Blog-sarrera honetan, ontzien inguruko datu interesgarri eta zirraragarrienetako batzuk bildu ditugu. Espero dugu gustatzea!
1. Edukiontzi erdiak baino ez dira itsas konpainien jabetzakoak. Gainerakoak alokatzen dira, normalean 1 eta 10 urte bitartekoentzat.
2. ISO tanke bat elikagaietarako etiketatuta dagoenean, ezin da beste mota bateko salgaietarako erabili. Gauza bera gertatzen da produktu kimiko gisa markatutako ISO tankeekin. Horrela, kutsadura arriskuak saihesten dira.
4. Maersk da hozkailu-edukiontzietan GPSa duen itsasontzi- enpresa bakarra . 270,000 guztiak.
5. Hozkailu-edukiontziek ez dute aire hotzik sortzen, tenperatura mantentzen dute besterik gabe! Ezin dira jatorrizko tenperaturara itzuli.
6. Ontzien % 97 inguru Txinan egiten dira. Hori lan-kostu txikiagoak direla eta gertatzen da. Gainera, errazagoa da ontziak ekoiztea munduko produktu gehienak ekoizten diren lekutik gertu.
7. Mantentze-lan egokiekin, edukiontzi batek 30 urte inguru iraun dezake - agian gehiago! 40 oineko edukiontziek 20 oineko edukiontziek baino gehiago irauten dute normalean. Hau da, 20 oineko edukiontziek ez bezala, normalean ez baitira beren pisu-mugaren barruan ontziratzen.
Zergatik aukeratu behar duzun FOB CIF baino Txinatik inportatzean
CIF bat aukeratzearen garrantzia
CIFen arabera, erosleak salgaien jabetza helmugako portuan bakarrik hartzen du. Saltzailea kostuaren eta bidalketaren erantzule da , eta tituluaren transferentzia helmugako portuan egiten da. Hau normalean hirugarren pertsona baten menpe dago, normalean aduana-agente baten menpe, zeinaren hartzailea ontziratze-gutunean agertzen den.
Horrek esan nahi du agenteak, ez erosleak, duela salgaien aurkako erreklamazioa egiteko legezko eskubidea. Ondoren, agenteak erosleari eskatuko dio helmugaren kostua ordaintzeko, aduana-baimena , zergak eta abar barne.
Erosle hasiberri askok aukera hau bereziki abantailagarria dela uste dute, ez baitira nahiko arduradunak salgaien aldetik - logistikoki eta finantzarioki. Gainera, Txinako hornitzaileek askotan prezio baxuagoak eskaintzen dituzte erosleek CIF Incoterms onartzen badituzte.
CIF pean elementuak erosteko prezioak oso baxuak eta lehiakorrak dira - askotan FOB incoterms pean baino askoz baxuagoak.
Normalean ez duzu elementuen kudeaketaren berri izaten, saltzaileak kudeatzen baitu hori.
Askotan ez zara konturatzen ontziratze-gutunean jasotakoa agente gisa agertzen dela (helmugan), ez zu. (Hau MBL edo Carrier B/L-ri aplikatzen zaio)
Salgaiak helmugako portura iritsi ondoren, agenteak hartutako erabaki batzuek benetako tasaren bost aldiz gehiago ordaindu behar izatea ekar dezakete. Inportatzaile guztiek ordaindu beharko luketen iristeko tasaz gain, gehiago ordaindu behar izateko arriskua duzu. Horien artean daude manipulazio-tasak, irteera-tasak, sarrera-tasak, etab. - funtsean, agentearen "bere" kontzeptua prezioak igotzeko, edo ustekabeko gainordainak tarifa estandarretan, hala nola terminal-tasak.
Gainera, salgaien gaineko kontrola izateak denboraren gaineko kontrol hobea dutela esan nahi du. Horrek esan nahi du haien alde egon daitezkeela - zure artikulua iritsi arte itxaron beharko dute zuri jakinarazi aurretik. Horrek kostu gehigarriak sortuko ditu, ez duzulako denbora nahikorik entrega programatzeko. Horren ondorioz, atzerapenak eta gastu gehigarriak ordaindu eta ordaindu beharko dituzu zure bidalketa jaso aurretik.
FOB edo CIF: Ikertu aukeratu aurretik
Ohiko praktikak helmugako agentearen eta saltzailearen arteko akordioa dira, saltzen den elementuarentzat prezio baxua ezartzeko. Horrela, helmugak kostua puztu aurretik erakarri nahi zaituzte, eta gero irabazi hori bien artean banatzen da. Hori nahiko maiz gertatu da Txinatik inportatutako produktuekin, eta kasu horiek gora egin dute azken urteotan, batez ere Latinoamerikan.
