/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Behar al dut lizentziarik AEBetatik esportatzeko?

Behar al dut lizentziarik AEBetatik esportatzeko?
Behar al dut lizentziarik AEBetatik esportatzeko?

Zer da esportazio lizentzia bat?

Esportazio lizentzia esportazio transakzio batzuk baimentzen edo ahalbidetzen dituen gobernu dokumentua da, teknologia esportazioak barne. Esportazio lizentziak lizentzia agentzia egokiak ematen ditu, esportazio transakzio jakin bati buruzko datuak arretaz aztertu ondoren.

AEBetako esportazio-transakzio gehienek ez dute AEBetako gobernuaren baimen berezirik behar lizentzia moduan. Izan ere, AEBetako esportazio-transakzio guztien ehuneko txiki batek baino ez du behar AEBetako gobernuaren baimena. Esportatzailearen esku dago produktuak lizentzia behar duen ala ez erabakitzea eta produktuaren azken erabilera aztertzea, beste era batera esanda, transakzioari buruzko "duen diligentzia" egitea.

AEBetako esportazio gehienentzat , Industria eta Segurtasun Bulegoa edo AEBetako Estatu Departamentuko Defentsa Merkataritza Kontrolerako Agentzia da lizentzia agentzia.

Esportatzaileek jakin beharko lukete zein sail edo agentzia federalek duen eskumena esportatu nahi dituzten elementuen gainean, lizentzia beharrezkoa den ala ez zehazteko.

Lizentzia behar al dut?

Hau da AEBetako Merkataritza Zerbitzu Bulegoen sareko merkataritza-adituek gehien egiten duten galderetako bat. Erantzuna normalean ezezkoa da, Estatu Batuetatik esportatzen diren elementu guztien % 95 inguruk ez baitute esportazio-lizentziarik behar. Ondorioz, AEBetako esportazio-transakzioen ehuneko txiki batek baino ez du behar AEBetako gobernuaren baimena.

Lege eta araudi hauek zehazten dute zure produktua nazioarteko erosleei sal diezaiekezun ala ez, zein herrialdetara esportatu dezakezun eta zein erosleri sal diezaiekezun. Hala ere, zure produktua lizentziarik behar ez duten % 95ekoen artean egoteak ez du esan nahi edonori eta edonon sal diezaiokezunik.

Esportatzailearen esku dago produktuak lizentzia behar duen ala ez erabakitzea eta produktuaren azken erabilera aztertzea, beste era batera esanda, transakzioari buruzko "due diligence" egitea.

AEBetako esportazio gehienentzat, Industria eta Segurtasun Bulegoa edo AEBetako Estatu Departamentuko Defentsa Merkataritza Kontrolerako Agentzia da lizentzia-agentzia. Esportatzaileek jakin beharko lukete zein departamentu edo agentzia federalek duen eskumena esportatu nahi dituzten elementuen gainean, lizentzia beharrezkoa den ala ez zehazteko.

Esportazio Administrazioko Araudia eta Industria Segurtasuneko Bulegoa

AEBek eskuratutako elementu gehienak eta nazioartean eskuratutako elementu batzuk (erabilera bikoitzekoak direla uste direnak (aplikazio komertzialak eta militarrak edo ugalketa-aplikazioak dituztenak), baita merkataritza-elementu hutsak edo munizio hutsak ere, Esportazio Administrazioko Araudiaren (EAR) menpe daude eta Segurtasun Bulegoaren (Nazioarteko Likidazioen Bankua) menpe daude. EARek esportazioak kontrolatzen ditu segurtasun nazionala, kanpo-politika, hornidura-eskasia, arma nuklearren ez-ugalketa, misilen teknologia, arma kimiko eta biologikoak, eskualdeko egonkortasuna, delituen kontrola eta terrorismoaren aurkako borroka arrazoiengatik.

AEBetan dauden elementuak, AEBetatik kanpo kokatutako elementu batzuk eta AEBko jarduera batzuk EARren menpe daude. Zure elementua (salgaia, softwarea edo teknologia) EARren menpe dagoen zehazteko, ikusi EARren Merkataritza Kontrol Zerrenda (CCL) Esportazio Kontrol Sailkapen Zenbakirik (ECCN) duen ikusteko. Zure elementua AEBetako Merkataritza Sailaren jurisdikziopean badago eta CCLn zerrendatuta ez badago, izendatu EAR99 gisa. EAR99 produktu komertzial gehienek ez dute lizentziarik behar esportatzeko. Hala ere, EAR99 elementuek ere BIS esportazio lizentzia behar izan dezakete, elementuaren helmugaren, azken erabiltzailearen edo azken erabileraren arabera.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

22,000 portuko langilek greba egin dezakete

Oakland-eko portuan, Kalifornian. Azken aldiz portu-langileen kontratuak iraungi zirenean, AEBetako mendebaldeko kostaldeko portuek hilabeteetako etenaldiak jasan zituzten. Lortu informazio gehiago itsas garraio zerbitzuei buruz.

Nazioarteko Itsas Zabalgune eta Biltegien Sindikatuaren kontratua ekainaren amaieran iraungiko da. Portuaren menpe bizibidea dutenentzat —kamioi gidarientzat, logistika enpresentzat, txikizkarientzat— uztailaren 1ak ziurgabetasun handiko aldi baten hasiera markatzen du.
Langileen arteko gatazkak trafiko-ilarak areagotu ditzake, eta dozenaka itsasontzi Ozeano Barean zain utzi, atrakatu aurretik. Horrek eskasia areagotu eta dagoeneko altuak diren kontsumo-prezioak igoarazi ditzake.
Portuko langile batzuek portuan kaosa piztea leporatu diete kontratu negoziazioen aurretik, terminaleko operadoreen gaineko eragina handituz eta, aldi berean, gainerako guztien salgaien fluxua oztopatzen dutelako.
«Kontratu bat sinatzen den bakoitzean, gauzak moteldu egiten dira», esan zuen Anthony Chiltonek, 55 urtekoak, Hego Kaliforniako portuen eta biltegien artean edukiontziak eramateko kamioi bat gidatzen duenak. «Beti terminalak leporatzen dizkiegu errua. Langileak. Lasai egoten dira, atsedenaldiak hartzen dituzte, gaixorik daudela esaten dute».
Portuetan lan egiten dutenen artean, deskribapen horiek atsekabe handia eragin dute. Portuko langileek diote ez dutela asmorik mende bateko pandemiarik okerrenean etenik gabe egiten dituzten lan ekonomikoki ezinbestekoak, fisikoki nekagarriak eta arriskutsuak moteltzeko edo gelditzeko.

«Bi aldeak prestatzen ari dira», esan zuen Mario Cordero Long Beacheko portuko zuzendari exekutiboak duela gutxi egindako elkarrizketa batean bere bulegotik, garabi erraldoiak eta itsasontzi edukiontzien pilak ikusten zituela: «Pizgarri bat da, herrialde osoa begira dagoelako».

