/ By TJ Txinako Garraioa / nazioartean • Logistic

Nola eragiten duen USPS Tarifaren Igoerak

USPSk (Ameriketako Estatu Batuetako Posta Zerbitzua) oraindik ezagutzen ez dituzun politika berriak zabaltzen jarraitzen du? Hona hemen azken dokumentuak.

USPSk garraio zerbitzuetarako Tarifa Orokorraren Igoera (GRI) bat iragarri du, 2023ko urtarrilaren 22an indarrean jarriko dena.

Aurtengo aldaketa iazko igoera nabarmenaren ondoren dator, USPSk Covid osteko hirugarren oporretako gailurra sartzen baitu.

Iragarki honek USPSren lehiakortasun-tasen aldaketak (garraio-tasak) jorratzen ditu, merkatu-baldintzek eragin handia baitute (UPS/FedEx, etab.). Ez da nahastu behar merkatuak eragindako tasen aldaketekin (posta-produktuak), Txinan ere aztertzen ari direnak (Posta Arautze Batzordea).

Aurreko bi urteekin ez bezala, aurtengo garraiolarien edukiera gorena ugaria da, bidaltzaileek ez dute zailtasunik beren beharretara hobekien egokitzen den garraiolaria aukeratzeko, eta garraiolariek berriro ere fede onez negoziatzen ari dira. Hala ere, bidaltzaileek kontuan izan beharko lukete nola tratatzen dituzten garraiolariak. Bolumenaren arabera, bidaltzaileek eta garraiolariek eztabaida oso desberdinak dituzte. Bidaltzaile handienek izan dute hazkunderik nabarmenena azken bi urteetan. Eskertzen dute beren garraiolariek prezioa edozein dela ere hartu eta bidaltzen dutelako. Aldi berean, bidaltzaile txikiagoek hobeto lehiatu daitezke, bolumen handitzeak eta deskontu txikiagoek garraiolarien irabazi errekorrak dakartzan heinean.

Bitartean, USPSri azken bi urteetan “azken errekurtsoko garraiolaria” deitu izan zaio eta lan bikaina egin du prezioen igoerak mugatzeko merkatuak zer jasango duen kontuan hartuta, eta ez du larrialdia aprobetxatu akziodunak baretzeko. (Ez - USPS guztion jabetzakoa da eta ia gobernu agentzia gisa funtzionatzen du).

Oro har, igoerak apalak izan ziren, batez ere indarrean dauden prezio maximoekin alderatuta. Adibidez, Priority Mail-ek % 5.5eko prezio aldaketa iragarri zuen, baina bidaltzaile gehienek % -1.1eko jaitsiera ikusiko dute gehien erabiltzen diren bideetan (1-5 lb) egungo prezio maximoekin alderatuta, eta % 3.8ko igoera uztailetik aurrera. Txikizkako PM % 6.8 igo da.

Iazko GRIaren antzekoa dirudi iazko prezio gorenarekin alderatuta, badirudi USPSk datorren urteko prezioen igoera aurreratu duela.

 

Hona hemen "bidaltzailean zentratutako" ikuspegiaren aipagarrienak.

  1. USPS Lehiakorretarako (hau da, "Garraio Zerbitzuak") tarifa berriak 2023ko urtarrilaren 22an indarrean jartzea proposatu da. Horretarako, Txinaren zigiluaren onespena behar da.
  2. Itzultzeko irtenbide berria: 1.25 $-ko irteerako etiketa sortzeko aukera.
  3. Commercial Plus eta Commercial tarifa-taulak konbinatzen ari dira eta "Commercial" deituko zaie.
  4. "L, 1 eta 2" eremuak 1 eta 2 eremutan banatzen ari dira. Horrez gain, Tokikoa "Lokal Konektatu" izatera pasatzen ari da.
  5. Priority Mail International: Kanadak jatorrizko eremua kentzen ari da eremu bakar sinplifikatu gisa, beste herrialde talde bat bezala – agian tarifa orrialde gehigarririk gabe.
  6. Tarifa Ez-Estandarrak (NSF): Tamaina handiko paketeen tarifak gora egokituko dira zerbitzu azkarrarentzat eta behera lurreko zerbitzuarentzat. Tamainaren politika aldatu gabe jarraitzen du, lehenengo oin kubikoa baztertzen da 166ko tamaina-faktorearekin.
  7. Priority eta Express (PMI eta PMEI) nazioarteko tarifak % + 6 eta First Class Package International Service (FCPIS) % + 6.5.

Lehentasunezko Posta Espresa (PME) 

  1. Txikizkako merkataritza + % 6.7
  2. Txikizkako salmentarekin alderatuta, batez beste % 12.5eko aurrezpena
  3. Negozioak + % 6.0

Iruzkina: Joko berria da hau, 4. hiruhilekoko oporraldi lanpetuan sartzen ari garen heinean. Pandemiak eragin duen merkataritza elektronikoaren hazkunde izugarriaren ondoren, garraiolariek gehiegizko edukiera eraikitzen ari dira eta trafiko-bolumenak jaitsi egin dira. Garraiolari guztiek gehiegi inbertitu dute instalazioetan, teknologian, lanean eta ekipamenduetan gailurrerako prestatzeko. Hala ere, adituek espero dute bolumenak motelagoak izango direla inflazioaren ondorioz.

Lehen Mailako Pakete Zerbitzua (FCPS) 

  1. Txikizkako merkataritzaren hazkundea % + 6.9koa da
  2. 4. hiruhilekoko emaitzek % 5.8ko diru-sarreren hazkundea eta % -4.6ko bolumenaren jaitsiera erakusten dute. Emaitza hauek erakusten dute USPSk aitortzen duela prezioak igo ditzakeela erabileran eragin gabe. Ez zen hori gertatu beste zerbitzuekin.
  3. "L, 1 eta 2" eskualdeak 1. eskualdean eta 2. eskualdean banatuz, Tokikoa "Lokal Konektatu" izatera igaroko da.
  4. Aurten, FCPS eta Parcel Select Ground bat egingo dute sare osoko lurreko zerbitzu premium bat eskaintzeko, 70 kilo arteko prezio aukerekin (16) ontzako oinarrituta.
  5. Antzeko bat-egitea txikizkako aldean 2023an beranduago, Retail Ground oraingoz etxearen alde lehiakorrean mantenduz.
  6. Komertziala +%7.8

Lehentasunezko Posta (PM)

  1. Txikizkako merkataritza +%6.8, merkataritza baino %20.1 garestiagoa.

Paketeen Hautaketa – USPSk bidalketak egiteko bateratzaileek erabiltzen duten kategoria masiboa da hau. Prezioak paketeen sarrera sakoneran oinarritzen dira eta deskontu gehigarriak eskaintzen dizkie bolumen handiko bezeroei, 3 eta 5 digituko posta-kodeen programaren gutxieneko baldintzak betetzen badituzte.

