/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Entregatu zure produktua garaiz

Entregatu zure produktua garaiz
Entregatu zure produktua garaiz

Nola lagundu produktuak garaiz entregatzen direla ziurtatzen

1. Ulertu errendimendu eskasaren arrazoiak

Hainbat faktorek eragin dezakete bidalketa- denboretan, bai zure kontrolpean daudenak bai zure kontrolpetik kanpo daudenak. Errepideen eraikuntzatik hasi eta plangintza txarra arte, denak atzerapenak eragin ditzake. Bidalketa-industria gero eta aldakorragoa bihurtzen den heinean, kanpoko arriskuak handitzen dira. Horregatik da garrantzitsua logistika-profesional batekin lan egitea, zure kontrolpean dagoen guztia behar bezala kudeatzen dela ziurtatzeko. Adibidez, epe laburreko bidalketa-konponketak nola eta noiz ezarri eta hornikuntza-katea nola kudeatu ulertzea ezinbestekoa da bide onetik jarraitzeko. TJ chinafreight-ek lagun zaitzake!

2. Ikasi garraioari buruz

Produktuak A puntutik B puntura bidaltzeko modu asko daude. Zure produktua garaiz entregatzeko, garrantzitsua da puntu horien artean zer gertatzen den ulertzea. Kamioien kargatzea, aireko salgaien garraioa , trenak, zama-ontziak... eskuragarri dauden aukeren zerrenda zabala da. Zer erabili eta noiz erabili jakitea da eraginkortasuna maximizatzeko gakoa. Industria desberdinen indarguneak eta ahulguneak eta nola funtzionatzen duten elkarrekin ulertzea ere lagungarria da.

3. Sinplifikatu zure hornidura-katea

Hornikuntza-kateak hobetzeak ahuleziak identifikatzea eta alternatibak identifikatzea dakar. Adibidez, hornikuntza-kate konplexuek pertsonalizazio eta konplexutasun maila handiagoak eragiten dituzte fabrikazio-bazkideen artean. Zure bezero-basea dibertsifikatuz, ez zara beste enpresa batzuk bezain elkarren menpekoak izango. Hornikuntza-kate arrakastatsuei buruzko aholku gehiago hemen aurki ditzakezu.

4. Komunikatu zurekin logistika Agente

Zure LTL bidalketa-bazkidea hemen dago laguntzeko, baina ezin izango dizu lagundu istorio osoa ezagutzen ez badute. LTL garraio-bitartekaritza bat kontratatzea ideia ona da zure bidalketa-beharretarako, batez ere bitartekariarekin ados bazaude. TJ chinafreight- en , gauzak lehenengoan ondo egiteko ahaleginak egiten ditugu.

Aldatzeko prest? Gustura lan egingo genuke zurekin!

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Nola zabaldu zure negozioa mundu mailan 2022an

Nola zabaldu zure negozioa mundu mailan 2022an
Nola zabaldu zure negozioa mundu mailan 2022an

Esportatzailea zara eta zure negozioa mundu mailan zabaldu nahi duzu, baina batzuetan zure negozioaren muga jo duzula sentitzen duzu? Enpresa-jabe askok arazo hau aurkitzen dute beren negozioaren hainbat etapatan. Zure ondasunak mundu mailan esportatzeko aukera aztertzen ari bazara, aurrera egin beharko zenuke. Artikulu honetan, 2022an zure negozioa mundu mailan nola zabaldu azalduko dut.

1. urratsa: Merkatua ebaluatu

Ebaluatu zure helburuko merkatua, garrantzitsua baita zure negozio-analisiaren edukia laburbiltzea eta ulertzea globalizatu aurretik.

2. urratsa: Negozio helburuak eta plan estrategikoa

Merkatu bakoitzak ñabardura desberdinak ditu merkatuaren joeren, kulturaren, beharren eta gobernuaren araudien ondorioz. Beraz, oso garrantzitsua da negozioaren helburuen, xedeen, beharren eta arrakasta-neurrien azterketa egitea.

3. urratsa: Stock inbentarioa

Beti eman saihestezinak diren urratsak, eta inbentarioa beti prest eta eguneratuta egon behar da. Zure produktuak eragin handiko produktuen bereizketa ahalbidetzen du.

Urratsera 4: Garraiolaria

Garraio-agentzia zentzuz aukeratzea beharrezkoa da, salgaiak bidaltzeko modurik onena den heinean, salgaiak, aseguru-kargak, aduana-garbiketak eta abarrek arazo asko baitituzte.

"Shiptos, zure logistika behar guztietarako irtenbide bakarra. Garraio-enpresa digital bat da, non berehalako aurrekontuak doan lor ditzakezun, zure produktuak bidaltzeko, zure bidalketen jarraipena egiteko, aduana pasatzeko eta zure bidalketak aseguratzeko aukera ugari."

5. urratsa: Produktua saldu

Orain, azken urratsa, zure produktua helmugara iristen denean, zure produktua estrategiaren arabera saltzea da.

Nire ikuspuntua:

Egin ezazu pausoz pauso eta ez zaitez ito. Baina, hartu serio. Edozein dela ere aukeratzen duzuna, ez presarik izan. Jakin zer egiten ari zaren. Egin ikerketa gehigarria, ikasi metodo-jardunbide egokienen inguruan, probatu hainbat metodo eta aztertu beti zure emaitzak.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Los Angelesko portutik kanpo itsasontzien atzerapenak gutxitu dira

gabarra portuan atrakatuta
gabarra portuan atrakatuta

Los Angelesko Portuak martxoko edukiontzien trafikoaren txostena argitaratu zuen asteartean, eta espero baino hobea izan zen, 958,674 TEUrekin. Portuak inoiz izan duen martxorik onena izan da edukiontzien trafikoari dagokionez. Aurtengo lehen hiruhilekoan, Los Angelesko Portuko karga-bolumen osoa 2,682,034 TEUra iritsi zen, aurreko urteko aldi berarekin alderatuta % 3.5eko igoera, eta inoizko lehen hiruhilekorik onena osatu du.

Inportazioen hilabete arteko igoera bereziki nabarmena izan zen. Martxoan inportazioen bidalketak % 17 igo ziren otsailetik eta % 29 abendutik, eta hori 2020ko ekainetik izandako mailarik baxuenean izan zen, AEBak itxialdian zeudenetik.

