/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Bidalketa-tasak ikertzerakoan kontuan hartu beharreko gauzak

Bidalketa-tasak ikertzerakoan kontuan hartu beharreko gauzak
Bidalketa-tasak ikertzerakoan kontuan hartu beharreko gauzak

 

Bidalketa-tasak ikertzerakoan , zure zeregina zure bidalketa-beharretarako bidalketa-tasarik onenak lortzea da. Modu bat bidalketa-kostuen osaera ulertzea da. Kontuan hartu tasak eragiten dituzten aldagai desberdinak eta aldagai horiek zure bidalketekin nola erlazionatzen diren.

Erregaiaren kostua

Uste oker ohikoa da gasolioaren prezioak jaisten badira, garraio-kostuak ere jaisten direla. Erregai-kostuez gain, beste alderdi asko ere badaude, hala nola FMCSAren araudiak eta urtaroen araberako eskaerak. Gainera, garraiolari batekin kontratua baduzu, etengabeko garraio-zerbitzua eskaintzen dizuna, ziurrenik bidalketa-prezio bat blokeatuta izango duzu, erregai-ponparen prezioa islatzen duen erregai-gehigarri zati bat barne hartzen duena.

Mota mota garraiatzeko

Behar duzun bidalketa zerbitzu motak ere eragina izango du bidalketa tasa orokorrean. Garraio espezializatuagatik gehiago ordaindu beharko duzu, hala nola, tamaina handiko zama, zisterna garraioa edo hozkailuko zama. Garraio mota hauek denbora eta ahalegin gehiago behar dituzte, baita ekipamendu espezializatu garestiak ere. Bidalketan gehien aurreztu dezakezu plataforma lauko zamarekin edo oinarrizko furgoneta lehorreko atoi batekin ari bazara, batez ere zama ukipenik gabeko enganchea bada.

LTL eta ibilgailua

Beste mito bat da kamioi bat 26 palet pilarekin bete behar dela salgaiak ateratzeko. Merkataritza elektronikoaren gorakadari esker, kamioi bat baino gutxiagoko karga bidalketa-enpresek banda-zabalera handitu dute. LTL bidalketa eskuragarriagoa da merkataritza- eta etxebizitza-sektoreetako bidalketa-bezeroen arteko eskaintzaren eta eskariaren arteko erlazioari esker. Horrek esan nahi du ez duzula itxaron beharrik kamioi bat betetzeko nahikoa izan arte bidalketa-gastuak aurrezteko.

Kontuan hartu LTL garraio zerbitzuekin bidaltzea aukeratzen baduzu lortuko dituzun kostu aurrezpenak eta itzulketa denbora azkarragoak . Biltegietara, txikizkarietara edo zuzenean bezeroei bidaltzen ari zaren ala ez, zure produktuak azkarrago iristen dira bezeroengana. Horri esker, zure negozioak diru gehiago azkarrago irabazten du eta zure produktuak mugimenduan mantentzen ditu.

Urteko garaia

Urtaro batzuek bidalketa-punta altua eragiten dute. Oporrak eta udako hilabeteak dira urteko bi garairik lanpetuenak operadoreentzat. Hala ere, produktuak hazten diren heinean, udaberriko salgaien eskaria ere handituko da. Horrek zama-kamioien eskaria ere bultzatzen du urakanak edo tornadoak bezalako hondamendi naturalak gertatuz gero. Hona hemen arau praktiko ona merkatuan salgaien tasak izugarri igotzea saihestu nahi baduzu. Saihestu bidalketak hilaren amaieran, oporren aurretik edo ekitaldiaren amaieran.

Zerbitzu Ordutegien Arauak

Horrek edozein bidalketa-tarifaren alderdirik garrantzitsuenera garamatza. Zure zama entregatzen duen gidaria Federal Motor Carrier Safety Administration-ek arautzen du ibilgailu komertzialaren operadore gisa. FMCSAk kamioi-gidarientzako arauak agintzen ditu haien segurtasuna eta besteen segurtasuna bermatzeko. Indarrean sartu den azken araudietako bat Grabaketa Elektronikoko Ekipamenduen Zuzentaraua da.

Aurreztu bidalketa gastuak

Faktore horiek guztiek bidalketaren prezioa minutu batetik bestera alda dezakete. Garrantzitsua da aldagai hauek ulertzea, prezioaren bat-bateko igoera baterako prestatu ahal izateko.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Eskaintza eta eskariaren aldaketa sotilak, garraio-tasak bata bestearen atzetik jaisten dira

Eskaintza eta eskariaren baldintzak hobetu ziren, eta garraio-tasak jaisten jarraitu zuten. Faktore ziurgabe asko daude, eta etorkizuneko joera oraindik ez dago argi.
Duela gutxi, edukiontzien garraio merkatuko ibilbide nagusien merkantzien tasek goranzko erritmoa aldatu dute eta azken hilabetean jaisten jarraitu dute. Hala ere, iazko laugarren hiruhilekoko merkantzien tasa altua aurtengo lehen hiruhilekoan ere jarraitu duenez, egungo merkantzien tasa iazko aldi berekoa baino askoz handiagoa da oraindik.

Ibilbide anitzeko merkantzia-tasak jaitsi dira

Drewryren datuen arabera, martxoaren 17an, Munduko Edukiontzidun Garraioaren Indizea (WCI) 8,832.23 USD/FEU zen, hiletik hilera % 3.8 jaitsi zena eta 2021eko aldi berarekin alderatuta % 79 igo zena oraindik.

Ibilbideei dagokienez, Shanghai-Rotterdam garraio-tasa 12,221 USD/FEU izan zen, hiletik hilera % 4 jaitsi zen; Shanghai-Genova garraio-tasa 12,619 USD/FEU izan zen, hiletik hilera % 1 igo zen; Shanghai-Los Angeles garraio-tasa 10,154 USD/FEU izan zen, hiletik hilera % 7 jaitsi zen; Shanghai-New York garraio-tasa 12,276 USD/FEU izan zen, hiletik hilera % 5 jaitsi zen.

Martxoaren 18an, Shanghai Shipping Exchange-k argitaratutako Txinako Esportazio Edukiontzien Garraio Indizea (CCFI) 3301.10 puntukoa izan zen, aurreko hilabetearekin alderatuta % 1.9 gutxiago. Horien artean, Europako ibilbideen garraio-indizea % 1.9 jaitsi zen hil artean, Mediterraneoko ibilbideen garraio-indizea % 0.5 jaitsi zen hil artean, AEB-Mendebaldeko ibilbideen garraio-indizea % 3.8 jaitsi zen hil artean, eta AEB-Ekialdeko ibilbideen garraio-indizea % 2.1 igo zen hil artean.

Ningboko Itsasketa Burtsak argitaratutako Ningboko Esportazio Edukiontzien Garraio Indizearen (NCFI) arabera, martxoaren 18an indize konposatua 3,613.9 puntutan itxi zen, hau da, 11 astez jarraian hilabete arteko jaitsiera, 2021eko abenduaren amaierako maila gorenetik eta otsailaren amaieratik % 15.3 jaitsi zen. % 8.4 jaitsi zen.

Otsailaren amaieratik ibilbide desberdinen egoera ikusita, Hego Amerika ekialdeko ibilbidearen merkantzia-indizea % 19.3 jaitsi zen, Hego Amerika mendebaldeko ibilbidearena % 16.7, Ekialde Hurbileko ibilbidearena % 17.6, India-Pakistan ibilbidearena % 13.7 eta Europako ibilbidearena % 13.7. Prezioen indizea % 11.7 jaitsi zen, jaitsierarik nabarmenena izanik. 40 oineko TEUaren batez besteko merkatu-prezioa, Europa, Hego Amerika Ekialdea, Hego Amerika Mendebaldea eta Amerika Mendebaldea ibilbideetan prezioa igo ondoren, 1,500 USD/FEU baino gehiago jaitsi zen, eta merkantzia-tasa izan zen jaitsierarik handiena. Ikus daitekeenez, azken hilabetean, ibilbide batzuen merkantzia-tasak berdin mantendu edo hilabete arteko apur bat igo diren arren, oro har, beheranzko joera erakutsi dute.

Egun bakarreko garraio-tasari dagokionez, martxoaren hasieran, garraio-tasaren joerak inflexio-puntu argi bat erakutsi zuen.

Xenetaren datuen arabera, duela gutxi, Txinatik Europarako merkantzien tasek 2020ko otsailetik izan duten egun bateko jaitsierarik handiena izan dute. Martxoaren 1ean, ibilbideko batez besteko prezioa ia 500 $/FEU jaitsi zen, 13,340 $/FEUra iritsiz. 2021eko irailetik lehen aldia da ibilbide honetako merkantzien tasak 13,500 $/FEUtik behera daudela.

Hala ere, agentziak adierazi zuen Asia-Europa ibilbideko garraio-tasak oso maila altuan daudela oraindik COVID-19 agerraldiaren aurrekoekin alderatuta. 2018-2020an, ibilbide honetako batez besteko garraio-tasa 1,500 USD/FEU baino ez zen.