  1. 4. hiruhilekoko emaitzek diru-sarreren eta bolumenaren % -9.5eko eta % -18.1eko jaitsiera erakusten dute, hurrenez hurren, eta horrek adierazten du aurreko igoerek eragin negatiboa izan dutela erabileran. Inflazioaren azpiko doikuntza honek hori zuzentzea du helburu.
  2. Komertziala +%3.5 (1-5 lb.) = -%1.1eko murrizketa errei erabilienetan egungo prezio maximoarekin (urria) alderatuta, eta %3.8ko igoera 22ko uztaileko tarifarekin alderatuta.
  3. Eskualdeko aukera laua kenduko da. PM Cubic izango litzateke ordezko logikoa.

UPS SurePost, Mail Innovations, DHL eCommerce, OSM eta Pitney Bowes Newgistics bezalako zerbitzu ezagunek USPS erabiltzen dute azken kilometroko bidalketetarako. Amazonek, berriz, hasiera batean bere DC sarea eraiki zuen sarrerako deskontu handi hauek aprobetxatzeko. Gaur egun, dentsitate handiko bidalketak egiten dituzte eurek eta USPS erabiltzen dute urruneko eta behin-behineko bidalketetarako.

  1. DDU (tokiko erosketa-aginduak) + %5.6
  2. Hornikuntza Katearen Finantzaketa + % 4.7 (eskualdea)
  3. NDC + %5.0 (Nazionala)

Merkatuaren aldakortasuna gorabehera, TJ China freight-ek, Txinako hirugarrenen garraiolariak , konbinazio egokia aurkitzen eta prezio onena negoziatzen lagun zaitzake. Horrez gain, dibertsifikazioa lortzeko, bateratzaileak, eskualdeko garraiolariak eta garraiolari berrien irtenbideak kontuan hartu beharko zenituzke.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

AEBetako ekialderako ibilbideetako garraio-tasak igo dira!

Ameriketako Estatu Batuetako mendebaldeko kostaldeko portuetan lan-negoziazioek eragindako ziurgabetasuna saihesteko, estatubatuar inportatzaile askok Ameriketako Estatu Batuetako ekialdeko kostaldean geldialdia egiten zuen bidea aukeratzen jarraitu zuten, eta horrek Ameriketako Estatu Batuetako ekialdeko kostaldeko edukiontzien garraio-tasa igo eta are gehiago indartu zuen.
Ekialdeko kostaldeko portuetako pilaketak gero eta handiagoak dira, eta litekeena da egoera are gehiago okertzea epe laburrean, itsasontzi gehiago iristen diren heinean.

«Goi-mailako merkatua berriro suspertzen hasi da, batez ere AEBetako mendebaldeko kostaldearen dibertsifikazioa kontuan hartuta une honetan», esan zuen AEBetako logistika hornitzaile batek. «AEBetako ekialdeko kostaldeko portuetan ilarak pilatzen hasi dira, beraz, nahiko zaila da AEBetatik bidaltzea ».

Entzun dut AEBetako Mendebaldeko Kostaldean 16,000 $/FEU-ko erreserba-tasa premium-ak daudela, eta AEBetako Ekialdeko Kostaldean, berriz, premium-a izaten jarraitzen duela. Erreserba puntualak 17,500 $/FEU-koak direla esaten da, 2021eko amaierako gailurretik gertu, orduan prezioak 20,000 $/FEU tartean zeudenean.

Beste eskualde batzuetan bezala, merkatuko benetako arazoa ez da itsas garraioa, baizik eta barnealdeko logistika eskasia. Txasis eta tren-bagoien faltak inportatzaileei eragozten die karga portuetatik barnealdeko banaketa-sareetara eramatea.

Hala ere, prima-tasak ez dira soilik Pazifikoko eskualdean ikusten. Europako portuetako baldintzak okerrera egin dute, eta karga-atzerapenek transatlantikoko ibilbideetako prima batzuk mantentzea edo are handitzea eragin dute.

«Atzerapen larriak daude Europan oraintxe bertan, beraz, transpazifikoko garraio-garraiatzaile bateko primak igotzen hasi direla ikusten hasi gara», esan zuen AEBetako garraiolari batek. «Maila ez da altua, baina jendeak prezio bat ordaintzen du bidalketa azkarragatik edo gero eta handiagoa den zerrendaren behealdean amaitzen dute».
Prima hauek 8,500 $/FEU eskualdean entzun ziren Ipar Europako eta Ipar Amerikako ekialdeko kostaldeko kargamentuan.

Martxoaren 25ean amaitu zen astean, Hego-ekialdeko Asia eta AEB ekialdea arteko ibilbidearen batez besteko garraio-tasa 17,000-18,000 dolar estatubatuar/FEU izan zen, eta Hego-ekialdeko Asia eta AEB mendebaldea arteko ibilbidearena 15,000-16,000 dolar estatubatuar/FEU, duela astebeteko prezio bera, baina badira kotizazio batzuk azkar hazten ari direnak.

Martxoaren 25ean, PCR 25aren (Platts Container Freight 25 Index, Hego-ekialdeko Asia-Ipar Amerika Ekialdeko Kostaldeko Ibilbidea) garraio-tasa 10,500 USD/FEU-tan kalkulatu zen, eta PCR 23aren (Hego-ekialdeko Asia-Ipar Amerika Mendebaldeko Kostaldea) garraio-tasa 9,500 USD/FEU-tan kalkulatu zen, aurreko astekoaren berdina izanik funtsean.

India-Ekialde Hurbileko ibilbide laburreko garraio-tasen indizea igo egin zen erregai-kostuen igoeraren eta hornidura-katearen ziurgabetasunaren areagotzearen ondorioz. Martxoaren 25ean, Indiako Mendebaldeko Kostaldea-Ekialde Hurbileko ibilbidea adierazten duen PCR 33aren garraio-tasa 2,300 dolar estatubatuarrekoa zela kalkulatu zen, aurreko hilabetean baino 200 dolar estatubatuar gehiago.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Eskaintza eta eskariaren aldaketa sotilak, garraio-tasak bata bestearen atzetik jaisten dira

Eskaintza eta eskariaren baldintzak hobetu ziren, eta garraio-tasak jaisten jarraitu zuten. Faktore ziurgabe asko daude, eta etorkizuneko joera oraindik ez dago argi.
Duela gutxi, edukiontzien garraio merkatuko ibilbide nagusien merkantzien tasek goranzko erritmoa aldatu dute eta azken hilabetean jaisten jarraitu dute. Hala ere, iazko laugarren hiruhilekoko merkantzien tasa altua aurtengo lehen hiruhilekoan ere jarraitu duenez, egungo merkantzien tasa iazko aldi berekoa baino askoz handiagoa da oraindik.

Ibilbide anitzeko merkantzia-tasak jaitsi dira

Drewryren datuen arabera, martxoaren 17an, Munduko Edukiontzidun Garraioaren Indizea (WCI) 8,832.23 USD/FEU zen, hiletik hilera % 3.8 jaitsi zena eta 2021eko aldi berarekin alderatuta % 79 igo zena oraindik.