Gene Serok Los Angelesko Portuko zuzendari exekutiboak hileko datuak iragartzean esan zuen 2022ko martxoan edukiontzien inportazioak 495,196 TEUra iritsi zirela, aurreko urtearekin alderatuta % 1 gehiago; edukiontzien esportazioak 11,781 TEU izan ziren, aurreko urtearekin alderatuta % 9 gutxiago. Los Angelesko Portuko esportazioak azken 41 hilabeteetatik 37tan jaitsi dira.

Portutik kanpo lerroan dauden itsasontzietan trabatuta geratu dira salgaien bolumen errekorrak. Martxoan Asiatik Kaliforniara iritsitako benetako salgaien bolumenak urtaroaren arabera murriztu beharko lirateke, otsailean Txinako Urte Berriko jaiak direla eta. Baina itsasontzi gehiago deskargatzeko lerroan zeudenez, inportazio -kutxen manipulazioa asko handitu zen.

Hegoaldeko Kaliforniako Maritime Exchange-ren datuen arabera, Los Angeles/Long Beacheko portuan zain zeuden edukiontzi-ontzien kopurua % 20 jaitsi zen, 60tik 48ra martxoaren hasieran eta martxoaren amaieran.

«Uste dut horregatik izan dugula lehen hiruhileko sendoa», esan zuen Gene Serokak. «Lehenik eta behin, gure terminalek karga maila errekorretan kudeatzen ari dira, eta terminaletan atrakalekuak ditugu, terminalen likidezia hobetu eta portutik kanpo dauden ontzien atzerapena murriztu baita. Kaietan zabaltzeko leku gehiago ere badago. Bigarrenik, langile gehiago ditugu kaietan. Hirugarrenik, inoiz baino datu gehiago erabiltzen ari gara».

Hornikuntza-kateko krisia azkenean amaitu zenean, hasieran inportazioen igoera izan behar zuela zirudien, eta ondoren beherakada. Los Angelesko portuan zain dauden itsasontzien kopuruak eredu honen lehen zatia jarraitzen du, baina baliteke hau aldi baterako arintzea baino ez izatea. Mendebaldeko kostaldean ilarak gutxitzeko erritmoa moteltzen ari da ez ezik, alderantzikatzen ez bada, baina beste kostaldeetako portu-pilaketak oso handiak dira oraindik.

Apirilaren 4an, Los Angeles/Long Beacheko portuan edukiontzi-ontzien ilara 33ra jaitsi zen. Astearte goizean 46 edukiontzi-ontzi zeuden zain, minimoekin alderatuta % 39 gehiago.

MarineTraffic-en ontzien kokapen datuek erakutsi zuten astearte arratsaldean ilaran zeuden ontzien kopurua altua zela Ekialdeko Kostaldeko/Golkoko Kostaldeko portuen ondoan. Guztira 64 edukiontzi-ontzi daude atrakatzeko zain, horien artean 16 Charleston portuan (Hego Carolina), 13 New York/New Jersey portuan, 12 Houston portuan, 11 Virginia portuan eta 6 Savannah portuan (Georgia). Hiru itsasontzi daude Freeport-en (Bahamak), eta bana Filadelfian, New Orleans eta Jacksonville-n (Florida).

Aldi berean, ez dago oraindik inportazio-bidalketen jaitsiera nabarmenik egon denik frogatzen duenik. FreightWaves-ek Estatu Batuetara itsasoz inportatzen diren salgaien bolumen-indize propioa du, TEU-tan neurtua, 2019ko urtarrilera arte indexatuta. Indizea 200etik gora mantendu zen, duela urtebeteko maila berean gutxi gorabehera.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Kanpoko merkataritzako esportazio-zerga itzulketarako 4 epeak

Esportazio-enpresek arreta berezia jarri beharko liekete aitorpen-prozedurei eta denbora-kontzeptuari esportazio-zergen itzulketak kudeatzerakoan, galerak saihesteko. Zergen itzulketak esportatzerakoan, esportazio-enpresek honako lau denbora-muga hauek kontuan hartu beharko lituzkete:

Bat "30 egun" da

Kanpoko merkataritzako enpresek inportazio eta esportazio ondasunak erosi ondoren, hornitzaile diren enpresei BEZ faktura bereziak edo ohiko fakturak eskatu beharko dizkiete berehala, hau da, faltsutzearen aurkako zerga eta zerga kontrolaren BEZ fakturak, eta fakturazio-datatik 30 eguneko epean ziurtagiri-prozedurak gainditu beharko dituzte.

Bigarrena "90 egun" da.

Atzerriko merkataritzako enpresek esportazio-zergaren itzulketaren deklarazio-prozedurak bete behar dituzte salgaien esportazio-deklarazio-datatik 90 eguneko epean, eta ekoizpen-enpresek esportaziorako salgaien deklarazio-datatik hiru hilabeteko epean zerga-salbuespen eta kenkarien deklarazio-prozedurak bete behar dituzte.

Hirugarrena "180 egun" da

Esportazio-enpresek esportazio-adierazpenaren datatik 180 eguneko epean eman behar diote tokiko zerga-itzulketa sailari esportazio-dibisen ordainagirien egiaztapen-formularioa (aurreranzko dibisen ordainagiriak izan ezik).

Laugarrena "3 hilabete" da

Esportazio-enpresa baten esportazio-ondasunen zerga-itzulketaren paperezko ziurtagiria falta bada edo edukia gaizki beteta badago, eta berriro jaulki edo aldatu badaiteke dagokion araudiaren arabera, esportazio-enpresak zerga-itzulketa sailari eska diezaioke esportazio-ondasunen zerga-itzulketaren (salbuespenaren) deklarazioaren luzapena deklarazio-epearen barruan, eskaera 3 hilabetez luzatu daiteke.

Esportazio-ondasunen zerga-itzulketaren (salbuespenaren) zerga-sailkapena eta erantsitako materialak

Uneko zerga sistemaren arabera, nire herrialdean esportazio-ondasunen bi zerga-itzulketa (salbuespen) mota daude balio erantsiaren gaineko zerga eta kontsumoaren gaineko zerga, negozio-bolumenaren gaineko zergaren esparruan (zeharkako zerga bezala ere ezagutzen dena).
Esportazio-ondasunen zerga-itzulketa (salbuespena) esportazio-ondasunen barne-ekoizpenaren eta zirkulazioaren alderdi guztietan ordaindu diren balio erantsiaren gaineko zerga eta kontsumoaren gaineko zerga da.