Negoziazio egoerari dagokionez, bi aldeek abantaila nahikoa dituztela dirudi. Portuko langileentzat, alde batetik, portuaren kanpoaldean dauden edukiontzi-ontzien flota luzea bihurtu da haien armarik indartsuena. Bestetik, portuko langileen lanaldi osoko lana oso garrantzitsua da terminalaren funtzionamendua mantentzeko eta terminal-enpresaren irabazi ultra-altuak egonkortzeko. Seattleko kai berriaren (5. kaia) inaugurazioan, urtarrilaren 7an, Rich Austin ILWV 19ko presidenteak esan zuen: "Gogor lan egin dugu gure produktibitatea hobetzeko azken 5-6 urteetan, aitortzen baitugu hau oso industria lehiakorra dela eta orduko maneiatzen diren edukiontzi kopurua garrantzitsua dela". Era berean, adierazi zuen portuak aldi baterako langile asko enplegatzen dituela portuko eragiketak laguntzeko.

Terminal-enpresentzat, gehienak munduko itsasontzi-enpresa handienen filialak direnentzat, portuko langileen grebak eragina izango du hornidura-kateen eragiketetan. Baina Biden administrazioak hornidura-kateak egonkor mantentzeko egindako azken presioak litekeena da gobernuaren esku-hartzea negoziazioetan, eta Joe Biden AEBetako presidentearen administrazioak argi utzi du prest dagoela hornidura-kateak optimizatzeko Erregelamendua onartzeko.
Terminal-enpresentzat, gehienak munduko itsasontzi-enpresa handienen filialak direnentzat, portuko langileen grebak eragina izango du hornidura-kateen eragiketetan. Baina Biden administrazioak hornidura-kateak egonkor mantentzeko egindako azken presioak litekeena da gobernuaren esku-hartzea negoziazioetan, eta Joe Biden AEBetako presidentearen administrazioak argi utzi du prest dagoela hornidura-kateak optimizatzeko Erregelamendua onartzeko.

Horrez gain, grebak AEBetako ekonomian eragina badu, ez die portuetako langileei mesederik egingo.

Portuko langileak AEBetako industriako soldata handienak jasotzen dituzten langileen artean daude, baina argudiatzen dute hori dela beren bizitza arriskuan jartzen dutena. A Klaseko portuko langileek, pentsioak eta prestazioak dituztenek, baita ordutegi erregularra ere, normalean 100,000 dolar baino gehiago irabazten dute urtean. "Aldi baterako" langileek ere —txandarik gabeko bermea dutenek— orduko 32 dolar baino gehiago irabazten dute.

Txinatik AEBetara bidali nahi duzu ? Informazio gehiago lortzeko, egin klik hemen.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Panamako kanalerako bidesari berriek itsasontzi hauei eragingo diete

Panamako Kanalaren Agintaritzak (PCA) edukiontzi-ontzien gaineko tasak kobratuko dituen sistema berri bat proposatzen ari da, lehen aldiz Asiara itzultzen diren edukiontzi hutsengatik kobratuko duena. Planak beste edukiontzi-ontzi mota batzuen eta kargatutako eta hutsik daudenen bidesariak ere handituko ditu. Eskatu itsas garraioaren aurrekontua

Ontzi hutsen tasez gain, proposamenak ontziaren igarotze bakoitzeko tarifa finko bat ezartzea eskatzen du, erabilitako esklusen eta ontziaren tamainaren arabera, 2025era arte indarrean egongo litzatekeena.
Proposamenak ontzi motaren eta tamainaren araberako edukiera-tasa bat kobratzea ere proposatzen du. Proposamenaren arabera, 2016an sortutako leialtasun-programa, hasieran itsasontzien operadoreei kanaleko Neo-Panamax esklusak erabiltzera animatzen ziena, orain 6. kategoriatik 1. kategoriako ontzi egokietara murriztuko da. Jakinarazi dutenez, leialtasun-programa 2025erako desagertuko da. Kanalaren Agintaritzaren datuen arabera, bertatik igarotzen diren itsasontzien tonajearen % 55ek esklusa berriak erabiltzen dituzte.

Marottak esan zuen egungo tasen eskema "sistema oso konplexua" dela. "Helburua sinplea eta gardena egitea da".

Marottak esan zuen bidesariak 2 milioi dolarreko proiektu bat finantzatzen lagunduko duela, non agintariek urtegi gehigarriak eraikitzeko asmoa duten kanalera ur geza hornitzeko, eta kanal horrek ur maila baxuak direla eta trafiko murrizketak jasan behar izan ditu. 2020an, agintariek gainordain bat ezarri zieten itsasontziei kanalaren ur mailarekin lotuta, eta askok uste dute klima aldaketak eragin diola kanalari.

Gaur egungo edukiontzien karga-sistema 2017tik dago indarrean, eta tasak ontziaren edukieraren eta kargatutako edukiontzien benetako kopuruaren arabera kalkulatzen dira.

Bidesari-kostuen aldaketek eragin handia izan dezakete AEBetako Golkoaren eta Ekialdeko Asiaren arteko ibilbideko epe luzeko txarter-kontratuak dituztenei, kanala baita AEBetako eta Ekialdeko Asiako bi merkatuen arteko loturarik erosoena.

Abenduan, Kanal Agintaritzak adierazi zuen tasek merkatuaren baldintza aldakorrak islatzea nahi zuela, GNLren eskaria globalaren igoera barne. Kanal Agintaritzak ere esan zuen merkatuko parte-hartzaileekin zuzenean komunikatuko zela pilaketak nola arintzeko. Pilaketak eragin zuen ilaran zeuden GNL ontzi batzuk Esperantza Oneko Lurmuturrera desbideratu behar izan zirela joan den udazkenean. Kanal Agintaritzak esan zuen programatu gabeko GNL ontziek kanaletik igarotzeko gehienezko itxaronaldiak 5 egun (iparralderantz) eta 3 egun (hegoalderantz) zirela. Etorkizunean, IMOren isuri-arauak betetzen ez dituzten ontziek kostu gehigarriak izan ditzakete neguko energia-eskariaren gailurreko aldietan.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Esportazio dokumental bilduma

Zer da hau?

Esportatzaileak (UniCredit Bulbank-en bezero batek) salgaiak erosleari bidaltzen dizkio eta bankuari salgaiekin eta haien bidalketarekin lotutako dokumentuak aurkezten dizkio, hala nola faktura komertzialak, zama-agiriak, zama-asegurua, etab., kobrantza-argibideekin. Kobrantza-argibideetan, esportatzaileak atzerriko eroslea (ordaintzailea) identifikatzen du, eroslearen bankuaren (kobrantza-bankua) datu guztiak, esportatutako salgaien deskribapen laburra eta balioa, aurkeztutako dokumentuen mota eta kopuruaren deskribapen osoa eta balioa, eta dokumentuak hartzaileari emateko baldintzak.

UCBk dokumentuak prozesatu eta kobratzen duen bankura bidaltzen ditu, normalean eroslearen bankura, prozesatu eta erosleari entregatzeko, kobratzeko argibideen arabera. Argibideen arabera, kobratzen edo aurkezten duen bankuak dokumentuak ordaintzaileari askatzen dizkio dokumentuen balioa ordaindu ondoren, edo onartu/ordaindu beharrekoan, edo ez ordaintzeko idatzizko konpromiso baten arabera.

Esportazio-dokumentuen bilketaren arabera, bankuak dokumentuak esportatzailearen dokumentuak nola kudeatu behar diren argibideen arabera soilik jasotzen eta bidaltzen ditu, esportatzaileari ordainketa-betebeharrik gabe. Bilketa-oinarrian bidalitako dokumentuen ordainketa eroslearen borondate onaren eta kreditu-gaitasunaren araberakoa da soilik.

