/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Kanpoko merkataritzako esportazio-zerga itzulketarako 4 epeak

Esportazio-enpresek arreta berezia jarri beharko liekete aitorpen-prozedurei eta denbora-kontzeptuari esportazio-zergen itzulketak kudeatzerakoan, galerak saihesteko. Zergen itzulketak esportatzerakoan, esportazio-enpresek honako lau denbora-muga hauek kontuan hartu beharko lituzkete:

Bat "30 egun" da

Kanpoko merkataritzako enpresek inportazio eta esportazio ondasunak erosi ondoren, hornitzaile diren enpresei BEZ faktura bereziak edo ohiko fakturak eskatu beharko dizkiete berehala, hau da, faltsutzearen aurkako zerga eta zerga kontrolaren BEZ fakturak, eta fakturazio-datatik 30 eguneko epean ziurtagiri-prozedurak gainditu beharko dituzte.

Bigarrena "90 egun" da.

Atzerriko merkataritzako enpresek esportazio-zergaren itzulketaren deklarazio-prozedurak bete behar dituzte salgaien esportazio-deklarazio-datatik 90 eguneko epean, eta ekoizpen-enpresek esportaziorako salgaien deklarazio-datatik hiru hilabeteko epean zerga-salbuespen eta kenkarien deklarazio-prozedurak bete behar dituzte.

Hirugarrena "180 egun" da

Esportazio-enpresek esportazio-adierazpenaren datatik 180 eguneko epean eman behar diote tokiko zerga-itzulketa sailari esportazio-dibisen ordainagirien egiaztapen-formularioa (aurreranzko dibisen ordainagiriak izan ezik).

Laugarrena "3 hilabete" da

Esportazio-enpresa baten esportazio-ondasunen zerga-itzulketaren paperezko ziurtagiria falta bada edo edukia gaizki beteta badago, eta berriro jaulki edo aldatu badaiteke dagokion araudiaren arabera, esportazio-enpresak zerga-itzulketa sailari eska diezaioke esportazio-ondasunen zerga-itzulketaren (salbuespenaren) deklarazioaren luzapena deklarazio-epearen barruan, eskaera 3 hilabetez luzatu daiteke.

Esportazio-ondasunen zerga-itzulketaren (salbuespenaren) zerga-sailkapena eta erantsitako materialak

Uneko zerga sistemaren arabera, nire herrialdean esportazio-ondasunen bi zerga-itzulketa (salbuespen) mota daude balio erantsiaren gaineko zerga eta kontsumoaren gaineko zerga, negozio-bolumenaren gaineko zergaren esparruan (zeharkako zerga bezala ere ezagutzen dena).
Esportazio-ondasunen zerga-itzulketa (salbuespena) esportazio-ondasunen barne-ekoizpenaren eta zirkulazioaren alderdi guztietan ordaindu diren balio erantsiaren gaineko zerga eta kontsumoaren gaineko zerga da.

Gako-hitzak: fakturazio-zerga

Oro har, salgaien arabera sailkatutako elementuen gaineko zergari egiten dio erreferentzia. Nire herrialdeko egungo zerga-sistemari dagokionez, negozio-bolumenaren gaineko zergak barne hartzen ditu balio erantsiaren gaineko zerga, sozietateen gaineko zerga, kontsumoaren gaineko zerga, lurraren balio erantsiaren gaineko zerga, aduana-zergak eta tokiko industria- eta merkataritza-zerga batzuk.

Esportazio-zerga hobariarentzako materialak:

1. Aduana-aitorpena. Aduana-aitorpenaren formularioa inportazio eta esportazio enpresak betetzen duen dokumentua da, salgaiak inportatu edo esportatu ondoren aduanan deklarazio-prozedurak egiteko, aduanak salgaiak egiaztatu eta horren arabera askatu ahal izan ditzan.
2. Esportazio salmenta faktura. Esportazio enpresak esportazio eroslearekin sinatutako salmenta kontratuaren arabera betetzen duen dokumentua da. Atzerriko erosketetarako dokumentu nagusia da, eta esportazio enpresaren kontabilitate sailak esportazio produktuen salmenta diru-sarrerak erregistratzeko oinarria ere bada.
3. Erosketa faktura. Erosketa fakturak ematearen helburu nagusia hornitzailea, produktuaren izena, neurketa unitatea eta esportazio produktuen kantitatea zehaztea da, fabrikatzailearen salmenta prezioa den ala ez, erosketa kostua zatitu eta kalkulatzeko.
4. Atzerriko dibisen likidazio-faktura edo atzerriko dibisen ordainagiria.
5. Fabrikatzaileak zuzenean esportatzen dituen edo esportatzeko uzten dizkion produktu propioen kasuan, likidazioa CIF prezioan oinarritzen bada, esportazioko zama-agiria eta esportazio-aseguruaren poliza ere erantsi beharko dira.
6. Kontratuaren informazioa. Berriz esportatutako produktuak inportatutako materialekin prozesatzeko negozioa duten enpresek kontratu zenbakia, data, inportatutako materialen eta piezen izena eta kantitatea, berriro esportatutako produktuen izena, inportatutako materialen kostua eta zerga agintariei ordaindutako hainbat zerga ere aurkeztu beharko dituzte. zenbatekoa, etab.
7. Produktuaren gaineko zerga-ziurtagiria.
8. Esportazio-irabaziak amortizatu direla frogatzen duen froga.
9. Esportazio-zergen hobarien inguruko beste material batzuk.

Esportazio-ondasunen gaineko zerga itzultzeko metodo orokorra

Gaur egun, atzerriko inbertsioa duten enpresek esportatzen dituzten ondasunen gaineko zerga-itzulketa metodoen artean daude "lehenik zerga eta gero itzulketa" eta "salbuespena, kreditua eta itzulketa" zerga.

"Lehenengo zerga eta gero itzulketa" esan nahi du ekoizpen-enpresek eurek edo agente eskudunek esportatutako ondasunei Balio Erantsiaren gaineko Zergaren Behin-behineko Erregelamenduan ezarritako zerga-tasa aplikatuko zaiela zergapetzeko, eta ondoren, esportazio-zergen itzulketen arduradun diren zerga-agintariek zerga-itzulketak egingo dituztela esportazio-zergen itzulketa-plan nazionalaren barruan. Zerga-itzulketa onartzea zehaztutako zerga-itzulketa-tasaren arabera.

Zerga oinarria

Zerga-itzulketaren zenbatekoa uneko esportazio-ondasunen FOB prezioa bider RMB-ko truke-tasarekin kalkulatuko da.

"FOB" (ingelesez FOB prezioa bezala idatzita) bidalketa portuan FOB prezioa da, baina FOB prezio hau prezio sinbolikoa da, hau da, saltzaileak beharrezko bidalketa dokumentuak emango dizkio erosleari kontratuaren araberako ordainketa kobratzeko, eta eroslearen eta saltzailearen arriskuak banatzen dira. Arrisku guztiak itsasontzian salgaien kargatzeak mugatzen ditu. Beraz, FOB prezioa erosleak arduratuko da txarteratzeaz eta espazioa erreserbatzeaz, eta garraio eta aseguru primak ordaintzeko asegurua eskatzeaz.