Gako-hitzak: fakturazio-zerga

Oro har, salgaien arabera sailkatutako elementuen gaineko zergari egiten dio erreferentzia. Nire herrialdeko egungo zerga-sistemari dagokionez, negozio-bolumenaren gaineko zergak barne hartzen ditu balio erantsiaren gaineko zerga, sozietateen gaineko zerga, kontsumoaren gaineko zerga, lurraren balio erantsiaren gaineko zerga, aduana-zergak eta tokiko industria- eta merkataritza-zerga batzuk.

Esportazio-zerga hobariarentzako materialak:

1. Aduana-aitorpena. Aduana-aitorpenaren formularioa inportazio eta esportazio enpresak betetzen duen dokumentua da, salgaiak inportatu edo esportatu ondoren aduanan deklarazio-prozedurak egiteko, aduanak salgaiak egiaztatu eta horren arabera askatu ahal izan ditzan.
2. Esportazio salmenta faktura. Esportazio enpresak esportazio eroslearekin sinatutako salmenta kontratuaren arabera betetzen duen dokumentua da. Atzerriko erosketetarako dokumentu nagusia da, eta esportazio enpresaren kontabilitate sailak esportazio produktuen salmenta diru-sarrerak erregistratzeko oinarria ere bada.
3. Erosketa faktura. Erosketa fakturak ematearen helburu nagusia hornitzailea, produktuaren izena, neurketa unitatea eta esportazio produktuen kantitatea zehaztea da, fabrikatzailearen salmenta prezioa den ala ez, erosketa kostua zatitu eta kalkulatzeko.
4. Atzerriko dibisen likidazio-faktura edo atzerriko dibisen ordainagiria.
5. Fabrikatzaileak zuzenean esportatzen dituen edo esportatzeko uzten dizkion produktu propioen kasuan, likidazioa CIF prezioan oinarritzen bada, esportazioko zama-agiria eta esportazio-aseguruaren poliza ere erantsi beharko dira.
6. Kontratuaren informazioa. Berriz esportatutako produktuak inportatutako materialekin prozesatzeko negozioa duten enpresek kontratu zenbakia, data, inportatutako materialen eta piezen izena eta kantitatea, berriro esportatutako produktuen izena, inportatutako materialen kostua eta zerga agintariei ordaindutako hainbat zerga ere aurkeztu beharko dituzte. zenbatekoa, etab.
7. Produktuaren gaineko zerga-ziurtagiria.
8. Esportazio-irabaziak amortizatu direla frogatzen duen froga.
9. Esportazio-zergen hobarien inguruko beste material batzuk.

Esportazio-ondasunen gaineko zerga itzultzeko metodo orokorra

Gaur egun, atzerriko inbertsioa duten enpresek esportatzen dituzten ondasunen gaineko zerga-itzulketa metodoen artean daude "lehenik zerga eta gero itzulketa" eta "salbuespena, kreditua eta itzulketa" zerga.

"Lehenengo zerga eta gero itzulketa" esan nahi du ekoizpen-enpresek eurek edo agente eskudunek esportatutako ondasunei Balio Erantsiaren gaineko Zergaren Behin-behineko Erregelamenduan ezarritako zerga-tasa aplikatuko zaiela zergapetzeko, eta ondoren, esportazio-zergen itzulketen arduradun diren zerga-agintariek zerga-itzulketak egingo dituztela esportazio-zergen itzulketa-plan nazionalaren barruan. Zerga-itzulketa onartzea zehaztutako zerga-itzulketa-tasaren arabera.

Zerga oinarria

Zerga-itzulketaren zenbatekoa uneko esportazio-ondasunen FOB prezioa bider RMB-ko truke-tasarekin kalkulatuko da.

"FOB" (ingelesez FOB prezioa bezala idatzita) bidalketa portuan FOB prezioa da, baina FOB prezio hau prezio sinbolikoa da, hau da, saltzaileak beharrezko bidalketa dokumentuak emango dizkio erosleari kontratuaren araberako ordainketa kobratzeko, eta eroslearen eta saltzailearen arriskuak banatzen dira. Arrisku guztiak itsasontzian salgaien kargatzeak mugatzen ditu. Beraz, FOB prezioa erosleak arduratuko da txarteratzeaz eta espazioa erreserbatzeaz, eta garraio eta aseguru primak ordaintzeko asegurua eskatzeaz.

Hasi zure bidaia eta ikusi bidalketa zerbitzu gehiago.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Nazioarteko aireko garraioaren ezagutza

Aireko salgaien ikerketaren zortzi elementu:

1. Produktuaren izena (arriskutsua den ala ez)
2. Pisua (gastuak), bolumena (neurriak eta stockean dagoen ala ez)
3. Ontziratzea (Egurrezko kaxa edo ez, paletarekin edo gabe)
4. Helmugako aireportua (oinarrizko puntua den ala ez)
5. Beharrezko denbora (hegaldi zuzena edo transferentzia hegaldia)
6. Eskatutako hegaldia (hegaldi zerbitzu eta prezio desberdinak)
7. Ontziratze-gutun motak (agindu nagusiak eta bereiziak)
8. Beharrezko garraio zerbitzuak (aduana deklarazio metodoa, agentzia dokumentuak, aduana baimena eta entrega, etab.)

Aireko salgaien garraioa salgaia astunetan eta burbuila-salgaietan banatzen da.

1CBM=167KG Bolumen-pisua benetako pisuarekin alderatzen da. Zein den handiena zeinen arabera kobratzen da. Noski, aireko garraioaren burbuilan sekretu txiki bat dago, lankide guztiek jakin beharko luketena, eta hemen horri buruz hitz egitea ez da komenigarria. Ulertzen ez duten fabrikatzaileek eurek asma dezakete.

Aireko salgaien egituraren osaera - ba al zenekien?

Aireko garraioa egiten duen jende asko dago. Badakizu nola kalkulatzen diren aire konpainien aireko garraio-tasak? Sarrera labur bat, guztioi laguntzea espero dut.

