik gabe onartuta, lan hau ezin da egin!
Enpresaburuen jarrera gogorraren aurrean, apirilaren 27an Hyundai Heavy Industrieseko greba orokorra ez zen gelditu bakarrik, baizik eta gerra zabaltzen eta areagotzen jarraitu zuen. Gaur, Hyundai Heavy Industriesez gain, Hego Koreako beste zazpi ontziola handietako sindikatuek ere iragarri dute Hyundai Heavy Industriesekin batera greba bat egiteko "taldean" parte hartuko dutela.
Hego Koreako ontziola industria geldituko al da?
Zenbat bizitzeko? Hyundai Heavy Industries sindikatuak zazpi Hego Koreako ontziola nagusi "taldera" batzera "gidatzen" ditu
Maiatzaren 4an, Hyundai Industria Astunaren Sindikatuak gatazkak konpontzeko batzordea egin zuen eta hiru eguneko greba partziala egitea erabaki zuen maiatzaren 6tik 10era, eta hiru eguneko greba orokorra maiatzaren 11tik 13ra. 13tik aurrerako ordutegia etorkizunean erabakiko da, eta greba denbora luzatu egin daiteke.
Maiatzaren 2an, Koreako Ontzigintza Sindikatuen Federazioak prentsaurreko bat egin zuen Ulsango Udaletxeko Prentsa Zentroan eta honakoa iragarri zuen: "Koreako ontzigintza industria salbatzeko, Hyundai Heavy Industriesekin batera greba egingo dugu".
Koreako Ontziola Sindikatuen Konfederazioa 2015eko maiatzean sortu zen. 8 ontziolatako sindikatuek osatzen dute, besteak beste, Hyundai Heavy Industries, Hyundai Mipo Shipbuilding, Daewoo Shipbuilding, Samsung Heavy Industries, Hyundai Samho Heavy Industries, Seongdong Shipbuilding & Marine, STX Shipbuilding & Marine eta HJ Heavy Industries. osaera. Sindikatuak ia hiru ontziola erraldoi korear handi eta beste ontziola korear handi batzuk biltzen ditu.
Enpresaburuak sindikatuak 2021ean soldata-hitzarmen kolektiboaren negoziazioak berriro hasteko eskaerari uko egin izana salatzeko, Hyundai Heavy Industry Union sindikatuak gatazkak konpontzeko batzorde bat deitu zuen apirilaren 25ean eta greba orokorra iragarri zuen apirilaren 27tik maiatzaren 4ra. Apirilaren 27an, Hyundai Heavy Industries sindikatuak konpainiako 8,000 kide baino gehiago antolatu zituen Ulsan ontziolaren kale nagusian biltzeko eta manifestazio bat hasteko. Zentzu honetan, enpresak gogor esan zuen greba behartua izanez gero, akordioa erabat erretiratuko duela konpondu gabeko gaietan, kaleratzea berrezartzea barne, eta neurri zorrotzak hartuko dituela greban zehar gertatzen diren legez kanpoko ekintza guztien aurka.
Ulertzen da Hego Koreako ontzigintza industriak 2010eko hamarkadaren erdialdean eta amaieran eskaera faltagatik langile ugari kaleratu ondoren, langileen eskasia larria izan zela. Hego Koreako lan merkatuaren datuek erakusten dute Koreako ontzigintza industriako langileen kopurua 200,000 ingurutik 2014an 90,000 ingurura jaitsi dela, eta ontzigintza prozesuko eraikuntza atal asko automatizatzeko zailtasuna dela eta, hala nola barne ekipamendua muntatzea. Horrek esan nahi du langile berriak ezin duela hutsunea guztiz bete.
Gainera, Koreako ontziola gehienak Hego Koreako hego-ekialdean daude, Seul hiriburutik urrun eta iparraldeko mugatik gertu. Hego Koreako langileek soldata altuagoak irabaz ditzakete erdieroaleetan, internet zerbitzuetan eta bideo-jokoetan bezalako goi-mailako teknologiako industrietan, ontziolagintza, berriz, ez da hain ezaguna Hego Korean. Ontzioletan ere zailtasunak daude langile gazteak kontratatzeko, arazo geografikoak direla eta.
