Logistikako karrera bati buruz jakin behar duzun guztia
Karrera bat egitea pentsatzen ari zara? logistika? Hona hemen logistikako karrera bati buruz jakin behar duzun guztia! Logistika hazten ari den industrietako bat da eta aukera asko eskaintzen dituen karrera-bide bikaina. Biltegietan lan egiteaz gain, salmentetaraino, ingeniaritzatik hornidura-katearen logistika-kudeaketaraino, hainbat modu daude arlo honetan lan egiteko. Logistikariak negozio baten hornidura-kateaz arduratzen dira, eta haien ohiko lan-erantzukizunek hornitzaileekiko harremanak, materialen garraioa, bezeroekin lan egitea eta garraio-kostuak minimizatzea barne hartzen dituzte.
Logistikariek erosketa, garraioa, inbentarioa eta biltegiratzea bezalako jarduerak gainbegiratzen dituzte. Hainbat ondasun, pertsona edo hornigairen mugimendua zuzendu dezakete, kontsumo-ondasun orokorretatik hasi eta hornigai militar eta langileetaraino, eta produktu baten bizi-ziklo osoa kudeatu dezakete, nola eskuratzen, banatzen eta entregatzen den barne.
Logistikoek software sistemak erabiltzen dituzte produktuen mugimendua planifikatu eta jarraitzeko. Bereziki kudeatzeko diseinatutako software programak exekutatzen dituzte. logistikafuntzioak, hala nola erosketak, inbentarioen kudeaketa eta beste hornidura-kateen plangintza eta kudeaketa sistemak.
Honen barruan sartzen dira logistika koordinatzaileak, inbentario analistak, biltegi kudeatzaileak, flota kudeatzaileak, salmentak, biltegi langileak eta gehiago. Industria bizkorra da!
2. Ez da beharrezkoa unibertsitateko titulua logistikan lan egiteko.
Lanpostu batzuek lizentziatura edo unibertsitateko titulua behar duten arren, lan-esperientzia, sektoreko kredentzialak eta trebetasun batzuk batzuetan garrantzitsuagoak dira. Lanpostu batzuek, hala nola salmentak, ikasteko grina besterik ez dute eskatzen. Logistikari on batek komunikazio ona, pentsamendu kritikoa, bezeroarentzako arreta, arazoak konpontzeko eta antolakuntza trebetasunak ditu.
3. Logistika negozioa goraka doa!
AEBetako Lan Estatistika Bulegoaren arabera, laguntzaileen enplegua % 30 haziko dela aurreikusten da 2020tik 2030era, lanbide guztien batez bestekoa baino askoz azkarrago. Batez beste, 24,500 laguntzaile lanpostu inguru irekitzea espero da urtero hamarkada honetan.
4. Lan-ingurunea industriaren arabera aldatzen da.
Horrek esan nahi du gustuko duzun industria aukeratu dezakezula! Logistikako langile batzuk enpresa baten bulegoan lan egiten dute, eta beste batzuk, berriz, logistika lanetan espezializatutako enpresetan, hala nola kamioi-enpresetan. Fabrikak langileen % 24 inguru enplegatzen du. logistikalangileak.
Fumigazioa izurriteen kontrol mota bat da, non desinfekzio prozedura modu lehorrean egiten den. Metodo hau, tratamendu fitosanitario gisa ere ezagutzen dena, gaur egun asko erabiltzen da eta gero eta ohikoagoa da merkatu segmentu desberdinetan (batez ere...) salgaiak bidaltzeaedukiontziaren bidez).
Zergatik da hain garrantzitsua fumigazioa?
Edukiontzien fumigazio prozedurak kanpoko berrogeialdiko izurriteak kargan sartzea saihesteko diseinatuta daude. Prozedura honetan, produktu bereziak erabiltzen dira bidalketan dagoeneko dauden izurriteen nazioarteko hedapena desagerrarazteko edo kontrolatzeko.
Galdetzen ariko zara zer diren berrogeialdiko izurriak?
Berrogeialdiko izurriteak edozein izurrite edo parasito mota dira, baldintza naturaletan, eremu bateko landareei eta animaliei kalteak eragiten dizkietenak. Izurrite hauek nazioarteko osasunerako mehatxu handia izan daitezke ingurune berrietara jotzen dutenean. Berrogeialdiko izurrite mota asko daude, baina bat ere ez da Asiako marikondoa bezain hutsala. Kakalardo hau ohikoa da zamak eusteko erabiltzen diren ontzietan eta zurezko materialetan aurkitzea. Hori dela eta, munduko berrogeialdiko izurrite kaltetuenen artean dago.
Nola funtzionatzen du edukiontzien fumigazio programak?
Edukiontzien fumigazioak edozein izurrite mota kontrolatzen du desinfekzio prozesu eraginkor, seguru eta lehor baten bidez, normalean gasarekin egiten dena. Fumigazio prozesuan gehien erabiltzen diren gasak metil bromuroa eta fosfina dira. Biek eraginkortasun maila bera mantentzen duten arren, metil bromuroa ohikoagoa da ontzietan. Fumigantea jasotzeko, ontziak eraikuntza ona izan behar du. Fumigazio gunea 5 metroko erradioan isolatu behar da, eta oinarrizko informazioa duen pegatina bat itsatsi behar da, hala nola tratamenduaren hasiera eta amaiera data eta ordua, baita eragiketaren arduradun den tratamendu enpresaren eta teknikariaren informazioa ere, ontziaren atean. Gasa ontzian sartutako zunda baten bidez injektatzen da. Prozesu hau atea itxita dagoenean bakarrik gertatzen da. Inguruko langileen babes egokia eman behar da babes pertsonaleko ekipamenduekin, eta babes kolektiboko ekipamendua gomendatzen da fumigazio guneetarako. Zehaztutako esposizio denbora igaro ondoren, aireztapena egin behar da salgaia askatzeko.