Ibilbideei dagokienez, Shanghai-Rotterdam garraio-tasa 12,221 USD/FEU izan zen, hiletik hilera % 4 jaitsi zen; Shanghai-Genova garraio-tasa 12,619 USD/FEU izan zen, hiletik hilera % 1 igo zen; Shanghai-Los Angeles garraio-tasa 10,154 USD/FEU izan zen, hiletik hilera % 7 jaitsi zen; Shanghai-New York garraio-tasa 12,276 USD/FEU izan zen, hiletik hilera % 5 jaitsi zen.

Martxoaren 18an, Shanghai Shipping Exchange-k argitaratutako Txinako Esportazio Edukiontzien Garraio Indizea (CCFI) 3301.10 puntukoa izan zen, aurreko hilabetearekin alderatuta % 1.9 gutxiago. Horien artean, Europako ibilbideen garraio-indizea % 1.9 jaitsi zen hil artean, Mediterraneoko ibilbideen garraio-indizea % 0.5 jaitsi zen hil artean, AEB-Mendebaldeko ibilbideen garraio-indizea % 3.8 jaitsi zen hil artean, eta AEB-Ekialdeko ibilbideen garraio-indizea % 2.1 igo zen hil artean.

Ningboko Itsasketa Burtsak argitaratutako Ningboko Esportazio Edukiontzien Garraio Indizearen (NCFI) arabera, martxoaren 18an indize konposatua 3,613.9 puntutan itxi zen, hau da, 11 astez jarraian hilabete arteko jaitsiera, 2021eko abenduaren amaierako maila gorenetik eta otsailaren amaieratik % 15.3 jaitsi zen. % 8.4 jaitsi zen.

Otsailaren amaieratik ibilbide desberdinen egoera ikusita, Hego Amerika ekialdeko ibilbidearen merkantzia-indizea % 19.3 jaitsi zen, Hego Amerika mendebaldeko ibilbidearena % 16.7, Ekialde Hurbileko ibilbidearena % 17.6, India-Pakistan ibilbidearena % 13.7 eta Europako ibilbidearena % 13.7. Prezioen indizea % 11.7 jaitsi zen, jaitsierarik nabarmenena izanik. 40 oineko TEUaren batez besteko merkatu-prezioa, Europa, Hego Amerika Ekialdea, Hego Amerika Mendebaldea eta Amerika Mendebaldea ibilbideetan prezioa igo ondoren, 1,500 USD/FEU baino gehiago jaitsi zen, eta merkantzia-tasa izan zen jaitsierarik handiena. Ikus daitekeenez, azken hilabetean, ibilbide batzuen merkantzia-tasak berdin mantendu edo hilabete arteko apur bat igo diren arren, oro har, beheranzko joera erakutsi dute.

Egun bakarreko garraio-tasari dagokionez, martxoaren hasieran, garraio-tasaren joerak inflexio-puntu argi bat erakutsi zuen.

Xenetaren datuen arabera, duela gutxi, Txinatik Europarako merkantzien tasek 2020ko otsailetik izan duten egun bateko jaitsierarik handiena izan dute. Martxoaren 1ean, ibilbideko batez besteko prezioa ia 500 $/FEU jaitsi zen, 13,340 $/FEUra iritsiz. 2021eko irailetik lehen aldia da ibilbide honetako merkantzien tasak 13,500 $/FEUtik behera daudela.

Hala ere, agentziak adierazi zuen Asia-Europa ibilbideko garraio-tasak oso maila altuan daudela oraindik COVID-19 agerraldiaren aurrekoekin alderatuta. 2018-2020an, ibilbide honetako batez besteko garraio-tasa 1,500 USD/FEU baino ez zen.

Horretan oinarrituta, Zheng Jingwenek, Shanghaiko Nazioarteko Itsasketa Ikerketa Zentroko Nazioarteko Itsasketa Ikerketa Institutuko analista nagusiak, China Shipping Weekly aldizkariko kazetari batekin egindako elkarrizketa batean esan zuen aurreko urteetako joeraren arabera, garraio-tasa apur bat eta labur jaitsiko dela lehen hiruhilekoan.

Qian Hangluk, Ningbo Shipping Exchange-ko industria-analistak, hau ere esan zuen: "Hau batez ere ohiko denboraldi-aurrean gertatzen da, eta horrek edukiontzien garraio-merkatuaren salgaien tasa orokorra urtarrilaren erdialdetik martxoaren amaierara jaisten jarraitzen du. Adibidez, 2019an, 2021ean eta 2021ean, NCFI indize konposatuak 10 asteko beherakada izan du, % 25.7ko eta % 19.4ko jaitsiera metatuarekin, hurrenez hurren".

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Zeri erreparatu behar zaio produktu kimikoak bidaltzerakoan?

Zer dira produktu kimiko "arriskutsuak"?

Aberri Segurtasuneko 7. Zuzentarau Presidentearen arabera, aberri segurtasuneko jarduera federalak eraso terroristetan zentratzea agintzen du, eta horiek "suntsipen masiboko armen erabilerarekin alderatuta osasunean ondorio katastrofikoak edo biktima masiboak" eragin ditzakete. (22) Txosten honen ondorioetarako, produktu kimiko arriskutsu bat itsasontzi komertzial batean daraman produktu kimiko bat da, eta, ustekabean askatu edo erretzen bada, zenbait egoeratan arrisku katastrofikoa sor dezake publikoarentzat. Normalean, arrisku horien artean daude pozoitzea, itotzea, erredura kimikoak edo erredura termikoak. Kasu batzuetan, produktu kimiko bakar batek arrisku horiek aldi berean aurkez ditzake. Hainbat estandar federalek produktu kimiko arriskutsuak identifikatzen dituzte. Segurtasun publikoari dagokionez, estandarrak Garraio Sailak (DOT), Kostaldeko Guardiak eta Ingurumen Babeserako Agentziak (EPA) ematen dituzte.

Bete salgai arriskutsuen garraioari buruzko araudia eta jarraitu prozedurak.

Produktu kimikoen garraio prozesuan, arreta berezia jarri behar zaie prozedura eta araudi garrantzitsuei. Adibidez, salgai arriskutsu batzuk salgai arriskutsuen garraiorako araudi garrantzitsuen arabera erabili behar dira. Ontziratzea segurua izan behar da eta etiketa itsatsita egon behar da. Ontziratze prozesuan, saiatu sugar irekiak eta tenperatura altuak saihesten, produktu kimikoen leherketa eta lurruntzea eraginkortasunez saihestu eta langileen segurtasuna eta osasuna bermatu baitezakete. Edukiontzi bat aukeratzerakoan, edukiontziaren ikuskapen berezia ere beharrezkoa da. Adibidez, pitzadurarik dagoen, edo kutxaren atea ondo itxi daitekeen, etab. Produktu kimikoen nazioarteko bidalketa egiterakoan, arreta berezia jarri behar zaio salgai guztiak edukiontzian sartu behar direla, eta ez dela edukiontziaren atea itxi edo zigilatu ezin den egoerarik egon behar.