FOB ondo funtzionatzen du LCLrentzat, irabazi-marjinak txikiagoak izan ohi baitira. Ondorioz, saltzaileei eta agenteei prezioak igotzeko ahalmen handiagoa ematen die. CIF Incoterm bat aukeratzea pentsatzen ari bazara, galdetu beharko zenioke zeure buruari ea benetan merezi duen arrisku hori kostu baxuan hartzea.
FOB aukeratzearen abantailak CIF baino
Fidatu zaitezkeen saltzaile edo agente batekin ari ez bazara, edo ontziratze-gutunean hartzaile gisa agertzeko akordiorik ez baduzu, hobe da FOB Incoterm aukeratzea arriskuak saihesteko. FOB Incoterm-ek CIF Incoterm-ek ez dituen ezaugarriak eskaintzen ditu. Salgaiak ordaintzeko, kontratatzeko eta kudeatzeko ardura zurea da, eroslearena.
CIF batekin alderatuta ahalegin gehigarria eskatzen dizun arren, askoz arrisku gutxiago du, kostuei buruzko argitasun berehalakoa lortzen duzulako. Hala ere, atzerapenak eta ustekabeko kostu gehigarriak bezalako arazoak saihestu daitezke plangintza on batekin.
FOB-k abantaila hauek ere baditu:
Parte hartzen duten agenteak kontrolatuz, erosleak presioa egin dezake merkataritza-prezioa jaisteko.
Kostuak minimizatuz, erosleei zerga-onurak lortzeko aukera ematen die, hala nola BEZaren zama murriztea.
FOB-ek erosleei aseguru-prezio hobeak lortzeko aukera ematen die, zure zatirik handiena estaltzen duten eskaintzak bilatuko baitituzu. logistikaCIF ez bezala, CIFek salgaien helmugako portutik eroslearen instalazioetarainoko mugimendua baino ez du hartzen.
FOB edo CIF: Kontuan hartu beharrekoak
FOB aukeratzerakoan kontuan hartu beharreko gauza bat da konplikazioak sor daitezkeela hornitzaileak aukeratutako bidalketa- enpresarekin lan egiteari uko egiten badio. Batzuetan, hornitzaileek deskontu batzuk jasotzen dituzte garraiolari zehatzak erabiltzeagatik eta, beraz, erreparoak izan ditzakete beste hartzaile batzuekin lan egiteko. Galdera nahiko ohikoa da hau. Hori dela eta, hartzailea prest egon beharko litzateke bidaltzaileari presioa egiteko, garraiolariari prozesua errazten laguntzeko.
Oro har, dena ondo badoa, LCL bidalketak ez du FCL bidalketak baino denbora gehiago beharko igarotze-denborari dagokionez. Azkarragoa ere izan daiteke azken unean zure kargarako geratzen den espazioa egokia dela ziurtatzeko zortea baduzu.
Edukiontzi partekatuak, erantzukizun partekatua
Hala ere, atzerapenak izan ditzakezu beste bidaltzaile batzuek beren bidalketak taldekatu eta prest izan ditzaten zain zauden bitartean. Gainera, paper-akatsen bat izanez gero, atzerapenak gerta daitezke, edukiontzi osoa aduanan atxiki baitaiteke. Beste norbaiten akatsen ondorioz atzeratu nahi ez baduzu ere, ziurtatu behar duzu zure bidalketak garaiz prest daudela eta zure dokumentuak behar bezala eta zehatz beteta daudela.
Portu laguntzailea
Beste atzerapen arazo posible bat portu ez hain ezagun batera bidaltzen baduzu izan daiteke. Nazioarteko merkataritza-ibilbide gehienek itsasontzien data finkoak eta maiztasunak eskaintzen dituzte. Baina zure karga bigarren mailako portu batera bidaltzeak esan nahi du hurrengo itsasontzien datarako aste batzuk itxaron beharko dituzula, eta gero are gehiago itxaron beharko duzula tokiko hornitzaile batek zure karga portu nagusitik garraiatzeko .
Atzerapenak ez dira arraroak zure bidalketa transbordo eta/edo garraio multimodalaren bidez egiten bada. Goian aipatu bezala, zure karga deskargatu eta beste edukiontzi batera eraman beharko da edo beste karga zure edukiontzian sartu arte itxaron beharko da. Garraio multimodalaren kasuan, logistika gehiago behar da, zure karga deskonsolidazio portutik barnealdeko terminalera eta aurrera eraman behar baita.