Zeintzuk dira fumigaziorako baldintzak?
Fumigazio ziurtagiria behar al dut?
Artikulu honen hasieran ikusi zenuen bezala, edozein motatako zamari eta haren egurrezko ontziak helmugako herrialdera sartzea ukatu dakieke prozesatzen ez badira. Hori egiaztatzeko, Portuko Agintaritzak idatzizko baimen, ziurtagiri edo prozesamenduaren bestelako froga bat eskatzen du. Beraz, fumigazio-edukiontzi guztiek, modu egokian eta enpresa egokiak egiten badute, ziurtagiri bat izango dute. Fumigazioa legezko betekizuna da eroslearentzat, beraz, fumigazio-ziurtagiria normalean fumigatzaileak ematen du edo lizentzia-erakunde batek onartzen du fumigaziorako. Ziurtagiri hau, batzuetan izurriteen kontrol-ziurtagiri gisa aipatzen dena, salgaien bidalketan erabilitako edozein egurrezko ontziratze-material behar bezala fumigatu dela berresten duen dokumentua da. Dokumentu honek tratamenduaren helburua, erabilitako fumigantea eta tenperatura-tartea bezalako xehetasunak ditu.
Nazioarteko merkataritzan garraiobide nagusi gisa, nazioarteko bidalketag nazioarteko merkataritza-bolumen osoaren bi heren baino gehiago hartzen ditu. Bidalketa-garraioari dagokionez, Mason aipatu behar dugu, ohiko itsasontzietan eta ordu gehigarriko itsasontzietan banatuta dagoena. Zein da bien arteko aldea? Ondoren, azter dezagun laburki.
Mason itsasontzi arrunta eta ordu estrak egiteko itsasontzia!
Nabigazio datak aldatu egiten dira:
Masonen ohiko itsasontziek asteazkenero egiten dute itsasoa Shanghain, eta ordu gehigarriko itsasontziak ostegunetan. Oro har, 11 egunez nabigatuko dute. Ningboko portuan nabigazio ordua egun bat lehenago izango da, normalean asteazkenero.
Kabinetearen eraginkortasuna desberdina da:
Edukiontzia deskargatu ondoren, Matsonen itsasontzi nagusiak beste salgai batzuk ere kargatuko ditu Hawaiira berehala. Ibilbidearen zati hau haien barne garraioa da, beraz, Matsonek nahikoa langile antolatuko ditu terminal dedikatuan itsasontzia deskargatu eta kargatzeko. Estatu Batuetako aurrealdea eta markoa bereizita daude, eta Mason ohiko itsasontziek ziurtatu dezakete marko eta kaxa bakoitza aurrealdeak tiratzeko prest dagoela, beraz, ohiko itsasontziaren eraginkortasuna ezin da beste itsasontzi batzuek ordezkatu.
Prezioak aldatu egiten dira:
Masonen itsasontzi nagusiaren puntualtasuna oso azkarra da. Estatu Batuetako mendebaldera iristen bada, sartu daiteke... biltegi 9 laneguneko epean. Noski, prezioa aparteko orduko bidalketa baino garestiagoa izango da. Mason-en beste zerbitzu mota batzuk ere badaude, hala nola, denbora mugatuko iristea, paketea baino gutxiago. Kalte-ordaina eta beste prezio batzuk ere beste zerbitzu mota batzuk baino zertxobait garestiagoak izango dira. Salgaien garraioaren puntualtasuna bilatzen duten saltzaileek zerbitzu mota hau kontuan har dezakete.
Deskargatzeko portuko kaiak desberdinak dira:
Matsonen itsasontzi nagusia helmugako portura iritsi ondoren, Long Beacheko portuan eta Oaklandeko portuan geldituko da. Mason Steamship-en informazio ofizialaren arabera, Long Beacheko portuko bilketa-gunea portuko kanpoko biltegiratze-patioan (STE) dago, terminaletik 3.5 miliara, eta Oaklandeko portuko bilketa-gunea 63. moilan edo terminaletik 0.5 miliara. Ez dago hitzordurik eskatu behar armairu eta kontsigna bakoitzerako. Beraz, karga orokorra portura iritsi eta hurrengo egunean jaso daiteke.
Matsonen ordu gehigarriko itsasontziak normalean A moilan atrakatzen dira deskargatzeko. Kai hau Matson Shipping, MSC eta Yixing Clipperren arteko joint venture bat da, eta kai publikoa da. Beraz, terminal honetan atrakatuta dagoen Masonen ordu gehigarriko itsasontziaren deskarga-eraginkortasuna nahiko baxua da. Terminaleko itsasontzien kopurua handia denean, portura iristeko zain egoteko ilara bat ere izaten da.
Nola bereizi azkar Masonen ohiko itsasontziak eta orduz kanpoko itsasontziak?
Begira ezazu ibilbidearen kodea. Masonen itsasontzi nagusiaren kodea CLX da, eta ordu gehigarriko itsasontziaren kodea CLX+.
CLX+ ontzia ostegunean abiatu zen Shanghaitik Long Beacheko portura 11 eguneko bidaian, eta Ningbotik Long Beacheko portura 13 eguneko bidaian.
