/ By TJ Txinako Garraioa / Zama • Txinako Garraio Berriak • nazioartean • itsas merkantzien bidaltzailea

Nola jaso zure itsasoz haraindiko zama?

Itsasoz haraindiko zama jasotzeak hainbat urrats ditu, eta prozesu espezifikoa alda daiteke jatorrizko herrialdearen eta portuaren, garraiolariaren eta zamaren izaeraren arabera. Hala ere, hona hemen gida zaitzaketen urrats orokor batzuk:

FCL

FCL Ocean Cargo jasotzeko, garraioaren ordainketa egin beharko duzu. Ordaindu ondoren, itsas garraiolariak terminalera bidaliko du askapena. Zure aduana-askapena ere baimendu beharko da. Ondoren, terminalak bere sistema eguneratuko du askapen guztiak baimendu direla erakusteko. Jatorrizko karga-faktura beharrezkoa izan daiteke edo ez, zure bidalketa-baldintzen arabera.

LCL

LCL Ocean jasotzeko, biltegi-tasa ordaindu beharko duzu zure bidalketa Container Freight Station (CFS) biltegi batean eskuragarri dagoenean. Bidalketaren iritsiera-abisua bidaltzen dizun garraiolariak ere ordaindu beharreko tasak izango ditu. Tasa horiek ordaindu ondoren, garraiolariak askapen-agindua bidali dezake CFS biltegira.

itsasoko zama
itsasoko zama jaso

Lortu beharrezko dokumentazioa: Zure karga erreklamatzeko beharrezko dokumentazioa lortu beharko duzu, besteak beste, ontziratze-agiria, karga-manifestua eta portuko eta aduana-agintariek eskatzen duten beste edozein dokumentazio garrantzitsu.

Egiaztatu iristeko data eta kokapena: Zure karga helmugako portura iritsi ondoren, iristeko kokapen eta data zehatzak jakin beharko dituzu. Informazio hori zure bidalketa-enpresarengandik edo garraiolariarengandik lor dezakezu.

Garraioa antolatu: Beharrezko dokumentazioa duzunean eta zure kargaren iriste data eta kokapena jakin ondoren, karga jasotzeko garraioa antolatu beharko duzu. Horrek tokiko kamioi-enpresa bat kontratatzea edo garraio-agentzia bat kontratatzea ekar dezake zuretzako garraioa kudeatzeko.

Aduanatik baimena lortu: Zure zama hartu aurretik, aduanatik pasa beharko duzu. Horrek beharrezko dokumentazioa aurkeztea eta aplika daitezkeen tasak edo tarifak ordaintzea dakar. Baliteke zure zamaren ikuskapen fisiko bat ere egin behar izatea.

Jaso zure zama: Zure zama aduanak pasa eta garraioa antolatu ondoren, zure zama helmugako portuan jaso dezakezu. Ziurtatu beharrezko dokumentazio eta identifikazio guztia zurekin duzula.

Garrantzitsua da kontuan izatea itsasoz haraindiko zama jasotzeko prozesua konplexua eta denbora asko eskatzen duen prozesua izan daitekeela. Gomendagarria da Txinako garraiolari edo itsasontzi-enpresa esperientziadun batekin lan egitea, zure zama modu seguru eta eraginkorrean jaso eta garraiatzen dela ziurtatzeko.

/ By TJ Txinako Garraioa / nazioartean • Logistic • Moving • itsas merkantzien bidaltzailea • Shipping

4 desberdintasun salgaien bidalketaren eta itsasontzi-agentziaren artean

Logistika industria oso lotuta dago, eta salgaien garraioaren ezagutza logistikako pertsona orok ulertu behar duen zerbait da. Industria-kate osoa menperatzen baduzu, jainko-opari bat bezala izango da zure etorkizuneko garapenerako. Bidalketa-negozioan, maiz entzuten dugu salgaien bidalketa eta bidalketa-agentziari buruz, eta TJ CHINA FREIGHT-ek aurkeztuko dizkizu.