Gogoan gauzak:
LCL prezioak bidalketaren bolumenaren araberakoak dira, ez pisuaren araberakoak. Arazo bihurtzen da pisua faktore bihurtzen denean bakarrik, gehiegi denean eta kamioi bidez portuan eta/edo portutik ateratzen denean. Hona hemen LCL bidalketaren bolumena nola kalkulatu azaltzen duen bideo bat, gida gisa.
Ibilgailu motordunak ezin dira LCL bidez garraiatu.
Zure elementuaren, jatorrizko herrialdearen eta helmugaren arabera, baliteke dokumentu eta ziurtagiri gehigarriak behar izatea.
Zure bidalketa kaltetu daiteke garraioan beste bidalketak behar bezala ontziratzen ez badira. Beste faktore batzuek ere kalteak eragin ditzakete kargan, hala nola itsasoko eguraldi txarrak. Transbordoa eta garraio intermodala garraiatzekokalte handiagoa eragin dezake zuregan zamaesku gehiagotatik igarotzen den heinean. Hala ere, ziurtatu bidalketa behar bezala ontziratzen duzula, manipulazio zakarraren ondorioz kalteak ekiditeko.
Itsas garraioan, bi edukiontzi mota nagusi daude: edukiontzi karga baino gutxiagokoa eta edukiontzi karga osoa. Izenek dioten bezala, LCLk edukiontzi bete baten espazio osoa baino gutxiago hartzen duten salgaiekin lan egiten du, hau da, edukiontzi bat partekatu behar da, eta FCLk, berriz, edukiontzi oso bat bere kabuz edukitzea esan nahi du.
Bi edukiontzi mota hauei buruz gehiago jakiteko, irakurri gure LCL bidalketa eta FCL bidalketa orriak.
LCL bidalketa: nola funtzionatzen duen
"LCL" izenez ere ezaguna, LCL bidalketak funtsean hainbat salgai edukiontzi bakarrean konbinatzea esan nahi du. Edukiontzi bat partekatzea dakarrenez, logikoki zertxobait konplexuagoa da eta koordinazio handiagoa eta hobea behar du dena ondo eta planaren arabera joan dadin.
LCL liburua
LCL bidaltzea erabakitzen duzunean, bidalketaren neurriak eta pisua eman behar dizkiozu garraiolariari . Dokumentuak eta formularioak, hala nola, zama-gutunak, faktura komertzialak, kargaren ontziratze-zerrendak, etab. ere bete eta aurkeztu behar dira. Zure karga motaren eta helmuga-portuaren arabera, dokumentazio gehigarria behar izan daiteke.
Prestatu zure elementua
LCL bidalketak normalean ordutegi finko batean egiten dira, astero edo bi astero, helmuga-portuaren arabera, beraz, denbora funtsezkoa da. LCL salgaien multzokatzea biltegi bakarrean egiten da, Jatorrizko Biltegi Bateratua izenekoan.
Zure garraiolariak zure bidalketa jasotzea antola dezake, eta hori ohikoagoa da. Bestela, zuk zeuk ere bidali ditzakezu salgaiak biltegi bateratzailera. Baina gogoratu, azken aukera hautatzen baduzu, zure bidalketa guztiz prestatuta, ontziratuta eta kargatzeko prest iritsi behar dela. Bidalketa zuk zeuk prestatzen baduzu, ziurtatu gure gida irakurtzen duzula Tetris erabiliz LCL bidalketa baten bolumena nola kalkulatu jakiteko.
Honek denbora nahikoa izan dezan edukiontziko LCL karga guztiak behar bezala LCL izan daitezen da. Mesedez, eman iezaguzu LCL bidalketa bat behar bezala prestatzeko gure artikulua, gidatzeko.
Porturako transbordoa
LCL edukiontzia ontziratu eta prest dagoenean, irteera portura bidaltzen da, kontratuan/erreserban zehaztutako moduan. Edukiontzien portu-epea normalean itsasontzien data baino hiru egun lehenago izaten da. Karga konbinatua portura iritsi ondoren, itsasontzi-enpresara eramaten da eta gero helmugako portura bidaltzen da.
garraioa
Bigarren mailako portu batera bidaltzen baduzu, zure LCL karga transbordo puntu batean deskargatu daiteke, non beste edukiontzi batera bidaliko den edo karga gehiago edukiontzia bete arte itxarongo duen azken helmugara jarraitu aurretik.
Hitz gutxitan esanda, aireportuan bidaiatzen ari zarenean zure ekipajearekin gertatzen denaren antzekoa da. Lurreratu zaren hegazkinetik deskargatu eta hurrengo hegaldira eraman behar duzu.
Helmugara iritsi.