Hasi zure bidaia eta ikusi bidalketa zerbitzu gehiago.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Nazioarteko bidalketa azkarrak aduana-baimena behar al du?

Zer da Nazioarteko Express?

Nazioarteko express (paketeak), nazioarteko express bidez bidalitako paketeak eta Txinatik Estatu Batuetara, Japoniara, Hego Koreara, Kanadara, Erresuma Batura, Zeelanda Berrira eta beste herrialde batzuetara bidalitako paketeak nazioarteko pakete dei daitezke. Nazioarteko paketeak mugak zeharkatu behar dira, eta edozein mugaz gaindiko garraiok aduana-baimena behar du, esportazioko aduana-baimena eta inportazioko aduana-baimena barne.

Adibidez, Txinatik Estatu Batuetara pakete bat bidaltzen baduzu, aduana gainditu behar duzu herrialdetik irtetean, eta aduanako langileek ikuskatu, egiaztatu eta ikuskatu behar zaituzte salgaiak kaian hegazkin edo itsasontzi batean kargatu aurretik. Salgaiak garraiobideetan kargatu ondoren, nazioarteko garraioa hasten da, eta Estatu Batuetako portu edo aireportuetara eramaten dira. AEBetako portu edo aireportu batera iritsi ondoren, deskargatu egin behar da aduana-garbiketa egiteko, eta aduana-garbiketa egin ondoren bakarrik garraiatu daiteke terminala.

Hau da, nazioarteko paketeak bidaltzen ditugunean, aduana-baimena igaro behar dugu, eta bi aduana-baimen igaro behar ditugu, bata esportatzaile herrialdearen esportazio-baimena eta bestea helmuga herrialdearen inportazio-baimena.

Ofizialki jakinarazi behar al da?

Lehenik eta behin, norbanakoen sarrerako eta irteerako salgaiek ezarritako muga gainditzen badute, itzulketa-prozedurak edo aduana-garbiketa prozedurak igaro beharko dituzte salgaien araudiaren arabera. Hala ere, paketean elementu bakarra badago eta bereizezina bada, zehaztutako muga gainditzen badu ere, aduana-berrikuspenaren ondoren erabilera pertsonalerako bada, elementu pertsonalen araudiaren arabera aduana-garbiketa prozedurak igaro ditzake. Hau da, adierazpen espresua egin daiteke, eta adierazpen-enpresak zuzenean eta azkar deklaratu dezake aduana-garbiketa.

Hala ere, merkataritza-posta inportatzeak eta esportatzeak, edo norberaren erabilerarako arrazoizko tartea gainditzen duen produktuen kopurua/kantitatea, aduana-garbiketa prozeduretatik igaro beharko luke salgaien xedapenen arabera.

1. Nazioarteko aduana-garbiketa prozesua

Nazioarteko aduana-garbiketa espresuaren ohiko prozesua hau da: aduana-aitorpena - salgaien ikuskapena - aduana-zergak - askapena. Egoera normaletan, inportatutako salgaiak aduana-zergen eta balio erantsiaren gaineko zergaren menpe daude funtsean. HS CODE aduana-kodearen arabera, zerga-puntua Zenbat da.

2. Zein dokumentu behar dira aduana-garbitzeko?

Aduana-garbiketak hiru dokumentu behar ditu batez ere: bata deklarazio-dokumentua da, eta bertan elementuaren hainbat informazio eman behar da, besteak beste, pisua, kantitatea, balioa, materiala, erabilera, etab. Faktura komertzial bat ere behar da salgaien balioa frogatzeko. Horrez gain, badira ziurtagiri-dokumentu berezi batzuk, produktu biziak, likidoak, bateria puruak, markako elementuak, etab., guztiek ziurtagiri-dokumentuak behar dituzte.

3. Zeintzuk dira aduana-garbiketa metodoak?

Aduana-garbiketa metodoen artean daude merkataritza orokorreko aduana-garbiketa, aduana-garbiketa azkarra, etab. Bidalketa azkarrak, oro har, kanal azkarra erabiltzen du, eta balioa edo kantitatea gainditzen ez bada, merkataritza orokorrera transferituko da.

Aduana-garbiketa orokorra aduana-garbiketa modu tradizionala da, aduana-garbiketa eraginkortasun txikikoa duena, baina bolumen handiko eta balio handiko salgaien aduana-garbiketarako egokia da, eta esportazio-zergen hobariak jaso ditzake.

Aduana-garbiketa azkarra aduana-deklarazio azkarra edo aduana-deklarazio azkarra bezala ere ezagutzen da. Aduana-deklarazio azkarrak aduana-enpresen izenean aurrekontu azkarrak (KJ1, KJ2, KJ3 deklarazioak, etab.) aduanara aurkezteko modua eta salgaien aduana-garbiketa azkarra adierazten du. Aduana-garbiketaren eraginkortasuna nahiko altua da, eta enpresa azkarrak bidaltzaileari zuzenean lagun diezaioke hainbat gai konpontzen, hala nola aduana-garbiketa eta biltegiratzea, baina ez da egokia salgaien kantitate handien aduana-garbiketa eragiketetarako.

Kasu horretan, zein motatako ondasunak dira egokienak aduana-deklarazio espresuaren bidez (aduana-deklarazio espresa) inportatzeko?

1). Karga txiki solteak, lagin kopuru txiki bat eta publizitate materialak, etab.;
2). Unitate jakin batzuetako hainbat produktu falta (adibidez, 3C ziurtagiririk ez izatea);
3). Merkataritzarako aduana-baimenaren prozedurak igarotzeko beranduegi diren premiazko salgaiak;
4) Kostuak aurreztu nahi dituzten eta BEZ txartelak behar ez dituzten hainbat produktu;
5). Erabilera pertsonalerako elementuak.

/ By tjchinafreight huntza / Zama • Shipping

Konecranes-Cargotec bat-egitea bertan behera utzi dute, Erresuma Batuko CMAk akordioa blokeatu baitu.

Erresuma Batuko Lehia eta Merkatuen Agintaritzak (CMA) martxoaren 29an egindako azken txostenaren arabera, bi enpresen gainjarritako eragiketa guztiak ezabatuko lituzkeen eta Europako Batzordeak (EB) onartuko lukeen erremedioak ez dio modu eraginkorrean erantzungo Cargotec & Konecranes-en administrazio kontseiluari. CMAren kezkak eta Konecranes eta Cargotec-en arteko bat-egitea ezin izan dira burutu, idatzi zuen adierazpenak. Aurretik, bat-egite plana Txinako Merkatu Arautzeko Estatu Administrazioak eta beste bederatzi erregulatzaile nagusik onartu dute, baita Europar Batasunaren baldintzapeko onarpena ere.