Esportazioko dokumentazio-bildumak ulertzeko urratsez urratseko gida

Oro har, zure (esportatzaile gisa) ikuspuntutik, esportazio dokumentuen bilketa prozesua bost urratsetan bana daiteke:

1. Baldintzak eta zehaztapenak:

Zuk eta zure inportatzaileak transakzio eta ordainketa baldintzak adosten dituzue, esportazio dokumentuen bildumak erabiltzea barne. Puntu honetan, honako hauek ere negoziatu beharko zenituzkete:

Onarpen Dokumentua (AD) – Inportatzaileak geroago ordaintzea onartzen duenean, salgaien salmentarekin lotutako dokumentu bat emango da.
Ordainketa Dokumentua (DP) – Ordainketa egin eta amaitutakoan, inportatzaileak dokumentua jasoko du.

2. Dokumentuen bidalketa eta harrera:

Salgaiak bidaltzen dituzu eta garraiolariarengandik edo garraiolariarengandik bidalketa gertatu dela adierazten duen dokumentazioa jasotzen duzu.

3. Bidali dokumentuak bankura:

Lehenik eta behin, bete esportazio-dokumentuen bilketa-eskaera orria eta zirriborroa. Ondoren, bidali dokumentu hauek zure bidalketa-dokumentuekin batera OCBCri, prozesuan zehar bidalketa-banku gisa ere ezagutzen denari. Ondoren, zure bidalketa-bankuak honako hau egingo du:

Bidali dokumentu hauek zure inportatzailearen bankura, kobratzen duen bankura.
Ondoren, kobratzen duen bankuak zure inportatzaileari jakinaraziko dio dokumentuak iritsi direla eta dokumentuak askatuko ditu ordainketa-baldintzak betetzen direnean (hau zure ordainketa-epea DA edo DP den araberakoa da, goiko 1. urratsean azaldu bezala).

4. Inportatzailearengandik ordainketa jaso eta salgaien jabe izan:

Inportatzaileek beren bankuari ordainduko diote eta dokumentazioa DA edo DP bidez lortuko dute (goian bezala).

5. OCBC Bankutik esportatzaileari egindako ordainketa-agiria:

OCBC Bankuak funtsak zure kontuan sartuko ditu inportatzailearen bankutik funtsak jaso bezain laster (DPren kasuan) edo zirriborroa onartu denean (DAren kasuan).

Giltza puntua

D/C LC baino konplexuagoa eta merkeagoa da.
D/C transakzio batean, inportatzailea ez dago behartuta salgaiak bidali aurretik ordaintzera.
Behar bezala egituratuta badago, esportatzaileak salgaien kontrola mantenduko du inportatzaileak zirriborroaren zenbatekoa ikusmenean ordaindu arte edo zirriborroa onartu arte geroago zehaztutako data batean ordaintzeko legezko betebeharra betetzeko.
Itsas garraioak salgaiak kontrola ditzakeen arren, zailagoa da aireko eta lehorreko garraioa kontrolatzea. Atzerriko erosleek salgaiak ordainketarekin edo ordainketarik gabe jaso ditzakete, esportatzaileak inportazio-herrialdean agente bat kontratatzen ez badu salgaiak jasotzeko, ordainketa jaso arte.
Esportatzailearen bankuak (diru-bidalketa egiten duen bankua) eta inportatzailearen bankuak (hartzaile den bankua) funtsezko zeregina dute kreditu-gutunean.
Bankuek dokumentuen fluxua kontrolatzen duten arren, ez dituzte dokumentuak egiaztatzen, ezta arriskurik hartzen ere. Hala ere, D/C transakzioen likidazio asegarrian eragina izan dezakete.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Nola bidali salgai arriskutsuak?

Edozein industriatan zauden kontuan hartu gabe, litekeena da material arriskutsu gisa sailkatutako zerbait bidaltzen aurkitzea. Produktu askok gaizki maneiatzen badira arriskutsuak izan daitezkeen elementuak dituzte, eta legeak produktu horiek modu jakin batean garraiatzea eskatzen du.

Baina nola jakin dezakezu baldintza hauek aplikatzen zaizkizun? Zer da substantzia arriskutsutzat hartzen dena? Zerbait bidali behar baduzu, nola ontziratu eta bidaliko zenuke? Arriskutsuen Logistika Segurtasun Gida honetan, galdera hauei erantzunak eta salgai arriskutsuak bidaltzeko aholku batzuk ematen ditugu.

Jarraitu beharreko segurtasun aholku garrantzitsuenetako batzuk.

1. Prestakuntza egokia jaso
Salgai Arriskutsuen Garraioari (TDG) buruzko Legeak eta Araudiak salgai arriskutsuen manipulazioa eta garraioa jorratzen dituzte, errepidez, airez, trenbidez edo ur bidez izan. Hainbat elementu ditu, salgai arriskutsuen osaera, dokumentazio garrantzitsua prestatzea, gorabehera eta gorabeherak jakinaraztea eta kontaktuek behar duten prestakuntza bezalako alderdietan arreta jarriz. Enpresa baten lehentasun nagusia izan beharko litzateke salgai arriskutsuen garraioan parte hartzen duen edonork prestakuntza egokia duela eta prestakuntza horrekin eguneratuta dagoela ziurtatzea. Langileak salgai arriskutsuak maneiatzen eta garraiatzen trebatzeko bereziki diseinatutako ikastaroak daude, baina legeak eskualdearen arabera alda daitezke, beraz, egiaztatu gobernuaren aholkuak eta tokiko araudiak zure langileak aldez aurretik behar bezala trebatuta daudela ziurtatzeko. TDG ziurtagiria normalean 3 urtez balio du, eta ondoren berriro trebatu behar da. Lizentziarik gabeko salgai arriskutsuak maneiatzen dituen edonor lekuko batek gainbegiratu behar du.

2. Salgai arriskutsuak behar bezala sailkatu
Salgai arriskutsuak hainbat material eta substantzia biltzen dituen termino orokorra da. Garrantzitsua da gogoratzea ez direla salgai arriskutsu guztiak berdin sortzen, eta arrisku mota jakin baterako egokia den moduan manipulatu eta garraiatu behar direla. TDGk salgai arriskutsu mota desberdinak 9 kategoriatan banatzen ditu. Hauek dira:

  • 1. klasea: Lehergaiak
  • 2. klasea: Gasak
  • 3. klasea: Likido sukoiak
  • 4. klasea: Solido sukoiak; berez erre daitezkeen substantziak; urarekin kontaktuan gas sukoiak isurtzen dituzten substantziak (urarekiko erreaktiboak diren substantziak)
  • 5. klasea: Substantzia oxidatzaileak eta peroxido organikoak
  • 6. klasea: Substantzia toxikoak eta infekziosoak
  • 7. klasea: Material erradioaktiboa
  • 8. klasea: Korrosiboak
  • 9. klasea: Hainbat produktu, substantzia edo organismo (ingurumenerako arriskutsuak diren substantziak barne)

3. Jarri harremanetan zure bidaltzailearekin aldez aurretik
Itsasontzi-enpresa ezberdinek eskakizun eta murrizketa desberdinak izan ditzakete salgai arriskutsuak bidaltzeari dagokionez. TDGk legediak espero dituen gutxieneko eskakizunak zehazten ditu, baina itsasontzi-konpainia ezberdinek beste urrats batzuk har ditzakete. Hori dela eta, beti gomendagarria da aldez aurretik zure bidaltzailearekin harremanetan jartzea, zure bidalketa bidalketarako nola prestatu behar den jakiteko.