LCL edukiontzia helmugako portura iritsi ondoren, garraiolariaren helmugako agenteak hartzen du. Edukiontziak jaso eta helmugako desontziratze biltegi izeneko biltegi batera eramango ditu. Han, edukiontziko karga LCL karga indibidualetan banatzen da.
Jaso zure artikulua
Une honetan, hartzaileak biltegira joan daiteke salgaiak jasotzera. Bestela, agente batek hartzailearengana bidalketa kudeatu dezake, eta kasu horretan, zure artikulua helmugako desontziratze-biltegitik azken helmugako biltegira eramango da zuri entregatu aurretik.
Itsas garraioan esportatzaile askok ezagutzen ez duten kontzeptu garrantzitsuenetako bat garraiolariaren itzulera-leihoa da. Itzulera-leihoa garraiolariak ezarritako denbora da, eta denbora horretan edukiontzi bat terminalera iritsi behar du irteerako itsasontzian kargatu ahal izateko.
Garraiolariek normalean lau eguneko itzulketa-epea ezartzen dute, nahiz eta egoerak aldatzen diren heinean alda daitekeen. Bidalketa-itzulketa-epe estuak dira AEBetan entrega/bilketa arazoen arrazoi nagusietako bat, inportatzaile askok ez baitute konturatzen zure edukiontzia terminalera iristeko epe txiki bakarra dagoela.
Zergatik dago itzultzeko leiho bat?
Garraiolari bakoitzak denbora mugatu bat du bere edukiontziak portuan gordetzeko itsasoratu aurretik. Denbora eta espazioa arautzeko eta garraiolarien biltegiratze-tasak saihesteko, garraiolari askok "itzulera-data goiztiarra" deitzen dena ezartzen dute.
Itzulera-data goiztiarrena bidaltzailearen edukiontzia terminalera iritsi daitekeen lehen eguna da. Lehenago iristen bada, garraiolariak gastuak izango ditu, eta horiek bidaltzaileari egotzi ahal zaizkio. Beraz, zure edukiontziak terminalera kargatzeko garaiz iritsi behar duen azken egunari muga-data deritzo.
Leihoaren denbora-lerroa eta nola funtzionatzen duen itzuli
Demagun X Terminalak Y Garraiolariari 7 eguneko denbora librea ematen diola bere edukiontziak gordetzeko, bere ontzia abiatu aurretik. Y Garraiolariaren itsasontziaren irteera data igandea da, beraz, Y Garraiolariak edukiontzia terminalera itzultzeko itzulera datarik goiztiarrena astelehena izatea ezar dezake. Edukiontzia lehenago itzultzeak biltegiratze-kuota kobratzea ekarriko du terminalak. Zure edukiontzia ere terminalera iritsi behar da kargatzeko garaiz, eta horrek esan nahi du Y garraiolariak ostegunean ezar dezakeela epea. Horrek esan nahi du zuri, bidaltzaileari, astelehenetik ostegunera bitarteko itzulera-epea duzula zure edukiontzi kargatua portura bidaltzeko, inolako kostu gehigarririk gabe.
Garraiolari askok 4 eguneko denbora librea ematen diete edukiontziei portutik kanpo. Horrek esan nahi du edukiontzi bat portutik atera dezakezula kargatzeko aurreko ostegunean bertan, itzulera-data goiztiarrena astelehena baita. Honi aurre-ateratzea deritzo.
Munduko merkataritza libreko eremu garrantzitsuena
Zer da merkataritza libreko eremu bat?
Merkataritza askeko eremua Ekonomia Bereziko Eremu (EEZ) mota bat da, eta merkataritzarekin lotutako kargak (hala nola, tasak eta zergak) salbuetsita dagoen eremu ekonomiko bat da.
Eskualde hauetan, fabrikatu, biltegiratu eta manipulatutako ondasunak baldintza desberdinen menpe daude ohituraklehentasunak. Askotan laguntzak eta pizgarriak jasotzen dituzte inbertsioa sustatzeko.
Hona hemen ELGAk merkataritza libreko eremu baten definizioa:
"Kide diren herrialdeen artean tarifa- eta tarifa-ezin diren merkataritza-oztopoak kentzen dituzten baina kide ez diren herrialdeentzako merkataritza-politika komunik ez duten herrialdeak"
- Ekonomia Lankidetza eta Garapenerako Erakundea (ELGA)
Merkataritza askeko eremu baten onurak hauek dira:
Merkataritza eta negozio aukerak sustatzea
Logistika kostuak murriztu
Burokrazia eta burokrazia murriztea
Atzerriko dibisen irabaziak handitu
Lan aukerak sortu
Inbertsioa erakarri
Merkataritza Askeko Eremuen Historia
Merkataritza askeko eremuen historia ulertzeko, kategoria orokorra aztertu behar dugu: Eremu Ekonomiko Bereziak (EEE).