CMAk aurkitu zuen "Cargotec Corporation eta Konecranes Plc-ren arteko bat-egite esperoaren ondorioz lehia nabarmen murriztuko dela,
Europako (Erresuma Batua (Europa) barne) ekipamendu mota hauen hornikuntzan aldebakarreko efektu horizontalen ondorioak:

(a) Gomazko gurpildun zubi-garabiak (RTG);
(b) Pilatze Automatikoko Garabiak (ASC);
(c) Anezketarako bagoiak (ShC) eta zubi-bagoiak (SC);
(d) Edukiontzi hutsak kudeatzaileak (ECH);
(e) Karga astuneko sardexka-jasogailuak (HDFLT);
(f) Eskuko pilagailuak (EE); eta
(g) Terminaleko Traktore Automatizatua (ATT).»

CMAren azken txostenaren arabera, bi enpresen gainjarritako eragiketa guztiak ezabatuko lituzketen eta Europako Batzordeak onartutako erremedioek ez lituzkete CMAren kezkak modu eraginkorrean konponduko, beraz, Cargotec eta Konecranesen arteko bat-egitea ezin izan zen burutu.
Fusio-proiektua burutzeko, lehiaren agintaritza garrantzitsu guztien onespena behar da, enpresek adierazpen bateratu batean adierazi dutenez.

"Ondorioz, Cargotecek eta Konecranesek gaur erabaki dute aurreikusitako bat-egitea bertan behera uztea", esan du zuzendariak.

Konecranes eta Cargotec jatorri bera dute. Finlandiako KONE (KONE) enpresak berrantolaketa handia egin zuenean 1994an, Konecranes enpresa independente bihurtu zen. 2005ean, KONE bi enpresa publikotan banatu zen, Cargotec eta (berria) KONE. Bat-egiteari esker, Konecranes Finlandiako familia aberatsenaren, Herlins familiaren, besoetara itzuliko da, 4.5 milioi euro arteko balioa izan dezakeen akordio batean.
Negozio bera partekatzen duten bi erraldoiak portuko makinen industriako liderrak dira. Biak bat egiten badute, kai-garabien merkatu-kuotan eragin txikia izango dute, baina pneumatikoen garabietan, pneumatikoen garabi automatizatuetan eta trenbide-garabi automatizatuetan merkatu-kuota izango dute. Tasa industriako lidergoan egongo da, straddle carrierren merkatu-kuota ia %100era iritsiko da, eta munduko lehena izango da portu-manipulazio ekipoen arloan, hala nola reach stacker eta stacker-ak.

Christoph Vitzthum Konecranes-eko presidenteak esan zuen: "2020ko urriaren 1ean aurreikusi eta iragarri bezala, Konecranes eta Cargotec-en bat-egiteak bere zatien batura baino handiagoa den enpresa bat sortuko du".

"Fusio-kontrol prozesua zabala eta ikerketa sakona izan zen, eta Konecranes-eko zuzendaritza-batzordea etsita dago eskainitako zuzenketa-paketeak ez dituelako erregulatzaileen kezka guztiak ase."
«Aldi berean, uste dugu Konecranes-eko akziodunen intereserako ez direla beste erremedio batzuk, transakzioaren arrazoibide estrategikoa aldatuko luketelako. Konecranes-ek bere estrategia aurrera eramaten jarraituko du eta balioa sortzeko potentziala modu independentean lantzen jarraituko du.»

Ilkka Herlin Cargotec-eko presidenteak honakoa adierazi zuen: "Cargotec-eko zuzendaritzak uste du bat-egiteak balio handia sortuko duela industria osoarentzat zein akziodunentzat, logistika jasangarria hobetuz. Bat-egiteak Europako enpresa sendo bat sortuko du, lehia arriskuan jarri gabe bizkortuko dena. Berrikuntza gaitasunak partekatu.
"Fusioa lortzeko ahal dugun guztia egin dugu eta gure planak bertan behera utzi behar izateagatik etsita gaude. Araudiaren berrikuspen prozesu luze eta zabal baten eta fusio planaren prestaketaren ondoren, Cargotec-en estrategia propioa gauzatzera eta balio aukerak sortzera bideratu behar dugu arreta osoa."

2022ko martxoaren 29an, bi enpresek iragarri zuten CMAk uste duela erremedioek ez dutela monopolioaren inguruko kezkak konponduko eta fusioa eragotziko. Konecranesek eta Cargotecek uste dute ez dagoela CMAren kezkak aldi berean konpontzen dituen irtenbiderik, bi enpresen eta konbinatutako enpresaren interesekoa denik eta fusioaren jatorrizko asmoa arriskuan jartzen ez duenik, zeinak erakunde arautzaile guztien onarpena behar baitu. Enpresak fusio plana bertan behera uztea erabaki zuen. Bi aldeek uste dute fusioa bertan behera uztea beren enpresen eta akziodunen interesekoa dela, eta modu independentean funtzionatzen jarraituko dutela eta beren estrategiak gauzatzen. 2021. urtearen amaieran, Konecranesek eta Cargotecek 56 milioi euro eta 57 milioi euro sartu dituzte fusioaren transakzio eta plangintza integrazio kostuetan, hurrenez hurren. 125 milioi euroko transakzio kostu osoa oraindik baliozkoa da. Bi aldeek jarraipena egingo dute dagokionean. Jakinarazi transakzio kostuen azken berri.

/ By tjchinafreight huntza / Zama • Shipping • garraioa

ONEk bi salgaien kategoria horietarako kargatzeko baldintza bereziak argitaratzen ditu

2022ko martxoaren 28an, ONEk segurtasun-buletin bat argitaratu zuen DG ez diren eta karga ez-berezien biltegiratze-baldintza bereziei buruz.

ONEk iragarpenean adierazi zuen salgaiak garraiatzerakoan segurtasuna dela lehentasun nagusia. Betetzea bermatzeko

onarpen politika globalak eta segurtasun estandarrak, ONEk erreserba guztiak egiaztatzen ditu bidalketa guztiak behar bezala deklaratzen direla ziurtatzeko,

ontziratuta eta kargatuta. Neurri hau funtsezko urratsa da istripuak saihesteko eta kargaren manipulazio segurua bermatzeko.

 

ONEk azpimarratzen du salgaien eta karga berezien ez ezik, honako salgai ez-arriskutsu eta ez-berezi hauek ere barne hartzen direla:

ONEn erreserbatutako salgaiek karga berezia behar dute ONEren eta bere bazkideen itsasontzietan kargatzeko.

Gainera, egiaztapena osatzeko, bezeroak argibide eta dokumentazio gehigarria eman beharko du.

Horrek ONEri salgaien garraio seguruan estandar altuagoa lortzen lagunduko dio.

 

ONEk esan zuen bidaltzaileen ardura zela kargaren informazio zuzena deklaratzea eta, beraz, bezeroei gogorarazi zien dena egiaztatzeko...

erreserbak behar bezala deklaratuta daude.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Jabetzan oinarritutako edukiontzi terminal motak

Zer da edukiontzi terminal bat?