Maiz egiten diren galderak produktu kimikoen bidalketari buruz

Zein agiri behar dira itsasoz produktu kimikoak esportatzeko?

Oro har, MSDS eta bidalketa-ahalordea aurkeztu behar dira, eta salgaia arriskutsua bada, salgai arriskutsuen ontziratzearen errendimendu-ziurtagiria, Ikerketa Kimikoko Institutuaren identifikazio-txostena eta aduana-deklarazioko ohiko informazioa ere aurkeztu behar dira.

Produktu kimikoak (arriskutsutzat sailkatuta ez daudenak) esportatzeko beharrezko informazioa:

1. Esportatu aurretik, produktu kimikoen ikuskapen txostena (karga garraio baldintzen ziurtagiria) egin behar da, salgaiak ez direla salgai arriskutsuak frogatzeko.
2. FCL - itsasontzi batzuek balorazio-ziurtagiria behar dute, eta beste batzuek ez. Horrez gain, berme-gutun ez-arriskutsua eta MSDS bat eman behar dira, biak ezinbestekoak.
3. LCL - arriskurik gabeko berme-gutuna eta kargaren deskribapena (produktuaren izena txineraz eta ingelesez, egitura molekularra, itxura eta erabilera) beharrezkoak dira.

Produktu kimikoak salgai arriskutsu gisa esportatzeko beharrezko informazioa:

1. Esportatu aurretik, beharrezkoa da kanporako salgai arriskutsuen garraio eta ontziratze orriaren (pakete arriskutsuaren ziurtagiria) kopia bat egitea. Noski, MSDS ere beharrezkoa da.
2. FCL - erreserba egin aurretik, goiko bi dokumentuak eman behar dituzu eskatzeko, eta jabeak berrikusi arte itxaron. Oro har, 3-5 egun behar dira ontziaren jabeak onartzen duen ala ez jakiteko.
produktu hau. Salgai arriskutsuen erreserba 10-14 egun lehenago eskatu behar da, bidaltzaileari eta bidaltzaileari nahikoa denbora emanez.
3. LCL - Erreserba egin aurretik, pakete arriskutsuaren ziurtagiria eta MSDS, salgaien pisua eta bolumena ere beharrezkoak dira.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Karga-gutunaren funtzioa

Ontziratze-agiria bidalketa eta garraio prozesuko dokumenturik garrantzitsuenetako bat da. Salgaien garraioaren erregistroa ematen duen dokumentu juridikoa da, eta logistika prozesu eroso eta segurua bermatzen du. Ontziratze-agiriak honako hauek jaulki ditzakete:

  • Bidalketa agentea
  • Garraiolaria edo
  • Logistika enpresatik bidaltzailera

Karga-gutunak hiru funtzio nagusi ere baditu:

1. Garraio-kontratuaren frogagiria
Ontziratze-gutuna "garraiatzailearen" eta "bidaltzailearen edo jabearen" arteko garraio-kontratu baten froga da, salgaiak garraiatzeko helburuarekin (ez nahasi eroslearen eta saltzailearen arteko salmenta-kontratu batekin).

2. Ordainagiri gisa jokatzen du
Garraiolariak ontziratzaileari ontziratze-agiria igortzen dionean, salgaiak garraio-ontzian kargatu direla baieztatzen du. Bidaltzaileak normalean hainbat ontziratze-agiri original igortzen ditu, bidean zehar hainbat alderdiri pasa dakizkiekeenak, funtsean kargaren kontrola hartuz.

3. Jabetza salgaia bezala (jabetza ordezkatzen duena)
Ontziratze-agirian normalean garraiolariak salgaiak nori bidaltzen dizkion jasotzen duen (eroslea/hartzailea) xehetasunak sartzen dira. Hala ere, jabetza ez da eskualdatzen ontziratze-agiria hartzaileari eman arte. Bidaltzaileak ontziratze-agirian kopia bat bidal diezaioke hartzaileari garraioaren froga gisa, baina jatorrizko ontziratze-agiria duen pertsonak salgaien jabetza mantentzen du. Ontziratze-agiriak normalean ordainketa osoa egin ondoren bakarrik entregatzen zaizkio hartzaileari.

Ontziratze-gutunean agertzen den informazioa honako hauek izan daitezke:

  • Bidaltzailearen xehetasunak
  • Hartzailearen (Konsignatarioaren) xehetasunak
  • Garraiolariaren datuak eta jasotzea berresteko sinadura
  • Kargatze data
  • Kargatzeko portua
  • Helmuga portua
  • Bidalketaren xehetasunak
  • Bidalketa baldintzak eta baldintzak
  • Bidalketa-eskakizun bereziren bat (adibidez, karga arriskutsua bada)

Bidalketa-baldintzak bereziki garrantzitsuak dira, zehazten baitute nork duen salgaien ardura eta zein etapatan, eta nork duen garraioa ordaintzearen ardura (salgaien Incoterm). Kontuan izan ontziratze-gutunak ez dituela garraio-baldintza guztiak zehaztuko, baina gutxienez aipatu egin beharko lirateke.

Beraz, hiru funtzio hauen artean, zein da zama-gutunaren funtziorik garrantzitsuena..??

Edukiontzien negozioan, hauek dira zama-gutunak jaulkitzeko mota/metodo ohikoenak:

  • Karga-gutuna zuzena
  • Eskatu zama-gutuna
  • Ezagun-agiria

Goian aipatutako ontziratze-gutun mota guztiek 1. eta 2. funtzioak betetzen dituzte – Garraio-kontratuaren eta salgaien harreraren frogak –, baina ontziratze-gutunaren eskaerak bakarrik betetzen du 3. funtzioa – Tituluaren dokumentua.

Zergatik ez dute beste bi motek 3. funtzioa betetzen..?? Azalduko dizuet..

1) Ontziratze-gutuna jatorrizko formatuan "izendatutako" hartzaileari jaulkitzen zaionean, "ontziratze-gutun zuzena" deitzen zaio, eta ontziratze-gutuna dokumentu ez-negoziagarria eta ez-negoziagarria da. Ontziratze-gutunaren paperean ez da Ontziratze-gutun Zuzena hitzak izango, baina goialdean Ontziratze-gutuna Ozeanokoa edo Portutik Porturako Ontziratze-gutuna idatzita izan dezake.

Helmugan salgaien askapena izendatutako hartzaileari bakarrik egin dakioke eta gutxienez jatorrizko zama-gutun bat entregatu ondoren bakarrik. Askapen-baldintza hau dagokion herrialdeko eta jurisdikzioko COGSAk (Itsasoz Garraiatzeko Salgaiak Legeak) arautzen du.
Zama-gutunak ez du 3. funtzioa (jabetza-dokumentua) betetzen, dokumentua ez delako eskualdagarria ez besterenezin.