Badago denboraldi goreneko ordu gehigarriko express bat ere, CCX izenekoa. 12 egun behar ditu CCXk Shanghaitik Oakland portura nabigatzeko, eta 14 egun Ningbotik Oakland portura nabigatzeko. Oro har, itsasontziak Oakland portuan gelditzen dira 2-3 egunez eta gero alde egiten dute, eta gero zuzenean Long Beach portu publikora joaten dira, egun bateko bidaiarekin. Aucklanden geldialdia egiten dutenez, Shanghai eta Long Beach arteko bidaia CCX eta CLX+ baino 2-3 egun luzeagoa izango da.
Ontzi nagusiaren eta ordu gehigarriko ontziaren arteko garraio-denbora 4-6 lanegunekoa izango da. Salgaien garraio-denborari dagokionez eskakizun handirik ez badago, ordu gehigarriko ontzia ere aukera dezakezu. Noski, hobe da beste batzuk badaude. bidalketaenpresak. Bidalketa kanala ere aukerakoa da.
Biltegi batean lanean ari den bitartean tableta digital bat erabiltzen duen gizon gazte baten argazkia
Biltegi-agiria
Biltegi-agiria etorkizuneko merkatuan erabiltzen den dokumentu mota bat da, instalazio homologatu batean biltegiratutako salgaien kalitatea eta kantitatea bermatzeko.Warehouse ordainagiriak fisikoki entregatutako etorkizuneko kontratuak dituzten negozio-transakzioen prozesamenduaren parte dira.
Kontratuaren araberako ondasunak berehala mugitu beharrean, biltegi-agiria erabiltzen da etorkizuneko kontratua kitatzeko. Metal preziatuen kasuan, biltegi-agiria kutxa-agiria ere deitu daiteke.
Warehouse ordainagiriak eskualdagarriak edo eskualdaezinak izan daitezke.
Negoziagarria den biltegi-agiria
Negoziagarri diren biltegi-agiriek zehazten dute ondasunak dokumentuaren titularrari entregatu dakizkiokeela, hau da, mailegu baten berme gisa erabil daitezkeela. Mailegu-hartzaileak ez badu ordainketa egiten, mailegu-emaileak biltegi-agiria hartzen du eta ondasunak sal ditzake mailegua ordaintzeko.
Negoziaezina den biltegi-agiria
Biltegi-agiria ez-negoziagarri batek zehazten du nori entregatu behar zaizkion salgaiak.
Nola erabili biltegi-agiria?
Ezin dira biltegiratutako salgaiak entregatu ordainagiririk gabe.
Biltegi-agiriak etorkizuneko kontratuak kitatzeko erabiltzen dira. Kutxa-agiria biltegi-agiri baten adibidea da, baina metalarentzat da. Kutxa-agiriek biltegietan, bankuetan eta bestelako instalazio onartuetan gordetako metal preziatuen jabetza erakusten dute.
Biltegi-agiriak geroago entregatuko edo erabiliko diren biltegiratutako salgaietarako erabiltzen dira. Fisikoki entregatutako salgaiak deitzen zaie. Fisikoki entregatutako salgaiak salgai askoren ekoizpenean eta fabrikazioan erabiltzen dira.
Inbentario fisikoaren jarraipena prozesu kritikoa da etorkizuneko kontratuetarako. Salgaien inbentarioa izendatutako agintaritzan erregistratu behar da eta ikuskatu eta ziurtatu egin behar da etorkizuneko merkatuan erabili aurretik.
Noiz erabili behar dira biltegi-agiriak?
Biltegi-agiriak normalean erabiltzen dira saltzaile batek fabrikatzaile batekin stockean ez dagoen elementu bat erosteko kontratu bat sinatzen duenean, eta gero biltegi-agiria erabiltzen duenean produktua biltegian jasotzeko.
Jakinarazi dutenez, apirilaren 16an, CMA CGM LISA MARIE handi batek edukiontzi ontzia CMA CGM-rena zenak edukiontzi batean sute bat izan zuen Banda Aceh Sabang-eko uretan, Sumatra uhartearen mendebaldean.
Gertakariaren unean, guztiz kargatutako ontzia Jeddahtik Port Klangera zihoan. Basarnas Banda Acehseko buruak, Budionok, esan zuen... edukiontziakitsasontzia Sabang uretara iritsi zenean su hartu zuen, zirkuitulabur batek eragin zuela susmoa da.
Jakinarazi dutenez, tripulazioak sua bere kabuz itzali zuen, Banda Aceh barrutiko itsasontziek eta atoiontziek sutearen lekuan zeuden edukiontzien gainean ura botata hozteko, neurri gisa. CMA CGM LISA MARIEk nabigazioari ekin dio berriro suteen segurtasuna baieztatu ondoren.
Gertakariaren unean, itsasontziaren bidaia "0BXBLW1MA" zen, eta horrek hainbat gertakari izan ditzake. bidalketakabinak partekatzen dituzten enpresak: CMA CGM, COSCO, Evergreen, OOCL, APL, ANL eta CNC.
Horrez gain, kontuan izan behar da itsasontziaren hurrengo bidaia "0BXC7W1MA" dela. Aurreikusitako itsas bidaia apirilaren 26an Busan portutik irtetea da, eta ondoren Shanghai portuan (apirilak 27-28) eta Ningbo portuan (apirilak 29) geldialdiak egitea. Japonia-30), Xiamen portuan (maiatzak 1-2) eta Shekou portuan (maiatzak 3), mesedez, adi egon hurrengo bidalketa ordutegietan atzerapenik egongo den ala ez.