Horretan oinarrituta, Zheng Jingwenek, Shanghaiko Nazioarteko Itsasketa Ikerketa Zentroko Nazioarteko Itsasketa Ikerketa Institutuko analista nagusiak, China Shipping Weekly aldizkariko kazetari batekin egindako elkarrizketa batean esan zuen aurreko urteetako joeraren arabera, garraio-tasa apur bat eta labur jaitsiko dela lehen hiruhilekoan.

Qian Hangluk, Ningbo Shipping Exchange-ko industria-analistak, hau ere esan zuen: "Hau batez ere ohiko denboraldi-aurrean gertatzen da, eta horrek edukiontzien garraio-merkatuaren salgaien tasa orokorra urtarrilaren erdialdetik martxoaren amaierara jaisten jarraitzen du. Adibidez, 2019an, 2021ean eta 2021ean, NCFI indize konposatuak 10 asteko beherakada izan du, % 25.7ko eta % 19.4ko jaitsiera metatuarekin, hurrenez hurren".

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Txina-Thailandia Aduanek AEO Elkarrekiko Aitorpen Ekintza Plana sinatu dute

Martxoaren 25ean, "Txinako Herri Errepublikako Aduana Administrazio Nagusiaren eta Thailandiako Aduana Administrazioaren Ekintza Plana 'Operadore Akreditatuen' Elkarrekiko Aitorpen Hitzarmenari buruz" sinatu zen online. AEO Elkarrekiko Aitorpen Hitzarmenaren lehen Ekintza Plana sinatu zuten herrialde kideetako aduanek.

Sun Yuning-ek, Txinako Aduana Administrazio Nagusiko zuzendariordeak, eta Jizhana Xinushan-ek, Thailandiako Aduana Departamentuko zuzendariordeak, bi aldeen izenean sinatu zuten. Sun Yuning-ek esan zuen Txinako eta Thailandiako aduanen arteko AEO Elkarrekiko Aitorpen Ekintza Planaren sinadura bi herrialdeen arteko aduana lankidetzaren beste lorpen pragmatiko bat dela, bi aldeen arteko AEO lankidetzan kapitulu berri baten hasiera markatuz.

Txinak eta Thailandiak aspalditik izan dute lankidetza ekonomiko eta komertziala estua. Txina Thailandiaren merkataritza-bazkide handiena izan da urte askotan, eta Thailandiako nekazaritza-produktuen esportazio-merkatu handiena; Thailandia ASEAN herrialdeen artean Txinaren hirugarren merkataritza-bazkide handiena da. 2021ean, Txinaren eta Thailandiaren arteko merkataritza-bolumen osoak 100.000 milioi dolar estatubatuarreko marka gainditu zuen lehen aldiz, 131.180 milioi dolar estatubatuarretara iritsiz, aurreko urteko aldi beraren aldean % 33ko igoera izanik. Aldi berean, 83,000 enpresa txinatar zeuden Txinaren eta Thailandiaren arteko merkataritza bilateralean, eta horietatik 2,300 goi-mailako ziurtagiridun enpresa txinatar baino gehiago zeuden Thailandiarekin inportazio eta esportazio negozioetan, 143.000 milioi yuan inguruko inportazio eta esportazio bolumenarekin, hau da, 143.000 milioi yuan inguru Txinatik Thailandiara inportazio eta esportazioetan. Guztira ia % 2 da.

"Ekintza Planaren" arabera, Txina-Thailandia Aduanek AE0 elkarrekiko aitorpen akordioaren hainbat gairi buruzko negoziazioa bizkortuko dute, Txina-Thailandia AE0 elkarrekiko aitorpena ahalik eta azkarren gauzatzen saiatuko dira, eta Txina-Thailandia AEO elkarrekiko aitorpen lankidetza RCEPko estatu kideen arteko aduana lankidetzaren eredu bihurtuko dute.

Txinak eta Thailandiak aspalditik izan dute lankidetza ekonomiko eta komertziala estua. Txina Thailandiaren merkataritza-bazkide handiena izan da urte askotan, eta Thailandiako nekazaritza-produktuen esportazio-merkatu handiena; Thailandia ASEAN herrialdeen artean Txinaren hirugarren merkataritza-bazkide handiena da. 2021ean, Txinaren eta Thailandiaren arteko merkataritza-bolumen osoak 100.000 milioi dolar estatubatuarreko marka gainditu zuen lehen aldiz, 131.180 milioi dolar estatubatuarretara iritsiz, aurreko urteko aldi beraren aldean % 33ko igoera izanik. Aldi berean, 83,000 enpresa txinatar zeuden Txinaren eta Thailandiaren arteko merkataritza bilateralean, eta horietatik 2,300 goi-mailako ziurtagiridun enpresa txinatar baino gehiago zeuden Thailandiarekin inportazio eta esportazio negozioetan, 143.000 milioi yuan inguruko inportazio eta esportazio bolumenarekin, hau da, 143.000 milioi yuan inguru Txinatik Thailandiara inportazio eta esportazioetan. Guztira ia % 2 da.

"Ekintza Planaren" arabera, Txina-Thailandia Aduanek AE0 elkarrekiko aitorpen akordioaren hainbat gairi buruzko negoziazioa bizkortuko dute, Txina-Thailandia AE0 elkarrekiko aitorpena ahalik eta azkarren gauzatzen saiatuko dira, eta Txina-Thailandia AEO elkarrekiko aitorpen lankidetza RCEPko estatu kideen arteko aduana lankidetzaren eredu bihurtuko dute.

AEO Operadore Ekonomiko Baimenduaren laburdura da, hau da, "operadore autentifikatua". Munduko Aduana Erakundeak defendatzen du. Aduanek kreditu-egoera handia, legea betetzen duten eta maila altua duten enpresak ziurtatuko dituzte, eta aduana-garbiketa lehentasunezko zerbitzuak emango dizkiete ziurtatutako enpresei sistema baten barruan.

2008an AEO sistema ezarri zenetik, Txinako Aduanak indarrez sustatu du AEOren nazioarteko elkarrekiko aitorpena, Txinako enpresen barne eta atzerriko aduana-garbiketaren erraztasun maila hobetzean, enpresen aduana-garbiketaren kostua murriztean eta enpresen lehiakortasuna nazioarteko merkatuan hobetzean arreta jarriz. Orain arte, Txinako Aduanak AEO elkarrekiko aitorpen akordioak sinatu ditu 22 ekonomiatan, hala nola Europar Batasunarekin eta Singapurrekin, 48 herrialde (eskualde) hartzen dituztenak, eta elkarrekiko aitorpenean dauden herrialdeen (eskualdeen) kopurua munduko lehena da. Horien artean, 32 herrialde daude "Gerrikoa eta Bidea" elkarrekin eraikitzen, 5 RCEPko kide diren herrialde eta Erdialdeko eta Ekialdeko Europako 13 herrialde.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Shanghaiko esportazio negozioak azken doikuntza du!

Shanghaiko Epidemien Prebentzio eta Kontrol Bulegoak hiri osoan zehar azido nukleikoen baheketa eta sare-baheketa txanda berri bat egitea erabaki zuen. Martxoaren 28ko 5:00etatik aurrera, Shanghaik azido nukleikoen baheketa multzoka ezarriko du, Huangpu ibaia mugatzat hartuta.

• Lehenengo multzoak, Pudong, Punan eta inguruko eremuak (Pudong Eremu Berriaren eremu osoa, Fengxian barrutiko eremu osoa, Jinshan barrutiko eremu osoa, Chongming barrutiko eremu osoa, Pujin kalea, Minhang barrutiko Pujiang herria, Songjiang barrutiko Xinbang herria eta Shihu aintzira, Dang herria, Maogang herria eta Yexie herria barne) lehenik konfinamendua ezarri eta azido nukleikoen baheketa egin zuen, eta konfinamendua apirilaren 1eko 5:00etan kendu zen.

• Bigarren multzorako, apirilaren 1eko 3:00etatik aurrera, lasto-sustapenaren printzipioari jarraituz, Puxi eremua itxi eta kontrolatuko da, eta azido nukleikoen baheketa egingo da, eta itxiera apirilaren 5eko 3:00etan kenduko da.
Gaur egun, itxitako eta kontrolatutako eremuen lehen multzoko logistika enpresa batzuek biltegietara sartzeko eta salgaiak jasotzeko zerbitzua eteteko oharra eman dute, eta 2022ko apirilaren 1ean, 5:00etan, berriro hasiko dira.

Shanghaiko portua normal dabil eta 24 orduko funtzionamendua mantentzen du
Portuei dagokienez, SIPGk bezeroei ohar bat eman zien, eta adierazi zuen gaur egun Hong Kongeko ekoizpen unitate guztiek 24 orduko funtzionamendua mantenduko dutela, eguraldi txarraren eraginpean izan ezik.