2) Itsas garraio-gutuna "izendatutako" hartzaileari jaulkitzen zaionean, baina jatorrizkorik gabe eta itsas garraio-gutuna edo garraio-gutunaren papera erabiliz, "itsas garraio-gutun" gisa har daiteke. Itsas garraio-gutun hau ere dokumentu ez-negoziagarria eta negoziaezina da.
Itsas bidalketa-agiria ez denez jatorrizkoa, ez da itzuli beharrik.
Itsasoko ontziratze-gutunak ez du 3. funtzioa (titulu-dokumentua) betetzen, dokumentua ez baita negoziagarria ezta negoziagarria ere.

Jarraian, zein zama-gutun motak zein funtzio betetzen duen (ontzien garraioaren testuinguruan) adierazten duten estimatzaile prest egindakoak daude.

 

Beraz, zein da zama-gutunaren funtziorik garrantzitsuena?

Erantzuna hauxe da: ez dago beste ezaugarririk baino garrantzitsuagoa, ezaugarri bakoitzak bere helburua eta beharrak baititu.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Indiara esportatzeko bidalketa-neurrien laburpena!

India Hego Asiako azpikontinenteko herrialderik handiena da, barne-portu askorekin, horien artean 12 portu nagusi, Mumbai, Calcutta, Chennai (lehen Madras), Cochin eta Goa, zama-bolumenaren 3/4 hartzen dutenak. Horien artean, Mumbai Portua da porturik handiena, eta bere bidalketa-ahalmena munduko 18. postuan dago.
Indiako Kalkuta portura doan Txinako bidalketak beste portu batzuetatik igaro behar du, besteak beste, Colombo / Visakhapatnam / Krishnapatnam / Port Klang / Singapur eta beste portu batzuetatik.

01 Dokumentuen eskakizunak

India itsasoz inportatzeko eta esportatzeko dokumentu hauek behar dira:

(1) Faktura sinatua
(2) ontziratze-zerrenda
(3) Itsasoko ontziratze-gutuna edo ontziratze-gutuna / aireko ontziratze-gutuna
(4) GATT aitorpen-formulario betea
(5) Inportatzailearen edo bere aduana-agentearen adierazpen-formularioa
(6) Onarpen dokumentua (beharrezkoa denean ematen da)
(7) Kreditu-gutuna/banku-zirriborroa (beharrezkoa denean ematen da)
(8) Aseguru dokumentuak
(9) Inportazio lizentzia
(10) Industria lizentzia (beharrezkoa denean ematen da)
(11) Laborategiko txostena (produktuak produktu kimikoak direnean ematen da)
(12) Aldi baterako zerga-salbuespen agindua
(13) Aduana-salbuespen eskubidearen ziurtagiriaren (DEEC) / Zerga-itzulketa eta zerga-kenkari eskubidearen ziurtagiriaren (DEPB) jatorrizko kopia
(14) Katalogoa, zehaztapen tekniko zehatzak eta dokumentu garrantzitsuak (salgaiak makineria-ekipoak, makineria-ekipoen piezak edo produktu kimikoak direnean ematen dira)
(15) Ekipamendu mekanikoen piezen prezio bakarra
(16) Jatorrizko ziurtagiria (lehentasunezko tarifa-tasak aplikatzen direnean ematen da)
(17) Batzordearen adierazpenik ez

02 Dokumentuen betekizun osagarriak

Indiako Aduana Zerbitzuak 33/2018 Aldarrikapena eman du, eta horren arabera, 2018ko apirilaren 1etik aurrera, inportatzaileek ziurtatu behar dute esportatzaileei atzerrian dauden funtsezko xehetasun hauek jakinarazten zaizkiela, bidalketa horiek erreserbatzean xehetasun horiek txertatu ahal izateko:
(1) Inportatzailearen Inportazio eta Esportazio Kodea (IEC)
(2) GST Inportatzailearen Identifikazio Zenbakia (GSTIN)
(3) Inportatzailearen posta elektroniko ofizialaren IDa (bidalketa-ibilbideetarako eta aduana-komunikazioetarako)

Jakinarazpen hau inportatzaile batzuen izenean hondakin arriskutsuak, bestelako hondakinak edo mugatutako elementuak inportatu eta oraindik ez direlako bidaltzen da. Beraz, ezinbestekoa da inportatzailearen oinarrizko informazioa ontziratze-agirian erregistratzea, xehetasun horiek DPD pilaketa eta beste hainbat erabilera zehazteko erabili ahal izateko.

03Tarifa Politika

2017ko uztailaren 1etik aurrera, Indiak bere tokiko zerbitzu-zergak Ondasun eta Zerbitzuen Zergan (GST) bateratuko ditu, eta horrek aurretik iragarritako % 15eko Indiako zerbitzu-zerga ordezkatuko du. GST karga Indiako inportazio eta esportazio zerbitzu-gastuen % 18 izango da, tokiko gastuak barne, hala nola terminaleko manipulazio-gastuak, barneko garraio-gastuak, etab.

2018ko irailaren 26an, Indiako gobernuak bat-batean iragarri zuen 19 "ez-funtsezko ondasunen" inportazio-zergak igoko zituela, kontu korrontearen defizita handitzen ari zena murrizteko. Tarifa-doikuntzak inportatutako ondasunen tarifak igotzen ditu, hala nola aire girotuak, hozkailuak, garbigailuak, oinetakoak, bozgorailuak, bitxiak, plastiko batzuk, ekipajea eta hegazkinen turbinen erregaia.

Indiako Finantza Ministerioak jakinarazi du 17 produkturen inportazio-zergak handituko direla 2018ko urriaren 12tik aurrera. 17 elementu horien artean daude erloju adimendunak, telekomunikazio-ekipoak eta gehiago. Oharraren arabera, erloju adimendunen eta telekomunikazio-ekipoen tarifak egungo % 10etik % 20ra igo ziren.

04Aduana araudia

Lehenik eta behin, Indiako barnealdeko merkantzia-estaziora eramandako salgai guztiak itsasontzi-enpresak garraiatu behar ditu, eta zamalanetarako agiriaren eta manifestuaren azken helmugako zutabea barnealdeko puntu gisa bete behar da. Bestela, portuan kutxa zulatu edo kuota handia ordaindu behar da manifestua aldatzeko barnealdeko puntura transbordatu aurretik.
Bigarrenik, salgaiak portura iritsi ondoren, aduana-biltegian gorde daitezke 30 egunez. 30 egun igaro ondoren, aduanak entrega-abisua emango dio inportatzaileari. Inportatzaileak ezin baditu salgaiak garaiz jaso arrazoiren batengatik, behar den luzapena eska diezaioke aduanari. Indiako erosleak luzapenik eskatzen ez badu, esportatzailearen salgaiak enkantean jarriko dira aduanan 30 egun gorde ondoren.