Aireko salgaien osaera:

1. Aireko salgaien garraioa (aire konpainiak kobratzen du)
2. Erregaiaren gainkarga (aireportuaren arabera, helmuga puntuko prezioa desberdina da, Hong Kong-en lehenengo 4 yuanak dira orain, lehen 3.6, iaz altuenak 4.8, prezioa aireportuak doitzen du, normalean 2 yuan Asiara)
3. Segurtasun-kontrolaren tasa (Hong Kongen 1 yuan/kg-ko tasa finkoa)
4. Aireportuko funtzionamendu-tasa (Hong Kongen 283 HKD/txartela, aireportua arduratzen da hegazkinean salgaiak garraiatzeaz, etab.)
5. Terminaleko kuota: 1.72/kg Salgaiak saltzaileari entregatzen zaizkionean, saltzailea arduratzen da oholaren eta beste gauzen gainean, eta azkenik aireportura eramaten dira jasotzeko)
6. Aireko faktura nagusiaren kuota: 15 HKD/bl ontziratze-gutuna - titulu-dokumentua - jaulkitzeko kuota da.

Goikoa aire konpainia gehienen kontabilitate-tasen osaera da, batez ere Hong Kongeko aireportuarena. Hong Kong merkataritza libreko portu oso handia denez, eta Hong Kongeko aireportua munduko aireporturik handiena denez, murrizketa gutxiago, hegaldi-aukera zabala eta karga-hegazkin kopuru handia ditu. Gaur egun, 78 aire konpainia daude. Egunero 100 hegaldi baino gehiago daude, eta hori izan daiteke lehen aukera espazioa eta zerbitzua bermatuta daudenean. Hala ere, kostua, oro har, Txinakoa baino 2 yuan inguru handiagoa da!

Zeintzuk dira aireko zama motak?

Zure salgaiak airez bidaltzea erabakitzen duzunean, jakin behar duzu bi aireko garraio mota nagusi daudela:

  • Bidalketa berezia
  • Bidalketa orokorra

Karga bereziak material astunak, arriskutsuak eta tenperatura kontrolatuko karga onartzen ditu. Giza ehunen laginak, organoak, elementu hauskorrak eta balio handikoak eta animaliak ere onartzen ditu.
General Cragok makineria digitala, hardwarea, kontsumo-ondasunak, txikizkako ondasunak, jostailuak, arropa eta ehunak eta gehiago ahalbidetzen ditu.
Aireko karga garraiatzeko, hainbat hegazkin mota erabiltzen dira, hala nola, bidaiarienak, zama-hegazkinak, txarter hegazkinak edo helikopteroak.

Zein faktorek eragiten dute aireko salgaien kostuen egituran?

Hainbat faktorek eragiten dute aireko garraioaren kostuan, hala nola:

  • Ekitaldi edo oporraldi berezia
  • Araudi tradizionala/berria
  • Egoera ekonomikoa
  • Teknologia (robotika, errealitate areagotua, droneak, adimen artifiziala eta datu handiak)
  • Bestelako gastu gehigarriak ere sartuta daude tasan, hala nola zama-asegurua, airelinea-terminaleko manipulazio-gastuak, aduana-garbiketa eta segurtasun-gehigarriak.

Aireko garraioaren izen arruntak:

ATA/ATD (Iristeko Benetako Ordua / Irteerako Benetako Ordua)
Benetako iritsiera/irteera orduaren laburdura.

Aireko gutun-agiri (AWB)
Bidaltzaileak edo haren izenean jaulkitako dokumentua, bidaltzailearen eta garraiolariaren artean salgaien garraioaren froga dena.

Laguntzarik gabeko ekipajea (Ekipajea, laguntzarik gabekoa)
Eskuan eramaten ez den baina fakturatutako ekipajea, eta fakturatutako ekipajea.

Lotutako Biltegia
Biltegi mota honetan, salgaiak mugagabe gorde daitezke inportazio-zergak ordaindu gabe.

Solteko zama
Paletizatu eta kaxatan sartu gabeko bidalketa solteak.

CAO (Zargagailuentzako Salgaia Bakarrik)
"Cargo Aircraft Only"-en laburdura, hau da, zama-hegazkinek bakarrik eraman dezaketela.

Karguak Bildu
Zerrendatu hartzaileari kobratutako gastuak aireko garraio-gutunean.

Aurrez ordaindutako gastuak
Zerrendatu bidaltzaileak ordaindutako gastuak aireko garraio-gutunean.

Kargagarria den pisua
Aireko garraioa kalkulatzeko erabiltzen den pisua. Faktura daitekeen pisua pisu bolumetrikoa izan daiteke, edo karga ibilgailuan kargatzen denean, kargaren pisu osoa ibilgailuaren pisua ken.

CIF (Kostua, Asegurua eta Garraioa)
"Kostua, Asegurua eta Garraioa" aipatzen du, hau da, K&F gehi Saltzailearen asegurua Salgaien galera eta kalteengatik. Saltzaileak kontratu bat sinatu behar du aseguratzailearekin eta prima ordaindu.

Hartzailea (Hartzailea)
Aireko garraio-gutunean izena duen eta garraiolariak garraiatutako salgaiak jasotzen dituen pertsona.

bidalketa
Garraiolariak salgaien zati bat edo gehiago jasotzen ditu bidaltzailearengandik une eta leku jakin batean, eta helmuga jakin batera eramaten ditu aireko garraio-gutun bakarrarekin.

Bidaltzailea
Bidaltzailearen baliokidea.

Bidalketa Bateratua Bi bidalketa-enpresa edo gehiagok bidaltzen duten salgaien bidalketa, eta bakoitzak bateratze-agente batekin aireko garraio-kontratu bat sinatu duela.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Esportazio dokumental bilduma

Zer da hau?

Esportatzaileak (UniCredit Bulbank-en bezero batek) salgaiak erosleari bidaltzen dizkio eta bankuari salgaiekin eta haien bidalketarekin lotutako dokumentuak aurkezten dizkio, hala nola faktura komertzialak, zama-agiriak, zama-asegurua, etab., kobrantza-argibideekin. Kobrantza-argibideetan, esportatzaileak atzerriko eroslea (ordaintzailea) identifikatzen du, eroslearen bankuaren (kobrantza-bankua) datu guztiak, esportatutako salgaien deskribapen laburra eta balioa, aurkeztutako dokumentuen mota eta kopuruaren deskribapen osoa eta balioa, eta dokumentuak hartzaileari emateko baldintzak.

UCBk dokumentuak prozesatu eta kobratzen duen bankura bidaltzen ditu, normalean eroslearen bankura, prozesatu eta erosleari entregatzeko, kobratzeko argibideen arabera. Argibideen arabera, kobratzen edo aurkezten duen bankuak dokumentuak ordaintzaileari askatzen dizkio dokumentuen balioa ordaindu ondoren, edo onartu/ordaindu beharrekoan, edo ez ordaintzeko idatzizko konpromiso baten arabera.