Koreako Ontzigintza Sindikatuen Federazioak adierazi zuen: "Aurreko urteetan ontzigintza merkatuaren beherakadak krisia eragin zuenean, ontzioletako zuzendaritzak sindikatuen deiak eta eskaerak alde batera utzi zituen eta langile ugari kaleratu zituen alde batera utzita, eta horren ondorioz egungo langile faltaren krisia sortu zen. Geratzen direnak ere pozik ez daude oinarrizko soldaten izozte luzearekin, hobari murrizketekin eta edozein unetan kaleratzeko aukerarekin".
Jakinarazi dutenez, egun bereko prentsaurrekoaren ondoren, Koreako Ontzigintza Industriako Sindikatuen Federazioak zortzi ontzioletako sindikatuen ordezkarien bilera bat egin zuen berehala, borroka-funtserako dirua biltzea, manifestazio bateratu bat eta greba orokorrerako plan bat eztabaidatzeko.
Duela egun batzuk, AEBetako Itsas Batzorde Federalak (FMC) ohar bat eman zuen zortzi itsas garraiolariren gainkargak ikertuko zituela adieraziz, besteak beste, hala nola, salgaien eskariaren etengabeko gorakadarekin lotutako pilaketa-gainkargak.
Zortzi itsas garraiolari eskatu zitzaizkien beren pilaketa-gainkarguen eta horiei lotutako gastuen xehetasunak FMCren Betearazpen Bulegoari emateko. Ikerketa bizkortuak eskatzen die garraiolariei 2021eko abuztuaren 13a baino lehen frogak eman behar dituztela beren gainkarguak FMCren araudi-eskakizunak betetzen dituztela frogatzeko.
Nola eskatu FMC airelinea titulua Estatu Batuetan
Zer da AEBetako FMC?
FMC Federal Maritime Commission-en laburdura da. Washingtonen du egoitza nagusia eta hiru funtzio ditu: legegintza exekutiboa, ia judiziala eta legea betearaztea. Batez ere Estatu Batuetan hasi eta amaitutako edukiontzien bidalketan oinarritutako itsas merkataritza-jardueren arduraduna eta gainbegiratzen ditu. . Itsas garraiolariak eta bitartekariak arautzen ditu.
FMCren eginkizuna:
AEBetako kostaldeko merkataritzan, kanpo-merkataritzan eta bir-esportazio merkataritzan edukiontziak bezalako salgaien ur -garraioko tasak, gastuak eta eragiketak kudeatu ;
AEBetako kanpo-merkataritzako eta barne-kabotajeko ur-garraiolarien (ontzi-enpresen) arteko bilerak eta akordioak eta erabiltzen duten kontratu-garraioko tarifa-sistema onartzea, betoa jartzea, debekatzea edo berrikustea;
Atzerriko legeek edo atzerriko banderadun edukiontzi-ontzien eta beste zama-ontzi batzuen lehiak AEBetako itsas garraio-industriarentzat kaltegarriak diren baldintzei aurre egiteko araudia garatzea;
Itsas zuzenbidearen hainbat urraketa salaketak entzun eta legez kanpokoa den ala ez zehaztu.
Nola aurkezten du Txinako NVOCC-k AEBetako FMC-rekin?
FMCren txosten-eskakizun espezifikoen artean daude:
1. Ez da beharrezkoa tarifa (tarifa publikoa) FMCri jakinaraztea, eta garraiolariak argitaratu behar du argitaratutako tarifa baliabide elektroniko egokien bidez, edonork (FMC barne) edozein unetan erraz kontsultatu ahal izan dezan.