Bidalketa-enpresaren funtzionamenduaren doikuntza-oharra

Shanghaiko portuaren aireko ikuspegia

28ko 5:00etatik aurrera, Shanghaik azido nukleikoen baheketa multzoka ezarriko du, Huangpu ibaia mugatzat hartuta. Eremu itxiko enpresa guztiek ekoizpen itxia edo etxetik lan egitea ezarri dute. Eremu itxiko logistika enpresen lehen multzoak oharra eman du salgaien harrera eta biltegira bidalketa etetea. Maersk, COSCO, Hapag-Lloyd, Evergreen eta Mason bidalketa enpresek negozio doikuntza oharrak eman dituzte bata bestearen atzetik.

1. Maersk

Maersk-ek azpimarratzen du:

Shanghaiko biltegi batzuk martxoaren 28tik itxita egon dira, hurrengo abisua eman arte. Irekita dauden biltegien zerrenda erantsita dago iragarpen honi. Shanghaiko Pudong eta Puxi eremuak apirilaren 5era arte itxita daudenez, Shanghaiko kamioi zerbitzuek % 30eko eragin larria izango dute. Shanghaiko biltegi guztiak itxita egongo dira martxoaren 28tik apirilaren 1era.
Shanghaiko biltegietatik salgaien aireko garraio negozioa normaltasunez jarraitzen du. Hala ere, karga berrien onarpena eragina izango du lehen miliako entregak eta giza baliabideen mugak direla eta. Shanghaiko mostradorea itxita egongo da martxoaren 28tik aurrera, hurrengo abisua eman arte.

2. COSCO Shipping Lines

Shanghain eta inguruko eremuetan koroa pneumoniaren epidemia prebenitzeko eta kontrolatzeko behar berrien arabera, COSCO SHIPPING Lines Shanghaik eta inguruko zerbitzu-erakundeek (besteak beste: Shanghai eremua, Wuxi eragiketa-eremua, Jiangsu eta Anhui eragiketa-eremua, Suzhou eragiketa-eremua, Jiangsu iparraldeko eragiketa-eremua eta Zhejiang iparraldeko eragiketa-eremua) guztiek urruneko bulegoko metodoak hartu dituzte, eta bezeroei zerbitzu egonkor eta fidagarriak eskaintzen jarraituko diete epidemiaren kontrol-aldian.

Beste itsasontzi-enpresa batzuek ere doikuntza garrantzitsuak argitaratu dituzte. Informazio gehiago nahi baduzu, doikuntza-oharra kontsulta dezakezu dagokion itsasontzi-enpresaren plataforman.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Herrialdeko kamioilariak bi astez greban egon dira, hornikuntza-kateak larriki eten dituzte eta ekoizpena eta fabrikazioa kaltetu dituzte.

Espainiako gidariak bi astez greban egon dira erregaiaren kostuaren igoeragatik, herrialdeko hornidura-katea larriki eten eta Espainiako ekoizpena eta manufaktura kaltetuz.

 

Martxoaren 24an, ostegunean, 12 ordu baino gehiagoko negoziazioen ondoren, Espainiako gobernuak behin-behineko akordio bat lortu du garraio sindikatu garrantzitsu batekin, greban dauden kamioilarientzako erregai diru-laguntzak emateko.
Hala ere, Espainiako sindikatu-politikan ohikoa den bezala, hainbat sindikatu-erakunde txikiago eta desberdinek antolatu zuten garraio-blokeoa, baina proposamena baztertu eta hirugarren astera arte greba jarraitu zuten.

Horretarako, Espainiako Gobernuak aste honetan errepideko garraio sektoreari zuzenean emango dion 500 milioi euroko finantza-pakete bat iragarri du, "gasolio bereziaren" gaineko zergak murriztera bideratua. Pakete hori martxoaren 29an onartuko du Espainiako Ministroen Kontseiluak.

Hala ere, Espainiako Gobernuak iragarritako finantza-paketeak ez zuen gidarien greba amaitzea lortu.

Espainiako hiru sindikatu, batez ere enpresa txikiak ordezkatzen dituztenak, Kamioi Industria Defendatzeko Plataforman sartu dira, bi asteko grebaren bultzatzaile nagusiak izan ziren kamioi gidarien eta jabe-operadoreen elkarte informalean.

Greba hirugarren astera hurbiltzen ari den heinean, ondorioak nabaritzen ari dira Espainiako errepideetan, supermerkatuetan eta jatetxeetan. Madrilen, Valentzian, EAEn, Andaluzian, Nafarroan, Galizian, Murtzian eta Espainiako beste leku batzuetan kamioilarien trafiko-gidariek errepide nagusiak, portuetan, industria-guneetan eta bidegurutzeetan blokeatzen dituztela jakinarazi da. Kilometro batzuetako auto-ilarak daude.

Supermerkatuetako apalak hutsik daude, fruta eta barazki, esne, gazta eta beste esneki batzuen eskasiarekin, batez ere haragi eta arrain. Esneki industria larriki kaltetua izan da, milaka litro esne hondatzen baitira herrialde osoan zehar mugitzen diren kamioirik gabeko lantegietan.

Espainiako taberna eta jatetxeek ere grebaren ondorioak jasaten ari dira. Askok menuak aldatu edo egokitu behar izan dituzte, eta baita prezioak igo ere, galerak konpentsatzeko.

Ostiral goizean, egoera ez zegoen argi, eta ez zegoen argi gobernuak greban zeuden kamioilariekin negoziatuko ote zuen; Madrilgo manifestariek Raquel Sanchez Garraio ministroaren dimisioa eskatu zuten greba amaitzeko baldintza gisa.

Aste honetan, Danone elikagaiak prozesatzen dituen multinazionalak kamioilarien greba dela eta "hornikuntza etenaldi berehalakoak" izango direla ohartarazi du, eta irtenbide azkarrik aurkitzen ez bada, erabaki garrantzitsuak hartu eta aldi baterako eten beharko dituela bere lau filialak, Espainiako esneki baten jarduerak eta hiru ur mineral planta.

Atzo jakinarazi zen konpainiak bere garagardotegietako batean ekoizpena eten zuela, eta Heineken garagardotegi herbeheretarrak ere ohartarazi zuen ekoizpena murriztu beharko duela hornidura batzuen faltagatik.

Herrialdeko kamioilariak bi astez greban egon dira, hornikuntza-kateak larriki eten dituzte eta ekoizpena eta fabrikazioa kaltetu dituzte.

Lidl supermerkatu kate alemaniarrak bi denda itxi ditu Asturiasen hornidura arazoengatik, eta Aldi barne beste txikizkako saltzaileek ere produktu batzuen eskasia jakinarazi dute, hala nola esnea, irina eta olioa.

Greba luzeak supermerkatuetako apalak hutsik egongo diren beldurra sortu du, eta Espainiako fruta eta barazkien errepideko esportazioak mehatxatzen ditu urteko garai kritiko batean, merkatuarentzat.

Grebak automobilgintza industriari ere eragin zion, kamioilarien grebek eta errepide-blokeoek muntaketa-kateak eten baitzituzten, tokiko komunikabideek jakinarazi dutenez. Volkswagenen Iruñeko lantegiko ekoizpena hornidura-eskasiak oztopatu du, eta Fordek bigarren hiruhilekorako aldi baterako kaleratzeak proposatu ditu, osagai kritikoen eta mikrotxipen bidalketak ziurtatzeko arazoak dituelako. Opel eta Mercedesek ere beren jarduera murriztu behar izan zuten.

Espainiako Gobernuak 24,000 polizia mobilizatu dituela uste da greban parte hartu ez zuten kamioilariei eskolta ematen laguntzeko.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

VLCCk berriro ere inoizko akordiorik txarrena lortu du

Petrolio gordinaren oso petrolio-zisterna handien (VLCC) garraio-tasak ohi baino baxuak izan dira ibilbide nagusietan, berriro ere inoizko merkataritza-tasarik txarrena erregistratuz, jabeek lau digituko eguneko tasak baino ez onartzeko prest egon baitira.

Halako egoeretan, Baltic Exchange-ren (Baltic Exchange) datuen arabera, agentziak ebaluatutako VLCC baliokideko denbora-txartelaren baliokideko tasak (TCE) 800 dolar jaisten jarraitu dute ostiral honetan, -28354 USD/eguneko preziora iritsiz! Jakina, zifra hau martxoaren 10ean ezarritako 27,893/eguneko minimo historikoa baino txikiagoa da.

Howe Robinson itsasontzi-bitartekaritza enpresak aste honetako merkatu-txostenean esan zuen Ekialde Hurbileko VLCC ibilbidea zuzenean "belauniko" jarri dela, eta txarter kopuru handia minimo berrietara iritsi dela ikusi dugula.

Gainera, alokairu-mailaren jaitsierak erregai-prezioen igoerarekin kontraste handia egin zuen. Erregai-olioaren prezioen igoerak ontzi-jabeen irabaziak tarte negatiboan mantendu ditu.