Edukiontzien terminala edo edukiontzien portua (trukaezin erabiltzen da) edukiontziak garraiobidez aldatzeko aukera ematen duen helmugako instalazio bat izendatzeko terminoa da, azken helmugara bidean.
Askotan, karga edukiontzi terminal batera itsasontzi bakarrean iristen da eta hainbat garraiobideren bidez banatzen zaie barnealdeko bezeroei. Terminala edukiontzien mantentze-lanetarako eta aldi baterako biltegiratzera dedikatutako eremua ere bada. Batzuetan, edukiontzi horietako karga deskargatzea, kargatzea eta biltegiratzea ere hemen egiten da.

Edukiontzi Terminal Mota

Munduko edukiontzien terminalak bost kategoriatan banatzen dira, jabetzaren arabera:

Terminal publikoak, operadoreek alokatutako terminalak, operadoreen eta terminal-operadoreen arteko joint ventureak, operadoreek eraiki eta ustiatutako terminalak, eta azkenik, operadoreek eraiki eta ustiatutako terminalak. Jarraian, bost terminalen laburpen labur bat aurkituko duzu:

1. Kai publikoa
Terminal publikoaren instalazio guztiak, hala nola kargatzeko eta deskargatzeko prozesuak, tarifa-tasak eta esleitutako sarrera eta irteera kokapenak, itsasontzi-konpainia guztiek partekatzen dituzte eta iristen den ordenaren arabera funtzionatzen dute. Ohiko zerga-tasak edukiontzien manipulazioari eta lotutako beste gastuei aplikatzen zaizkie, edo bestela deskontu edo adostutako tarifetan aplikatzen dira.

2. Garraiolariak terminal dedikatu bat alokatzen du
Hauek garraiolari handiek portu-agintaritzekin egindako lanaren emaitza dira, eta, ondorioz, garraiolari horiek bakarrik erabiltzen dituzten epe luzerako alokairu-kontratuak sinatzen dira. Garraiolaria da garraiolariaren lehentasun gisa sortutako kostuak ordaintzeaz arduratzen dena. Adibidez, Maersk-ek hainbat terminal ditu epe luzerako erabilera-kontratuak sinatu dituztenak. Horrez gain, itsasontzi-enpresa batzuek lankidetzak sortu dituzte terminalen erabilera partekatzeko, erabiltzaile anitzeko epe luzerako kontratuak erabiliz.

3. Terminalen eraikuntza eta funtzionamendua
Terminalen operadoreek zuzenean inbertitzen dute terminalen eraikuntzan, funtzionamenduan eta manipulazioan. Operadoreak alokairu-kontratu bat egiten du portu-agintaritzarekin, edukiontzien negozioaren manipulazio-tasa gordinean kopuru bat sartuz.

4. Operadoreak – terminalak eraiki eta ustiatzen dituzte
Metodoa terminalen eraikuntzarako eta funtzionamendurako erabiltzen denaren antzekoa da. Lizentzia mota honetan, garraiolari batek edo gehiagok batera alokatzen dute edukiontzi terminal bat, portu agintariekin egindako gordailuen bidez edo eraikuntza, funtzionamendu eta manipulazio zerbitzuetan zuzeneko inbertsioaren bidez.

5. Garraiolariaren eta terminal-operadorearen arteko joint venturea
Kontratu mota honetan, itsasontzi-enpresaren eta terminal-operadorearen artean akordio batera iristen da, horrela sozietate bat eratuz. Inbertsio zuzena, terminal-eragiketa konbinatuak edukiontzien manipulazio seguru, lehenetsi eta eraginkorrerako.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Edukiontzi-garraioaren terminologiari, salgaien bidalketari eta kanpo-merkataritzako oharrei buruzko sarrera

Edukiontzi

Itsas edukiontzi bat (edukiontzi, zama-edukiontzi, edukiontzi intermodal, ISO edukiontzi, hi-cube edukiontzi, kutxa, conex case eta itsas depositu gisa ere ezaguna) produktu baten barruan behin eta berriz mugitu daitekeen altzairuzko edukiontzi bat da, mugimendu seguru eta eraginkorra lortzeko. Erabili zama-sistema intermodal bat.
Edukiontzien bidalketa tamaina eta aukera askotan dago eskuragarri, besteak beste, arropa zintzilikatuko edukiontziak, erdi-altuerako edukiontziak, ontziratzeko edukiontziak eta tankeak bezalako aukera bereziak. Hauek guztiek beren erabilerak badituzte ere, oso nitxoak dira.

Edukiontzien alokairua
Edukiontzien alokairu merkatua azkar hazi da urteetan zehar. Gaur egun, munduko edukiontzien flotaren % 55 inguru alokairu enpresen esku dago. Horrek edukiontzien alokairua kontuan hartu beharreko indarra bihurtzen du.
Edukiontziak erosi beharrean alokatzea pentsatzen ari zara? Kasu horretan, jarraitu irakurtzen. Edukiontzien alokairu mota desberdinei buruz jakin behar duzun guztia esango dizugu. Edukiontziak erostearen eta alokatzearen alde onak eta txarrak aztertuko ditugu, baita.

Edukiontzien terminala
Edukiontzien garraioan, kaxen edo kargaren truke eta biltegiratze espezifikorako manipulazio-saila. Garraiolariari edo bere agenteari baimena ematen dio honako negozio hauek egiteko:
(1) FCL bidalketen trukea eta biltegiratzea.
(2) Edukiontzien garraio-estazioa dutenek LCL salgaien eskualdaketa kudeatuko dute.
(3) Edukiontzien atrakatzea antolatzea, edukiontziak kargatzea eta deskargatzea, eta bidaia bakoitzerako estibatze-planak prestatzea.
(4) Bidalketa-dokumentu garrantzitsuen bilketa eta sinadura kudeatu.
(5) Garraiobidea erabiliz edukiontzia sartzeko, irteteko eta zirkulatzeko dokumentu garrantzitsuak prestatu eta sinatu.
(6) Edukiontzien, ibilgailuen eta kargatzeko eta deskargatzeko tresnen ikuskapena eta mantentze-lanak kudeatzea, baita edukiontzi hutsak garbitzea eta fumigatzea ere.
(7) Kutxa hutsak bidali eta jaso, gorde eta mantendu.
(8) Kutxa hutsak eta kutxa astunak patioan pilatu, eta guneen banaketa plana prestatu.
(9) Bestelako negozio-lan erlazionatuak. Edukiontziak kargatzeko eta deskargatzeko guneak, oro har, kai espezifikoez, mugaz, patioz, salgaien estazioz, aginte-dorrez, konponketa-sailez, atez eta bulegoz osatuta daude. Batzuetan, biltegiratze-patioa edo salgaien estazioa hiriguneko 5~15 kilometroko transferentzia-estaziora luzatu daiteke.