4. Ziurtatu zure bidalketa behar bezala ontziratuta eta etiketatuta dagoela
Bidalketak behar bezala ontziratuta eta etiketatuta daudela ziurtatzea guztiz ezinbestekoa da. Ontziratzen edo etiketatzen saiatu aurretik, denbora hartu beharko zenuke bidaltzen ari zaren material arriskutsu espezifikoaren hainbat eskakizun ikertzeko. Kanadara eta Kanadatik bidaltzen duten enpresek ziurtatu beharko lukete etiketek Produktu Kimikoen Sailkapen eta Etiketatzeko Sistema Globalki Harmonizatuarekin (GHS) bat datozela, mundu osoko herrialdeek onartu duten nazioarteko estandarra.

Nola ontziratu behar dituzu material arriskutsuak?

Arriskutsutzat har daitezkeen elementuen aniztasun handia ikusita, baliteke batzuetan goiko kategorietako bateko elementuak bidali behar izatea. Lehergailu bat bezain arriskutsua ez bada ere, lurrin edo pospolo bezalako zerbait izan liteke.

Zer egin behar duzu hau gertatzen denean? Nola bildu behar duzu? Hona hemen produktu arriskutsuak garraiatzeko oinarrizko zenbait aholku.

Enbalaje segurua
Hasteko modu ona material guztiak ahalik eta segurtasun handienarekin ontziratzea da. Ahalik eta segurtasun handienarekin giltzapetuz gero, gertakari kaltegarrien arriskua minimizatu dezakezu. Adibidez, aerosol latekin, tapa jarri eta burbuila-paperean edo antzeko beste materialean bildu beharko zenituzke, biratu ez daitezen.

Antzeko ikuspegia hartu beste material arriskutsuekin, segurtasunez gordez betegarri ugarirekin, garraioan ahalik eta astindu eta kolpe gutxien jaso dezaten. Kontuz ibili, hala nola, lehergailuak eta oxidatzaileak diren substantziak, bateraezinak diren elementuak elkarrekin ez biltzeko.

Muturreko kasuetan, hondakin nuklear edo erradioaktiboen kasuan bezala, materiala substantzia horretarako diseinatutako ontzi mota berezi batean gorde behar da, hainbat filmetako irudietan agertzen diren upel hori ezagunetan bezala. Zorionez, zure material gehienak ohikoagoak izango dira eta kaxa eta ontzi estandarretan ontziratu ahal izango dira. Baina oraindik ere seguruak izan behar dute, beraz, ziurtatu seguruak direla!

Etiketa edukiontzia
Materialak ontzietan sartu ondoren, ziurtatu ontzi horiek behar bezala etiketatzen dituzula. Hornikuntza-kateko langileei edukia ulertzen laguntzeko ahal duzun guztia egin beharko duzu. Erabili material arriskutsuen eranskailu egokiak ontziaren kanpoaldean. Hala ere, saiatu etiketa kopurua mantentzen, inor informazio gehiegirekin ez distraitzeko.

Materialak zeintzuk diren eta dakartzaten arriskuak markatzeaz gain, markatu nola maneiatu behar diren. Ziurtatu bidaltzaileak badakiela zer egin behar duen haiekin, edukiontzia "alde hau gora" markatuz edo bidaltzailearekin zuzenean komunikatuz.

Dena grabatu
Era berean, prozesuari buruzko guztia erregistratu. Dokumentatu zeuretzat eta bidaltzailearentzat bidaltzen duzun guztia. Dokumentatu bidalitako materialak eta nola ontziratu eta etiketatu diren. Zenbat eta informazio gehiago gorde, orduan eta errazagoa izango da gaizki atera daitekeen edozer gauza kudeatzea. Nolanahi ere, dokumentu batzuk legez beharrezkoak izan daitezke, baina hala ez bada ere, prozesuan gertatzen den guztia dokumentatu behar duzu.

Jarrai ezazu zure paketea
Garrantzitsua da, halaber, bidaltzen dituzun materialen jarraipena egitea. Gutxienez, erabili jarraipen-etiketak materialen aurrerapena jarraitzeko gelditzen diren heinean eta non dauden jakiteko. Are hobeto, GPS jarraitzaile bat erabil dezakezu, zure paketea non dagoen ikusteko aukera ematen dizuna edozein unetan. Zure paketea jarraitzeak informatuta eta prestatuta egoten laguntzen dizu zerbait gaizki ateratzen bada.

Legea bete.
Noski, gauza horiek guztiak egitea ideia ona den arren, segurtasunez ibiltzeko, kasu askotan legeak hala eskatzen du, batez ere paketea hegazkinez garraiatzen bada. Material batzuk ezin dira legez hegazkinez garraiatu ere egin. Bidal diezazkiekezuen kasuan, baliteke prozedura batzuk jarraitu behar izatea oraindik ere.

Egin behar duzunaren izaera zehatza material motaren, berria edo berrerabilia den eta kopuru handitan bidaltzen duzunaren araberakoa izango da. Faktore hauen konbinazio desberdinek eskakizun desberdinak ekarriko dituzte. Kasu batzuetan, baliteke UN espezifikazioko ontziak erabili behar izatea, eta barneko materialak probatu behar dira bidaltzeko baimena eman aurretik behar bezala funtzionatuko dutela ziurtatzeko.

Zergatik behar da MSDS itsasoz salgai arriskutsuak eta produktu kimiko orokorrak esportatzean?

MSDS dokumentu garrantzitsua da produktu kimikoen arriskuei buruzko informazioa helarazteko. Produktu kimiko batek gizakien osasunerako eta ingurumenerako dituen arriskuak laburki deskribatzen ditu, eta produktu kimikoaren manipulazio, biltegiratze eta erabilera seguruari buruzko informazioa ematen du. Garatutako herrialdeek, hala nola Estatu Batuek, Japoniak eta EBko herrialdeek, oro har, MSDS sistema ezarri eta ezarri dute. Herrialde horietako produktu kimikoen kudeaketa araudien arabera, produktu kimiko arriskutsuen fabrikatzaileek normalean segurtasun datuen fitxa bat ematen dute beren produktuentzat, produktuak saltzen, garraiatzen edo esportatzen dituztenean.
Gaur egun, MSDS (SDS) eskakizun atzerritarrak ia produktu kimiko guztietara zabaldu dira. Zentzu honetan, garatutako herrialdeetara esportatutako produktu kimikoek funtsean MSDS (SDS) izan behar dute behar bezala deklaratu ahal izateko. Eta atzerriko erosle batzuek elementuen MSDS (SDS) beharko dituzte, eta atzerriko enpresa edo joint venture batzuek ere hori eskatuko dute.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Pakete Zerrendaren Gida

Zer da ontziratze-zerrenda bat?

Ontziratze-agiria bezeroari bidalitako bidalketaren edukia deskribatzen duen dokumentua da. Ontziratze-agiriak bidalitako elementu bakoitzerako lerro-elementu bereiziak ditu. Lerro-elementu bakoitzak produktuaren zenbakia, produktuaren deskribapena eta bidalitako unitateen kopurua deskribatzen ditu. Pisua ere adieraz daiteke. Dokumentu hau saltzaileak inprimatzen du, paketean sartzen duena edo paketearen kanpoaldean poltsa itxi batean itsasten duena.
Hartzaileak ontziratze-agiria erabil dezake entregaren edukia egiaztatzeko.