2. Zerbitzu-kontratua: Karga-jabe batek edo gehiagok eta itsas garraiolari komun bakar batek edo hainbat itsas garraiolari komunek osatutako akordio-erakunde batek sinatutako idatzizko kontratua, ontziratze-agiriaz edo karga-agiriaz gain. Kontratuaren arabera, jabeak ondasun kopuru jakin bat edo ondasunen proportzio bat denbora-tarte jakin batean emateko konpromisoa hartzen du, garraiolariak edo garraiolari-erakundeak prezio edo prezio-akordio jakin bat eta adostutako zerbitzu-maila bat agintzen ditu, bermatutako espazioa, garraio-denbora, portu-agindua edo antzeko zerbitzu-edukia barne. Kontratuak bi aldeek kontratua haustea ere aurreikusi dezake.
3. Garraiolariak zerbitzu-kontratu osoa edo aldaketak jakinarazi behar dizkio FMCri salgaiak bidali aurretik. FMCk eskakizun zorrotzak ditu kontratuen formatuari eta edukiari dagokionez. Kontratu bakoitzak kontratu-zenbaki independente bat (SC zenbakia) izan behar du, eta aldaketa bakoitzak zuzenketa-zenbaki bat izan behar du sekuentzian antolatuta.
4. Jatorria, helmuga, produktuaren izena, gutxieneko kantitatearen bermea eta kontratuaren balio-epea izan ezik, FMCk kontratuaren gainerako edukia konfidentzialki gordetzen du.
Nazioarteko merkataritzan garraiobide nagusi gisa, nazioarteko itsas garraioak nazioarteko merkataritza-bolumen osoaren bi heren baino gehiago hartzen ditu. Itsas garraioari dagokionez, Mason aipatu behar dugu, itsasontzi arruntetan eta itsasontzi gehigarrietan banatzen dena. Zein da bien arteko aldea? Ondoren, azter ditzagun laburki.
Mason itsasontzi arrunta eta ordu estrak egiteko itsasontzia!
Nabigazio datak aldatu egiten dira:
Masonen ohiko itsasontziek asteazkenero egiten dute itsasoa Shanghain, eta ordu gehigarriko itsasontziak ostegunetan. Oro har, 11 egunez nabigatuko dute. Ningboko portuan nabigazio ordua egun bat lehenago izango da, normalean asteazkenero.
Kabinetearen eraginkortasuna desberdina da:
Edukiontzia deskargatu ondoren, Matsonen itsasontzi nagusiak beste salgai batzuk ere kargatuko ditu Hawaiira berehala. Ibilbidearen zati hau haien barne garraioa da, beraz, Matsonek nahikoa langile antolatuko ditu terminal dedikatuan itsasontzia deskargatu eta kargatzeko. Estatu Batuetako aurrealdea eta markoa bereizita daude, eta Mason ohiko itsasontziek ziurtatu dezakete marko eta kaxa bakoitza aurrealdeak tiratzeko prest dagoela, beraz, ohiko itsasontziaren eraginkortasuna ezin da beste itsasontzi batzuek ordezkatu.
Prezioak aldatu egiten dira:
Masonen itsasontzi nagusiaren puntualtasuna oso azkarra da. Ameriketako Estatu Batuetako mendebaldera iristen bada, 9 laneguneko epean biltegian sartu daiteke . Noski, prezioa aparteko ordutegiko itsasontziarena baino garestiagoa izango da. Masonen beste zerbitzu mota batzuk ere badaude, hala nola, denbora mugatuko iristea, paketea baino gutxiago. Kalte-ordainak eta beste prezio batzuk ere beste zerbitzu mota batzuk baino zertxobait garestiagoak izango dira. Salgaien garraioaren puntualtasuna bilatzen duten saltzaileek zerbitzu mota hau kontuan har dezakete.
Deskargatzeko portuko kaiak desberdinak dira:
Matsonen itsasontzi nagusia helmugako portura iritsi ondoren, Long Beacheko portuan eta Oaklandeko portuan geldituko da. Mason Steamship-en informazio ofizialaren arabera, Long Beacheko portuko bilketa-gunea portuko kanpoko biltegiratze-patioan (STE) dago, terminaletik 3.5 miliara, eta Oaklandeko portuko bilketa-gunea 63. moilan edo terminaletik 0.5 miliara. Ez dago hitzordurik eskatu behar armairu eta kontsigna bakoitzerako. Beraz, karga orokorra portura iritsi eta hurrengo egunean jaso daiteke.