Txina da Australiaren merkataritza-bazkide handiena. Txina ez da Australiaren esportazio-helmuga handiena bakarrik, baita inportazioen iturri handiena ere. Oro har, Australiako merkataritzaren % 30 baino gehiago hartzen du. Australiako ekonomiak Txinako merkatua behar du. Ikasi Txinatik Australiara dauden bidalketa-metodoei buruz.
Hauek dira zure negozioak bien artean bidalketak egiterakoan jakin behar dituen gauza batzuk.
Bi bandera nazional gurutzatuak zurezko mahai gainean
Azken hamarkadetan, Txina munduko lider bihurtu da elektronika, telefono mugikorrak, kosmetikoak, jantziak, oinetakoak, altzariak eta askoz gehiago ekoizten. Urtero Txinatik Australiara bidaltzen diren milaka milioi dolarreko salgaien artean, esportazio nagusien artean daude:
Ordenagailuaren hardwarea
Osagai elektronikoak
jantzigintza
Etxeko ehunak
Altzariak
Plastikozko produktuak
Txina industria-potentzia bat da. Bururatzen zaizun ia edozein produktu herrialdean fabrikatu eta beste batera bidali daiteke ﹘ legezko murrizketa batzuk izan ezik.
Legeak eta murrizketak
Txinatik esportazioak mugatzen dituzten lege gutxi daude, baina Australiako inportazio murrizketa gehienak espero zenukeenak dira: armak, animaliak, drogak, erlikia kulturalak, janaria eta landaredia. Kontuan izan behar da elementu batzuk Australian inportatzea debekatuta ez dagoen arren, estatu batzuetan debekatuta egon daitezkeela. Ziurtatu arau zehatzagoak bilatzen dituzula bidali aurretik.
Txinak eta Australiak lotura ekonomiko sendoak dituzte. Txina-Australia Merkataritza Askeko Ituna (ChAFTA) 2015eko abenduan sartu zen indarrean, tarifa gehienak kenduz eta merkataritza bilaterala sustatuz. Txinatik Australiara bidalketa egiteari dagokionez, bi bidalketa metodo daude eskuragarri:
Aurrekontu mugatu batekin bidaltzen ari bazara, itsas garraioa da Txinatik Australiara produktuak bidaltzeko modurik eraginkorrena. Zure bidalketaren tamainaren arabera, edukiontzi bateko karga txikiagoa (LCL) edo edukiontzi osoko karga (FCL) artean aukeratu dezakezu.
Zenbat denbora behar da Txinatik Australiara bidaltzeko?
Txinako kargatzeko portua Shenzhen bada, Guangzhou Sydneyra eta Australiako beste portu batzuk.
Garraio denbora 11 egun, 13-15 egun eta 11 egun da.
Shanghaiko beste portu batek, helmuga urrunago dagoelako, Shenzhenek baino askoz denbora gehiago behar du, Sydneyk 13-17 portu ditu, Melbournek 18-20 eguneko epean eta Brisbanek 13 eguneko epean.
Tianjin bezalako kargatzeko portuak erreferentzia gisa hartuta, denbora gehiago behar da produktuak Australiara bidaltzeko, 20 egun baino gehiago kontuan hartzen duten beste portu batzuek baino.
24 egun Sydneyko porturako, 26 egun Melbourneko porturako eta 23 egun Brisbaneko porturako.
Txinako portuetatik Australiako portuetarako bidalketa potentzialak identifikatu diren arren, ezin dira bermatu kargatzeko konplexutasunak direla eta.
Baliteke 7 egun arte behar izatea salgaia nahi den portura kargatzeko.
Aire salgaiak bidalketa-metodorik azkarrena da, baina baita garestiena ere. Karga galkor eta baliotsuen bidalketa txikiak (hiru palet arte) bidaltzen badituzu, komenigarria izan daiteke aireko garraioa kontuan hartzea.
Zenbat denbora behar da Txinatik Australiara airez salgaien garraioa egiteko?
Helmugaren arabera aldatzen da, hala nola portutik portura. atez ate.
Bezeroen etxeetara elementuak eramateko portuek baino denbora gehiago behar dute.
Txinako aireportu desberdinetatik, hala nola Guangzhoutik, Australiako portuetara (adibidez, Brisbanera) bidalketak 3 eta 6 lanegun artean irauten du.
Baina garraiolaria etxez etxeko bidalketaren arduraduna bada, 6 eta 12 lanegun artean beharko dira.
Produktua garaiz entregatzeko Australiako bidalketa sistemarekin egin behar duelako lan.
Portuaren helmugaren arabera aldatzen da, eta horrek hainbat izapide eta ibilbide behar ditu karga estaltzeko.
Nola murriztu Txinatik Australiara bidalketa kostua?
Txinatik Australiara produktuak eta zerbitzuak aldizka bidaltzeko esperientzia ona duen bidalketa-hornitzaile bat aukeratu behar duzu.
Bezeroei produktuen bidalketan deskontuak ere eskaintzen dizkiete.
Adibidez, garraiolariek deskontu programak eskaintzen dituztenean, hala nola ohi baino % 10 gutxiagoko tasak.
500 kg-tik gorako elementuetarako egokia da, eta horrek bidalketa-kostuak murrizten lagunduko du.
Garraio-elementuei dagokienez, bi motatako garraioa dago: airekoa eta itsasokoa.
Erakundearen ardura da salgaien bidalketa-metodo egokia aukeratzea.
Produktua 7 eguneko epean bidali behar baduzu eta pisu gehiago eramaten baduzu (adibidez, 300 kg), aireko garraioa da aukerarik onena.
Baina 800 kg inguru bidali behar dituzunean, itsas garraioa aukeratu behar duzu, merkeagoa izango baita.