SEZ terminoaren aldaera asko daude. Baina guztiak helburu berarekin eraikita daude.
Lehenengo ZEEei "eremu libreak" deitzen zaie, besterik gabe, eta izendatutako eremuak dira, normalean itsas portuen, aireportuen edo bi herrialde edo gehiagoren artean daudenak. Hauek 1960ko hamarkadan hasi ziren eta esponentzialki hazten hasi ziren 1980ko hamarkadan.
Gaur egun, 5,400 EEE baino gehiago daude munduan. Horietatik, 1,000 azken bost urteetan ezarri dira. Adituek espero dute 500 eremu ekonomiko berezi berri baino gehiago ezarriko direla datozen urteetan.
Ipar Amerikako Merkataritza Askeko Ituna (NAFTA)
EBko merkatu bakarra
Afrikako Merkataritza Askeko Kontinentearen Eremua (AfCFTA)
Hego-ekialdeko Asiako Nazioen Elkartearen Merkataritza Askeko Eremua (AFTA)
Oman eta Saudi Arabiarekin mugakide, Arabiar Emirerri Batuak Arabiar Penintsulako garapen eta merkataritzarako itsasargi bihurtu dira. Mendebaldean eta iparraldean Qatarrekin eta Iranekin partekatzen ditu urak, hurrenez hurren. Arabiar Emirerri Batuak zazpi estatuk osatzen dituzte, besteak beste, Abu Dhabi, Dubai, Sharjah, Ajman, Ras Al Khaimah, Fujairah eta Umm Al Quwain. Hormuzko itsasartearen iparraldean kokatua, herrialdea estrategikoa da itsas edukiontzien garraiorako eta merkataritzarako.
1. Jebel Ali portua (Dubai)
Jebel Ali munduko gizakiak egindako portu handiena da eta Singapur eta Rotterdam arteko edukiontzi portu handiena. Portuak nazioarteko itsas garraio industriari 1.5 milioi pertsonako merkaturako sarbidea eskaintzen dio, Mendebaldeko Hemisferioaren eta Ekialde Urruneko atea baita. Eskualdeko portu garrantzitsu eta modernoenetako bat izanik, portua punta-puntako instalazioekin hornituta dago Arabiar itsasoan eta inguruan eskualdeko eta nazioarteko itsas garraio beharrak asetzeko.
2. Mina Zayed portua (Abu Dhabi)
Abu Dhabiko Mina Zayed portuari askotan Zayed portua deitzen zaio. Abu Dhabi hiriaren ipar-ekialdeko muturrean dago, eta hau ez da Arabiar Emirerri Batuetako hiriburua bakarrik, baita EAEko finantza, komunikazio eta garraio gunea ere.
3. Mina Rashid portua (Dubai)
Mina Rashid portua Dubaiko Emirerrian dagoen beste portu artifizial bat da, Arabiar Golko zabalaren hegoaldeko kostaldean kokatua. Portuaren kokapena hiriaren bihotzean dagoenez, aproposa da bidaiarien operazioetarako, nahiz eta zama kopuru egokia ere kudeatzen duen.
Portuak ISO-9002 ziurtagiri ospetsua jaso du, baita IMSren (Nazioarteko Itsas Segurtasuna) Segurtasun Bikaintasun Ziurtagiria ere. Ekialde Hurbilean aintzatespen eta ziurtagiri hau jaso duen portu bakarra denez, Port Rashid oso aintzatetsia da munduko gurutzaldi-turismoaren industrian. 2 milioi metro koadroko Mina Rashid Cruise terminalak zazpi gurutzaldi-ontzi handien aldi berean kudeatu ditzake, bakoitza 25,000 bidaiarirentzako edukierarekin. Bere gaitasunari eta profesionaltasunari esker, portua Ekialde Hurbileko munduko gurutzaldi-portu nagusia izendatu dute World Travel Awards sarietan zazpi urtez jarraian.
4. Mina Khalid portua (Sharjah)
Khalid Portua bezala ere ezaguna, portu hau Sharjah-ren erdigunean dago. Eskualdean edukiontzi terminala, merkataritza libreko terminala eta ro-ro karga terminala dituen lehen portua da. Jebel Ali eta Zayed Portuak bezalako beste portu batzuek jarraitu eta zabaldu zuten eremu baten aitzindaria izan zen.