 Zein da ontziratze-zerrenda baten eta faktura baten arteko aldea?

Izaeraz antzekoak izan arren (lehen begiratuan ia berdinak), ontziratze-agiriek eta fakturek helburu desberdinak dituzte erosketa-eskaeretarako. Ontziratze-agiria jasotako ondasun fisikoak irudikatzeko erabiltzen da, eta faktura, berriz, eskaera baten finantza-dokumentua da, produktu bakoitzaren salmenta-prezioa, ordainketa-baldintzak, ordainketa-metodoa eta data bezalako informazioa duena.

Kasu batzuetan, ontziratze-zerrendak eta fakturak pertsona ezberdinentzat dira. Faktura ordainketaren arduradunari bidaltzen zaion faktura da, eta ontziratze-zerrenda, berriz, hartzaileari. Zuretzat zerbait eskatzen baduzu, bi dokumentuak zure aurrean agertuko dira. Hala ere, beste norbaitentzat zerbait erosten baduzu, faktura bat jasotzen duzu, baina hartzaileak ontziratze-agiria.

Bi dokumentuak merkataritza elektronikoko denda batekin hasten diren bitartean, fakturak ordainketa-plataformek abiarazten dituzte, eta ontziratze-agiriak, berriz, bidalketa- edo betetze-teknologiek.

Gainera, negozio guztiek fakturak erabiltzen dituzte, baina ez negozio guztiek ontziratze-zerrendak erabiltzen.

Zergatik da garrantzitsua ontziratze-zerrenda?

1. Ziurtatu elementu egokia bezero egokiari bidaltzen zaiola

Bezeroentzako esperientzia frustragarrienetako bat eskaerako elementuak galtzea edo erositako produktua ez jasotzea da. Bezeroentzako esperientzia negatibo honek negozio batek bezero errepikatuak lortzeko probabilitatea murrizten du. Azken finean, inori ez zaio gustatzen piezak, eskaerak edo produktu okerra jasotzea. Galdutako edo zuzenak diren elementuak bidaltzearen kostuak irabaziak jaten ditu. Kontrolatzen ez badira, hauek enpresaren hazkundea oztopatu dezakete.
Badaude bilketa prozesuan zehaztasuna hobetzeko modu bikainak. Hala ere, teknikoki hobeak diren bilketa irtenbide bat ezartzea alferrikakoa da elementuak behar bezala ontziratu gabe badaude oraindik. Inprimatutako ontziratze-agiria erabil daiteke ontziratze-prozesuan oinarrizko baina eraginkor den egiaztapen gisa, elementu guztiak paketean sartu direla ziurtatzeko.

2. Paketean sartutako elementuak

Askotan, biltegiko biltzaileek hainbat eskaeratako elementuak aldi berean biltzen dituzte. Ontziratze prozesuan, produktuak bezero bakoitzarentzat ontziratu behar dira. Ontziratzaileak produktuen zerrenda erabiliko du zein elementu batera ontziratu behar diren zehazteko.

3. Kaltetutako elementuak identifikatu

Ontziratze-zerrendek kaltetutako elementuak identifikatzen eta antolatzen laguntzen dute, elementu hauskor bat garraioan kaltetu den ala pakete oso bat garraioan kaltetu den. Horrelako bidalketa-salbuespenak gertatuko dira, baina babeskopia gisa ontziratze-agiria izateak itzulketak edo paketeak berriro bidaltzea bizkortzen lagun dezake.

4. Elementu guztiak jaso dituzula baieztatu

Ontziratze-agiriak galdutako elementuak identifikatzeko eta eskatutako elementu guztiak jaso direla ziurtatzeko erabiltzen dira. Bidalketarekin batera sartu beharreko idatzizko erregistro edo erregistro gisa har dezakezu. Zure eskaera hainbat paketetan entregatzen bada, errazago begiratu ahal izango diezu zehaztasunik eza merkataritza elektronikoko eskaeren jarraipenak pakete guztiak entregatu direla erakusten badu.

5. Itzulketak eta diru-itzulketak erraztu

Itzulketak eta diru-itzulketak batzuetan saihestezinak dira merkataritza elektronikoan. Baina ontziratze-zerrenda batek buruko min txiki hau migraina bihurtzea eragotzi dezake. Ontziratze-agiria edukitzeak bezero bati dirua itzultzeko edo pakete berri bat bidaltzeko prozesua bizkortzen lagun dezake, elementu bat garraioan kaltetuta badago.

Era berean, ontziratze-zerrenda bat edukitzeak bezeroei paketean egon beharko lukeen produktu bat ez dagoen ala ez azkar identifikatzen lagun diezaieke. Galdutako elementu batekin ez dira pozik egongo, baina orain azkarragoa da arazoa antzematea eta dirua itzultzea edo produktua berriro bidaltzea.

Moda-elementuak edo bestelako produktuak saltzen dituzten enpresentzat, itzulketa edo aldaketa kopuru handia dutenentzat, are garrantzitsuagoa da bezeroen itzulketa/aldaketa prozesuari buruzko kontsulten kopurua murrizten saiatzea. Bezeroarentzako arreta-talde handi bat edukitzea garestia izan daiteke, beraz, ontziratze-agirian itzulketa/itzulketa argibide argiak egoteak bezeroarentzako arreta-taldeak parte hartu behar duen kontaktu-puntu kopurua murrizten lagun dezake.

Zer informazio sartzen da normalean ontziratze-agirian?

1. Bidalitako eta stockean ez dauden elementuen zerrenda zehatza
Pakete-zerrenda baten elementu gako bat paketean zer dagoen argi adieraztea da. Pakete bat bidali aurretik zehaztasuna ziurtatzen laguntzeko modu erraza da, eta bezeroei eskaera behar bezala jaso den zehazten laguntzeko.
Bezeroei eskatutako elementu bat agortuta dagoela jakinarazi behar zitzaien arren, hobe da ontziratze-zerrendan sartzea.

2. Pieza bakoitzeko kantitatea
Elementu guztiak ontziratze-agiri batekin egiaztatzeko, ez da nahikoa produktuaren izena edo SKUa begiratzea, saltzaile askok elementu bat baino gehiago eskatzen baitute. Kopurua zutabeak zerrendaren luzera murrizten laguntzen du, elementu berdin asko eskatzen badira, ontziratze-zerrenda ez dadin orrialde batzuetakoa izan.

3. Beste informazio garrantzitsu batzuk
Enbalaje-agiriak enpresa batetik bestera aldatzen diren arren, ohiko praktika da bidalketa-helbidea, enpresaren izena, eroslearen izena eta helbidea, eskaera-data eta harremanetarako informazio garrantzitsua bezalako informazioa sartzea ontziratze-agirian.

Zein da ontziratze-zerrenda baten, zama-gutunaren eta bidalketa-etiketa baten arteko aldea?

Ontziratze-agiri batek bezero bakar baten eskaerari buruzko informazioa dauka, eta bilketa-zerrendak, berriz, bezeroen hainbat eskaera ditu dokumentu bakar batean. Bilketa-zerrendako elementuak bilketa-langileek biltegian zehar nabigatzeko modu eraginkorrean eskatzen dira normalean. Ontziratze-zerrenda batekin bilketa egitea ez da bilketa-zerrenda bezain eraginkorra, bilketa-langileek biltegiko apal bera hainbat aldiz bisita dezaketelako bilketa-txandak egiten dituzten bitartean.
Bidalketa-etiketak paketea hornidura-saretik leunki mugitzea ahalbidetzen du, zure eskaeraren bidalketari buruzko informazio garrantzitsua baitu, besteak beste: jatorrizko helbidea, helmugako helbidea, jarraipen-barra-kodea eta bidalketa-kategoria.