Matsonen ordu gehigarriko itsasontziak normalean A moilan atrakatzen dira deskargatzeko. Kai hau Matson Shipping, MSC eta Yixing Clipperren arteko joint venture bat da, eta kai publikoa da. Beraz, terminal honetan atrakatuta dagoen Masonen ordu gehigarriko itsasontziaren deskarga-eraginkortasuna nahiko baxua da. Terminaleko itsasontzien kopurua handia denean, portura iristeko zain egoteko ilara bat ere izaten da.
Nola bereizi azkar Masonen ohiko itsasontziak eta orduz kanpoko itsasontziak?
Begira ezazu ibilbidearen kodea. Masonen itsasontzi nagusiaren kodea CLX da, eta ordu gehigarriko itsasontziaren kodea CLX+.
CLX+ ontzia ostegunean abiatu zen Shanghaitik Long Beacheko portura 11 eguneko bidaian, eta Ningbotik Long Beacheko portura 13 eguneko bidaian.
Badago denboraldi goreneko ordu gehigarriko express bat ere, CCX izenekoa. 12 egun behar ditu CCXk Shanghaitik Oakland portura nabigatzeko, eta 14 egun Ningbotik Oakland portura nabigatzeko. Oro har, itsasontziak Oakland portuan gelditzen dira 2-3 egunez eta gero alde egiten dute, eta gero zuzenean Long Beach portu publikora joaten dira, egun bateko bidaiarekin. Aucklanden geldialdia egiten dutenez, Shanghai eta Long Beach arteko bidaia CCX eta CLX+ baino 2-3 egun luzeagoa izango da.
Ontzi nagusiaren eta ordu gehigarriko ontziaren arteko garraio-denbora 4-6 lanegunekoa izango da gutxi gorabehera. Salgaien garraio-denborari dagokionez eskakizun handirik ez badago, ordu gehigarriko ontzia ere aukera dezakezu. Noski, hobe da beste bidalketa- enpresa batzuk badaude. Bidalketa-kanala ere aukerakoa da.
Apirilaren 14an, Chittagong-etik (Bangladesh) 15 itsas milia hegoaldera, "HAIAN CITY" izeneko 1400 TEUko edukiontzi-ontzi batek "ORION EXPRESS" petrolio-ontziarekin talka egin zuen. Bi ontziak kaltetu ziren, xehetasunak ezezagunak dira, baina edukiontzi -ontziak egonkortasun arazoak ditu.
"HAIAN CITY" petroliontzia "ORION EXPRESS" petrolio-ontziarekin talka egin zuen
MV Haian City, Vietnamgo banderadun edukiontzi-ontzia, Chattogram portutik irten zen goizean Singapurrerantz, eta istripu bat izan zuen Kutubiatik gertu, Patengako itsas basetik 14 itsas miliara, goizeko 10:30ak aldera.
Portuko arduradunek esan zuten edukiontzi-ontziak kalteak konpondu behar zituela nabigatzen jarraitu aurretik, eta bi itsasontziei eskatu zitzaien ez nabigatzeko erreklamazioak konpondu arte.
Chittagong Portu Agintaritzak bere Kadari-11 atoiontzia bidali zuen, lanean zeuden pilotuekin eta kutsadura kontrolatzeko ontziekin batera itota zeuden edukiontziak salbatzeko, baina lanak eten egin ziren itsaso zakarraren ondorioz.
Rafique Uddinek, Intermodal Pvt Ltd-ko buruak, edukiontzi-ontziaren tokiko agenteak, esan zuen: "Gure topografoak ezin izan ziren itsasontzira iritsi eguraldi txarraren ondorioz, beraz, ezin izan genituen kalteak ebaluatu. Gure mantentze-lanetako langileek ere ezin izan zuten itsasontzira hurbildu".
Jakinarazi dutenez, "HAIAN CITY" edukiontzi-ontzia Singapur eta Chittagong arteko elikadura-ontzia da, Vietnamgo bandera daramana eta Samudera Shipping Line Ltd.- ek ustiatzen duena.