Mina Khalid portuak 12 atrakaleku ditu zama orokorra maneiatzeko, baita hoztutako, ontziratu gabeko, lehorreko eta likidoko zama ere. Bi biltegi hoztu ditu kai aldean eta itsas eta petrolio laguntza ere badu. Portuan hainbat eraikuntza lan garrantzitsu egiten ari dira, bere instalazioak are gehiago modernizatzeko. Horien artean, dhow kai instalazioak eraikitzea eta atrakaleku berriak eraikitzea daude, haustura-haustearen berreskuratze eremuan.
5. Khor Fakkhan portua (Sharjah)
Portua ere Sharjah-en dago, Mina Khalid portuaren kudeaketa beraren pean. Eskualdeko ur sakoneko portu natural bakarra da hau, beste portu guztiz artifizialak ez bezala. Arabiar Emirerri Batuetako edukiontzi portu nagusietako bat izanik, portu honek Indiako Ozeanoko ertzetik trafiko asko jasotzen du. Hormuzko itsasarte lurrunkorraren kanpoaldean kokatuta dagoenez, portu hau aukera agerikoa da EAEko barnealdera ekialde-mendebaldeko transbordo handietarako.
AEBetan 1,500 sukaldeko gainazal fabrikatzaile baino gehiago daudenez, merkatuaren izaera zatikatuak baliabide edo abantaila handirik gabe uzten ditu fabrikatzaileak bidalketari dagokionez . Gainera, produktuaren izaerak, batez ere tamaina luzeak, bidalketa ez da erakargarria garraiolari askorentzat, eta horrek gainordainak eta zigorrak dakartza.
Sukaldeko gainazalen fabrikazioak sukaldeko eta bainugelako gainazalak moztu, moldatu eta akabatu egiten ditu batez ere. Gainazalak hainbat materialekin egiten dira, besteak beste: egurra, plastikozko laminatua, harria, marmol faltsua, zeramika eta hormigoia. Industriak ez ditu barne hartzen eraikuntza-kontratistek bertan eraikitako gainazalak.
Industriaren ikuspegi nagusiak:
Merkatuaren tamaina 89 milioi dolar baino gehiagokoa zen 2019an, eta urteko % 2.8ko hazkunde-tasan haziko dela aurreikusten da, 2027rako 111 milioi dolar baino gehiagora iritsiz.
Materialen berrikuntzak, hain zuzen ere, harri artifizial eta marmol artifizialeko hainbat produktu, eta beira bezalako birziklatutako materialen erabilera lehertu egiten ari dira. Arkitektonikoki esanguratsuak diren sukaldeko gainazal bereziek prezioak eta irabaziak igotzen dituzte fabrikatzaileentzat.
Fabrikazio-teknologian izandako berrikuntzek, batez ere 3D inprimaketak, produktu bakarrak eta bakarrak sortu dituzte aldi berean, fabrikazio-lana murriztuz, fabrikazio-denbora laburtuz eta irabaziak handituz.
Birmoldaketa eta birmoldaketa arloan gero eta interes eta inbertsio handiagoak bultzatzen du industriaren hazkundea eraikuntza berrien gainetik. Eraikuntza berriak sendo mantentzea espero da, azken bost urteetan AEBetan hasitako etxebizitzen eta etxeen arteko desorekaren ondorioz.
Laminatuzko sukaldeko gainazal iraunkorrek osatzen dute AEBetan instalatutako sukaldeko gainazalen zatirik handiena, eta eskaria handia izango da harri diseinatua eta naturala gero eta ezagunagoak diren arren.
Granito naturaletik datorren erradiazio naturalaren (hau da, radonaren) inguruko kezkak eta haren erosketa prezio altuak oztopatuko dute diseinatutako eta nekazaritza-produktuen hazkundea.
Etxebizitzen eskaria izango da erabilera-merkatu nagusia izaten jarraituko duena.
Bidalketa-kostuak oso garrantzitsuak dira sukaldeko gainazaleko fabrikatzaile askorentzat. Sukaldeko gainazaleko fabrikatzaile adimendun eta hazten ari direnek adituak erabiltzen dituzte bidalketan abantaila lehiakorra lortzeko.
Bidalketa-mahaiek erronka berezi batzuk dituzte:
Tamaina - Mahai-gain gehienak luzeak eta estuak dira. UPS eta Fedex bezalako pakete txikien bidalketa-enpresek mugatzen dute maneiatuko dituzten paketeen tamaina osoa eta gehiegizko gainkargak kobratzen dituzte tamainako paketeak baztertu aurretik. Azken urteotan, kamioi-zama baino gutxiagoko (kamioi-zama baino gutxiagoko) garraiolariek gainkargak erabili dituzte 8 oin baino gehiagoko bidalketak blokeatzeko.