Tankers International-en datuen arabera, 7 VLCC erreserbatu ziren ostegunean, eta 299,999 dwt-ko Ascona bat izan zen alokairu-maila altuena, baina TCE eguneko 8,342 dolar baino ez zen. Alokatzailea Unipec UNIPEC izan zen, Mendebaldeko Afrikatik Txinara. , kargatzeko aurreikusitako data apirilaren erdialdea da.

Merkeena 5738 dolar eguneko izan zen, Maran Tankers-ena den 320,475 dwt-ko Maran Canopus-arentzat (2007an eraikia). Maran Tankers-ek du jabetzakoa. Apirilaren hasieran Vietnamgo NSRPrako Ekialde Hurbileko Golkoan kargatzekoa zen. Txanpona aurten hirugarren aldiz atrakatzear dago eta konpondu beharko da.

Hala ere, Tankers International-en zifrek erakusten dute alokairu horiek guztiek galerak izango dituztela azkenean.

Ascona izan zen Mendebaldeko Afrikako ibilbiderako egun berean arrakastaz alokatu zen bakarra. Beste biak, 303,120 dwt-ko Front Empire eta 318,440 dwt-ko Astro Chloe, ez ziren amaitu.

«Itxitzen ez den txarter batek arazo gehiago sortuko dizkie jabeei», esan zuen Howe Robinsonek. «Hala ere, gero eta jabe gehiagok uko egiten diotenez bidaia luzeak prezio hain baxuetan egiteari, jabeak prezio altuagoak lortzen saiatzen ari direla ikusten ari gara».

Oro har, Baltikoko Zikinen Tankerren Indizea, BDTI indizea, 19 puntu igo zen astearen amaieran, 1112ra iritsiz. Igoera batez ere Aframax ontzien TCE 1,934 $-ko igoeraren ondorioz gertatu zen, 28,672 $/egunera iritsiz, nahiz eta Suezmax ontziak ere 1,530 $/egunera jaitsi ziren, 34,401 $/egunera iritsiz.

Aframax-en igoera batez ere TD17 Baltiko-Erresuma Batua/Kontinentala ibilbidearen 16,710 $-ko igoeraren ondorioz izan da, aste honetan 133,657 $/eguneko itxiera izan baitu. Ibilbide honek, baita Itsaso Beltzetik Mediterraneora doan TD6 Suezmax ibilbideak ere, gora egiten jarraitzen du, batez ere bi ibilbideek Errusiako akordioak dituztelako.

/ By TJ Txinako Garraioa / Logistic

Nola aukeratu garraiolari ona?

Zure nazioarteko bidalketa eta negozio beharretarako garraiolari baten zerbitzuak kontratatzen dituzunean, espero duzuna da itsasontziekin, kamioi konpainiekin eta aire konpainiekin dituzten harremanak izatea. Gainera, herrialde ezberdinetan esportazio eta inportazioek nola funtzionatzen duten jakiteko duten ezagutza sakonaz baliatu beharko zenuke. Gainera, zure salgaien aduana-baimenak erraz kudeatu ahal izango dituzte, eta bidalketaren egoera jarraitu ahal izango dute hornitzaile/fabrikatzailetik zuregana doan bitartean.

Zer da Freight Forwarder bat?

Garraiolari bat nazioarteko merkataritzaren industriako agente edo negozio bat da, munduko leku batetik bestera salgaien bidalketa eta garraioa kudeatzen duena, bai lurrezko, itsasozko edo airezko bidez. Hornitzaileengandik eta fabrikatzaileengandik salgaiak lortzeko, biltegiratzeko eta garraio logistika errazteko prozesuan parte hartzen dute azken erabiltzaileei eta kontsumitzaileei edo beste banaketa puntu bateraino. Adibidez, Txinatik salgaiak bidali nahi badituzu, aukerarik onena Txinako garraiolari bat kontratatzea izango da, zure salgaiak itsas garraioaren, aireko garraioaren, errepideko edo trenbideko garraioaren edo beste bide batzuen bidez mugitzeko prozesu nekagarri eta konplexua kudeatzen laguntzeko.

Garraio-agentzia ona aukeratzeko aholkuak

Gaur egun, hainbeste agente daude salgaien bidalketa zerbitzuak eskaintzen dituztenak. Beraz, zaila izan daiteke zure negozioarentzako salgaien bidaltzailerik onena aurkitzea. Horretarako, hona hemen zuretzako ezin hobea den salgaien bidaltzaile ona aukeratzeko aholkuak.

1. Egin zure etxeko lanak eta jakin zer behar duzun

Nazioarteko hornidura-kateetan eta merkataritza-bideetan zehar zure ondasunak mugituko dituen garraiolari onenaren zerbitzuak ziurtatzen lagunduko dizun lehenengo gauza zure etxeko lanak egitea da. Horrek esan nahi du zer behar duzun zehazki jakitea. Galdetu zeure buruari zer nolako salgaia bidali nahi duzun bolumenari eta tamainari dagokionez. Ez zenuke prozedura bera espero behar automobilak bezalako ondasunak bidaltzean edo elikagaiak bezalako lehengaiak bidaltzean.

Garraiobide bat ere erabili nahi izango zenuke, beraz, komeni da hori jakitea garraiolari batekin harremanetan jarri aurretik. Gainera, salgai batzuk hauskorrak dira eta manipulazio prozedura bereziak behar dituzte, beste batzuk ez. Beraz, arriskutsuak edo arriskutsuak bezalako bidalketa berezietarako, bidalketa prozesua zertxobait konplexuagoa izatea espero zenuke.

Barne-eskakizun guztiak argi eta garbi identifikatzen dituzunean, prozesua errazteko garraiolari egokia bilatzeko prest egongo zara.

2. Kontuan hartu garraiolariaren esperientzia eta sarea

Hau ez da negoziagarria!

Kontratatu nahi duzun garraiolariak duen esperientzia oso garrantzitsua da zure negozio-harremanaren arrakastarako. Esperientzia badu, horrek esan nahi du bidalketa-prozesuan zehar sortzen diren egoera desberdinak kudeatu izango dituztela.

Egoera ohikoenen adibideak hauek dira: portuen itxierak, portuko langileen grebak, aduana arazoak, salgaien birbideratzea, biltegietako arazoak, etab. Hemen sartzen da TJ China Freight-ek, hamarkada bat baino gehiagoko esperientziarekin mundu osoko bezeroen nazioarteko bidalketa eta logistika egoerak kudeatzen eta azkar eta eraginkortasunez konpontzen.

Esperientziarekin batera, nazioarteko irismen zabala eta negozio-harreman iraunkorrak ere badatoz. Hori hainbat hornitzailerekin, tokiko manipulatzaile eta adituekin, kamioi-enpresekin eta hainbat helmugatako agenteekin dituzun harreman onen bidez islatzen da. Horrela, ziurtatu dezakezu zure DDP bidalketak, FBA bidalketak edo beste edozein salgaia ondo kudeatuko direla helmugako herrialdera iristen direnean.

3. Ezagutu eskaintzen dituzten zerbitzuak

Orain, badakizu zure bidalketa beharrak. Hala ere, ez duzu edozein garraiolari esperientziadun nahi. Horren ordez, zure bidalketa-eskakizunak asetzeko zerbitzuak eskaintzen dituen garraiolaririk onena behar duzu. Horregatik, garraiolariak eskaintzen dituen zerbitzuak berretsi behar dituzu. Zerbitzu horien artean egon daitezke inportazio eta esportazio dokumentuak prestatzea, aire eta itsas garraiolarien bidalketa espazioa erreserbatzea, bidalketak ontziratzea eta biltegiratzea, aduana-garbiketa, salgaien bateratzea, bidalketen jarraipena, asegurua eta askoz gehiago.

Garraio-enpresak eskaintzen dituen zerbitzuak ezagutzen dituzunean, jakingo duzu nazioarteko bidalketa-prozesua ondo joan daitekeen ala ez.

4. Galdetu haien baimenei, kredentzialei eta ziurtagiriei buruz

Munduko leku batetik bestera bidalketak garraiatu aurretik, logistikaz arduratzen den garraiolariak baimenak eta dokumentazioa behar ditu karga maneiatu dezakeela erakusteko. Baliteke zure enpresak produktu sentikorrak, hala nola material arriskutsuak, bidali nahi izatea. Bidalketa hauek arrakastaz kudeatzeko, garraiolariak lizentzia bereziak beharko ditu. Horregatik egiaztatu behar duzu garraiolariak kredentzial horiek dituen. Horrek erakutsiko du lana ondo egiteko beharrezko prestakuntza eta espezializazioa jaso dutela.

Beste kontu garrantzitsu bat da garraiolaria WCA bezalako elkarte entzutetsuetako kide den ala ez. Erakunde horietako kide izateko, garraiolariek finantzarioki egonkorrak, operatiboki eraginkorrak, osoak izan behar dute eta beste hainbat egiaztapen-eskakizun zorrotz gainditu behar dituzte. Garraiolari onenak beti ziurtatuko du elkarte horietako kide dela, lanbideko azken garapenekin harremanetan egoteko eta bezeroentzat garrantzitsua eta baliotsua izaten jarraitzeko.