Edukiontzien aurreko patioa (bilketa-gunea)
Edukiontzien terminalaren aurrean, ontzien kargatzea eta deskargatzea bizkortzeko, edukiontzia aldi baterako pilatzen da. Bere funtzioa hau da: edukiontzi-ontzia portura iritsi aurretik, esportazio-edukiontziak modu txukun eta ordenatuan pilatzen dira, estibatze-eskakizunen arabera, eta inportatutako edukiontziak aldi baterako pilatzen dira kaiaren aurrean deskargatzean, itsasontziaren kargatzea eta deskargatzea bizkortzeko.

itsas merkantzien

Edukiontzien patioa
Edukiontzi astunak edo hutsak entregatu, gorde eta pilatzen diren lekua. Herrialde batzuetan, edukiontzien patioak ez daude aurreko edo atzeko patioetan banatzen, eta horiei multzoka patio deitzen zaie. Edukiontzien atzeko patioa edukiontziak manipulatzeko eremuaren zati bat da. Edukiontzien garraioaren "lekuan bertan" entregatzeko metodoaren FCL entregatzen den lekua da (egia esan, entrega edukiontziak deskargatzeko eremuaren "atean" egiten da).

Edukiontzi hutsen patioa (furgoneta-multzoa)
Edukiontzi hutsak biltzeko, biltegiratzeko, gordetzeko edo entregatzeko gune bat. Edukiontziak manipulatzeko eremua edo transferentzia-estazioko patioa nahikorik ez dagoenean prestatzen da bereziki. Patio mota honek ez ditu kutxa astunak edo zama entregatzen. Era independentean erabil daiteke, edo edukiontziak manipulatzeko eremuaren ondoko eremutik kanpo jar daiteke. Herrialde kapitalista batzuek, edukiontzi hutsen patio horiek ustiatzen dituztenek, itsas garraio elkarteari deklaratu behar diote.

Edukiontzien salgaien geltokia
Itsasontziak eta zama-aldeek LCL zama ontziratzeko eta desontziratzeko eskualdaketa kudeatzen duten lekua. Garraiolariak portu edo barnealdeko hiri bateko edukiontzi-garraio-estazio baten operadorea baino ezin du utzi. Garraiolariaren izenean honako negozio nagusiak kudeatzen ditu:
(1) LCL kargaren zenbaketa eta entrega.
(2) Salgaien itxuraren ikuskapenean anomaliarik badago, ohar bat izapidetuko da.
(3) LCL kargaren estibatzea eta ontziratzea.
(4) Inportatutako ontziratu gabeko salgaien desontziratzea eta biltegiratzea.
(5) Garraiolariaren izenean geltokiko ordainagiria zigilatu eta eman.
(6) Hainbat dokumentu eta prestaketa kudeatu.

Garraiolariak edukiontzi bidezko garraioan zehar zama kaltetzen bada jasan beharko lukeen gehienezko kalte-ordaina. LCL bidalketen erantzukizunaren mugak ohiko bidalketen berdinak dira. FCL-ren kalte-ordaina nazioarteko aurrekari batzuetan oinarritzen da. Kutxako salgaien piezen kopurua ez badago ontziratze-agirian, kutxa bakoitza erreklamazioa kalkulatzeko unitate gisa erabiltzen da. Kutxako piezen kopurua ontziratze-agirian agertzen bada, piezen kopuruaren arabera kalkulatzen da oraindik ere. Salgaien kalteak eta galerak itsasoz ez badira gertatzen, baizik eta barneko garraioan gertatu badira, lurreko garraioaren gehienezko kalte-ordaina ordaindu beharko da. Edukiontzia bidaltzailearena bada edo berak ematen badu, galera edo kalteren bat gertatuz gero, galera edo kaltearen erantzukizuna garraiolariarena da, eta erreklamazioa kalkulatzeko unitate gisa ere hartu behar da kontuan.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Txina-Thailandia Aduanek AEO Elkarrekiko Aitorpen Ekintza Plana sinatu dute

Martxoaren 25ean, "Txinako Herri Errepublikako Aduana Administrazio Nagusiaren eta Thailandiako Aduana Administrazioaren Ekintza Plana 'Operadore Akreditatuen' Elkarrekiko Aitorpen Hitzarmenari buruz" sinatu zen online. AEO Elkarrekiko Aitorpen Hitzarmenaren lehen Ekintza Plana sinatu zuten herrialde kideetako aduanek.

Sun Yuning-ek, Txinako Aduana Administrazio Nagusiko zuzendariordeak, eta Jizhana Xinushan-ek, Thailandiako Aduana Departamentuko zuzendariordeak, bi aldeen izenean sinatu zuten. Sun Yuning-ek esan zuen Txinako eta Thailandiako aduanen arteko AEO Elkarrekiko Aitorpen Ekintza Planaren sinadura bi herrialdeen arteko aduana lankidetzaren beste lorpen pragmatiko bat dela, bi aldeen arteko AEO lankidetzan kapitulu berri baten hasiera markatuz.

Txinak eta Thailandiak aspalditik izan dute lankidetza ekonomiko eta komertziala estua. Txina Thailandiaren merkataritza-bazkide handiena izan da urte askotan, eta Thailandiako nekazaritza-produktuen esportazio-merkatu handiena; Thailandia ASEAN herrialdeen artean Txinaren hirugarren merkataritza-bazkide handiena da. 2021ean, Txinaren eta Thailandiaren arteko merkataritza-bolumen osoak 100.000 milioi dolar estatubatuarreko marka gainditu zuen lehen aldiz, 131.180 milioi dolar estatubatuarretara iritsiz, aurreko urteko aldi beraren aldean % 33ko igoera izanik. Aldi berean, 83,000 enpresa txinatar zeuden Txinaren eta Thailandiaren arteko merkataritza bilateralean, eta horietatik 2,300 goi-mailako ziurtagiridun enpresa txinatar baino gehiago zeuden Thailandiarekin inportazio eta esportazio negozioetan, 143.000 milioi yuan inguruko inportazio eta esportazio bolumenarekin, hau da, 143.000 milioi yuan inguru Txinatik Thailandiara inportazio eta esportazioetan. Guztira ia % 2 da.

"Ekintza Planaren" arabera, Txina-Thailandia Aduanek AE0 elkarrekiko aitorpen akordioaren hainbat gairi buruzko negoziazioa bizkortuko dute, Txina-Thailandia AE0 elkarrekiko aitorpena ahalik eta azkarren gauzatzen saiatuko dira, eta Txina-Thailandia AEO elkarrekiko aitorpen lankidetza RCEPko estatu kideen arteko aduana lankidetzaren eredu bihurtuko dute.