Esportazio-dokumentuen bilketaren arabera, bankuak dokumentuak esportatzailearen dokumentuak nola kudeatu behar diren argibideen arabera soilik jasotzen eta bidaltzen ditu, esportatzaileari ordainketa-betebeharrik gabe. Bilketa-oinarrian bidalitako dokumentuen ordainketa eroslearen borondate onaren eta kreditu-gaitasunaren araberakoa da soilik.

Esportazioko dokumentazio-bildumak ulertzeko urratsez urratseko gida

Oro har, zure (esportatzaile gisa) ikuspuntutik, esportazio dokumentuen bilketa prozesua bost urratsetan bana daiteke:

1. Baldintzak eta zehaztapenak:

Zuk eta zure inportatzaileak transakzio eta ordainketa baldintzak adosten dituzue, esportazio dokumentuen bildumak erabiltzea barne. Puntu honetan, honako hauek ere negoziatu beharko zenituzkete:

Onarpen Dokumentua (AD) – Inportatzaileak geroago ordaintzea onartzen duenean, salgaien salmentarekin lotutako dokumentu bat emango da.
Ordainketa Dokumentua (DP) – Ordainketa egin eta amaitutakoan, inportatzaileak dokumentua jasoko du.

2. Dokumentuen bidalketa eta harrera:

Salgaiak bidaltzen dituzu eta garraiolariarengandik edo garraiolariarengandik bidalketa gertatu dela adierazten duen dokumentazioa jasotzen duzu.

3. Bidali dokumentuak bankura:

Lehenik eta behin, bete esportazio-dokumentuen bilketa-eskaera orria eta zirriborroa. Ondoren, bidali dokumentu hauek zure bidalketa-dokumentuekin batera OCBCri, prozesuan zehar bidalketa-banku gisa ere ezagutzen denari. Ondoren, zure bidalketa-bankuak honako hau egingo du:

Bidali dokumentu hauek zure inportatzailearen bankura, kobratzen duen bankura.
Ondoren, kobratzen duen bankuak zure inportatzaileari jakinaraziko dio dokumentuak iritsi direla eta dokumentuak askatuko ditu ordainketa-baldintzak betetzen direnean (hau zure ordainketa-epea DA edo DP den araberakoa da, goiko 1. urratsean azaldu bezala).

4. Inportatzailearengandik ordainketa jaso eta salgaien jabe izan:

Inportatzaileek beren bankuari ordainduko diote eta dokumentazioa DA edo DP bidez lortuko dute (goian bezala).

5. OCBC Bankutik esportatzaileari egindako ordainketa-agiria:

OCBC Bankuak funtsak zure kontuan sartuko ditu inportatzailearen bankutik funtsak jaso bezain laster (DPren kasuan) edo zirriborroa onartu denean (DAren kasuan).

Giltza puntua

D/C LC baino konplexuagoa eta merkeagoa da.
D/C transakzio batean, inportatzailea ez dago behartuta salgaiak bidali aurretik ordaintzera.
Behar bezala egituratuta badago, esportatzaileak salgaien kontrola mantenduko du inportatzaileak zirriborroaren zenbatekoa ikusmenean ordaindu arte edo zirriborroa onartu arte geroago zehaztutako data batean ordaintzeko legezko betebeharra betetzeko.
Itsas garraioak salgaiak kontrola ditzakeen arren, zailagoa da aireko eta lehorreko garraioa kontrolatzea. Atzerriko erosleek salgaiak ordainketarekin edo ordainketarik gabe jaso ditzakete, esportatzaileak inportazio-herrialdean agente bat kontratatzen ez badu salgaiak jasotzeko, ordainketa jaso arte.
Esportatzailearen bankuak (diru-bidalketa egiten duen bankua) eta inportatzailearen bankuak (hartzaile den bankua) funtsezko zeregina dute kreditu-gutunean.
Bankuek dokumentuen fluxua kontrolatzen duten arren, ez dituzte dokumentuak egiaztatzen, ezta arriskurik hartzen ere. Hala ere, D/C transakzioen likidazio asegarrian eragina izan dezakete.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Zeri erreparatu behar zaio itsasoz Indiara esportatzean

1. Indiara esportatzea: erronkak

AEBetako esportatzaileek Indiara esportatzerakoan zenbait oztopo daudela jakin behar dute. Baina plangintza zainduarekin eta US Business Services bezalako agentzien laguntzarekin, tamaina guztietako esportatzaileek arrakasta izan dezakete Indiako merkatuan. Indiako Negozio Gida Nazionalaren arabera, erronkak hauek dira:
Tarifa altuak eta politika protekzionistak
Esportatzaileek eta inbertitzaileek araudi eta tarifa erregimen opako eta askotan aurreikusezin bati aurre egin behar diote. xxx
prezioen sentikortasuna
Ekonomiaren moteltzearen eta pandemiaren aurretik ere, Indiako enpresak eta kontsumitzaileak oso sentikorrak ziren prezioekiko.

Azpiegitura
Errepide, trenbide, portu, aireportu, hezkuntza, sare elektriko eta telekomunikazio azpiegitura desegokiak dira herrialdeak hazkunde ekonomiko sendoa lortzeko ahaleginetarako oztopo nagusiak. Indiako urbanizazio jarraituak eta diru-sarreren igoerak azpiegitura hobetuen eskaera handitu dute zerbitzu publikoak emateko eta hazkunde ekonomikoa mantentzeko.

Datuen lokalizazio-eskakizunak eta merkataritza elektronikoaren murrizketak
Indiako gobernuak politika oldarkor bat jarraitzen ari da, zeinak Indiako datuak Indian bakarrik prozesatu eta gordetzea eskatzen baitu, eta horrek eragin handia izan du AEBetako enpresa askoren negozioetan. Indiako legegintzaldian onartzen ari den datuen babeserako lege-proiektuak Indiako eta nazioarteko negozio ugariri eragingo die. Merkataritza elektronikoko enpresek linean zer eta nola sal dezaketen buruzko legeen aldaketak kolpe ustekabekoa dira AEBetako lineako erraldoiarentzat. Lege berriak merkataritza elektronikoko enpresen deskontuak mugatzen ditu eta enpresei debekatzen die eurek afiliatutako edo jabetzako enpresetako produktuak saltzea.