/ By tjchinafreight huntza / garraioa

Karga-gutun mota desberdinak

 

Kanpo-merkataritzan, ontziratze-agiria garraio-sailak salgaiak garraiatzean bidaltzaileari ematen dion dokumentua da. Hartzaileak salgaiak ontziratze-agiriarekin batera jasotzen ditu garraio-sailera, salgaien helmugan dagoen tokian. Ontziratze-agiria garraiolariak edo itsasontziak sinatu behar du indarrean jartzeko. Itsasoz salgaiak aduanan deklaratzeko dokumentu baliodunetako bat da.

1. Negoziagarri diren eta ez-negoziagarri diren dokumentuetan oinarritutako zama-gutun mota desberdinak

Bi moten arteko desberdintasun nagusia da baten titulua (jabetza) beste bati transferi dakiokeela, eta bestea, berriz, izendatutako bati ematen zaiola; beraz, bera izan behar du salgaien azken hartzailea, mota honetako titulu-agiria ezin baita transferitu.
Irakurleek ez dituzte nahastu behar negoziagarriak eta negoziaezinak diren ontziratze-gutunak sinatutako ontziratze-gutun baten "negoziagarri" eta "negoziaezin" kopiekin.

① Karga-gutuna zuzena
Garraio-gutuna alderdi zehatz bati izendatzen zaio, eta izendatutako alderdiak ezin dio beste inori berriro esleitu. Alderdi batek salgaiak jaso besterik ez du egin behar, eta ezin ditu salgaiak saldu garraio-gutuna beste alderdiaren izenean transferituz.
② Eskatu zama-gutuna
Hau da itsasontzian jende gehienak aurkitzen duen ontziratze-gutuna. Ontziratze-gutuna hartzailearentzat da, edo berarentzat. Hau da, izendatutako hartzailea izango da salgaien jabea edo salgaiak beste alderdiari entregatzeko agindua eman diezaioke beste alderdiari endosatutako ontziratze-gutun baten bidez.
Garraio-gutuna dokumentu negoziagarria da, garraio-gutunaren titulua (jabetza) eskualdagarria baita.
③ Eramailearen zama-gutuna
Eramailearen zama-gutuna zama-gutuna da, eta bertan adierazten da salgaiak zama-gutuna duen edonori entregatu behar zaizkiola. Dokumentu hauek esklusiboki jaulkitzen dira edo erosketa-aginduak dira, eta ez dute hartzailea zehazten jatorrizko edo endosu hutsaren bidez. Eramailearen oharrak entrega fisikoaren bidez negoziatu daitezke.

2. Salgaiak bidali diren ala ez kontuan hartuta

①B/L bidalita, edo B/L ontzian
Garraiolariak edo haren agente baimenduak bidaltzaileari jaulkitako ontziratze-gutunari egiten dio erreferentzia, salgaiak ontzian kargatu ondoren, ofizial nagusiaren ordainagirian oinarrituta. Garraiolariak ontziko ontziratze-gutuna jaulkitzen badu, salgaiak ontzian dituela baieztatzen du.
② Bidalketa B/L jasota
Garraiolariak bidaltzailearen eskariz jaulkitzen duen zama-gutuna da, bidaltzailearengandik salgaiak jaso dituenean baina oraindik ontzian kargatu ez direnean.

3. Eskaerari buruzko iruzkinak dauden ala ez kontuan hartuta

①B/L garbia
Ontziratze-agirian adierazten da salgaiak egoera onean daudela ontzian kargatzean, eta garraiolariak ez duela kalterik, ontziratze eskasik edo beste oztoporik eragin diezaiekeela dibisen likidazioari.
② B/L zikina edo B/L nazkagarria
B/L zikina edo B/L nazkagarria garraiolariak zama-gutunean markatutako salgaiak eta ontziak egoera txarrean edo akastunak direla, hala nola bustita, koipetsua, zikinduta, herdoilduta, etab. daudela adierazten duen zama-gutuna da.

4. Garraiobide desberdinen arabera

① Zuzeneko B/L
Salgaiak kargatzeko portutik kargatu eta deskargatzeko portura zuzenean nabigatu ondoren jaulkitzen den ontziratze-gutunari egiten dio erreferentzia, tartean itsasontziz aldatu gabe.
② Transbordoa B/L
Helmugako portura iristeko transbordatu beharreko salgaiak bidalketa-portuan jaulkitako ontziratze-gutunari egiten dio erreferentzia.
③Garraio multimodalaren dokumentua/garraio multimodalaren dokumentua
Garraio multimodalaren dokumentua edo garraio konbinatuaren dokumentua gutxienez bi garraiobide desberdin, lehorrekoak edo itsasokoak, barne hartzen dituen ontziratze-gutun intermodala da. Hala ere, garraiobidea edozein izan daiteke, zama-ontzietatik hasi eta airekoetaraino.

5. Ontziratze-gutun berezia

① Edukiontziaren ontziratze-gutuna
Edukiontzi-garraio-gutuna salgaiak edukiontzi seguruetan edo portu batetik bestera edukiontzietan bidaltzeari buruzko informazioa ematen duen dokumentua da.
② B/L konbinatua
Barietate, kalitate eta kargatze eta deskargatze portu bereko soltean dauden bi lote edo gehiagori egiten dio erreferentzia, baina hartzaile desberdinei dagozkienak eta karga likidoaren tanga berean ontziratuak, eta hurrenez hurren salgaien lote bakoitzaren hartzaile direnak. "Baterako Klausula" zigilua duen zama-agiria jaulkitzen da.
③ Paketearen ordainagiria B/L
Pakete moduan bidalitako salgaietarako jaulkitako ontziratze-gutunari egiten dio erreferentzia. Garraiolariak merkataritzaren behar berezien arabera ezartzen duen ontziratze-gutuna da, eta pisuak ezin du 45 kg baino gehiago izan.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Edukiontzi-garraioaren terminologiari, salgaien bidalketari eta kanpo-merkataritzako oharrei buruzko sarrera

Edukiontzi

Itsas edukiontzi bat (edukiontzi, zama-edukiontzi, edukiontzi intermodal, ISO edukiontzi, hi-cube edukiontzi, kutxa, conex case eta itsas depositu gisa ere ezaguna) produktu baten barruan behin eta berriz mugitu daitekeen altzairuzko edukiontzi bat da, mugimendu seguru eta eraginkorra lortzeko. Erabili zama-sistema intermodal bat.
Edukiontzien bidalketa tamaina eta aukera askotan dago eskuragarri, besteak beste, arropa zintzilikatuko edukiontziak, erdi-altuerako edukiontziak, ontziratzeko edukiontziak eta tankeak bezalako aukera bereziak. Hauek guztiek beren erabilerak badituzte ere, oso nitxoak dira.

Edukiontzien alokairua
Edukiontzien alokairu merkatua azkar hazi da urteetan zehar. Gaur egun, munduko edukiontzien flotaren % 55 inguru alokairu enpresen esku dago. Horrek edukiontzien alokairua kontuan hartu beharreko indarra bihurtzen du.
Edukiontziak erosi beharrean alokatzea pentsatzen ari zara? Kasu horretan, jarraitu irakurtzen. Edukiontzien alokairu mota desberdinei buruz jakin behar duzun guztia esango dizugu. Edukiontziak erostearen eta alokatzearen alde onak eta txarrak aztertuko ditugu, baita.