05 Aduana-baimena

Deskargatu ondoren (normalean 3 eguneko epean), inportatzaileak edo bere agenteak Sarrera-Agiria laukoiztuta bete behar du lehenik. Lehenengo eta bigarren orrialdeak aduanak gordetzen ditu, hirugarren orrialdea inportatzaileak gordetzen du, eta laugarren orrialdea inportatzaileak zerga ordaintzen duen bankuak gordetzen du. Bestela, atxikipen-tasa handiak ordaindu behar zaizkio portu-agintaritzari edo aireportu-agintaritzari.
Salgaiak Datu Elektronikoen Trukearen (EDI) sistemaren bidez deklaratzen badira, ez dago paperezko "Inportazio Aitorpen Orria" bete beharrik, baina aduanak salgaien aduana-eskaera prozesatzeko behar duen informazio zehatza sartu behar da ordenagailu-sisteman, eta EDI sistemak automatikoki sortuko du "Inportazio Aitorpen Orria". Aduana Aitorpena.

06 Itzultzeko araudia

Indiako Aduanek xedatzen dute esportatzaileak jatorrizko inportatzailearen salgaien abandonu-ziurtagiria, dagokion entrega-ziurtagiria eta esportatzailearen itzulera-gutun eta telegramen eskaera aurkeztu behar dituela, eta portuko biltegiratze-tasak, agentzia-tasak eta bestelako tasa arrazoizkoak ordaindu ondoren bidalketa-agenteari utzi behar diola itzulera-prozedurak burutzea.
Inportatzaileak ez badio esportatzaileari salgaiak ukatu izanaren ziurtagiria eman nahi, esportatzaileak inportatzaileak ordaintzeari edo entregatzeari uko egiten dion gutunean edo bankuak edo bidalketa-agenteak emandako inportatzaileak ordainketa ez egiteari uko egiten dion gutunean, dagokion entrega-ziurtagirian eta saltzailearen eskaeran oinarritu ahal izango da. Salgaiak itzultzeko gutuna eta telegrama bidalketa-agenteari emango zaizkio itzulketa-eskaera zuzenean aurkezteko dagokion Indiako portu-aduan eta dagokion prozedurak egiteko.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Edukiontzien Alokairu Gida

Zergatik alokatu edukiontzi bat?

Aldi jakin baterako edukiontzi baten bila zabiltza? Elementuak edo elementuak dituzu edukiontzietan gorde nahi dituzunak kalteetatik babesteko? Edukiontziak une desberdinetan alokatzeko malgutasuna nahi duzu? Baiezkoa bada erantzuna, edukiontzi bat alokatzea aproposa da zuretzat. Edukiontzien alokairuak malgutasuna ematen dizu zure edukiontziak nola erabili eta zure aurrekontua nola planifikatu. Bat erostea, berriz, zure erantzukizuna eta kostuak handitzen ditu.

Hona hemen blog honetan jorratuko ditugun edukiontzien alokairu mota desberdinak:

1. Alokairu-kontratu nagusia
Epe labur edo ertaineko alokairu gisa ere ezagutzen dira. Zerbitzu osoko alokairu kategorian sartzen dira, edukiontzi kopuru minimo edo maximoari mugarik gabe. Alokairuaren iraupena aldakorra da eta alokatzailea da edukiontziaren mantentze-lanen, konponketaren eta lekualdaketaren arduraduna. Akordioak kontabilitate sistema bat ere barne hartzen du, alderdien arteko zordunketak eta kredituak barne hartzen dituena, edukiontzien itzulera unean duten egoeraren arabera. Alokatzaileak edukiontzien esleipena egin behar du alokatzailearen beharrak asetzeko. Hori dela eta, garrantzitsua da edukiontzi hutsen hornidura egonkorra bermatzea bilketa puntuan. Alokairu-kontratu nagusiak baldintza nagusiak zehazten ditu, hala nola eguneko alokairu-kostua, bota daitezkeen edukiontzi motak, biltegi bakoitzean erabiliko diren edukiontzi kopurua, bilketa eta entrega zentroak, ordainketa-baldintzak, etab. Alokatzaileak ez du edukiontzia erabiltzeko betebeharrik edukiontzia patiotik jaso aurretik, eta kontratua indarrean jartzen da alokatzaileak edukiontzia patiotik jasotzen duenean. Alokairu-kontratu Nagusiaren arabera bildutako edukiontzi bakoitzeko banakako kontratu bat sinatzen da.

2. Epe luzerako alokairua
Master leasing bat baino askoz malgutasun gutxiagorekin, epe luzeko alokairuak alokairu-enpresa askoren gogokoenak dira. Kontratuaren iraupena finkoa da. Baita edukiontzi kopuru jakin bat eta entrega-egutegia ere. Horrek alokairu-enpresak ez du ezer egin behar edukiontzia sinatu ondoren.

Errentariak konponketa, mantentze eta lekualdatze kostuak hartzen ditu bere gain. Terminoen definizioak aldatu egiten diren arren, leasing enpresa gehienek epe luzeko alokairuak 5 eta 8 urte bitartekoak direla definitzen dute. Epe luzeko alokairuetarako, edukiontziak normalean berriak dira. Horregatik, epe luzeko alokairu kontratu askok baldintza negoziagarriak dituzte. Klausulak alokairu tasak urte batzuk igaro ondoren negoziatzea ahalbidetzen du, amortizazioaren eta merkatuaren gorabeheren arabera.

3. Alokairua noranzko bakarrean
Alokairu-kontratu unidirekzionalak bezala ere ezagutzen dira, eta edukiontziak leku batean jaso eta beste batean utzi daitezke. Bi aldeek onura ateratzen dute alokairu-kontratu horietatik, eragiketa-arrazionalizazioari eta kostuen murrizketari esker. Bezeroen eskualde-behar desberdinetarako egokia da eta lekualdatze-kostuak aurreztearen abantaila gehigarria du.

4. Epe laburreko alokairua
Lekuko merkatuko alokairuak bezala ere ezagutzen dira, eta eskaintzaren eta eskariaren dinamikak baldintzatutako merkatu-baldintzen menpe daude. Alokairu-akordio horiek normalean eskaera-igoera aldi baterakoetan gertatzen dira, eta horiek ziklikoak edo bat-batekoak izan daitezke. Merkatuaren aldakortasun hori dela eta, alokairu-enpresek nahiago dute ez edukiontzi horien inbentario handiak gordetzea epe laburreko alokairu-eskaria asetzeko, denbora luzez gutxiegi erabiliak ez izateko aukera saihesteko. Baina plangintza eta aurreikuspen zainduak eskariaren aurreikusi gabeko igoerak kudeatu ditzake. Mantentze-lanak, konponketa-lanak eta lekualdatze-lanak alokatzaileak egiten ditu. Kostu handiagoaz gain, eragozpen bakarra edukiontzia erabiltzeko gutxieneko denbora bete behar dela da. Normalean, alokairu-enpresek ez dituzte edukiontziak 6 hilabete baino gutxiagorako alokatu nahi.