Tokiko edukiaren eskakizunak
Sektore espezifikoetan, besteak beste, informazio eta komunikazio teknologian (IKT), elektronikan eta eguzki energian, Indiako gobernuak tokiko edukiaren eskakizunak bilatzen ari da BPGari manufakturak egindako ekarpena handitzeko. Politika hauek eragin negatiboa izan dute AEBetako esportatzaileengan.

Estatu boterea
Enpresek prest egon beharko lukete Indiako 29 estatuetako eta 7 lurralde federaletako negozio eta ekonomia baldintza desberdinei aurre egiteko. Indian boterea eta erabakiak hartzeko prozesua deszentralizatua dago, eta estatu mailan alde handiak daude lidergo politikoari, gobernantzaren kalitateari, araudiei, zergei, industria harremanei eta hezkuntza mailei dagokienez.

Jabetza intelektuala (IP)
India munduko ekonomia nagusietako bat da jabetza intelektualaren babesari eta betearazpenari dagokionez erronka handienetako bat duena.

aduana-baimena - TJ

2. Aduana-araudia

Lehenik eta behin, Indiako barnealdeko merkantzia-estaziora eramandako salgai guztiak itsasontzi-enpresak garraiatu behar ditu, eta zamalanetarako agiriaren eta manifestuaren azken helmugako zutabea barnealdeko puntu gisa bete behar da. Bestela, portuan kutxa zulatu edo kuota handia ordaindu behar da manifestua aldatzeko barnealdeko puntura transbordatu aurretik.

Bigarrenik, salgaiak portura iritsi ondoren, aduana-biltegian gorde daitezke 30 egunez. 30 egun igaro ondoren, aduanak entrega-abisua emango dio inportatzaileari. Inportatzaileak ezin baditu salgaiak garaiz jaso arrazoiren batengatik, behar den luzapena eska diezaioke aduanari. Indiako erosleak luzapenik eskatzen ez badu, esportatzailearen salgaiak enkantean jarriko dira aduanan 30 egun gorde ondoren.

3. Aduana-baimena

Deskargatu ondoren (normalean 3 eguneko epean), inportatzaileak edo bere agenteak Sarrera-Agiria laukoiztuta bete behar du lehenik. Lehenengo eta bigarren orrialdeak aduanak gordetzen ditu, hirugarren orrialdea inportatzaileak gordetzen du, eta laugarren orrialdea inportatzaileak zerga ordaintzen duen bankuak gordetzen du. Bestela, atxikipen-tasa handiak ordaindu behar zaizkio portu-agintaritzari edo aireportu-agintaritzari.

4. Itzultzeko araudia

Indiako Aduanek xedatzen dute esportatzaileak jatorrizko inportatzailearen salgaien abandonu-ziurtagiria, dagokion entrega-ziurtagiria eta esportatzailearen itzulera-gutun eta telegramen eskaera aurkeztu behar dituela, eta portuko biltegiratze-tasak, agentzia-tasak eta bestelako tasa arrazoizkoak ordaindu ondoren bidalketa-agenteari utzi behar diola itzulera-prozedurak burutzea.

Inportatzaileak ez badio esportatzaileari salgaiak ukatu izanaren ziurtagiria eman nahi, esportatzaileak inportatzaileak ordaintzeari edo entregatzeari uko egiten dion gutunean edo bankuak edo bidalketa-agenteak emandako inportatzaileak ordainketa ez egiteari uko egiten dion gutunean, dagokion entrega-ziurtagirian eta saltzailearen eskaeran oinarritu ahal izango da. Salgaiak itzultzeko gutuna eta telegrama bidalketa-agenteari emango zaizkio itzulketa-eskaera zuzenean aurkezteko dagokion Indiako portu-aduan eta dagokion prozedurak egiteko.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping • Warehouse

Gordailu Fidantzadunetarako, Fabrika Fidantzadunetarako eta Esportazio Gainbegiratze Biltegietarako Jarraibideak

biltegi

Aduana-gainbegiratze lekua aduana-gainbegiratze sistemaren forma garrantzitsuenetako bat da. Hainbat modu ohiko daude: gordailu-biltegi, esportazio-gainbegiratze biltegi, gordailu-fabrika eta gordailu-logistika zentro. Hainbeste kontzeptu antzeko daudela, bereiz al ditzakezu? Gaur, TJ Chinafreight-ek kontzeptu hauek eta zerga-itzulketa politikak aurkeztuko dizkizu.

Loturako biltegia

Gordailu-biltegi bat merkatu berrietara inportatutako ondasunak gordetzeko eta prozesatzeko erabiltzen den lekua da. Gordailu-biltegietan gordetako ondasunak ez daude aduana-zergen menpe (zerga mota bat). Aplikagarri diren aduana-zergak ordainduko dira ondasunak hurrengo helmugara garraiatzen direnean. Gordailu-biltegiak gobernuen edo enpresa pribatuen jabetzakoak izan daitezke, inbentarioaren eta diruzaintzako fluxuen eraginkortasuna hobetzen lagunduz. Gordailu-biltegi bat erabiltzeak esan nahi du ondasunak azken helmugara hurbilago eraman daitezkeela, eta zergak ordaintzea produktua mugitu arte atzeratu daitekeela. Sistemak onura nabarmenak eskaintzen ditu jurisdikzio desberdinetako merkataritza-transakzioetarako. Ondasunak inportatzen eta esportatzen dituzten erakundeentzat, gordailu-biltegiak erabil daitezke aduana-zergak ordaintzeko beharra ezabatzeko, eraginkortasuna are gehiago handituz. Gordailu-biltegi baten helburua eta egitura aldatu egiten dira herrialde batetik bestera.

Fabrika fidantzaduna

Aduana-lantegi bat aduanak onartutako eta inportatutako material fidantzadunekin bir-esportatutako produktuak prozesatzen eta fabrikatzen espezializatutako lantegi edo enpresa bat da. Esportazio produktuak ekoizteko aduana-lantegiek inportatutako materialak eta piezak aduana-fidantzadun ondasunak dira, eta aduanak fidantza osoa jarriko die. Prozesatu eta fabrikatutako produktu amaituak esportatu ondoren, inportatutako materialak eta piezak inportazio-zergetatik, inportazio-balio erantsiaren gaineko zergatik eta kontsumo-zergetatik salbuetsita egongo dira benetako kontsumoaren arabera.