Txinak eta Thailandiak aspalditik izan dute lankidetza ekonomiko eta komertziala estua. Txina Thailandiaren merkataritza-bazkide handiena izan da urte askotan, eta Thailandiako nekazaritza-produktuen esportazio-merkatu handiena; Thailandia ASEAN herrialdeen artean Txinaren hirugarren merkataritza-bazkide handiena da. 2021ean, Txinaren eta Thailandiaren arteko merkataritza-bolumen osoak 100.000 milioi dolar estatubatuarreko marka gainditu zuen lehen aldiz, 131.180 milioi dolar estatubatuarretara iritsiz, aurreko urteko aldi beraren aldean % 33ko igoera izanik. Aldi berean, 83,000 enpresa txinatar zeuden Txinaren eta Thailandiaren arteko merkataritza bilateralean, eta horietatik 2,300 goi-mailako ziurtagiridun enpresa txinatar baino gehiago zeuden Thailandiarekin inportazio eta esportazio negozioetan, 143.000 milioi yuan inguruko inportazio eta esportazio bolumenarekin, hau da, 143.000 milioi yuan inguru Txinatik Thailandiara inportazio eta esportazioetan. Guztira ia % 2 da.

"Ekintza Planaren" arabera, Txina-Thailandia Aduanek AE0 elkarrekiko aitorpen akordioaren hainbat gairi buruzko negoziazioa bizkortuko dute, Txina-Thailandia AE0 elkarrekiko aitorpena ahalik eta azkarren gauzatzen saiatuko dira, eta Txina-Thailandia AEO elkarrekiko aitorpen lankidetza RCEPko estatu kideen arteko aduana lankidetzaren eredu bihurtuko dute.

AEO Operadore Ekonomiko Baimenduaren laburdura da, hau da, "operadore autentifikatua". Munduko Aduana Erakundeak defendatzen du. Aduanek kreditu-egoera handia, legea betetzen duten eta maila altua duten enpresak ziurtatuko dituzte, eta aduana-garbiketa lehentasunezko zerbitzuak emango dizkiete ziurtatutako enpresei sistema baten barruan.

2008an AEO sistema ezarri zenetik, Txinako Aduanak indarrez sustatu du AEOren nazioarteko elkarrekiko aitorpena, Txinako enpresen barne eta atzerriko aduana-garbiketaren erraztasun maila hobetzean, enpresen aduana-garbiketaren kostua murriztean eta enpresen lehiakortasuna nazioarteko merkatuan hobetzean arreta jarriz. Orain arte, Txinako Aduanak AEO elkarrekiko aitorpen akordioak sinatu ditu 22 ekonomiatan, hala nola Europar Batasunarekin eta Singapurrekin, 48 herrialde (eskualde) hartzen dituztenak, eta elkarrekiko aitorpenean dauden herrialdeen (eskualdeen) kopurua munduko lehena da. Horien artean, 32 herrialde daude "Gerrikoa eta Bidea" elkarrekin eraikitzen, 5 RCEPko kide diren herrialde eta Erdialdeko eta Ekialdeko Europako 13 herrialde.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Badakizu bidalketa-gastuen gainordain horiek guztiak?

Ontziaren, salgaiaren, portuaren eta beste alderdi batzuen hainbat arrazoirengatik, ontzi-kontratistak gastuak handitzen ditu edo galera ekonomikoak jasaten ditu salgaiak garraiatzean. Gastu edo galera horiek konpentsatzeko, ontzi-kontratistak oinarrizko tarifaz gain beste gastu batzuk ezartzen ditu. Deitu gainkarga edo gehigarria.
Gehigarri mota asko daude, eta egoera batzuk aldatzen diren heinean, gainkarga berriak kendu edo ezarri daitezke. Artikulu honek gaur egun gehien erabiltzen diren bidalketa-gehigarrien zerrenda egitea du helburu, bidalketa-gehigarriak hobeto ulertzen laguntzeko asmoz (aurpegitik kanpo geratzeko).

larrialdiko erregai-gehigarri
Ozeanoko gainordainen zerrenda honetako bunkerrekin lotutako azken lerroa larrialdiko bunker gainordaina da. Tasa hau garraiolariak ezartzen du erregaiaren prezioak nabarmen igotzen direnean. Munduan zehar itsasontziak erabiltzea eta edukiontziak mugitzea garestiagoa egiten duelako.
Hau gelditu ezin duzun beste gainordain bat da.

Tarifa-igoera integralaren gainordain GRI
GRIren izen osoa Tarifa Orokorraren Igoera da. Oro har, Hego Amerikako eta Amerikako ibilbideetan erabiltzen da. Hainbat arrazoirengatik, hala nola portuak, itsasontziak, erregai-olioa, karga edo beste alderdi batzuk, itsasontzi-enpresaren garraio-kostuak nabarmen igo dira. Gastu horien igoera konpentsatzeko, itsasontzi-jabeek tarifa-igoera gehigarri integrala gehitzen dute.

Denboraldi Goreneko PSS Gehigarria
PSSren izen osoa Denboraldi Goreneko Gehigarria da. Kuota hau, oro har, itsas garraio enpresa askok kobratzen dute aitzakia gisa, salgaien garraioa denboraldi gorenean lanpetuta dagoenean, eta nire herrialdeko "Udaberriko Jaialdiko" prezioen igoeraren antzekoa da. Urtero, apiriletik azarora, munduko salgaien denboraldi gorena da.

Terminaleko kudeaketa-tasa THC
THCren izen osoa Terminal Handling Charge da. Bi zatitan bana daiteke: OTHC-Jatorrizko Terminal Handling Charge, irteera portuan terminalaren funtzionamendu-tasa dena, eta DTHC-Helmugako Terminal Handling Charge, helmuga portuan terminalaren funtzionamendu-tasa dena.

Espezifikazioetatik kanpo
Karga neurriz gainezka badago, esan nahi du karga ezin dela edukiontzi hexagonalean sartu bere tamaina dela eta. Kasu honetan, neurriz gainezka dagoen kuota ordaindu beharko duzu, kargak leku gehiago hartuko duelako, finkatzeko material gehigarria beharko duelako eta edukiontziak pilatzeko leku gutxiago izango duelako.

Jatorrizko ordainagiriaren kargua ORC
Izen osoa Jatorrizko Jasotze-karga tokiko jasotze-kuota/jatorrizko jasotze-kuota/jatorrizko jasotze-kuota da. Kuota hau konplexuagoa da, eta desberdina da, eta terminalaren funtzionamendu-kuotarekin lotuta dago, THCrekin. ORC Txinako hegoaldean bakarrik dago eskuragarri, batez ere Guangdong-eko portuetan, eta THC, berriz, portu guztietan dago eskuragarri (Guangdong-ekoak barne). ORC eta THCrako karga bakarra dago: ORC kobratzen baduzu, ez duzu THC kobratzen. THC jasotzen baduzu, ez duzu berriro ORC jasoko.
ORC bereziki diseinatuta dago Txinako hegoaldeko hainbat portutatik bidaltzeko, eta helmuga-portuak ozeano-ibilbide hauek dira, hala nola Ipar Amerika, Erdialdeko eta Hego Amerika, Europa eta Ipar Afrika. Txinako hegoaldeko portuak beste helmuga-portu batzuetara, hala nola Hego-ekialdeko Asiara, beste eskualde batzuetako portuen berdinak dira, eta THC bakarrik biltzen dute.