Transakzioen abiadura beste gai garrantzitsu bat da enpresek kontuan hartu beharrekoa. Alokairu enpresak ere plataforman daude. Munduko ekonomiaren eta merkataritzaren izaera desorekatua kontuan hartuta, edukiontzien kopurua desorekatuta dago.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Shanghaiko esportazio negozioak azken doikuntza du!

Shanghaiko Epidemien Prebentzio eta Kontrol Bulegoak hiri osoan zehar azido nukleikoen baheketa eta sare-baheketa txanda berri bat egitea erabaki zuen. Martxoaren 28ko 5:00etatik aurrera, Shanghaik azido nukleikoen baheketa multzoka ezarriko du, Huangpu ibaia mugatzat hartuta.

• Lehenengo multzoak, Pudong, Punan eta inguruko eremuak (Pudong Eremu Berriaren eremu osoa, Fengxian barrutiko eremu osoa, Jinshan barrutiko eremu osoa, Chongming barrutiko eremu osoa, Pujin kalea, Minhang barrutiko Pujiang herria, Songjiang barrutiko Xinbang herria eta Shihu aintzira, Dang herria, Maogang herria eta Yexie herria barne) lehenik konfinamendua ezarri eta azido nukleikoen baheketa egin zuen, eta konfinamendua apirilaren 1eko 5:00etan kendu zen.

• Bigarren multzorako, apirilaren 1eko 3:00etatik aurrera, lasto-sustapenaren printzipioari jarraituz, Puxi eremua itxi eta kontrolatuko da, eta azido nukleikoen baheketa egingo da, eta itxiera apirilaren 5eko 3:00etan kenduko da.
Gaur egun, itxitako eta kontrolatutako eremuen lehen multzoko logistika enpresa batzuek biltegietara sartzeko eta salgaiak jasotzeko zerbitzua eteteko oharra eman dute, eta 2022ko apirilaren 1ean, 5:00etan, berriro hasiko dira.

Shanghaiko portua normal dabil eta 24 orduko funtzionamendua mantentzen du
Portuei dagokienez, SIPGk bezeroei ohar bat eman zien, eta adierazi zuen gaur egun Hong Kongeko ekoizpen unitate guztiek 24 orduko funtzionamendua mantenduko dutela, eguraldi txarraren eraginpean izan ezik.

Bidalketa-enpresaren funtzionamenduaren doikuntza-oharra

Shanghaiko portuaren aireko ikuspegia

28ko 5:00etatik aurrera, Shanghaik azido nukleikoen baheketa multzoka ezarriko du, Huangpu ibaia mugatzat hartuta. Eremu itxiko enpresa guztiek ekoizpen itxia edo etxetik lan egitea ezarri dute. Eremu itxiko logistika enpresen lehen multzoak oharra eman du salgaien harrera eta biltegira bidalketa etetea. Maersk, COSCO, Hapag-Lloyd, Evergreen eta Mason bidalketa enpresek negozio doikuntza oharrak eman dituzte bata bestearen atzetik.

1. Maersk

Maersk-ek azpimarratzen du:

Shanghaiko biltegi batzuk martxoaren 28tik itxita egon dira, hurrengo abisua eman arte. Irekita dauden biltegien zerrenda erantsita dago iragarpen honi. Shanghaiko Pudong eta Puxi eremuak apirilaren 5era arte itxita daudenez, Shanghaiko kamioi zerbitzuek % 30eko eragin larria izango dute. Shanghaiko biltegi guztiak itxita egongo dira martxoaren 28tik apirilaren 1era.
Shanghaiko biltegietatik salgaien aireko garraio negozioa normaltasunez jarraitzen du. Hala ere, karga berrien onarpena eragina izango du lehen miliako entregak eta giza baliabideen mugak direla eta. Shanghaiko mostradorea itxita egongo da martxoaren 28tik aurrera, hurrengo abisua eman arte.

2. COSCO Shipping Lines

Shanghain eta inguruko eremuetan koroa pneumoniaren epidemia prebenitzeko eta kontrolatzeko behar berrien arabera, COSCO SHIPPING Lines Shanghaik eta inguruko zerbitzu-erakundeek (besteak beste: Shanghai eremua, Wuxi eragiketa-eremua, Jiangsu eta Anhui eragiketa-eremua, Suzhou eragiketa-eremua, Jiangsu iparraldeko eragiketa-eremua eta Zhejiang iparraldeko eragiketa-eremua) guztiek urruneko bulegoko metodoak hartu dituzte, eta bezeroei zerbitzu egonkor eta fidagarriak eskaintzen jarraituko diete epidemiaren kontrol-aldian.

Beste itsasontzi-enpresa batzuek ere doikuntza garrantzitsuak argitaratu dituzte. Informazio gehiago nahi baduzu, doikuntza-oharra kontsulta dezakezu dagokion itsasontzi-enpresaren plataforman.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Txinako belar-sendagai arrunt hauek oraindik ere produktu kimiko arriskutsuak dira!

Cinabrioa, borneola, trementina, "Txinako Herri Errepublikako Farmakopean" (2020ko edizioa) sartutako txinatar belar-sendagai erabilienak, uste al duzu oraindik produktu kimiko arriskutsuak direla? Ikus ditzagun elkarrekin haien "bi alde" ezezagunak.

Txinako belar-sendagai arruntetan dauden produktu kimiko arriskutsuak

1. Borneola

Borneola, karta-garuna, laranja-xerra edo borneola bezala ere ezaguna, Dipterocarpaceae landarearen erretxina eta olio lurrunkorra erauziz lortzen da. Hauts kristalino zuria edo kristal malutazkoa da, pikantea eta freskoa. Medikuntza gisa erabil daiteke zuloak irekitzeko eta gogoa freskatzeko, beroa garbitzeko eta mina arintzeko.

Borneola Txinako "Substantzia Kimiko Arriskutsuen Katalogoa"-ren (2015eko edizioa) 1232. elementuan zerrendatutako produktu kimiko arriskutsua da, produktuaren izena "2-Citol" da, CAS zenbakia: 507-70-0, eta bere kategoria arriskutsuen artean daude: solido sukoiak, organo espezifikoen toxikotasuna, etab.
Aldi berean, Nazio Batuen "Salgai Arriskutsuen Garraioari buruzko Gomendioetan" (TDG), borneola 4.1 Klaseko salgai arriskutsu (solido sukoiak) gisa agertzen da, Nazio Batuen zenbakia (UN zenbakia) 1312 da, eta gomendatutako ontziratze-taldea III. Klasea da.