Aukeratutako Txinako merkataritza-bazkide batetik erostea erabaki aurretik, ziurtatu salgaiek Australiako segurtasun-arauak betetzen dituztela. Adibidez, Australiako legeak kontsumo-produktuetan, haurrentzako produktuetan, ibilgailuetan eta altzarietan dauden produktu kimikoak arautzen ditu.
Para aduanako garbiketaprozesuan, dokumentu asko eman behar dituzu. Hauek dira:
Merkataritza faktura
Garraio-agiria edo aire-agiria
Jatorri Ziurtagiria
Enbalatzeko zerrenda (inbentarioa)
Kreditu-gutuna (edo bestelako ordainketa-baldintzak).
TJ China Freight urte askotan aritu da negozio honetan. Industrian dugun ibilbide bikainari esker, Txinako garraio zerbitzu hornitzaile nagusi gisa aitortzen gaituzte. Mantentzen ditugun estandar altuek eta gure esperientziak Txinatik Perura doan garraio zerbitzu fidagarria bermatzen digute.
Txinako eta Peruko bandera nazionalarekin puzzlea egurrezko mahaian
Aireko zama-sare erraldoi bat ezarri dugu, Txinako aireportu nagusietatik munduko edozein aire-helmugara egunero eta astero hegaldiak eskainiz.
Gure aire merkantziak Txinatik Perura doazen zerbitzuek irtenbide seguru eta fidagarria eskaintzen dizute zure aireko salgaien behar guztietarako, denbora-mugimendu premiazkoak eta balio handiko salgaiak barne. Gure garraio aukeren artean daude aireportutik aireportura, atez ate, aireportutik aterako eta atetik aireporturako zerbitzuak. aire garraioa
Unea iristen denean, gure aditu taldeak irtenbiderik eraginkorrena eta biderik azkarrena eskaintzen du. Zure zama hasieratik amaierara arte zaintzen dugu, logistika-kateko etapa guztiak gainbegiratuz, zama jasotzen denetik helmugara entregatu arte.
FCL eskaintzen dugu itsas merkantzien 20 oineko eta 40 oineko edukiontzietarako zerbitzua Perura. Garraiatzen diren salgaiek ekipamendu mota desberdinak behar badituzte, hala nola, goiko edukiontzi irekiak, apalategi lauak, hozkailuak edo bestelako ekipamenduak, gure ekipamendu sail espezializatuak alternatiba onena eskainiko dizu.
LCL - LCL bidalketa Txinatik Perura
Gure LCL zerbitzua Txinatik Perura beti dago eskuragarri kargak ezin badu edukiontzi osoa bete. Zerbitzu hau erabiltzean, aplikagarria den tarifa bidalketaren bolumenaren araberakoa da. Kargaren pisua metro kubiko bakoitzeko gehienezko pisua gainditzen badu, aplikagarria den tarifa pisuan oinarritzen da.
Zeintzuk dira Txinatik Perura doazen mezulariak?
Txinatik Perura doazen ia mezulari guztiek, hala nola LAC, DHL, UPS, FedEx, USPS, China Post, Txinatik Perura bidal dezakete.
Inportazioetarako bidalketa azkarra eskaintzen dute prezio fidagarrietan, ahalik eta denbora laburrenean. Bidalketa express enpresek normalean eskaintzen dute atez ateTxinatik Perura bidalketa.
Zenbat denbora behar da Txinatik Perura iristeko
Zenbat denbora behar du mezularitza zerbitzu batek Txinatik Perura bidaltzeko?
Batez beste, Txinatik Perura airez bidaltzeko ohiko bidaiak 7 egun irauten du.
Denbora aukeratzen duzun bidalketa metodoaren, premiaren eta zure prezioaren araberakoa ere bada.
Zerbitzu azkarren batez besteko ordutegiak hauek dira:
UPS Express - 4 eta 6 egun artean
FedEx - 4 eta 6 egun artean
DHL Express - 3-6 egun
Txinako Posta - gehienez 7 egun
Garrantzitsua da kontuan izatea entrega-epeak alda daitezkeela premiaren eta bidalketa-kostuen arabera.
Zenbat denbora behar da Txinatik Perura airez bidaltzeko?
Aukeratutako ibilbidearen arabera, Txinatik Perura doan aireko salgaien batez besteko igarotze-denbora 3 eta 7 egun artekoa izan ohi da. Baliteke merkatuaren eskariaren igoerak salgaien bolumen handia garraiatzea dakarrenean.
Zenbat denbora behar da produktu bat Txinatik Perura itsas garraiolari bidez bidaltzeko?
Txina eta Peru arteko batez besteko distantzia 16,500 itsas milia baino gehiagokoa da.
Espero bezala, denbora asko beharko duzu Txinatik Perura bidaltzeko.
Txinatik Perura doan batez besteko garraio-denbora 35 eta 40 egun artekoa da.
Baina ordutegiak alda daitezke eguraldiaren, portutik portuaren, ibilbidearen eta abarren arabera.
Galdera arruntak
Zer dokumentu behar dira Txinatik Perura bidaiatzeko?
Nazioartean bidaltzean, beharrezko dokumentuak bidaltzeko aukeratzen duzun ibilbidearen eta herrialdeko aduana-arauen araberakoak izango dira. Txinatik Perura bidaltzeko behar diren inportazio-dokumentu ohikoenetako batzuk bidalketa-etiketa, jatorrizko faktura eta/edo pro forma faktura dira. Aduana-adierazpen orria ere erantsi behar da merkataritza libreko eremu bateko kide ez diren herrialdeen artean bidaltzean. Lortu informazio gehiago ondasunak inportatzeko eta esportatzeko beharrezkoak izan daitezkeen beste dokumentu batzuei buruz.