Esportazioen gainbegiratze biltegia

Esportazio gainbegiratze biltegia aduana gainbegiratze biltegi berezia da, aduana esportazio izapideak igaro dituzten salgaiak gordetzen dituena, logistika eta banaketa fidantzapetua egiten duena eta balio erantsiko merkaturatzeko zerbitzuak eskaintzen dituena. Esportazio banaketa biltegia (esportazioaren benetako irteera gordetzen duena) eta barne transferentzia biltegia (esportazioa eta barne transferentzia gordetzen dituena) barne hartzen ditu.
Gordailu fidantzadunak gordailuan dauden salgaiak eta aduana-izapideak igaro ez dituzten beste salgai batzuk gordetzeko biltegi bat adierazten du. Gordailu publikoko biltegiak, autoerabilerako gordailu-biltegiak eta gordailu-biltegi bereziak barne hartzen ditu (hala nola, salgai arriskutsu likidoen gordailu-biltegiak, materialen gordailu-biltegiak, agentzia-salmenten gordailu-biltegiak, etab.).

Logistika zentroaren eta atzerriaren arteko sarrerako eta irteerako salgaien kudeaketa. Logistika zentroaren eta atzerriaren artean sartu eta irteten diren salgaientzat, logistika zentroaren arduradun den aduanak sarrera eta irteera erregistroen kudeaketa ezarriko du. Aduanak onartu ondoren, atzerritik logistika zentrora sartzen diren salgaiak fidantzapean sartuko dira; atzerritik inportatutako bulegoko hornigaiak, garraioa, garraio tresnak, kontsumo ondasunak eta abar, baita inportatutako makineria, kargatzeko eta deskargatzeko ekipamendua, kudeaketa ekipamendua eta abar ere, inportatutako salgaien araudi eta zerga politikaren arabera prozedura egokiak igaroko dira. Fidantzapean gordetako logistika zentroan biltegiratutako salgaiak logistika zentrotik irten eta azkenean atzerrira esportatzen direnean, aduanak erregistroen kudeaketa ezarriko du.

Logistika zentroaren eta barne-gainbegiratze eremutik kanpoko eremuen arteko sarrera eta irteerako salgaien kudeaketa. Logistika zentrora sartzen diren salgaiak inportatutakotzat hartzen dira, eta inportazio deklarazio prozedurak salgaien benetako merkataritza moduaren eta benetako egoeraren arabera kudeatuko dira; lurraldetik logistika zentrora sartzen diren salgaiak esportatutakotzat hartzen dira, eta barne-bidaltzaileak esportazio deklarazio prozedurak beteko ditu, eta esportazio salgaien itzulketaz (salbuespena) gozatu ahal izango du. zerga politika.

/ By tjchinafreight huntza / Zama • Shipping

Konecranes-Cargotec bat-egitea bertan behera utzi dute, Erresuma Batuko CMAk akordioa blokeatu baitu.

Erresuma Batuko Lehia eta Merkatuen Agintaritzak (CMA) martxoaren 29an egindako azken txostenaren arabera, bi enpresen gainjarritako eragiketa guztiak ezabatuko lituzkeen eta Europako Batzordeak (EB) onartuko lukeen erremedioak ez dio modu eraginkorrean erantzungo Cargotec & Konecranes-en administrazio kontseiluari. CMAren kezkak eta Konecranes eta Cargotec-en arteko bat-egitea ezin izan dira burutu, idatzi zuen adierazpenak. Aurretik, bat-egite plana Txinako Merkatu Arautzeko Estatu Administrazioak eta beste bederatzi erregulatzaile nagusik onartu dute, baita Europar Batasunaren baldintzapeko onarpena ere.

CMAk aurkitu zuen "Cargotec Corporation eta Konecranes Plc-ren arteko bat-egite esperoaren ondorioz lehia nabarmen murriztuko dela,
Europako (Erresuma Batua (Europa) barne) ekipamendu mota hauen hornikuntzan aldebakarreko efektu horizontalen ondorioak:

(a) Gomazko gurpildun zubi-garabiak (RTG);
(b) Pilatze Automatikoko Garabiak (ASC);
(c) Anezketarako bagoiak (ShC) eta zubi-bagoiak (SC);
(d) Edukiontzi hutsak kudeatzaileak (ECH);
(e) Karga astuneko sardexka-jasogailuak (HDFLT);
(f) Eskuko pilagailuak (EE); eta
(g) Terminaleko Traktore Automatizatua (ATT).»

CMAren azken txostenaren arabera, bi enpresen gainjarritako eragiketa guztiak ezabatuko lituzketen eta Europako Batzordeak onartutako erremedioek ez lituzkete CMAren kezkak modu eraginkorrean konponduko, beraz, Cargotec eta Konecranesen arteko bat-egitea ezin izan zen burutu.
Fusio-proiektua burutzeko, lehiaren agintaritza garrantzitsu guztien onespena behar da, enpresek adierazpen bateratu batean adierazi dutenez.

"Ondorioz, Cargotecek eta Konecranesek gaur erabaki dute aurreikusitako bat-egitea bertan behera uztea", esan du zuzendariak.

Konecranes eta Cargotec jatorri bera dute. Finlandiako KONE (KONE) enpresak berrantolaketa handia egin zuenean 1994an, Konecranes enpresa independente bihurtu zen. 2005ean, KONE bi enpresa publikotan banatu zen, Cargotec eta (berria) KONE. Bat-egiteari esker, Konecranes Finlandiako familia aberatsenaren, Herlins familiaren, besoetara itzuliko da, 4.5 milioi euro arteko balioa izan dezakeen akordio batean.
Negozio bera partekatzen duten bi erraldoiak portuko makinen industriako liderrak dira. Biak bat egiten badute, kai-garabien merkatu-kuotan eragin txikia izango dute, baina pneumatikoen garabietan, pneumatikoen garabi automatizatuetan eta trenbide-garabi automatizatuetan merkatu-kuota izango dute. Tasa industriako lidergoan egongo da, straddle carrierren merkatu-kuota ia %100era iritsiko da, eta munduko lehena izango da portu-manipulazio ekipoen arloan, hala nola reach stacker eta stacker-ak.