Hilabete baino gehiagoko erreskate lanaren ondoren, "EVER FORWARD" (distantzia luzeko itsasontzia) edukiontzi-ontzia arazoetatik atera zen azkenean.
Evergreen Marine-ren Ever Forward edukiontzi-ontzia hondartu egin zen azken hilabetean Chesapeake badiako zubiaren azpitik pasatzean, Pasadena (Maryland) ondoko kanaletik lokatza garbitu ondoren.
Erreskate-operazioak
Martxoaren 13an, Evergreen Asia-US East AUE ibilbidean zehar hedatutako distantzia luzeko itsasontzia Chesapeake badian hondartu zen. Hainbat hutsegite egin ondoren, salbamendu taldeak 500 edukiontzi baino gehiago deskargatu zituen itsasontzitik eta itsasontzia kostaldetik atoian eraman zuen igande goizeko itsasgora erabiliz.
Wall Street Journal egunkariaren arabera, distantzia luzeko ferrya tokiko erakargarri turistiko bihurtu da azken asteotan. Turistak kilometroak egin zituzten Maryland kostaldeko parke txiki batera, hondartutako edukiontzi-ontzia eta erreskate-lanak ikusteko.
Ever Forward Annapolis Anchoragera eramango dute atoian ikuskatzeko, oharrak dioenez. Han, kroskotik deskargatutako edukiontziak berriro kargatuko ditu eta hurrengo portura jarraituko du, Norfolkera (Virginia).
Nola ikusten duzu ekitaldi hau?
"Erantzun honen zabalera eta konplexutasuna historikoa da, Forever Forward hondartzea bezalako gertaera arraroa baita bere mota eta iraupenagatik", esan zuen David O'Connell kapitainak, Marylandeko Hiriburu Nazionaleko Eskualdeko Kostaldeko Guardiako komandanteak. Say. "Erantzun agentzia bakoitzaren, Evergreen Marine Corporation-en eta erantzule dedikatuen arteko lankidetzari esker, Ever Forward-ek arrakastaz berriro flotatzen hasi zen, publikoa eta erantzuleak seguru mantenduz, kutsadura arriskua murriztuz eta eragin ekonomikoa minimizatuz".
eraztuna."
Evergreenek eskerrak emateko iragarpena kaleratu du
Apirilaren 17an, Evergreenek iragarpen bat eman zuen, "distantzia luzeko gurpila arrakastaz erreskatatu zela" esanez. Iragarpenak honako hau zioen:
Evergreenek eskerrak eman zizkien erreskate taldeari, AEBetako Kostaldeko Guardiari, Maryland estatuko gobernuari eta bizitzako esparru guztiei emandako laguntza eta arduragatik. Hilabete baino gehiagoko lan gogorraren ondoren, azkenean zailtasun guztiak gainditu zituzten eta zamaontzia arrakastaz ihes egin zuen.
Gainera, Evergreenek hondartze-istripu honengatik matxura orokorra deklaratu du . Ontziko kargaren jabeak eta espazioa erabiltzen duen bazkide operatiboak beharrezko bermeak eta dokumentuak eman behar dizkiote matxura orokorreko doikuntza-enpresari, matxura orokorreko doikuntza-arauekin bat etorriz, salgaien entrega arazorik gabe kudeatu ahal izateko salgaiak portura iritsi ondoren.
TJ-chinafreight Txinako NVOCC bat da, zuzenean garraiolariarekin erreserbatzen dugu Txinatik Bangladeshera bidalketak. Kontratuak eta bidalketa-tasa lehiakorrak lortzen ditugu garraiolariengandik.
TJ-chinafreight edozein motatako zama maneiatzen espezializatuta dago eta logistika irtenbide onenak eskaintzen ditu. TJ-chinafreight-ekin, zure garraio beharrak guztiz eta erabat asetzen dira. Bidalketa zerbitzu eta tarifa hobeekin, eta bikain... bezeroarentzako zerbitzua, mantendu zure bidalketak ondo kudeatuta.