5. Zer arriskuen kudeaketa prozedura dituzte ezarrita?

Ez da arraroa arazoak sortzea nazioarteko bidalketa prozesuan zehar. Zure salgaien garraioa ezegonkortu dezaketen baldintza asko daude, jatorrian, garraioan edo helmugako herrialdean izan. Beraz, garrantzitsua da egiaztatzea garraiolariak arriskuak kudeatzeko prozedurak dituen. Proaktiboak diren garraiolariak dira onenak edozein arazo kudeatzeko eta arazoei irtenbideak emateko sortzen diren heinean.

Arriskuen kudeaketa prozedura ohiko bat, eta horri buruz galdetu dezakezuna, zama asegurua da. Aseguru-estaldura baliotsua da zure bidalketari zerbait gertatzen bazaio, galera, kalte edo lapurreta kasu bat izan. Zure burua lasaiago egongo da bidalketa-prozesu osoan zehar aseguru batek edo beste edozein arriskuen kudeaketa-poliza baliodun batek estalita zaudela badakizu. Zure garraiolaria zure bazkide izan beharko litzateke krisi bat dagoenean.

6. Nolakoa da haien bezeroarentzako arreta?

Bezeroarentzako arreta ona edozein negozioren bizkarrezurra da! Munduko kredentzial, esperientzia, sare eta konexio guztiak ezertarako balio ez dute garraiolari batek bere bezeroei ondo tratatzen ez badie.

Imajinatu hornitzaile edo fabrikatzailearekin zure bidalketak ziurtatzeko prozesua igarotzen ari zarela, eta gero logistika eta garraioa kudeatzen duen garraiolariarekin harremanetan jarri ezin zarela. Garraio-tasari edo nazioarteko bidalketarekin lotutako beste edozein arazori buruzko galderarik baduzu eta garraiolariak denbora asko behar badu zure galderei erantzuteko, prest egongo zinateke haiekin negozioak egiteko? Horregatik da garrantzitsua garraiolariaren bezeroarentzako arreta-zerbitzua nolakoa den egiaztatzea. Galdetu dezakezu nor den harremanetarako pertsona, norekin hitz egin arazoren bat sortzen denean, nola jarriko diren zurekin harremanetan eta aurreko bezeroen iritziak ere kontsulta ditzakezu.

Nazioarteko bidalketa korapilatsua izan daitekeenez, xehetasun hauek garrantzitsuak dira, eta horregatik zure eta zure garraiolariaren arteko komunikazio argia oso garrantzitsua da ahaleginaren arrakastarako. Bezeroarentzako arreta bikaina zure bidalketa iristen denetik haratago ere hedatzen da. TJ China Freight Txinako garraiolari probatu eta fidagarria da, eta bere bezero guztiei zerbitzu paregabea eskaintzen die.

Zer gertatzen da prezioei eta tarifei buruz?

Nazioarteko bidalketa beharretarako garraiolaririk onena aukeratzeko aholkuetan zergatik ez zen prezioen eta tarifen aipamenik egin galdetuko ariko zara orain. Bai. Nahita utzi zen alde batera. Zergatik? Prezioaren arabera bakarrik zein garraiolari kontratatu erabakitzea engainagarria delako eta askotan ondorio latzak dituelako.

Adibidez, bidalketa batean tarifarik baxuenak eskaintzen dituelako garraiolari batekin joatea gerta daiteke ondorengo bidalketetan gehiago ordaindu behar izatea. Hau da, garraiolariak hasieran eskaini zuen prezio baxua konpentsatu nahi izango lukeelako. Beste aukera bat da tarifa baxua eskaintzen duen garraiolari horrek gastu batzuk ezkutatu izana baldintzetan. Oro har, prezio baxuak askotan tratu desleialekin lotuta daude. Ez duzu biktima izan nahi, ezta?

Zure negozioarentzako garraiolaririk onena bilatzen ari zarenean, zure arreta nagusia zure bidalketa profesionalaren beharrak zehatz-mehatz eta azkar asetuko diren ala ez izan beharko litzateke. Horrek ez du esan nahi prezioa ez dela garrantzitsua. Aitzitik, ez luke izan behar nor aukeratu erabakitzeko faktore erabakigarria.

Nola eskatu bidalketa-tasak zure garraiolariari

Orain badakizu zer egin behar duzun zure bidalketak kudeatzeko garraiolaririk onena kontratatzeko, zure produktuen aurrekontu eta bidalketa-tarifa zehatzak lortzeko behar dituzun xehetasunak jakin beharko zenituzke. Horrek behar bezala prestatzen lagunduko dizu eta baita garraiolariari ere ondo zerbitzatzen lagunduko dizu.

TJ China Freight-i aurrekontua eskatzeko, beharrezko informazioa honako hau da:

1. Produktuaren izena.

Produktuaren izena beharrezkoa da. Gainera, produktuak bateria du ala ez? Magnetikoa da? Likidoa da? Merkantzia arriskutsuak al dira?

2. INCOTERMS Edo Salmenta Baldintzak.

Incotermak saltzailearekin, hornitzailearekin, fabrikatzailearekin edo fabrikarekin dituzun Nazioarteko Merkataritza Baldintzei egiten die erreferentzia. Zure incotermak EXW (Ex works), Free on Board (FOB) edo Cost, Insurance and Freight (CIF) dira?

3. Pisuari eta bolumenari buruzko informazioa.

Salgaien ontziratze-zerrendak badituzu, hori da hoberena. Bestela, bidalketaren pisu gordinaren eta bolumenaren informazioa bidal dezakezu.

4. Hornitzailearen edo fabrikaren helbidea.

Zure kontratuaren prezioaren epea EXW bada, zure hornitzailearengandik edo fabrikatik jasotzea antolatu beharko dugu, beraz, hornitzailearen edo fabrikaren helbidea beharko dugu jasotze-tasa egiaztatzeko.

5. Helmugako helbidea edo helmugako portua.

Bidalketa azkarra edo atetik aterako edozein bidalketa motatarako, zure helmugako helbide zehatza eta posta kodea beharko ditugu kostu zehatza egiaztatzeko, eta aireko garraiorako edo portura egindako edozein bidalketa motatarako, zure portuaren informazioa beharko da.

6. Zure bidalketa-metodo hobetsia (aireko garraioa, garraio azkarra, itsas garraioa edo tren bidezko garraioa).

Bidalketa-kostua oso desberdina da aireko garraioaren, garraio azkarraren, itsas garraioaren edo treneko garraioaren kasuan, beraz, mesedez, esan iezaguzu zein bidalketa-metodo nahiago duzun.

7. Zure nahiago duzun entrega ordua – Zein azkar nahi duzu bidalketa entregatzea?

Zuretzako zein bidalketa modu den egokiena ez badakizu, mesedez, jakinarazi iezaguzu zein den zure entrega ordua nahiago duzun, zure eskaerei erantzuten dien bidalketa metodorik onena gomendatzen saiatuko gara.

TJ Txinako Garraioa, Zure Garraiolari onena Txinan

Txinatik munduko beste leku batzuetara salgaiak bidaltzen espezializatutako Txinako garraiolari lider gisa, TJ China Freight-ek garraio zerbitzu sorta zabala eskaintzen du, hala nola bidalketa azkarra, biltegiratzea, drop shipping-a, FBA bidalketa eta askoz gehiago. DHL, UPS, Emirates eta abar bezalako erakunde entzutetsu askorekin lankidetzan aritzen gara zure bidalketak garaiz eta egoera onean iristen direla ziurtatzeko. Jarri gurekin harremanetan gaur aurrekontu bat lortzeko eta ireki atea negozio harreman harrigarri baterako.

/ By TJ Txinako Garraioa / Shipping

Edukiontzien garraio-tasen joerak

Asiatik Europara eta Asiatik Estatu Batuetara garraiatzen diren edukiontzien garraio-tasak aurreko asteko errekor maximoetatik gehiago jaitsi ziren. Hala ere, denbora batez altu mantentzea espero da.

Epidemia hasi zenetik lehen aldiz, edukiontzien garraio-tasak nabarmen jaitsi dira, baina altu mantentzea espero da

Txinako Urte Berriko oporretan beherakada handia izan da, baina tasa altua izaten jarraituko duela espero da

Jeremy Nixonek, Ocean Network Express (ONE) itsas garraio konpainia japoniarreko zuzendari nagusiak, uste du salgaien merkatua ez dela egonkortuko aurtengo erdialdera arte.

Epidemia hasi zenetik lehen aldiz, edukiontzien garraio-tasak nabarmen jaitsi dira, baina altu mantentzea espero da

Lowe's Daily egunkariak adierazi zuen Txinatar Urte Berriaren ondoren ohiko salgaien bolumenetan beherakada nabarmenik izan ez den arren, Asia-Europa eta Transpazifikoko merkataritzarako salgaien tasak oraindik ere maila historiko altuetan daudela; Udaberriko Jaialdiko truke-tasaren malgutasunak erakusten du prezioen igoerak bultzatzen dituzten faktoreak oraindik arindu behar direla. Salgaien atzerapenak, portuen pilaketak, ekipamenduen gabeziak eta etengabeko errendimendu handiak esan nahi dute bidaltzaileei oraindik ere primak kobratzen zaizkiela merkataritza-ibilbide nagusietan.