Edukiontzien terminala
Edukiontzien garraioan, kaxen edo kargaren truke eta biltegiratze espezifikorako manipulazio-saila. Garraiolariari edo bere agenteari baimena ematen dio honako negozio hauek egiteko:
(1) FCL bidalketen trukea eta biltegiratzea.
(2) Edukiontzien garraio-estazioa dutenek LCL salgaien eskualdaketa kudeatuko dute.
(3) Edukiontzien atrakatzea antolatzea, edukiontziak kargatzea eta deskargatzea, eta bidaia bakoitzerako estibatze-planak prestatzea.
(4) Bidalketa-dokumentu garrantzitsuen bilketa eta sinadura kudeatu.
(5) Garraiobidea erabiliz edukiontzia sartzeko, irteteko eta zirkulatzeko dokumentu garrantzitsuak prestatu eta sinatu.
(6) Edukiontzien, ibilgailuen eta kargatzeko eta deskargatzeko tresnen ikuskapena eta mantentze-lanak kudeatzea, baita edukiontzi hutsak garbitzea eta fumigatzea ere.
(7) Kutxa hutsak bidali eta jaso, gorde eta mantendu.
(8) Kutxa hutsak eta kutxa astunak patioan pilatu, eta guneen banaketa plana prestatu.
(9) Bestelako negozio-lan erlazionatuak. Edukiontziak kargatzeko eta deskargatzeko guneak, oro har, kai espezifikoez, mugaz, patioz, salgaien estazioz, aginte-dorrez, konponketa-sailez, atez eta bulegoz osatuta daude. Batzuetan, biltegiratze-patioa edo salgaien estazioa hiriguneko 5~15 kilometroko transferentzia-estaziora luzatu daiteke.

Edukiontzien aurreko patioa (bilketa-gunea)
Edukiontzien terminalaren aurrean, ontzien kargatzea eta deskargatzea bizkortzeko, edukiontzia aldi baterako pilatzen da. Bere funtzioa hau da: edukiontzi-ontzia portura iritsi aurretik, esportazio-edukiontziak modu txukun eta ordenatuan pilatzen dira, estibatze-eskakizunen arabera, eta inportatutako edukiontziak aldi baterako pilatzen dira kaiaren aurrean deskargatzean, itsasontziaren kargatzea eta deskargatzea bizkortzeko.

itsas merkantzien

Edukiontzien patioa
Edukiontzi astunak edo hutsak entregatu, gorde eta pilatzen diren lekua. Herrialde batzuetan, edukiontzien patioak ez daude aurreko edo atzeko patioetan banatzen, eta horiei multzoka patio deitzen zaie. Edukiontzien atzeko patioa edukiontziak manipulatzeko eremuaren zati bat da. Edukiontzien garraioaren "lekuan bertan" entregatzeko metodoaren FCL entregatzen den lekua da (egia esan, entrega edukiontziak deskargatzeko eremuaren "atean" egiten da).

Edukiontzi hutsen patioa (furgoneta-multzoa)
Edukiontzi hutsak biltzeko, biltegiratzeko, gordetzeko edo entregatzeko gune bat. Edukiontziak manipulatzeko eremua edo transferentzia-estazioko patioa nahikorik ez dagoenean prestatzen da bereziki. Patio mota honek ez ditu kutxa astunak edo zama entregatzen. Era independentean erabil daiteke, edo edukiontziak manipulatzeko eremuaren ondoko eremutik kanpo jar daiteke. Herrialde kapitalista batzuek, edukiontzi hutsen patio horiek ustiatzen dituztenek, itsas garraio elkarteari deklaratu behar diote.

Edukiontzien salgaien geltokia
Itsasontziak eta zama-aldeek LCL zama ontziratzeko eta desontziratzeko eskualdaketa kudeatzen duten lekua. Garraiolariak portu edo barnealdeko hiri bateko edukiontzi-garraio-estazio baten operadorea baino ezin du utzi. Garraiolariaren izenean honako negozio nagusiak kudeatzen ditu:
(1) LCL kargaren zenbaketa eta entrega.
(2) Salgaien itxuraren ikuskapenean anomaliarik badago, ohar bat izapidetuko da.
(3) LCL kargaren estibatzea eta ontziratzea.
(4) Inportatutako ontziratu gabeko salgaien desontziratzea eta biltegiratzea.
(5) Garraiolariaren izenean geltokiko ordainagiria zigilatu eta eman.
(6) Hainbat dokumentu eta prestaketa kudeatu.

Garraiolariak edukiontzi bidezko garraioan zehar zama kaltetzen bada jasan beharko lukeen gehienezko kalte-ordaina. LCL bidalketen erantzukizunaren mugak ohiko bidalketen berdinak dira. FCL-ren kalte-ordaina nazioarteko aurrekari batzuetan oinarritzen da. Kutxako salgaien piezen kopurua ez badago ontziratze-agirian, kutxa bakoitza erreklamazioa kalkulatzeko unitate gisa erabiltzen da. Kutxako piezen kopurua ontziratze-agirian agertzen bada, piezen kopuruaren arabera kalkulatzen da oraindik ere. Salgaien kalteak eta galerak itsasoz ez badira gertatzen, baizik eta barneko garraioan gertatu badira, lurreko garraioaren gehienezko kalte-ordaina ordaindu beharko da. Edukiontzia bidaltzailearena bada edo berak ematen badu, galera edo kalteren bat gertatuz gero, galera edo kaltearen erantzukizuna garraiolariarena da, eta erreklamazioa kalkulatzeko unitate gisa ere hartu behar da kontuan.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Txina-Thailandia Aduanek AEO Elkarrekiko Aitorpen Ekintza Plana sinatu dute

Martxoaren 25ean, "Txinako Herri Errepublikako Aduana Administrazio Nagusiaren eta Thailandiako Aduana Administrazioaren Ekintza Plana 'Operadore Akreditatuen' Elkarrekiko Aitorpen Hitzarmenari buruz" sinatu zen online. AEO Elkarrekiko Aitorpen Hitzarmenaren lehen Ekintza Plana sinatu zuten herrialde kideetako aduanek.

Sun Yuning-ek, Txinako Aduana Administrazio Nagusiko zuzendariordeak, eta Jizhana Xinushan-ek, Thailandiako Aduana Departamentuko zuzendariordeak, bi aldeen izenean sinatu zuten. Sun Yuning-ek esan zuen Txinako eta Thailandiako aduanen arteko AEO Elkarrekiko Aitorpen Ekintza Planaren sinadura bi herrialdeen arteko aduana lankidetzaren beste lorpen pragmatiko bat dela, bi aldeen arteko AEO lankidetzan kapitulu berri baten hasiera markatuz.