Bangladesh eta Txinako banderak elkarrekin harremanak ehungintzako oihal ehundura
Bangladeshek guztira 3 itsas portu eta 22 ibai portu ditu, handiena Chittagongen dago, bigarren hiririk handiena, eta bigarren handiena Monglan.
Txinatik Bangladeshera 18-24 egun inguru behar dira. Ohiko salgaien neurriak 20 oineko, 40 oineko eta 40 m3-ko altuerako edukiontziak dira, Edukiontzi Osoko Karga (FCL) gisa kargatzen direnak, eta beste kargak Edukiontzi Partekatuko Karga (LCL) gisa hartzen dira.
Txinatik Bangladeshera doazen nazioarteko bidalketa zerbitzuek tasak eta zergak dituzte. Produktuan dagoen 10 digituko kode bakarra jarraipen-zenbaki gisa balio du eta produktu bakoitzaren gaineko zerga kalkulatzen ere laguntzen du. Hori eginda, zure bidalketa zure helmugara bidali daiteke. Aldi horretan, biltegiratze-zerbitzuak eskaintzen ditugu Txinan bidalketa aurreko salgaientzat, eta baita bidalketa azkarra ere. Jakinda portuan aduana-garbiketa arazo bat izan daitekeela, zerbitzu mota hau ere eskaintzen dugu.
Txinatik Bangladeshera FCL
Produktu kopuru handia baduzu, bidalketa osoa erabil dezakezu.
Metodo honen arabera, zure garraiolariak edukiontzi bat emango dizu zure zama betetzeko.
Akordioaren arabera, orduak edo egunak izan ditzakezu zure ontzia betetzeko.
Kargatzen amaitutakoan, ziurtatu dezakezu edukiontzia bidaltzeko prest dagoela.
FCL-k zure zama seguru mantentzen du, edukiontzia zurea bakarrik baita.
Edukiontzi bat bete ezin baduzu ere, edukiontzia erabil dezakezu, ontzi osoa ordainduko duzulako.
Txinatik Bangladeshera LCL itsasoz
LCL komenigarria da edukiontzia betetzen ez duen zama bidaltzen ari bazara.
LCL kontratuan gertatzen dena da zure bidaltzailearekin harremanetan jarri behar duzula zure kargarentzako edukiontzi-espazioa erreserbatzeko.
Zure garraiolariak lekua gordetzen du zure kargarako eta edukiontzia bete ezin duen beste kargarako.
Baldintza bakarra bidalketa guztiak norabide berean joatea da.
Edukiontzia beteta dagoenean, zure bidaltzaileak bidaltzeko prest dagoela ziurtatuko du.
LCL kasuan, salgaiek okupatzen duten espazioaren arabera ordainduko duzu.
Zure muga bakarra da zure bidalketa gal edo kaltetu daitekeela LCLn bidaltzean.
Aire salgaiak da zure ondasunak Txinatik Bangladeshera bidaltzeko modurik azkarrena.
Egun batzuk beharko dira zure bidalketa Bangladeshera segurtasunez iristeko.
Aireko bidalketa erabiltzearen muga da beste bidalketa-metodo batzuek baino gehiago ordainduko duzula.
Gainera, metodo hau erabiliz Txinatik Bangladeshera bidalketen mota eta tamaina mugatuta zaude.
Txinatik Bangladeshera airez garraiatzearen abantailak izugarriak dira.
Aireko garraio asegurua beste aseguru mota batzuk baino merkeagoa da, entrega-epeak askoz laburragoak direlako.
Txinatik Bangladeshera airez garraiatzea garestia izan daitekeen arren, dirua aurrezten da Txinatik Bangladeshera paketeak bidaltzean aseguru-tasak murrizten baitira.
Airelinea askok ibilbide-sare anitzak eskaintzen dituzte Txinatik Bangladeshera. Horrek bermatzen du salgaiak Txinatik Bangladeshera asteko edozein ordutan entregatu daitezkeela.
Txinatik Bangladeshera atetik aterako bidalketa zerbitzuak ere eskaintzen ditu.
Aire konpainien hegaldien iritsiera eta irteera ordutegiak oso zehatzak dira. Aire hegaldiak ordutegiak zorrotz betetzen dituztelako dira ezagunak.