Drewryko indize konposatuak erakusten du azken astean % 2.2 jaitsi den arren, duela urtebete baino % 232.6 handiagoa dela oraindik. Drewryk ebaluatutako WCIren batez besteko indize konposatua 40 oineko edukiontzi bakoitzeko 5,231 dolar estatubatuar da, hau da, bost urteko batez bestekoa baino 1,692 dolar estatubatuar, 40 oineko edukiontzi bakoitzeko.

Epidemia hasi zenetik lehen aldiz, edukiontzien garraio-tasak nabarmen jaitsi dira, baina altu mantentzea espero da

Drewry Composite Container Index-a % 2.2 jaitsi zen (117 dolar), 40 oineko edukiontzi bakoitzeko 5121.04 dolarretara iritsiz.

Shanghaitik Rotterdamerako salgaien prezioa 286 dolar jaitsi zen, 8188 dolar/FEUra iritsiz;

Shanghaitik Los Angeleserako garraioa 130 USD jaitsi zen, 4,261 USD/FEUra iritsiz;

Shanghaitik Genovarako 40 oineko edukiontziaren garraio-tasa 106 dolar estatubatuar jaitsi zen, 8,505 dolar estatubatuarretara iritsiz;

Shanghaitik New Yorkerako garraioa 23 dolar igo zen, 6,651 dolar/FEUra iritsiz.

Drewryk espero du tasak nahiko egonkortzea aste honetan.

Ningboko Itsasketa Burtsak argitaratutako Ningboko Esportazio Edukiontzi Garraio Indizea (NCFI) 2152.91 puntutan itxi zen, aurreko asteko 2245.32 puntuetatik % 4.1 jaitsiz. 21 ibilbideen artean, 5 ibilbideren garraio indizea igo egin zen, eta 16 ibilbiderena jaitsi. "Itsas Zetaren Bidea" zeharkatzen duten portu nagusien artean, 17 porturen garraio indizea jaitsi egin zen.

Europa-Alemania ibilbideko merkantzia-tasa oro har jaitsi zen, aurreko asteko Europako ibilbidea baino % 3.9 gutxiago; ekialdeko ibilbidea % 4.2 jaitsi zen; eta mendebaldeko ibilbidea % 4.9. Ipar Amerikako ibilbidea altua izan zen bitartean, AEBetako ekialdeko ibilbidea % 2.5 igo zen aurreko astearekin alderatuta; eta AEBetako mendebaldeko ibilbidea % 0.2 igo zen aurreko astearekin alderatuta.

Epidemia hasi zenetik lehen aldiz, edukiontzien garraio-tasak nabarmen jaitsi dira, baina altu mantentzea espero da

Europa-Alemania ibilbidea: Oporren ondoren garraio-eskaria oraindik suspertzen ari denez, oporren aurretik pilatutako salgaiak funtsean bidali dira, eta Europa-Alemania ibilbidearen erreserba-prezioa orokorrean jaitsi da. Freightos-en azken Baltic Index-aren (FBX) arabera, Asiatik Iparraldeko Europarako 40 oineko edukiontzien prezioa % 4 jaitsi zen astean, 8004 dolar estatubatuarretara iritsiz; FBX-ren datuen arabera, Ekialde Urrunetik Europarako transakzioan, lekuzko garraio-tasa 8,306 dolar estatubatuar/FEU-koa izan zen, baina 432 dolar estatubatuar jaitsi zen asteburuan, 7,874 dolar estatubatuar/FEU-ra iritsiz (eguneko indizea).

Epidemia hasi zenetik lehen aldiz, edukiontzien garraio-tasak nabarmen jaitsi dira, baina altu mantentzea espero da

Epidemia hasi zenetik lehen aldiz, edukiontzien garraio-tasak nabarmen jaitsi dira, baina altu mantentzea espero da

Baina Mediterraneoko portuetan , batez besteko prezioa 37 dolar baino ez zen jaitsi joan den astean, 7,926 dolarretara iritsiz 40 oineko.

Epidemia hasi zenetik lehen aldiz, edukiontzien garraio-tasak nabarmen jaitsi dira, baina altu mantentzea espero da



Epidemia hasi zenetik lehen aldiz, edukiontzien garraio-tasak nabarmen jaitsi dira, baina altu mantentzea espero da

Gainera, bidalketa-enpresa askok oraindik ere kuota gehigarriak ordaindu behar dituzte edukiontzien erabilgarritasuna bermatzeko, eta Britainia Handiko portuetarako, normalean, 2,000 dolarreko "portu-kuota" gehitzen da. Duela urtebete, FBX indizeak erakutsi zuen 40 oineko garraio-tasak eskualde nordikoetan eta Mediterraneoan, hurrenez hurren, 1,533 dolar eta 2,130 dolar zirela.

Lory Cheung-ek, Txinan egoitza duen MRF International Forwarding-eko atzerriko marketin adituak, esan zuen itsasontzi-enpresek "aukera guztiak aprobetxatzeko ahal duten guztia egin" behar dutela, itsasontzi-merkatua azkenean normaltasunera itzuliko baita. Honela adierazi zuen: "Gaur egun, badirudi garraiolariek BCOrekin epe luzerako kontratuak sinatzeko prest daudela, garraiolariekin baino", eta horrek erakusten du itsasontzi-enpresek gogor lan egiten dutela kontratuaren prezioa ahalik eta mailarik altuenean blokeatzeko, merkatuaren gorabeheren eragina saihesteko.

Epidemia hasi zenetik lehen aldiz, edukiontzien garraio-tasak nabarmen jaitsi dira, baina altu mantentzea espero da

Izan ere, egungo transakzioetan inflazio-tasa altuak bidaltzaileak behartzen ari ditu balio txikiko produktuen eskaerak bertan behera uztera. Britainiar itsasontziz kanpoko garraiolari batek (NVOCC) adierazi zuen ohartu dela Txinatik lorategiko altzarien inportatzaile baten erreserbak heren bat jaitsi direla aurten.

Ipar Amerikako ibilbideak: Merkatuaren salgaien bolumena aurreko urteetan baino azkarrago berreskuratu da, eta ibilbidearen karga-tasa altua izaten jarraitzen du. Freeghtos Baltic Index-en arabera, otsailaren amaieratik, Asiatik kanpoko salgaien tasak jaitsi egin dira, eta Pazifikoko ekialderako transakzioen salgaien tasa otsailaren 26ko 4922 USD/FEU-ko maximotik martxoaren 4ko 4197 USD/FEU-ra jaitsi da. Hala ere, martxoaren 5erako, salgaien tasa berriro igo zen 4,709 USD/FEU-ra. Aldi berean, Pazifikoko eskualde transkontinentalean, Estatu Batuetako FBX-ren Mendebaldeko Kostaldeko zatia % 11 jaitsi zen joan den astean, 40 oineko 4,369 USD-ra iritsiz. Freightos-ek espero du beherakada hori aldi baterakoa izango dela, merkataritzaren eskaria handia dela eta.

Epidemia hasi zenetik lehen aldiz, edukiontzien garraio-tasak nabarmen jaitsi dira, baina altu mantentzea espero da

Epidemia hasi zenetik lehen aldiz, edukiontzien garraio-tasak nabarmen jaitsi dira, baina altu mantentzea espero da

AEBetako ekialdeko kostaldeko portuen FBX indizea % 3 jaitsi zen, 5659 $/FEUra iritsiz.

Epidemia hasi zenetik lehen aldiz, edukiontzien garraio-tasak nabarmen jaitsi dira, baina altu mantentzea espero da

Epidemia hasi zenetik lehen aldiz, edukiontzien garraio-tasak nabarmen jaitsi dira, baina altu mantentzea espero da

Freightos-eko ikerketa zuzendari Judah Levinek esan zuen: "Tarifak jaisten ari diren arren, oso altuak izaten jarrai dezakete denbora batez". "AEBetako txikizkako inbentario maila oraindik oso baxua denez, aurten amaierara arte itxaron beharko da inbentario normala berreskuratzeko".

Los Angelesko Portuko seinale plataformaren azken datuen arabera, aste honetan sartu diren edukiontzien bolumena 175,300 TEUra iritsi da, aurreko urteko aldi beraren aldean % 505.56ko igoera. 17 edukiontzi-ontzi daude ainguralekuetan atrakatuta, eta 10 edukiontzi portutik kanpo ainguratzeko zain, batez beste 7.5 eguneko itxaronaldiarekin.