Txinak eta Thailandiak aspalditik izan dute lankidetza ekonomiko eta komertziala estua. Txina Thailandiaren merkataritza-bazkide handiena izan da urte askotan, eta Thailandiako nekazaritza-produktuen esportazio-merkatu handiena; Thailandia ASEAN herrialdeen artean Txinaren hirugarren merkataritza-bazkide handiena da. 2021ean, Txinaren eta Thailandiaren arteko merkataritza-bolumen osoak 100.000 milioi dolar estatubatuarreko marka gainditu zuen lehen aldiz, 131.180 milioi dolar estatubatuarretara iritsiz, aurreko urteko aldi beraren aldean % 33ko igoera izanik. Aldi berean, 83,000 enpresa txinatar zeuden Txinaren eta Thailandiaren arteko merkataritza bilateralean, eta horietatik 2,300 goi-mailako ziurtagiridun enpresa txinatar baino gehiago zeuden Thailandiarekin inportazio eta esportazio negozioetan, 143.000 milioi yuan inguruko inportazio eta esportazio bolumenarekin, hau da, 143.000 milioi yuan inguru Txinatik Thailandiara inportazio eta esportazioetan. Guztira ia % 2 da.

"Ekintza Planaren" arabera, Txina-Thailandia Aduanek AE0 elkarrekiko aitorpen akordioaren hainbat gairi buruzko negoziazioa bizkortuko dute, Txina-Thailandia AE0 elkarrekiko aitorpena ahalik eta azkarren gauzatzen saiatuko dira, eta Txina-Thailandia AEO elkarrekiko aitorpen lankidetza RCEPko estatu kideen arteko aduana lankidetzaren eredu bihurtuko dute.

Txinak eta Thailandiak aspalditik izan dute lankidetza ekonomiko eta komertziala estua. Txina Thailandiaren merkataritza-bazkide handiena izan da urte askotan, eta Thailandiako nekazaritza-produktuen esportazio-merkatu handiena; Thailandia ASEAN herrialdeen artean Txinaren hirugarren merkataritza-bazkide handiena da. 2021ean, Txinaren eta Thailandiaren arteko merkataritza-bolumen osoak 100.000 milioi dolar estatubatuarreko marka gainditu zuen lehen aldiz, 131.180 milioi dolar estatubatuarretara iritsiz, aurreko urteko aldi beraren aldean % 33ko igoera izanik. Aldi berean, 83,000 enpresa txinatar zeuden Txinaren eta Thailandiaren arteko merkataritza bilateralean, eta horietatik 2,300 goi-mailako ziurtagiridun enpresa txinatar baino gehiago zeuden Thailandiarekin inportazio eta esportazio negozioetan, 143.000 milioi yuan inguruko inportazio eta esportazio bolumenarekin, hau da, 143.000 milioi yuan inguru Txinatik Thailandiara inportazio eta esportazioetan. Guztira ia % 2 da.

"Ekintza Planaren" arabera, Txina-Thailandia Aduanek AE0 elkarrekiko aitorpen akordioaren hainbat gairi buruzko negoziazioa bizkortuko dute, Txina-Thailandia AE0 elkarrekiko aitorpena ahalik eta azkarren gauzatzen saiatuko dira, eta Txina-Thailandia AEO elkarrekiko aitorpen lankidetza RCEPko estatu kideen arteko aduana lankidetzaren eredu bihurtuko dute.

AEO Operadore Ekonomiko Baimenduaren laburdura da, hau da, "operadore autentifikatua". Munduko Aduana Erakundeak defendatzen du. Aduanek kreditu-egoera handia, legea betetzen duten eta maila altua duten enpresak ziurtatuko dituzte, eta aduana-garbiketa lehentasunezko zerbitzuak emango dizkiete ziurtatutako enpresei sistema baten barruan.

2008an AEO sistema ezarri zenetik, Txinako Aduanak indarrez sustatu du AEOren nazioarteko elkarrekiko aitorpena, Txinako enpresen barne eta atzerriko aduana-garbiketaren erraztasun maila hobetzean, enpresen aduana-garbiketaren kostua murriztean eta enpresen lehiakortasuna nazioarteko merkatuan hobetzean arreta jarriz. Orain arte, Txinako Aduanak AEO elkarrekiko aitorpen akordioak sinatu ditu 22 ekonomiatan, hala nola Europar Batasunarekin eta Singapurrekin, 48 herrialde (eskualde) hartzen dituztenak, eta elkarrekiko aitorpenean dauden herrialdeen (eskualdeen) kopurua munduko lehena da. Horien artean, 32 herrialde daude "Gerrikoa eta Bidea" elkarrekin eraikitzen, 5 RCEPko kide diren herrialde eta Erdialdeko eta Ekialdeko Europako 13 herrialde.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Biden administrazioak Txinako produktuen 352 tarifa berriro salbuetsi ditu

AEBetako gobernuak iragarri zuen 352 produktu txinatarrei tarifa-salbuespenak berrezarriko zizkiela, 2018an zigor-tarifak ezarri zizkietenak, Donald Trump orduko presidenteak Pekinekin merkataritza-gerra hasi zuenean.

"Gaurko erabakia jendaurreko iruzkinak arretaz aztertu eta AEBetako beste agentzia batzuekin kontsultatu ondoren hartu da", esan zuen AEBetako Merkataritza Ordezkariak (USTR) asteazkenean egindako adierazpen batean.
AEBetako Merkataritza Ordezkariaren Bulegoak adierazpen batean esan zuen salbuespenak iazko urriaren 12ra arte atzeraeraginezkoak zirela eta 2022aren amaierara arte luzatuko zirela.

Salbuespena 2020aren amaieran iraungiko da, baina Joe Biden presidentearen administrazioak joan den urrian hasi zen iruzkinak eskatzen 549 Txinako produktu onargarrietatik zeintzuk kanpoan utzi behar ziren berriro tarifetatik.

USTRk argitaratutako zerrendak ponpak eta motor elektrikoak bezalako piezak, autoentzako piezak eta produktu kimikoak, motxilak, bizikletak, xurgagailuak eta beste kontsumo-produktu batzuk biltzen ditu. Produktu horiek 2020aren amaieran iraungitzen diren tarifa-salbuetsitako produktuen bi heren inguru dira. Zergetatik salbuetsitako produktuen artean, kontsumo-ondasun mota batzuk daude, hala nola osagai elektronikoak, bizikleta-piezak, motorrak, makinak, produktu kimikoak, itsaskiak eta motxilak.

Txinako Merkataritza Ministerioko bozeramaile batek ostegunean esan zuen AEBen erabakia produktu horien merkataritza normalizatzeko lagungarria dela eta aldebiko merkataritza harremanak bide normal batera itzultzea espero duela.

«Inflazioaren gorakada eta munduko susperraldi ekonomikoaren erronken erdian, espero dugu AEBek Txinako produktuen gaineko tarifa guztiak ahalik eta azkarren kenduko dituztela, Txinako eta AEBetako kontsumitzaileen eta ekoizleen oinarrizko interesak babesteko», esan zien Shu Jueting bozeramaileak kazetariei.

Trump administrazioak hasieran 2,200 tarifa-salbuespen baino gehiago onartu zituen industria eta txikizkarien zama arintzeko. Gehienak iraungitzen utzi ziren, baina 549 urtebetez luzatu ziren eta hauek 2020aren amaieran iraungitzen dira.

Urrian, Katherine Tai AEBetako Merkataritza ordezkariak 549 salbuespenak berrezarri ala ez aztertzen hasi zen, merkataritza-praktiken inguruan Txinari aurre egiteko estrategiaren barruan.
Ordutik, bere Txinako kideekin egindako bilera birtualen serieak ez du askorik egin Txinaren errendimendua hobetzeko Trumpek Pekinekin egindako "lehen faseko" merkataritza akordioaren pean.