Gainkarga-errekargua
Ez dago zama astunaren gainordaina saihesteko modurik ohikoak ez diren bidalketak egiten ari bazara. Karga bat da, zama astuna zama arina baino zailagoa baita kargatzen eta deskargatzen. Hala ere, zama mota hauek ekipamendu espezializatua behar dute, hala nola garabiak. Gainordainak hori konpentsatzen laguntzen du.

Portuko pilaketen gainkarga PCS
Izen osoa Portuko Pilaketaren Gehigarria da. Portua jendez gainezka edo bereziki lanpetuta dagoenean, itsasontziaren itxaron-denbora eta ordutegia luzatu egingo dira, eta portuko atrakatze-tasak, hala nola atoiontzi-tasak, ere handitu egin daitezke, eta horrek garraio-kostuen igoera nabarmena eragingo du. Kostu-galera hori konpentsatzeko, itsasontzi-enpresak bidaltzaileari kobratuko dio. Portuko pilaketaren gainkarga.

Edukiontziaren Desoreka Gehigarri CIC
CIC-ren izen osoa Container Imbalance Charge da, batzuetan Container Imbalance Surcharge deitua. Kuota hau itsasontzi-enpresak ezartzen duen gainordaina da, merkataritza-bolumenaren desorekaren edo urtaro-aldaketen ondorioz edukiontzi hutsak bidaltzearen kostua konpentsatzeko, eta horrek karga-fluxuaren eta edukiontzien desoreka eragiten du.

/ By TJ Txinako Garraioa / Shipping

2020ko Garraio Zerbitzu Hornitzaile Onenak

Mundu osoan zehar ondasunak garraiatzen direnean, gutxitan joaten dira abiapuntutik helmugara urrats bakarrean. Izan ere, aireko, itsasoko, lurreko eta trenbideko garraiolarien artean alda daitezke helmugara iritsi aurretik.

Garraio-enpresek merkataritza-ibilbide globalak eta logistika-irtenbideak antolatu, planifikatu eta optimizatzeko lana egiten dute, salgaien mugimendua eta biltegiratzea errazteko. Garraio-ibilgailu, biltegi eta puntu intermodal sare zabal baten menpe daude salgaien eta kargaren mugimendua mundu osoan zehar errazteko.

Garraio-enpresek eta logistika-enpresek informazioa biltzen dute bidaltzaileengandik, biltegiratzaileengandik, kamioilariengandik eta besteengandik, kargak hartuko duen ibilbidea planifikatzeko. Bidalketa bat sartu behar dutenean, ibilbide optimizatu bat eskuragarri dago dagoeneko eta erabiltzeko prest dago.

Nazioarteko Garraio Zerbitzuak
Nazioarteko salgaien bidalketa zerbitzuek nazioarteko bidalketa bazkideentzako hornidura-kate etenik gabea bermatzen laguntzen dute. Nazioarteko logistikak atzerriko aduanak, tasak, araudiak eta tasak barne hartzen ditu, etengabe aldatzen eta eguneratzen ari direnak.

Garrantzitsua da garraiolariek eta logistika-enpresek prozesu horiek arretaz kudeatzea eta garraio globalarekin lotutako gaiei buruzko informazioa jasotzea. Gauza hauek egunero alda daitezke, eta bidaltzaileek kostuen gorabeheren, araudi berrien edo helmugako zein abiapuntuetako prozedura berrien berri izan behar dute.

Kostua
Bidalketa-enpresa batek garraio-zerbitzuak kudeatzen ditu zuretzat, baina industriako garraiolari lider batek zure denbora eta dirua optimizatzen lagun zaitzake. Garraiolariek zure hornidura-katea bidalketa-sare sendo eta batean txertatzen dute.

Asiana USA-k atetik ateko garraio eta logistika zerbitzuak eskaintzen ditu, kostu orokorrak murrizteko helburuarekin. Gure bidalketa-sare aurreratu eta integratuak salgaien mugimendua optimizatzeko aukera ematen digu Estatu Batuetan eta munduan zehar.

Zerbitzuak
Garraio zerbitzuek barne hartzen dituzte barnealdeko garraioaren jarraipena, dokumentuen prestaketa, biltegiratzea, negoziazio-tasak, asegurua, kargaren bateratzea eta bidalketa. Zerbitzu hauek asko hobetzen dute bidalketa-zerbitzua bidaltzailearentzat, hartzailearentzat eta garraio-enpresarentzat.

Egokiena, zerbitzu horiek guztiak egin ditzakeen bazkide bat bilatzea litzateke. Zerbitzu horietako bat baino gehiago edo guztiak erabiltzen badituzu, horrek zure hornidura-katea eta bidalketa-esperientzia optimizatuko ditu, oro har.

Garraiobidea

Garraio zerbitzu hornitzaile onenek bidaia modu guztiak erabiltzen dituzte. Lurreko, trenbideko, itsasoko eta aireko garraioaren bidezko bidalketa ibilbideak optimizatzeak hainbat garraio puntu intermodaletarako eta horietatik bidaia sare zabalagoa ahalbidetzen du.

Garraio-garraioak esan nahi du zama puntu intermodal nagusien artean mugitzen dela bolumen handiko garraioa erabiliz, hala nola itsasontzi edo tren bat. Ondoren, ibilgailu txikiagoek zama eramango dute azken helmugara.

Kamioiak modu eraginkorra dira zama eta edukiontzi indibidualak garraiatzeko puntuen artean mugitzeko. Distantzia luzeko kamioien garraioa askotan erabili izan da edukiontziak distantzia luzeetan garraiatzeko, baina praktika hau garraiatzeko kamioien garraioak ordezkatzen ari da, eta beste garraiobide batzuk erabiltzen dira garraio luzeagoetarako.

Hau alternatiba seguruagoa eta eraginkorragoa da, kamioilariek egunero hainbat bidaia egin ditzaketelako. Gainera, kamioi-enpresek teknologia berriak txertatzen ari dira kamioien esperientzia are gehiago optimizatzeko, hala nola transmisio automatikoak eta hainbat kamera.

Trenbide garraioa askoz modu eraginkorragoa da hainbat edukiontzi distantzia luzeetan mugitzeko. Kamioi eta edukiontzi bakoitzeko gidari baten ordez, tren batek 200 edukiontzi baino gehiago mugi ditzake, bikoiztuta pilatuta, energia askoz gutxiago erabiliz eta funtzionatzeko askoz langile gutxiago behar izanez.

Salgai handiak distantzia luzeetan garraiatzeko modu seguruagoa eta eraginkorragoa da. 100 kamioi beharko liratekeen lekuan tren bakarra erabiltzeak kutsadura gutxiago sortzen du.

Aireko garraioa bidalketa premiazkoagoetarako erabiltzen da. Airez karga garraiatzeak pisu eta tamaina mugak dituenez, hobe da karga txikiagoetarako erabiltzea. Eskaria handia eta erregai kostu handiagoak direla eta, aireko bidaiak ez dira hain egokiak hornidura-kate astunetarako.