Hegaldi bat galtzeak, berriz, ez du atzerapen handirik eragingo, hegazkinak orduro aireratzen baitira.
Zalantzarik gabe, aireko garraioa da aukerarik onena mundu osoan ondasunak eta elementuak azkar bidaltzeko, karga-ontziekin edo ibilgailu komertzialekin alderatuta. Hala ere, Txinatik Bangladeshera doan aireko garraioaren kostua ez da merkea.
Bangladeshera inportatzeko dokumentu garrantzitsuak
Txinatik Bangladeshera inportatzean, dokumentu garrantzitsu batzuk behar dituzu.
Dokumentu hauek beharko dituzu bidalketa azkarrago garbitzeko, eta aduanak dokumentu hauek erabiltzen ditu gobernuaren erregistroetarako.
Beraz, dokumentu hauek prest izan behar dituzu aduana-garbiketa prozesuan.
Goiko fitxategiez gain, fitxategi hauek beharko dituzu inportatzerakoan:
Produktuen segurtasun pertsonala bermatzeko elikagaiak inportatzen ari bazara, eman erradioaktibitate-proba txostena.
Esnekiak edo esne-hautsa, ikatza edo koke gogorra inportatzen ari bazara, bidali aurreko ikuskapen-txostena behar duzu.
Lehergailuak inportatzerakoan, Lehergailuen Ikuskatzaile Nagusiaren baimen gutuna beharko duzu.
Markako produktuak inportatzen badituzu, jabetza intelektualaren kopia bat beharko duzu. Jabetza intelektualaren kopia jatorrizko herrialdekoa izan behar da.
Txina da Australiaren merkataritza-bazkide handiena. Txina ez da Australiaren esportazio-helmuga handiena bakarrik, baita inportazioen iturri handiena ere. Oro har, Australiako merkataritzaren % 30 baino gehiago hartzen du. Australiako ekonomiak Txinako merkatua behar du. Ikasi Txinatik Australiara dauden bidalketa-metodoei buruz.
Hauek dira zure negozioak bien artean bidalketak egiterakoan jakin behar dituen gauza batzuk.
Bi bandera nazional gurutzatuak zurezko mahai gainean
Azken hamarkadetan, Txina munduko lider bihurtu da elektronika, telefono mugikorrak, kosmetikoak, jantziak, oinetakoak, altzariak eta askoz gehiago ekoizten. Urtero Txinatik Australiara bidaltzen diren milaka milioi dolarreko salgaien artean, esportazio nagusien artean daude:
Ordenagailuaren hardwarea
Osagai elektronikoak
jantzigintza
Etxeko ehunak
Altzariak
Plastikozko produktuak
Txina industria-potentzia bat da. Bururatzen zaizun ia edozein produktu herrialdean fabrikatu eta beste batera bidali daiteke ﹘ legezko murrizketa batzuk izan ezik.
Legeak eta murrizketak
Txinatik esportazioak mugatzen dituzten lege gutxi daude, baina Australiako inportazio murrizketa gehienak espero zenukeenak dira: armak, animaliak, drogak, erlikia kulturalak, janaria eta landaredia. Kontuan izan behar da elementu batzuk Australian inportatzea debekatuta ez dagoen arren, estatu batzuetan debekatuta egon daitezkeela. Ziurtatu arau zehatzagoak bilatzen dituzula bidali aurretik.
Txinak eta Australiak lotura ekonomiko sendoak dituzte. Txina-Australia Merkataritza Askeko Ituna (ChAFTA) 2015eko abenduan sartu zen indarrean, tarifa gehienak kenduz eta merkataritza bilaterala sustatuz. Txinatik Australiara bidalketa egiteari dagokionez, bi bidalketa metodo daude eskuragarri:
Aurrekontu mugatu batekin bidaltzen ari bazara, itsas garraioa da Txinatik Australiara produktuak bidaltzeko modurik eraginkorrena. Zure bidalketaren tamainaren arabera, edukiontzi bateko karga txikiagoa (LCL) edo edukiontzi osoko karga (FCL) artean aukeratu dezakezu.