Zein da Txinatik Perura produktuak bidaltzeko batez besteko aduana-garbiketaren kostua?
Peruko aduana-agintariek 4 aduana-tasa ezartzen dizkiete produktu desberdinei.
Lau tarifa-tasak % 4, % 7, % 12 eta % 20 dira.
Inportazioen % 37 inguru % 4ko tarifa baten menpe daude.
Gehienak industria sektoreko tarteko ondasunak dira.
Eraikuntza-materialen gaineko % 7ko zerga.
% 12ko tarifa ezarri zitzaien inportatutako ondasunen ia % 43ri.
% 20ko zerga kobratzen da produktuen ia % 11ri, ehunak, oinetakoak eta nekazaritza-industriak barne hartuta.
Zeintzuk dira Txinatik Perura bidalitako produktuen aduana-tasak ez ordaintzearen ondorioak?
Aduana-tasak ordaindu behar dira.
Ezin dituzu aduana-tasak saltatu Peruko aduanan.
Zerga ordaintzen ez saiatzen bazara, zure produktua aduanan trabatuta geratuko da.
Aduana-tasak ordaintzeko atzerapen luzea badago, suntsitu egin daitezke. Hornitu dezakegu aduana-zerbitzuakzure ondasunetarako
Duela gutxi, Shanghaiko uretatik gertu dauden itsasontzien pantaila-argazki bat zabaldu da Interneten. Argazkiak zioen "ehunka zamaontzi ozeaniko harrapatuta geratu direla Shanghaiko kanpoko itsasoetan, eta hornidura-katea hautsita dagoela hemen".Itsas merkantzia larriki kaltetuta Shanghain.
Mundu osoko zama-ontziak Shanghaiko portuan epidemia garaian
Ontzi lehorreko ontziek, petrolio-zisternek eta edukiontzi-ontzien errendimenduan aldeak daude. Industriako adituen iritzien arabera, edukiontzi-ontzien jaitsieraren arrazoia izan daiteke itsasontzi-enpresek portu-jauzi doikuntzak egin dituztela edukiontzi-ontzietan, eta Shanghaiko portua, Ningboko portua, Qingdaoko portua eta Yantian portua bezalako eskalak bertan behera utzi dituztela.
Shanghaiko epidemiaren prebentzio eta kontrolpean, itsas garraio-enpresek premiazko erantzuna izan zuten.
Maersk
Atzo, Maersk-ek iragarpen bat eman zuen, epidemien prebentzio eta kontrolerako eraginaren ondorioz, Shanghaiko terminaletan dauden salgaien eta hozkailu-edukiontzien patioen dentsitatea handitu egin dela esanez. Bezeroei gomendatzen zaie salgaiak Txinako beste helmuga-portu batzuetara bidaltzea edo transferitzea, portu-pilaketak saihesteko. Shanghaira iristen diren salgaiak beste toki batzuetara desbideratu daitezke.
MSC
Portuko pilaketak eta ontzien ordutegien atzerapenak saihesteko, 2M Aliantzak iragarri du Jade/AE11 eta Shogun/AE1 ibilbideen 17. astean Qingdaoko portura eta Ningboko portura egindako geldialdiak bertan behera utziko dituela, hurrenez hurren.
Horrez gain, MSCk apirilaren 7an iragarri zuen Shanghaiko portua jendez gainezka zegoela eta hozkailu-edukiontzietarako entxufe gutxi edo batere ez zegoela eskuragarri. MSCk ezingo ditu hozkailu-edukiontzirik deskargatu adierazitako portuetan energiarik ez badago. Karga denbora-garbikoa izan daiteke eta deskargatzea atzeratzeak kargari kalteak eragin diezazkioke. MSCk esan zuen bezeroek helmuga aldatu nahi badute (COD), ahalik eta azkarren jarri behar dutela harremanetan haiekin. Sortutako funtzionamendu-kostuez gain, COD kuota bat kobratuko da.
CMA CGM
CMA CGM-k apirilaren 8an iragarpen hau eman zuen: Epidemia prebenitzeko eta kontrolatzeko neurriek kamioien garraio-abiaduran eta eskuragarri dagoen kamioien edukieran duten eragina dela eta, inportatutako salgaien bilketa nabarmen moteldu da, beraz, edukiontzia denbora gehiegi geratzen da bertan, eta horrek zama handiagoa eragiten dio Shanghaiko Portuko patioari. presioa. Tapoi kopuru mugatu baten ondorioz hozkailu-edukiontzi bati deskargatzea ukatzea gerta ez dadin, bidaltzaileei gomendatzen zaie arazo potentzialak aurreikustea eta bidalketak birbideratzeko aukerak identifikatzea.
Hapag Lloyd
Apirilaren 7an, Hapag-Lloydek iragarri zuen Shanghaiko Portuak ez dituela hozkailuko edukiontziak eta zama arriskutsuko edukiontziak onartuko. Bi edukiontzi mota hauek aurreko portuan deskargatuko dira Shanghaiko portura iritsi aurretik.
ONE
Duela egun batzuk, ONEk ohar bat eman zuen, esanez Shanghaiko portua oraindik martxan dagoela, baina kamioien garraioaren eskuragarritasuna mugatua dela, eta horrek inportatutako salgaien aduana-garbiketa oztopatzen duela. Ondorioz, salgai arriskutsuen eta hozkailu-parkeen erabilera oso handia da, batez ere Yangshan eta Waigaoqiao PH2. Parkeko funtzionamendu-mugak direla eta, baliteke Salgai Arriskutsu eta Hozkailu-parke batzuk (DG Klaseak eta Hozkailu-parkeak) ezin izatea deskargatzen bolumena eusten ez bada.