2. Cinabrioa
Cinabrioa, zinabrio, zinabrio, dan gorri eta merkurio harea bezala ere ezaguna, merkurio sulfuroaren mea naturala da, batez ere merkurio sulfuroa duena, baita realgarra, apatita, asfaltenoa eta beste substantzia batzuk ere. Itxura pikortsua edo maluta itxurakoa da, gorri bizia edo gorri iluna, eta distiratsua. Pisua, hauskorra, malutak erraz hausten dira, hauts itxurakoek distira distiratsua, gas arina eta zapore arina dute. Medikuntzan erabil daiteke bihotza garbitzeko eta konbultsioak baretzeko, nerbioak baretzeko eta ikusmena hobetzeko.
"Substantzia Kimiko Arriskutsuen Katalogoan" (2015eko edizioa), zinabrioa 1286 elementu gisa agertzen da, izen kimikoa "merkurio sulfuroa" da, CAS zenbakia: 1344-48-5, eta arrisku-kategorien artean hauek daude: toxikotasun akutua, organo espezifikoen toxikotasuna, ingurumen urtarraren kaltea, etab.
Aldi berean, Nazio Batuen Salgai Arriskutsuen Garraioari buruzko Gomendioetan - Ereduzko Erregelamenduan (TDG), zinabrioa 6.1 kategoriako salgai arriskutsu (substantzia toxikoak) gisa agertzen da, NBEren zenbakia 2025 da, eta gomendatutako ontziratze kategoria II. kategoria da.

3. Trementina
Trementina olioa Pinaceae generoko hainbat landaretatik ateratzen den oleorresina bat da, eta destilazio edo beste metodo batzuen bidez ateratzen den olio lurrunkorra, osagai nagusia terpenoak dituena. Koloregabea edo horixka samarra den likido gardena da, usain espezifiko batekin; denbora luzez gordetzen bada edo airean esposizioan badago, usaina pixkanaka handituko da eta kolorea pixkanaka horituko da. Giharretako mina arindu, artikulazioetako mina eta neuralgia tratatu ditzake, eta bihurdura baten kasuan kaltetutako eremuan aplikatu. Odol-zirkulazioa ere sustatu eta hantura murriztu dezake.
"Substantzia Kimiko Arriskutsuen Katalogoan" (2015eko edizioa), trementina 2098 elementu gisa agertzen da, CAS zenbakia: 8006-64-2 da, eta arrisku-kategorien artean daude: likido sukoia, larruazaleko korrosioa, begietako kalte larriak, larruazaleko minbizia, arnasketa arriskua, uretako ingurunerako arriskua, etab.
Nazio Batuen "Gomendioetan, Merkantzia Arriskutsuen Garraioa, Erregelamendu Ereduak" (TDG), trementina 3. Klaseko merkantzia arriskutsu (likido sukoiak) gisa zerrendatzen da, Nazio Batuen zenbakia 1299 da, eta gomendatutako ontziratze-taldea III. Klasea da.

Hemendik ikus daiteke borneola, zinabria, trementina eta abar, Txinako belar-sendagaien ezaugarriez gain, "Substantzia Kimiko Arriskutsuen Katalogoan" zerrendatutako produktu kimiko arriskutsuen artean ere sartzen direla. Orduan, aipatutako Txinako belar-sendagaiak salgai gisa esportatzen direnean, zer aduana-gainbegiratze-baldintza bete behar dira? Artilezko oihalak?

Aduana-gainbegiratze-eskakizunak

Produktu kimiko arriskutsuak esportatzeko araudi-eskakizunak
"Substantzia Kimiko Arriskutsuen Segurtasun Kudeaketari buruzko Araudiak" xedatzen du produktu kimiko arriskutsuak ekoizten dituzten enpresek ekoizten dituzten produktu kimiko arriskutsuekin bat datozen segurtasun kimikoari buruzko argibide teknikoak eman behar dituztela, eta dagokien segurtasun kimikoari buruzko etiketak itsatsi behar dituztela ontzietan. Produktu kimiko arriskutsuen ontziek legeen, administrazio-arau eta arauen eskakizunak eta estandarren eskakizunak bete behar dituzte, eta ontziaren mota, zehaztapena, metodoa eta kalitate bakarra dauden produktu kimiko arriskutsuen izaerarekin eta erabilerarekin bateragarriak izan behar dira.

"Inportatutako eta esportatutako produktu kimiko arriskutsuen eta haien ontzien ikuskapenari eta gainbegiratzeari buruzko gaiei buruzko iragarkiaren" arabera (Aduana Administrazio Nagusiaren 129. iragarkia [2020]), aduanak produktua eta haren ontziak ikuskatuko ditu.

Ondoren, produktu kimiko arriskutsuen katalogoan zerrendatutako zinabrio, borneol, trementina eta abarrei dagokienez, HS kodeari dagokion aduana-gainbegiratze baldintza "B" den ala ez, eta ikuskapen eta berrogeialdi kategoria "N" den ala ez kontuan hartu gabe, produktu kimiko arriskutsuen jatorria deklaratu behar da esportatu aurretik. Eta esportazioko salgaien ontzien erabileraren ebaluazioa, ikuskapena eta ebaluazioa kontu-liburu elektronikoa eta ontzien erabileraren ebaluazioaren emaitzen orria gainditu behar dira esportatu aurretik.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Japoniak Errusia zigortu zuen: 19 itsasontzi-enpresa zerrenda beltzean sartu zituzten!

Errusia-Ukrainako gatazkak aurrera egin ahala, herrialde askok nazioarteko zigorrak ezarri zizkieten Errusiari eta Krimeari Errusia-Ukrainako gerran zehar. Japoniako gobernuak Errusiaren aurkako zigorrak zabaltzea ere erabaki zuen eta Errusiako hainbat itsasontzi-enpresa sartu zituen debekatutako esportazioen zerrendan. Helburua Europarekin eta Estatu Batuekin harmonizatzea da, eta Errusiako ontzigintza eta arlo militarrei eraso egitea.

Japoniako Kanpo Arazoetarako Ministerioak iragarri duenez, zigortutako Errusiako itsasontzi-enpresen artean daude:

Amur ontziola,
AO Ontzigintza eta Ontzi Konponketa Zentroa,
Dalzavod Ontzi Konponketa Zentroa,
JSC ontziola Vympel,
Nerpa ontziola,
Novorossiysk ontziola,
Rybinskeko Ontziola Ingeniaritza
Severnaya Verf ontziola fabrika,
Ontzien Mantentze Zentroa Zvezdochka;
Eta Errusiako Ontzigintza Talde Batuaren (USC) 35. ontziola,
Astrakhan ontziola,
Aysberg Diseinu Eraikin Zentrala,
Baltikoko ontziola fabrika
Krasnoye Sormovo Landare OJSC,
Zvyozdochka,
Pribaltic ontziola fabrika,
Onega Ikerketa Zientifikoko Diseinu eta Teknologia Bulegoa eta Sredne-Nevsky ontziola;
Horrez gain, Yaroslavl-eko ontziola fabrika dago.

Martxoaren 25ean, Japoniako Kanpo Arazoetarako Ministerioak iragarri zuen Errusiaren aurkako zigor gehigarri gisa 25 errusiarren ondasun pertsonalak izoztuko zituela eta 81 erakundetara esportazioak debekatuko zituela. Aurretik iragarritako 49 erakundeak gehitzen badira, esportazio debeku osoa 130 erakundetara igoko da. Zigor berriek luxuzko ondasunak Errusiara esportatzeko debekua ere barne hartzen dute.