Hala ere, salgaiak gau osoan bidaiatu behar duenean, aireko garraioa izan daiteke aukerarik onena. Aireko garraioa hobesten den beste egoera batzuk galkorrak, sentikorrak edo arriskutsuak diren elementuak bidaltzen ari bazara, eta manipulazio berezia behar bada.

Bidalketa gehiena ozeanoaren bidez egiten da. Ontziek edukiontzi-zama handiak eramaten dituzte eta munduko merkataritza-portu nagusien arteko bidalketa-ibilbideak optimizatzen dituzte. Mundu osoko portu nagusien artean itsasontziz karga-kantitate handiak garraiatzeak gainerako bidalketa-industriak loratzen laguntzen du.

Urtero 11 milioi edukiontzi baino gehiago iristen dira Estatu Batuetako portu desberdinetara, eta horietako askok lehorrez jarraitzen dute bidaia herrialdeko beste leku batzuetara.

Final Pensamientos
Aukeratu zure negozioari hobeto funtzionatzen laguntzen dion salgaien bidalketa zerbitzu bat, zure hornidura-katea optimizatuz, zure bidalketa-kostuak murriztuz eta nazioarteko paper konplexuak kudeatuz zuretzat. TJ China Freight-ek irtenbide onena eta feedback puntuala eskaintzen ditu Txinako hiri guztietatik itsasoz, airez eta trenbidez bidalketa mota guztietarako, eta zerbitzu onenean oinarritutako prezio lehiakorra eskain dezakegu, aldi berean beste zerbitzu onena ere eskain dezakegu, besteak beste, aduana-garbiketa, bilketa eta entrega zerbitzua, Amazon FBA-ra bidalketa, biltegiratzea eta banaketa, salgaien asegurua, edukiontzien kargaren gainbegiratzea eta Express. Hitz batean esanda, Txinatik bidali nahi duzun guztiarekin, TJ China Freight-ek beti lagun zaitzake.

Harremanetarako Info

Tel: + 86-755-25117540
Fax: + 86-755-25117540
Telefonoa: +86-18928445749
Posta elektronikoa: info@tj-logistics.com.cn
Webgunea: www.tj-chinafreight.com
Helbidea: 7/F, Cunjin eraikina, No.3005 Dongmen hegoaldeko errepidea, Luohu barrutia Shenzhen, Guangdong, Txina

/ By TJ Txinako Garraioa / Logistic

Beste salgaien garraio enpresa bat erosi du Rhenus logistika erraldoi globalak!

Rhenus logistika erraldoi alemaniarrak "erosketa" eroak egiten jarraitzen du! Joan den hilean LOXX Taldea erosi ondoren, Rhenusek, nazioarteko garraio merkatuko uzta-enpresak, beste urrats bat eman du, BLG Logistics Group, Alemaniako tokiko garraio enpresa ezaguna, bere aterpean jarriz.

Beste salgaien garraio enpresa bat erosi du Rhenus logistika erraldoi globalak!

Rhenus Taldea Alemaniako logistika zerbitzu hornitzaile nagusia da, mundu osoan jarduten duena eta 5.5 milioi euroko urteko fakturazioarekin. Rhenusek mundu osoko 750 eskualdetan ditu jarduerak eta 33,000 langile ditu. Rhenus Taldeak hornidura-kate osoko hainbat arlotarako irtenbideak eskaintzen ditu; besteak beste, garraio multimodala, biltegiratzea, aduana-garbiketa eta balio erantsiko zerbitzu berritzaileak.

BLGk bere kontratu, automobil eta edukiontzi negozioetan zentratu nahi du, eta BLG International Forwarding-en nazioarteko salgaien negozioa Rhenus-i saldu. 2018az geroztik, Rhenus-ek munduko ia eskualde guztiak eskuratu ditu; Rhenus-ek bere zerbitzu sarea eskainiko du BLGren gainerako negozioarentzat.

Beste salgaien garraio enpresa bat erosi du Rhenus logistika erraldoi globalak!

Rhenusek BLGren 9 aire eta itsas merkantzia-estazio bere gain hartuko ditu apirilean, eta estazio horiek, 100 langile ingururekin, Alemaniako 12 sukurtsaleko sarean integratuko ditu. Negozio berri honek trafiko gehiago kudeatzea ahalbidetuko dio konpainiari Hildeneko LCL hub-aren eta Frankfurteko aireko merkantzia-hub-aren bidez.

Rhenusek esan zuen konpainiak elikagaien negozioa, azokak eta ekitaldien logistika eragiketak zabaltzeko asmoa duela. "Azken urteotan, aireko eta itsasoko garraioaren etengabeko hedapenerako bidea ireki dugu", esan zuen Stefan Schwind-ek, Rhenus Alemaniako aireko eta itsasoko garraioaren zuzendari nagusiak.

Beste salgaien garraio enpresa bat erosi du Rhenus logistika erraldoi globalak!

"Negozio-guneak, langileak eta negozio-jarduerak gehitzeari esker, gure sarea sendotzen ari gara Alemaniako hegazkingintza eta itsas sektoreetan. Negozio-arlo berriak ere garatzea espero dugu, hala nola, hozkailu-ontziak erabiltzea janaria garraiatzeko, eta azoketan eta ekitaldien logistikan. Jarduerak."

BLGk esan du Bremenen duen salgaien garraio negozioa mantenduko duela, zama astun eta proiektuen garraioan eta lehorrean zentratuz. Jens Wollesen zuzendaritzako kideak esan zuen: "Alemania osoan salgaien garraioan ordezkaritzarik ez badugu ere, nazioarteko zerbitzu sorta zabala eskaintzen jarraituko dugu gure kontratu, automobilgintza eta edukiontzien sektoreetan".

Joan den hilean, Rhenusek LOXX Group, LTL eta FTL mugaz gaindiko espezialista, bereganatuko zuela adierazi zuen, eta bost negozio-gune ezarriko zituela Alemanian eta Polonian, Alemanian eta Europan dituen negozioak indartzeko.

Azken bi urteotan, Rhenusek erosketa frenetiko ugari egin ditu. Alemaniatik, Italiatik, Erresuma Batutik hasi eta Kanadara, Hegoafrikara eta Estatu Batuetaraino, Rhenusek nahiago dituen garraio-enpresa guztiak erosi ditu.

Azken "erosketa zerrenda":

2018ko azaroan, SBL garraio-enpresa alemaniarra erosi zuen;

Cesped logistika enpresa italiarra erosi zuen 2018ko abenduan;

2019ko urtarrilean, Core Management Logistics enpresa britainiarra erosi zuen;

2019ko martxoaren hasieran Rodair erosi zuen, Kanadako garraiolari bat;

2019ko martxoaren amaieran, Hegoafrikako garraiolari ezaguna den World Net Logistics erosi zuen;

LOXX Taldea eskuratu zuen 2021eko urtarrilean;

BLG Logistics Taldearen salgaien garraio enpresa erosi zuen 2021eko urtarrilean.