Ontziratzea - Bidalketa-inguruneei aurre egiteko ontziratzeko mahai-gainek diseinu egokia eta ontziratzeko materialen erabilera zuhurra behar dituzte.
Pisua/Dentsitatea - Materialaren arabera, mahai-gaina astuna izan daiteke edo ez. Baina, tamaina dela eta, mahai-gainak gutxitan sartzen dira garraiolari gehienek behar duten zama-konfigurazioan.
Etxerako bidalketa joerak gero eta gehiago eskatzen du zuzenean instalazio lekura eramateko mostradoreko bidalketa gehiago. Garraio enpresentzat, etxerako bidalketa hauek, gehienbat "behin-behinekoak", ez dira hain eraginkorrak dendetara edo... biltegiak.
Kaltetuta - Sukaldeko gainazalak, batez ere gaizki ontziratuta daudenean, kalteak izateko joera dute, eta horrek bezero atsekabetuak, atzerapenak eta kostu gehigarriak eragiten ditu.
Nola lagundu produktuak garaiz entregatzen direla ziurtatzen
1. Ulertu errendimendu eskasaren arrazoiak
Hainbat faktorek eragin dezakete bidalketa- denboretan, bai zure kontrolpean daudenak bai zure kontrolpetik kanpo daudenak. Errepideen eraikuntzatik hasi eta plangintza txarra arte, denak atzerapenak eragin ditzake. Bidalketa-industria gero eta aldakorragoa bihurtzen den heinean, kanpoko arriskuak handitzen dira. Horregatik da garrantzitsua logistika-profesional batekin lan egitea, zure kontrolpean dagoen guztia behar bezala kudeatzen dela ziurtatzeko. Adibidez, epe laburreko bidalketa-konponketak nola eta noiz ezarri eta hornikuntza-katea nola kudeatu ulertzea ezinbestekoa da bide onetik jarraitzeko. TJ chinafreight-ek lagun zaitzake!
2. Ikasi garraioari buruz
Produktuak A puntutik B puntura bidaltzeko modu asko daude. Zure produktua garaiz entregatzeko, garrantzitsua da puntu horien artean zer gertatzen den ulertzea. Kamioien kargatzea, aireko salgaien garraioa , trenak, zama-ontziak... eskuragarri dauden aukeren zerrenda zabala da. Zer erabili eta noiz erabili jakitea da eraginkortasuna maximizatzeko gakoa. Industria desberdinen indarguneak eta ahulguneak eta nola funtzionatzen duten elkarrekin ulertzea ere lagungarria da.
3. Sinplifikatu zure hornidura-katea
Hornikuntza-kateak hobetzeak ahuleziak identifikatzea eta alternatibak identifikatzea dakar. Adibidez, hornikuntza-kate konplexuek pertsonalizazio eta konplexutasun maila handiagoak eragiten dituzte fabrikazio-bazkideen artean. Zure bezero-basea dibertsifikatuz, ez zara beste enpresa batzuk bezain elkarren menpekoak izango. Hornikuntza-kate arrakastatsuei buruzko aholku gehiago hemen aurki ditzakezu.
Zure LTL bidalketa-bazkidea hemen dago laguntzeko, baina ezin izango dizu lagundu istorio osoa ezagutzen ez badute. LTL garraio-bitartekaritza bat kontratatzea ideia ona da zure bidalketa-beharretarako, batez ere bitartekariarekin ados bazaude. TJ chinafreight- en , gauzak lehenengoan ondo egiteko ahaleginak egiten ditugu.
Aldatzeko prest? Gustura lan egingo genuke zurekin!
Logistika munduan industriako termino asko daude ! Logistika glosario labur hau osatu dugu aurki ditzakezun termino eta kontzeptu ohikoenekin ohitzen laguntzeko.
3PL : Bezeroen izenean hainbat zerbitzu lortzea eta antolatzea, bidalketatik hasi eta biltegiratzeraino eta tarteko guztia. Informazio gehiago hemen.
Ziztada efektua : Enpresek etengabe aurreikusi behar dute zer erosi nahi duten bezeroek. Kristalezko bolarik gabe, beste faktore batzuetan oinarritutako iragarpenak egin behar dituzte, hala nola industriaren joeretan, hornikuntza-katearen egituran eta inbentarioan. Ziztada efektua garraio-prozesu konplexu hau eten egiten denean deskribatzeko erabiltzen den terminoa da. Informazio gehiago hemen.
Garraio-bitartekari digitalak : Garraio- bitartekari digitalek bidaltzaileak eta garraio-enpresak lotzen dituzte mugikorretarako aplikazioen edo lineako merkatuen bidez. Informazio gehiago hemen.