Epidemia hasi zenetik lehen aldiz, edukiontzien garraio-tasak nabarmen jaitsi dira, baina altu mantentzea espero da

Epidemia hasi zenetik lehen aldiz, edukiontzien garraio-tasak nabarmen jaitsi dira, baina altu mantentzea espero da

Joan den astean, Txinatik Estatu Batuetara eta Europara doazen bi merkataritza-ibilbide nagusien merkantzien tasak jaitsi baziren ere, gutxienez 35-40 itsasontzi zeuden ainguratuta Estatu Batuetako mendebaldeko kostaldean, AEBetako portuetako pilaketak Ipar Amerikatik kanpoko portuetara hedatzen jarraitzen zutelako. Hogei kontainer-ontzi baino gehiago bi astez itxaron zuten atrakatzeko. Kontainer-ontzi hauek bizikleta estatikoz, elektronikaz eta beste inportatutako produktu preziatuez beteta zeuden. Gene Seroka Los Angelesko Portuko zuzendariak duela gutxi egindako zuzendaritza-batzordeko bileran esan zuen: "Atzerapena uda erdialdera arte jarraituko duela espero da".

Hego Kalifornian pilaketak, dozenaka edukiontzi-ontzi atrakatzeko zain

Jon Monroe, Worldwide Logistics-ekoak, esan zuen Los Angeles/Long Beach eremuko trafiko-pilaketak batez ere 700 portu-langile kualifikatu baino gehiago kaleratu izanaren ondorioz izan zirela. "Hegoaldeko Kaliforniako portuetako terminal anitzen funtzionamendu-ereduen konplexutasuna dela eta, egoera hau zailagoa da azkar konpontzen. Jakina, horretaz gain, Estatu Batuetara inportatutako salgaien % 45etik % 50era Los Angeles eta Long Beacheko portuetatik garraiatzen dira". Gaineratu zuen: "Bidalketa-terminalak ez du biltegiratze-leku nahikorik, terminaleko kamioi-ilarak ere oso luzeak dira, eta txasisak motzak izaten jarraitzen dute".

Aldi berean, Washington estatuko Jon Monroe Consulting-eko Jon Monroe-k iradoki zuen badirela ebidentzia merkataritzaren bultzada sendoa 2022ko Txinatar Urte Berrira arte mantendu daitekeela.

Merkatua inoiz baino indartsuagoa da, eta hori berri txarra da Asiatik Estatu Batuetara urteko kontratu berriak sinatzeko arazoak dituzten bidaltzaileentzat. "Hitz egin diedan pertsona askok esan didate negoziazio azkarra izango dela hau", esan du Jon Monroek. "Aurtengo galdera 'nola bidali produktua?' da, 'zenbat kostatzen da?' baino gehiago".

Gaur egun, % 40ko desoreka dago edukiontzietan Ipar Amerikan. Horrek esan nahi du iristen diren 10 edukiontzi bakoitzeko, 4 bakarrik itzultzen direla, eta 6 geratzen direla helmugako portuan. Txina eta Estatu Batuen arteko batez besteko hileko merkataritza 900,000 TEU da, eta, hain zuzen ere, desoreka absolutua dago edukiontzietan. Gainera, Descartes Datamyne aholkularitza enpresaren datuen arabera, egungo bidalketa-bolumena historiako mailarik altuenean dago. Aurtengo lehen hiruhilekoan, salmentak % 23.3 handitu ziren iazko aldi berarekin alderatuta.

Edukiontzien itsas garraioaren krisiak hainbat negozio-arlotan eragin du modu ezberdinetan. Adibidez, balio handiko salgaien garraioa, hala nola ingeniaritza mekanikoko produktuak, produktu elektronikoak eta ordenagailu-ekipoak, ez da hain kaltetua izango. Baina beste salgaien mota batzuetarako, batez ere Asiako ehungintza-industriarako, garraio-kostuen igoerak ondorio larriagoak ekarri ditu. Esportatzaileek diote garraio-tasen igoera handiak irabazi txikiko ehungintza-lantegi asko ixtea ekarri duela. Atzerapenek eta edukiontzien gabeziak garraio-tasak igotzen ari dira. Asian, entrega-atzerapenak hainbat aste artekoak izan daitezke, eta enpresa asko behartzen dituzte erosleekin prezioen igoerak negoziatzera.

/ By TJ Txinako Garraioa / Shipping

2020ko Garraio Zerbitzu Hornitzaile Onenak

Mundu osoan zehar ondasunak garraiatzen direnean, gutxitan joaten dira abiapuntutik helmugara urrats bakarrean. Izan ere, aireko, itsasoko, lurreko eta trenbideko garraiolarien artean alda daitezke helmugara iritsi aurretik.

Garraio-enpresek merkataritza-ibilbide globalak eta logistika-irtenbideak antolatu, planifikatu eta optimizatzeko lana egiten dute, salgaien mugimendua eta biltegiratzea errazteko. Garraio-ibilgailu, biltegi eta puntu intermodal sare zabal baten menpe daude salgaien eta kargaren mugimendua mundu osoan zehar errazteko.

Garraio-enpresek eta logistika-enpresek informazioa biltzen dute bidaltzaileengandik, biltegiratzaileengandik, kamioilariengandik eta besteengandik, kargak hartuko duen ibilbidea planifikatzeko. Bidalketa bat sartu behar dutenean, ibilbide optimizatu bat eskuragarri dago dagoeneko eta erabiltzeko prest dago.

Nazioarteko Garraio Zerbitzuak
Nazioarteko salgaien bidalketa zerbitzuek nazioarteko bidalketa bazkideentzako hornidura-kate etenik gabea bermatzen laguntzen dute. Nazioarteko logistikak atzerriko aduanak, tasak, araudiak eta tasak barne hartzen ditu, etengabe aldatzen eta eguneratzen ari direnak.

Garrantzitsua da garraiolariek eta logistika-enpresek prozesu horiek arretaz kudeatzea eta garraio globalarekin lotutako gaiei buruzko informazioa jasotzea. Gauza hauek egunero alda daitezke, eta bidaltzaileek kostuen gorabeheren, araudi berrien edo helmugako zein abiapuntuetako prozedura berrien berri izan behar dute.

Kostua
Bidalketa-enpresa batek garraio-zerbitzuak kudeatzen ditu zuretzat, baina industriako garraiolari lider batek zure denbora eta dirua optimizatzen lagun zaitzake. Garraiolariek zure hornidura-katea bidalketa-sare sendo eta batean txertatzen dute.

Asiana USA-k atetik ateko garraio eta logistika zerbitzuak eskaintzen ditu, kostu orokorrak murrizteko helburuarekin. Gure bidalketa-sare aurreratu eta integratuak salgaien mugimendua optimizatzeko aukera ematen digu Estatu Batuetan eta munduan zehar.

Zerbitzuak
Garraio zerbitzuek barne hartzen dituzte barnealdeko garraioaren jarraipena, dokumentuen prestaketa, biltegiratzea, negoziazio-tasak, asegurua, kargaren bateratzea eta bidalketa. Zerbitzu hauek asko hobetzen dute bidalketa-zerbitzua bidaltzailearentzat, hartzailearentzat eta garraio-enpresarentzat.

Egokiena, zerbitzu horiek guztiak egin ditzakeen bazkide bat bilatzea litzateke. Zerbitzu horietako bat baino gehiago edo guztiak erabiltzen badituzu, horrek zure hornidura-katea eta bidalketa-esperientzia optimizatuko ditu, oro har.

Garraiobidea

Garraio zerbitzu hornitzaile onenek bidaia modu guztiak erabiltzen dituzte. Lurreko, trenbideko, itsasoko eta aireko garraioaren bidezko bidalketa ibilbideak optimizatzeak hainbat garraio puntu intermodaletarako eta horietatik bidaia sare zabalagoa ahalbidetzen du.

Garraio-garraioak esan nahi du zama puntu intermodal nagusien artean mugitzen dela bolumen handiko garraioa erabiliz, hala nola itsasontzi edo tren bat. Ondoren, ibilgailu txikiagoek zama eramango dute azken helmugara.

Kamioiak modu eraginkorra dira zama eta edukiontzi indibidualak garraiatzeko puntuen artean mugitzeko. Distantzia luzeko kamioien garraioa askotan erabili izan da edukiontziak distantzia luzeetan garraiatzeko, baina praktika hau garraiatzeko kamioien garraioak ordezkatzen ari da, eta beste garraiobide batzuk erabiltzen dira garraio luzeagoetarako.

Hau alternatiba seguruagoa eta eraginkorragoa da, kamioilariek egunero hainbat bidaia egin ditzaketelako. Gainera, kamioi-enpresek teknologia berriak txertatzen ari dira kamioien esperientzia are gehiago optimizatzeko, hala nola transmisio automatikoak eta hainbat kamera.

Trenbide garraioa askoz modu eraginkorragoa da hainbat edukiontzi distantzia luzeetan mugitzeko. Kamioi eta edukiontzi bakoitzeko gidari baten ordez, tren batek 200 edukiontzi baino gehiago mugi ditzake, bikoiztuta pilatuta, energia askoz gutxiago erabiliz eta funtzionatzeko askoz langile gutxiago behar izanez.