Christoph Vitzthum Konecranes-eko presidenteak esan zuen: "2020ko urriaren 1ean aurreikusi eta iragarri bezala, Konecranes eta Cargotec-en bat-egiteak bere zatien batura baino handiagoa den enpresa bat sortuko du".

"Fusio-kontrol prozesua zabala eta ikerketa sakona izan zen, eta Konecranes-eko zuzendaritza-batzordea etsita dago eskainitako zuzenketa-paketeak ez dituelako erregulatzaileen kezka guztiak ase."
«Aldi berean, uste dugu Konecranes-eko akziodunen intereserako ez direla beste erremedio batzuk, transakzioaren arrazoibide estrategikoa aldatuko luketelako. Konecranes-ek bere estrategia aurrera eramaten jarraituko du eta balioa sortzeko potentziala modu independentean lantzen jarraituko du.»

Ilkka Herlin Cargotec-eko presidenteak honakoa adierazi zuen: "Cargotec-eko zuzendaritzak uste du bat-egiteak balio handia sortuko duela industria osoarentzat zein akziodunentzat, logistika jasangarria hobetuz. Bat-egiteak Europako enpresa sendo bat sortuko du, lehia arriskuan jarri gabe bizkortuko dena. Berrikuntza gaitasunak partekatu.
"Fusioa lortzeko ahal dugun guztia egin dugu eta gure planak bertan behera utzi behar izateagatik etsita gaude. Araudiaren berrikuspen prozesu luze eta zabal baten eta fusio planaren prestaketaren ondoren, Cargotec-en estrategia propioa gauzatzera eta balio aukerak sortzera bideratu behar dugu arreta osoa."

2022ko martxoaren 29an, bi enpresek iragarri zuten CMAk uste duela erremedioek ez dutela monopolioaren inguruko kezkak konponduko eta fusioa eragotziko. Konecranesek eta Cargotecek uste dute ez dagoela CMAren kezkak aldi berean konpontzen dituen irtenbiderik, bi enpresen eta konbinatutako enpresaren interesekoa denik eta fusioaren jatorrizko asmoa arriskuan jartzen ez duenik, zeinak erakunde arautzaile guztien onarpena behar baitu. Enpresak fusio plana bertan behera uztea erabaki zuen. Bi aldeek uste dute fusioa bertan behera uztea beren enpresen eta akziodunen interesekoa dela, eta modu independentean funtzionatzen jarraituko dutela eta beren estrategiak gauzatzen. 2021. urtearen amaieran, Konecranesek eta Cargotecek 56 milioi euro eta 57 milioi euro sartu dituzte fusioaren transakzio eta plangintza integrazio kostuetan, hurrenez hurren. 125 milioi euroko transakzio kostu osoa oraindik baliozkoa da. Bi aldeek jarraipena egingo dute dagokionean. Jakinarazi transakzio kostuen azken berri.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Jabetzan oinarritutako edukiontzi terminal motak

Zer da edukiontzi terminal bat?

Edukiontzien terminala edo edukiontzien portua (trukaezin erabiltzen da) edukiontziak garraiobidez aldatzeko aukera ematen duen helmugako instalazio bat izendatzeko terminoa da, azken helmugara bidean.
Askotan, karga edukiontzi terminal batera itsasontzi bakarrean iristen da eta hainbat garraiobideren bidez banatzen zaie barnealdeko bezeroei. Terminala edukiontzien mantentze-lanetarako eta aldi baterako biltegiratzera dedikatutako eremua ere bada. Batzuetan, edukiontzi horietako karga deskargatzea, kargatzea eta biltegiratzea ere hemen egiten da.

Edukiontzi Terminal Mota

Munduko edukiontzien terminalak bost kategoriatan banatzen dira, jabetzaren arabera:

Terminal publikoak, operadoreek alokatutako terminalak, operadoreen eta terminal-operadoreen arteko joint ventureak, operadoreek eraiki eta ustiatutako terminalak, eta azkenik, operadoreek eraiki eta ustiatutako terminalak. Jarraian, bost terminalen laburpen labur bat aurkituko duzu:

1. Kai publikoa
Terminal publikoaren instalazio guztiak, hala nola kargatzeko eta deskargatzeko prozesuak, tarifa-tasak eta esleitutako sarrera eta irteera kokapenak, itsasontzi-konpainia guztiek partekatzen dituzte eta iristen den ordenaren arabera funtzionatzen dute. Ohiko zerga-tasak edukiontzien manipulazioari eta lotutako beste gastuei aplikatzen zaizkie, edo bestela deskontu edo adostutako tarifetan aplikatzen dira.

2. Garraiolariak terminal dedikatu bat alokatzen du
Hauek garraiolari handiek portu-agintaritzekin egindako lanaren emaitza dira, eta, ondorioz, garraiolari horiek bakarrik erabiltzen dituzten epe luzerako alokairu-kontratuak sinatzen dira. Garraiolaria da garraiolariaren lehentasun gisa sortutako kostuak ordaintzeaz arduratzen dena. Adibidez, Maersk-ek hainbat terminal ditu epe luzerako erabilera-kontratuak sinatu dituztenak. Horrez gain, itsasontzi-enpresa batzuek lankidetzak sortu dituzte terminalen erabilera partekatzeko, erabiltzaile anitzeko epe luzerako kontratuak erabiliz.

3. Terminalen eraikuntza eta funtzionamendua
Terminalen operadoreek zuzenean inbertitzen dute terminalen eraikuntzan, funtzionamenduan eta manipulazioan. Operadoreak alokairu-kontratu bat egiten du portu-agintaritzarekin, edukiontzien negozioaren manipulazio-tasa gordinean kopuru bat sartuz.

4. Operadoreak – terminalak eraiki eta ustiatzen dituzte
Metodoa terminalen eraikuntzarako eta funtzionamendurako erabiltzen denaren antzekoa da. Lizentzia mota honetan, garraiolari batek edo gehiagok batera alokatzen dute edukiontzi terminal bat, portu agintariekin egindako gordailuen bidez edo eraikuntza, funtzionamendu eta manipulazio zerbitzuetan zuzeneko inbertsioaren bidez.

5. Garraiolariaren eta terminal-operadorearen arteko joint venturea
Kontratu mota honetan, itsasontzi-enpresaren eta terminal-operadorearen artean akordio batera iristen da, horrela sozietate bat eratuz. Inbertsio zuzena, terminal-eragiketa konbinatuak edukiontzien manipulazio seguru, lehenetsi eta eraginkorrerako.