Bitartekaritza bikoitza : Bitartekaritza bikoitza gertatzen da zama-bitartekari batek zama onartzen duenean eta gero beste zama- bitartekari bati ematen dionean bezeroari esan gabe. Informazio gehiago hemen.
Bidalketa Bizkorra : Bidalketa bizkorra bidalketa estandarra baino metodo azkarragoa da. Normalean, bidalketa bizkorrek ez dute gelditzen bilketa-lekuaren eta entrega-lekuaren artean, eta horrek garraio-denborak laburragoak izatea dakar. Informazio gehiago hemen.
Garraio-bitartekaria : Bidalketa eta manipulazio logistika eraginkorra gainbegiratzen duen pertsona edo enpresa. Informazio gehiago hemen.
Karga Asegurua : Babes gehigarria ematen dizu zure karga galtzen edo kaltetzen bada. Informazio gehiago hemen.
Material arriskutsuen bidalketa : Material arriskutsuen bidalketa . Material arriskutsuen garraioak (MAH) ez ditu soilik produktu kimiko oso toxikoak eta hondakin nuklearrak barne hartzen. Elementu arriskutsuen artean daude azazkal-esmaltea, lurrina, bateriak eta baita ile-laka ere. Informazio gehiago hemen.
Sarrerako salgaia : Hornitzaileengandik edo hornitzaileengandik negozio batera sartzen diren lehengaiak eta lehengaiak aipatzen ditu. Informazio gehiago hemen.
Incotermak : Incotermak, hizkera kolokialean, bidalketa-prozesuan parte hartzen dutenen eginkizunak eta erantzukizunak argitzeko modu bat besterik ez dira. Informazio gehiago hemen.
4.0 Industria : 4.0 Industria, Laugarren Industria Iraultza bezala ere ezaguna, teknologia adimendun modernoak erabiliz fabrikazio eta industria praktika tradizionalen etengabeko automatizazioa da. Fabrika adimendunak, 3D inprimaketa eta sentsore adimendunak adibide batzuk besterik ez dira. Informazio gehiago hemen.
LTL bidalketa : Kamioi bete baino gutxiagoko karga, edo "LTL" industriako argotian, alternatiba kostu-eraginkorra da kamioiz guztiz bete ezin diren bidalketa txikietarako. Informazio gehiago hemen.
NMFC kodeak : Bidalketa munduan, National Motor Freight Classification edo NMFC kodeak erabiltzen dira produktuak definitzen eta arautzen laguntzeko. LTL bidalketan. NMFC kodeak bidalketa-tasak definitzeko industria osoko metodo bat dira. Informazio gehiago hemen.
Irteerako salgaia : Enpresa batetik bezero edo banaketa-kanal batera produktu amaituak bidaltzeari egiten dio erreferentzia. Informazio gehiago hemen.
Paketeen bidalketa : Paketeen bidalketa 100-150 kilo edo gutxiago pisatzen duten kaxa-elementuen bidalketa da, garraiolariaren arabera. Hauek pertsona batek laguntzarik gabe erraz mugi ditzakeen pakete txikiagoak dira. Informazio gehiago hemen.
Garraio Kudeaketa Sistema (TMS) : Gartner ikerketa eta aholkularitza enpresa globalak Garraio Kudeaketa Sistema edo TMS bat definitzen du "bidalketak planifikatzeko, bidalketak sailkatzeko eta modu guztietan erosketak egiteko, ibilbide eta garraiolari egokiak hautatzeko, eta bidalketa eskaerak eta ordainketak kudeatzeko" irtenbide gisa. Informazio gehiago hemen.
Kamioi-zama osoa : Kamioi-zama osoa bidaltzaileak kamioi edo traktore-atoi oso bat aldez aurretik eskatzen duenean da. Ideia da traktore-atoia edukiera osora kargatzea. Kamioi-zamak normalean leku batean jasotzen dira eta beste batean uzten dira, normalean bidean geldialdirik gabe. Informazio gehiago hemen.
Hornitzailearen egiaztapena : Hornitzailearen egiaztapena hornitzaile bat erakunde legitimoa dela berresteko prozesua da. Informazio gehiago hemen.
Customodalek tamaina guztietako enpresentzako garraio logistika programak diseinatu, gauzatu eta optimizatzen ditu, bezeroen estrategiak babesteko eta bezeroen lehiakortasun abantaila hobetzeko. Garraiolarien negoziazioa, bidalketen exekuzioa, jarraipena eta trazabilitatea, garraio-agirien auditoriak, errendimendu-puntuazio-txartelak eta hornikuntza-katearen ikusgarritasuna dira Customodalen balio erantsiaren parte.