Kasu honetan, ONEk helmuga aldaketa bat (COD) antolatuko du salgaiak beste portu batzuetan deskargatzeko, edo salgaiak beste transbordo portu batzuetan deskargatu eta Shanghaira garraiatuko ditu, egoerak ahalbidetzen badu.
Hartu izarra.
Apirilaren 11n, Yixingek Yantian, Shanghai eta Busan portuetara salto egiteko oharra eman zuen. Ontzia pixkanaka ZSA zerbitzutik erretiratuko denez, ZSA-CEZANNE9W-k Yantian, Shanghai eta Busan-eko geldialdia bertan behera utziko du.
Egoera hori ikusita, itsasontzi-enpresen portu-jauzien doikuntzak eta Shanghai Port Group-ek "lurretik uretara" abiarazi duenez, neurri batean, edukiontzi-ontziak desbideratu dituzte Shanghaiko portuan. Ontzi lehorren eta petrolio-tankeren igoera ikusita, oro har, Shanghaiko portuan edukiontzien garraioa nagusi da, eta aipatutako bi itsasontzi mota horiek proportzio txiki bat dira. Ez dago argi zein den ontzi lehorren eta petrolio-tankeren igoeraren arrazoi zehatza.
Itsasontzien sektoreko batzuek esan dute ontzi lehorrek burdin mea, ikatza, alea eta abar garraiatzen dituztela batez ere, eta petrolio produktuak itsasontzien merkatu ez-programatuan daudela. Goiko eta beheko bezeroak nahiko kontzentratuta daude, eta garraioa batez ere portutik portura egiten da. Epidemiak hornidura-katean duen eragina nahiko txikia da. Aldi berean, ontzi lehorreko kargak batez ere ekipamendu mekanikoetan oinarritzen dira kargatzeko eta deskargatzeko, eta petrolio produktuak batez ere hodien bidez konektatzen dira.
Azken bi urteotan, edukiontzien garraio merkatua oso beroa izan da. Seaspan, munduko edukiontzien jabe independente handiena den aldetik, diru-sarrera handiez, bezero nahikoz eta epe luzeko alokairuez gozatu ahal izan zuen arren, garraio industriaren garapen azkarrari esker, konpainiak oraindik ere edukiontzien inbertsioa handitzeko asmoa du.
Vancouverren egoitza duen eta Hong Kongen erregistratutako Atlas Corporation-ek jabetzan duen enpresak erritmo errekorrean hazi da azken urte eta erdian. 2021eko azken finantza-egoerek baieztatu dute enpresaren diru-fluxua oso sendoa izan dela, 400 milioi dolarreko irabaziarekin 2021ean, aurreko urtekoaren bikoitza. Alokairu-negozioak 70 eraikin berri gehitu ditu, edo 0.9 milioi TEU inguru, eta kontratu berriek 12.9 milioi dolar arteko diru-fluxu osoa sortu dute.
Itsasontzi-konpainia handiek bezala, Seaspanek kapital-multzo sendo bat eraikitzen ari da. Zalantzarik gabe, proiektu berrietan inbertitzea oso erraza da Seaspanentzat. Banku batek mailegu bat bermatzeko behar badu, Seaspanek erraz aurki dezake itsasontzi-konpainia handi batekin alokairu-kontratu berri bat, 18 urtera arte iraun dezakeena.
Hala ere, Seaspanek finantzaketa-posizio oso sendoa izango du 2040ra arte, edukiontzien merkatu beroa egunen batean hozten bada ere.
Seaspanek eta bere akziodunek etengabeko etekinak nahi dituzte, itsasontzi-enpresa batek bezala inbertsio jarraituaren bidez. Itsasontzi-enpresa handi askok beren irabaziak logistika-aktiboetan inbertitzeko erabiltzen dituzte. Adibidez, Maersk-ek LF erosi zuen, MSC-k Bolloré-ren Afrikako negozioa eta CMA CGM-k Ceva erosi zuen.
Baina kontuan hartuta irabazi-asmorik gabeko bezeroek ezin dutela garraio-kostu izugarriak ordaindu eta atzerapen luzeak jasan, kasu honetan, itsasontzi-enpresek beren zerga-pizgarri berezietan oinarritzen dira eta irabazi handiak erabiltzen dituzte beste industria batek sentimendu negatiboa areagotu du neurri batean hornidura-kateko merkatuaren atal batzuetan. Seaspanek aztertu behar du nola jokatu epe luzerako "ontzi-jabea eta operadorea" edukiontzien garraio-industrian. Bezeroei zerbitzurik onena emateko.
Gaia denbora batez eztabaidatu da enpresan, baina Torsten Pedersen zuzendari nagusiaren arabera, oraindik ez dago azken ondoriorik. Baina, oro har, enpresak balio-kate globaletan duen posizioa indartzea du helburu, 2025etik aurrera ere barne.
Deskarbonizazioan zeregin bat bermatzea aukera bat izan daiteke, baina beste jarduera batzuk ere izan daitezke, eta aukerak ugariak dira edukiontzien merkatu kaotikoan.
"Industria aldaketa handiak jasaten ari da gaur egun, eta lehia-ingurunea oso desberdina da duela urte batzuk baino. Baliteke lotura batzuk estutzea egitura berrian, eta mugimendu estrategiko eta kontraeraso asko egongo dira industrian. Merkatu-aldaketa handiek sormen-aukera asko eman ditzakete, erronka zirraragarria dela uste dugu."