Zenbat denbora behar da Txinatik Australiara bidaltzeko?
Txinako kargatzeko portua Shenzhen bada, Guangzhou Sydneyra eta Australiako beste portu batzuk.
Garraio denbora 11 egun, 13-15 egun eta 11 egun da.
Shanghaiko beste portu batek, helmuga urrunago dagoelako, Shenzhenek baino askoz denbora gehiago behar du, Sydneyk 13-17 portu ditu, Melbournek 18-20 eguneko epean eta Brisbanek 13 eguneko epean.
Tianjin bezalako kargatzeko portuak erreferentzia gisa hartuta, denbora gehiago behar da produktuak Australiara bidaltzeko, 20 egun baino gehiago kontuan hartzen duten beste portu batzuek baino.
24 egun Sydneyko porturako, 26 egun Melbourneko porturako eta 23 egun Brisbaneko porturako.
Txinako portuetatik Australiako portuetarako bidalketa potentzialak identifikatu diren arren, ezin dira bermatu kargatzeko konplexutasunak direla eta.
Baliteke 7 egun arte behar izatea salgaia nahi den portura kargatzeko.
Aireko garraioa da bidalketa-metodorik azkarrena, baina baita garestiena ere. Karga galkor eta baliotsuen bidalketa txikiak (hiru palet arte) bidaltzen badituzu, komenigarria izan daiteke aireko garraioa kontuan hartzea.
Zenbat denbora behar da Txinatik Australiara airez salgaien garraioa egiteko?
Helmugaren arabera aldatzen da, hala nola portutik portura. atez ate.
Bezeroen etxeetara elementuak eramateko portuek baino denbora gehiago behar dute.
Txinako aireportu desberdinetatik, hala nola Guangzhoutik, Australiako portuetara (adibidez, Brisbanera) bidalketak 3 eta 6 lanegun artean irauten du.
Baina garraiolaria etxez etxeko bidalketaren arduraduna bada, 6 eta 12 lanegun artean beharko dira.
Produktua garaiz entregatzeko Australiako bidalketa sistemarekin egin behar duelako lan.
Portuaren helmugaren arabera aldatzen da, eta horrek hainbat izapide eta ibilbide behar ditu karga estaltzeko.
Nola murriztu Txinatik Australiara bidalketa kostua?
Txinatik Australiara produktuak eta zerbitzuak aldizka bidaltzeko esperientzia ona duen bidalketa-hornitzaile bat aukeratu behar duzu.
Bezeroei produktuen bidalketan deskontuak ere eskaintzen dizkiete.
Adibidez, garraiolariek deskontu programak eskaintzen dituztenean, hala nola ohi baino % 10 gutxiagoko tasak.
500 kg-tik gorako elementuetarako egokia da, eta horrek bidalketa-kostuak murrizten lagunduko du.
Garraio-elementuei dagokienez, bi motatako garraioa dago: airekoa eta itsasokoa.
Erakundearen ardura da salgaien bidalketa-metodo egokia aukeratzea.
Produktua 7 eguneko epean bidali behar baduzu eta pisu gehiago eramaten baduzu (adibidez, 300 kg), aireko garraioa da aukerarik onena.
Baina 800 kg inguru bidali behar dituzunean, itsas garraioa aukeratu behar duzu, merkeagoa izango baita.
Aukeratutako Txinako merkataritza-bazkide batetik erostea erabaki aurretik, ziurtatu salgaiek Australiako segurtasun-arauak betetzen dituztela. Adibidez, Australiako legeak kontsumo-produktuetan, haurrentzako produktuetan, ibilgailuetan eta altzarietan dauden produktu kimikoak arautzen ditu.
Aduana-baimenaren prozesurako , dokumentu asko eman behar dituzu. Hauek dira:
Merkataritza faktura
Garraio-agiria edo aire-agiria
Jatorri Ziurtagiria
Enbalatzeko zerrenda (inbentarioa)
Kreditu-gutuna (edo bestelako ordainketa-baldintzak).