Salgai handiak distantzia luzeetan garraiatzeko modu seguruagoa eta eraginkorragoa da. 100 kamioi beharko liratekeen lekuan tren bakarra erabiltzeak kutsadura gutxiago sortzen du.

Aireko garraioa bidalketa premiazkoagoetarako erabiltzen da. Airez karga garraiatzeak pisu eta tamaina mugak dituenez, hobe da karga txikiagoetarako erabiltzea. Eskaria handia eta erregai kostu handiagoak direla eta, aireko bidaiak ez dira hain egokiak hornidura-kate astunetarako.

Hala ere, salgaiak gau osoan bidaiatu behar duenean, aireko garraioa izan daiteke aukerarik onena. Aireko garraioa hobesten den beste egoera batzuk galkorrak, sentikorrak edo arriskutsuak diren elementuak bidaltzen ari bazara, eta manipulazio berezia behar bada.

Bidalketa gehiena ozeanoaren bidez egiten da. Ontziek edukiontzi-zama handiak eramaten dituzte eta munduko merkataritza-portu nagusien arteko bidalketa-ibilbideak optimizatzen dituzte. Mundu osoko portu nagusien artean itsasontziz karga-kantitate handiak garraiatzeak gainerako bidalketa-industriak loratzen laguntzen du.

Urtero 11 milioi edukiontzi baino gehiago iristen dira Estatu Batuetako portu desberdinetara, eta horietako askok lehorrez jarraitzen dute bidaia herrialdeko beste leku batzuetara.

Final Pensamientos
Aukeratu zure negozioari hobeto funtzionatzen laguntzen dion salgaien bidalketa zerbitzu bat, zure hornidura-katea optimizatuz, zure bidalketa-kostuak murriztuz eta nazioarteko paper konplexuak kudeatuz zuretzat. TJ China Freight-ek irtenbide onena eta feedback puntuala eskaintzen ditu Txinako hiri guztietatik itsasoz, airez eta trenbidez bidalketa mota guztietarako, eta zerbitzu onenean oinarritutako prezio lehiakorra eskain dezakegu, aldi berean beste zerbitzu onena ere eskain dezakegu, besteak beste, aduana-garbiketa, bilketa eta entrega zerbitzua, Amazon FBA-ra bidalketa, biltegiratzea eta banaketa, salgaien asegurua, edukiontzien kargaren gainbegiratzea eta Express. Hitz batean esanda, Txinatik bidali nahi duzun guztiarekin, TJ China Freight-ek beti lagun zaitzake.

Harremanetarako Info

Tel: + 86-755-25117540
Fax: + 86-755-25117540
Telefonoa: +86-18928445749
Posta elektronikoa: info@tj-logistics.com.cn
Webgunea: www.tj-chinafreight.com
Helbidea: 7/F, Cunjin eraikina, No.3005 Dongmen hegoaldeko errepidea, Luohu barrutia Shenzhen, Guangdong, Txina

/ By TJ Txinako Garraioa / Shipping

Zer kobratzen dute aduana-agenteek?

Aduana-agenteak produktuak inportatzen edo esportatzen laguntzen diguten adituak dira. Inportazio-agenteak ere deitzen zaie, eta salgaien aduana-prozesuetan zehar erraztea zaintzen dute.

Jendeak askotan nahasten ditu aduana-agenteak eta garraiolariak. Egia esan, garraiolariak logistikan adituak dira, eta aduana-agenteak, berriz, produktuak aduanatik ateratzeaz arduratzen dira.

Zer egiten dute aduana-agenteek?

Aduana-agenteek inportatzaileekin lan egiten dute portuetan. Ziurtatzen dute herrialdeko aduana-sailak bezeroek inportatutako salgaiak segurtasunez bidaltzen dituela. Gainera, ziurtatzen dute tasa eta zerga guztiak ordainduta daudela atzerapenak murrizteko.

Herrialde ezberdinek aduana-agente desberdinak dituzte. Aduana-agente batek zenbat kobratu dezakeen modu eraginkorrean ulertzeko, igarotzen dituzten etapa ohikoenetako batzuk ulertu behar dituzu.

Aduana-agenteek nola kobratzen duten ulertzea

Zer da aduana-agenteek nola kobratzen duten ulertzeko modu hoberik, benetan zer pasatzen duten ikustea baino? Hona hemen aduana-agente baten lan-deskribapenean ohikoak diren gauza batzuk.

Produktuen identifikazio zuzena

Aduana-agentearen lehenengo eta garrantzitsuena ondasunak behar bezala identifikatzea da. Herrialde bakoitzaren aduanek zerga eta tarifa desberdinak dituztenez, aduana-agenteak ondasuna identifikatzen du eta aduana-zerga zehazten du.

Adibidez, Ameriketako Estatu Batuetan, Tarifa Harmonizatuen Ordutegia da AEBetan ondasunak inportatzeko tarifa-sailkapenak zehazteko baliabide nagusia. Estatu Batuetan inportatzen duen aduana-agente batek Tarifa Harmonizatuen Ordutegia erabili beharko du ondasunak behar bezala identifikatzeko.

Aduana-agenteek salgaien aduana-tarifa eta zerga-egutegi etengabe aldakorren berri izaten dute.

Araudi-eskakizun konplexuak kudeatzea

Ondoren, aduana-agenteak salgaiak identifikatu ondoren, araudi-eskakizun konplexuak kudeatzeko garaia da.

Herrialdeak edozein direla ere, mundu osoko aduana-departamentu guztiek araudi-eskakizun konplexuak dituzte. Ezin ditugu aduana-eskakizunak bete eta denbora asko eskatzen duen prozesua baita, horretan parte hartu behar dugu.

Hona hemen AEBetara datozen nazioarteko bisitarientzako aduana-zergen informazioaren azalpen zehatza - eta ez da hori guztia. Nazioarteko bisitarientzako atala da soilik; Estatu Batuetako legezko egoiliarrentzat arau eta araudi multzo desberdina dago.

Lagundu kostu alferrikakoak saihesteko

Aduanen arauak eta erregelamenduak etengabe aldatzen ari dira, eta pertsona arrunt batentzat ia ezinezkoa da jarraitzea. Horrek esan nahi du ezagutza nahikorik gabe, pertsona batek kostu alferrikakoak ordaindu ditzakeela aduanetan.

Nazioarteko merkataritzako aditu gisa, aduana-agente batek aduanei buruzko arau eta araudi guztiak eguneratuta ditu . Horrek esan nahi du aduana-agente batean konfiantza izanez gero, inportazioan beharrezkoak ez diren kostuak ordaintzea aurreztuko dizutela espero dezakezula.

Paper-lan erosoak

Zure herrialdeko aduana-bulegotik inportatu eta garbitu nahi duzun edozein gauzatarako paper-lanak beharrezkoak dira.

Hala ere, pertsona askok akatsak egiten dituzte paperak betetzerakoan eta beharrezko dokumentuak aurkeztean . Horrek arazo eta atzerapen ugari dakartza salgaien bidalketan, baina aduana-agente batek paper guztiak eroso egiten lagun zaitzake.

Aduana-agente batek paper-kudeaketaren zama kenduko dizu eta zure izenean kudeatuko du. Zergak ordaintzetik hasi eta portuko tasak identifikatzera eta bestelako zergak kudeatzera arte, aduana-agente batek dena egingo du zuretzat.

Aduana-garbiketa errazteko trebetasunak

Aduana-agenteek zubi baten moduan funtzionatzen dute zure eta inportatzen ari zaren salgaiaren artean. Zubirik gabe, eskuz egin beharko dituzu gauza guztiak.

Aduana-garbiketa prozesuko baldintza, arau eta erregelamendu guztiak bete badituzu ere, ez duzu prozesua pertsonalki errazteko trebetasunik.

Aduana-agenteak lizentziadun pertsonalak direnez, aduana-prozesua eraginkortasunez errazteko beharrezko trebetasunak dituzte.

Aduana-garbiketa prozesuan zerbait gaizki ateratzen bada ere, esperientzia eta trebetasunekin, aduana-agente batek erraz kudeatu dezake egoera.

Zenbat kobratzen dute aduana-agenteek?

Horrek guztiak interesatzen zaigun galdera bakarrera garamatza, eta hau da, zenbat kobratzen dute aduana-agenteek?

Aduana-bitartekaritza tasak aldatu egiten dira enpresa batetik bestera eta herrialde batetik bestera. Aipatu ditugun erantzukizun batzuk bakarrik hartzen dituen aduana-bitartekaritza etxe batek ziur aski gutxiago kobratuko du. Hala ere, dena estaltzen duen aduana-bitartekari batek tasa kopuru handia kobratu dezake. AEBetako aduana-departamentuak bezeroei laguntza ematen die egiaztatutako aduana-bitartekarien zerrenda bere webgune ofizialean eskainiz, portuei dagokienez.

Azkenik, tokiko aduana-bitartekaritza-etxeen Google bilaketa soil batek zure inguruko aduana-bitartekarien tarifak alderatzen eta kontrastatzen lagunduko dizu.