"Gauza ona da Seaspanek finantza-egoera sendoa izatea" edukiontzien merkatuaren gorakadaren erdian, esan zuen Pedersenek. Seaspanek bere helburuak lortzen ari da gaur egun. Konpainiak akordioak egin ditu operadoreekin datozen bi edo hiru urteetan 70 itsasontzi berri inguru eraikitzeko.
Itsasontzien industriari buruzko azken iruzkinak eginez, honakoa esan zuen: "Bazkide sendoak eta epe luzerako kontratuak ditugu, eta gure bazkide diren ontziolek ontzigintzan historia luzea dute. Industria hau hurrengo urteetan finantzaketa handia izango duen industria da, eta paisaia aldatzen ari da".
Frontlinek, John Fredriksen Norvegiako itsasontzi-erregearen petrolio-ontzi filialak, eta Euronavek, Belgikako petrolio-ontziaren jabeak, bat-egitea iragarri dute. Jabea berriak, 146 petrolio-ontzirekin, Txinako China Merchants Shipping gainditu du, eta "Big Mac" bihurtu da petrolio-ontzi oso handien (VLCC) merkatu globalean.
Bat-egitea gauzatzen bada, talde bateratuak Frontline izenarekin jarraituko du lanean eta Belgikan, Norvegian, Erresuma Batuan, Singapurren, Grezian eta AEBn jardungo du. Talde bateratuaren buru Hugo De Stoop jauna izango da zuzendari nagusi gisa, eta talde bateratuaren Administrazio Kontseilua zazpi kidek osatuko dutela aurreikusten da, besteak beste, Euronav gainbegiratze batzorde independenteko hiru kide, Hemen Holding Limited-ek (“Hemen”) izendatutako bi eta beste bi zuzendari independente berri. Frontline-ren akziodun handiena, Hemen, eta Euronav-en partaidetzak dituzten enpresa erlazionatuek akordio potentziala babestuko dutela hitzeman dute.
Enpresek esan zuten konbinazioak eskala-ekonomiak eskaintzen dituela, eta horrek flotaren erabilera hobetzea erraztuko duela eta logistikaren digitalizaziorako trantsizioa eta zisterna-ontzien karbono gutxiko erregaien adopzioa erraztuko dituela.
«Fusioak munduko petrolio-operadore independente nagusia sortuko du», idatzi zuen KBC Securitiesek bezeroei zuzendutako ohar batean, eta ohartarazi zuen ez zegoela bermerik fusio-akordiorik lortuko zenik.
Bat-egitearen bidez, 4.2 milioi dolar baino gehiagoko merkatu-kapitalizazioa duen petrolio-ontzi operadore independente liderra sortuko da mundu osoan, 69 VLCCko flota batekin (eraikitzen ari diren 9 eraikin berri barne) eta 57 Suezmaxekin, baita 20 LR2/Afra motako petrolio-ontzirekin ere. VLCC merkatuan, bi enpresen flota konbinatuak merkatuaren % 8 inguru hartzen du, eta hori nahikoa da China Merchants Steamship-en, munduko VLCC ontzi-jabe handienaren, 54 itsasontziak (eraikitzen ari diren 3 itsasontzi berri barne) gainditzeko.
Flota handitu eta konbinatuari esker, enpresa berriari bezeroei zerbitzu hobea emango dio mundu osoan. Gainera, digitalizazioa eta karbono gutxiko erregai berrien aplikazioa barne hartzen dituzten aldaketa teknologiko azkarrak kontuan hartuta, enpresa berriek baliabide gehiago mobilizatu ahal izango dituzte erronka eta energia-trantsiziorako aukeren aurrean.
Bat-egiteari buruz, John Fredriksenek esan zuen: "Frontline eta Euronaven batuketak petrolio-ontzien merkatuko lider bat sortuko du, eta horrek talde bateratuari akziodunentzako balioa ematen jarraitzea ahalbidetuko dio, sinergia nabarmenez gain. Frontline berriak gure bezeroei balio erantsiko zerbitzuak eskaini ahal izango dizkie, flotaren erabilera eta diru-sarrerak handituz, eta horrek interesdun guztiei mesede egingo die".
Ulertzen denez, iaz John Fredriksenek Euronaven % 5.5eko partaidetza erosi zuen CK Limited filial baten bidez, eta 7.7 milioi akzio erosi zituen beste filial baten bidez, FamatownFinance. Bi eragiketa-txanda egin ondoren, John Fredriksenek Euronaven 19.8 milioi akzio zituen, % 9.8ko partaidetza-ratioarekin, eta horrek berehala piztu zuen merkatuan bat-egiteari buruzko espekulazioa.
Bat-egitea oraindik transakzio-egituraren, due diligence berrespen-prozesuaren, balizko bat-egite-akordioaren baldintzen, aplikagarri diren administrazio-kontseiluaren, akziodunen, bezeroen, mailegu-emailearen eta/edo arautzaileen baimenen, langileekin egindako kontsulten eta ohiko beste itxiera-baldintzen menpe dago.
Frontline eta Euronav negozio-konbinazio potentzial baterako transakzio-egitura egoki bat lortu eta amaitzeko lanean ari dira. Merkatuak oraindik ez du bat-egitea osatzeko aukerarik, eta ez dago bermerik alderdiek azken akordio batera iritsiko direnik, eta edozein transakzio osatzea goiko baldintza asko betetzearen menpe dago. Frontlinek eta Euronavek interesdun guztiak etorkizuneko garapenen berri izango dute, aplikagarri diren araudien arabera.