Itsasontzi-agentzia, hau da, itsasontziekin lotutako negozioetarako agente gisa jarduten duen unitatea, eta bere lan-eremuak uraren desbideratzea, berrogeialdia, atoiontzia, atrakatzea, kargatzea eta deskargatzea, materialak, ziurtagiriak eta abar kudeatzea barne hartzen ditu. Itsasontzi-agentea itsasontziaren negozioaren arduraduna da, itsasontzien inportazio eta esportazio prozedurak kudeatzen ditu, itsasontziaren eta portuko sailak koordinatzen ditu kargatzea eta deskargatzea ondo joan dadin, eta itsasontziaren esku utzitako gaiak burutzen ditu, hala nola tripulazioa ordezkatzea, materialak, elikagai-hornidurak, itsasontziaren bidaiaren konponketak, etab. Batzuetan, itsasontziak itsasontzi-agenteari ere uzten dio ontziratze-agiria sinatzea.

Garraio-enpresa garraio-enpresa garraio-enpresa bat da, ez garraiolaria. Garraio-enpresa, logistika (hirugarrenen enpresa) eta garraio-enpresak funtsean berdinak dira. Garraio-enpresa bat bidalketa-agente batetik desberdina da. Bidalketa-agenteak erreserba, sinadura, eskaera aldatzea eta edukiontziak askatzea kudeatu dezake bidalketa-enpresaren izenean, eta funtzio horiek ez dituzte garraio-enpresak.

Hona hemen salgaien bidalketa eta bidalketa agentziaren arteko desberdintasun batzuk, zehatz-mehatz:

  1. Definizio desberdinak

Garraio-garraioa: Izen osoa garraio-garraioa da. Jabeari ondasunen inportazio eta esportazio logistika garraiatzean lotura jakin bat edo horrekin lotutako lotura bat osatzeko eskumena emateari egiten dio erreferentzia. Garraio-garraioko lan arruntek aireko inportazioa eta esportazioa, inportazio aduana-garbiketa, inportazio deklarazioa eta abar barne hartzen dituzte.

Itsasontzi Agentzia: Izen osoa Itsasontzi Agentzia da. Itsasontzien negozioarekin lotutako formalitateei eta koordinazio lanei egiten die erreferentzia, eta azken finean, salgaien kargatze eta deskargatze prozesuen aurrerapen egokia bermatzen du. Itsasontzi agentziaren lan arruntak honako hauek dira: berrogeialdia, atoian eramatea, salgaien kargatzea eta deskargatzea, ontziratze-agiriak sinatzea, etab.

  1. Erantzukizun desberdinak.

Garraio-agentzia funtsean hirugarrenen logistika-enpresaren berdina da. Ez da itsasontzi-enpresaren benetako garraiolaria, baizik eta zama-jabearen bidaltzailea, zama-jabeari laguntzen diona zamaren konexioa eta komunikazioa kudeatzen inportazio eta esportazio logistikan. Itsasontzi-agentziak batez ere zerbitzu espezifiko sorta bat eskaintzen die itsasontziei eta itsasontzi-enpresei.

  1. Zerbitzu objektu desberdinak

Garraiolaria: Kanpoko merkataritza, fabrika eta zama-jabeen lagun ugariri zerbitzua ematen die, zama-jabearen eta garraiolariaren arteko lotura da.

Itsas Agentzia: Itsasontzi-konpainiari zerbitzua ematen dio, itsasontzi-konpainiaren edo garraiolariaren eta portuaren arteko zubia da.

  1. Beste batzuk

Garraio-garraioa: oro har, lehen mailako garraio-garraioan eta bigarren mailako garraio-garraioan banatzen da. Lehen mailako garraio-garraiatzaileak zuzenean erreserbatu dezake espazioa itsasontzi-enpresarekin, baina ez dago zertan gaituta espazioa erreserbatzeko, eta bigarren mailako garraio-garraiatzailea ez da zertan lehen mailako garraio-garraiatzailea baino okerragoa izan. Garraio-garraio enpresaren gaitasunaren eta gaitasunaren araberakoa da. Ez dira garraio-garraiatzaile guztiak ahalguztiduna, eta ez dute garraio-garraiatzaile guztiek lan-esparru bera.

Bidalketa agentzia: LCL erreserba garraio-enpresak egiten du, eta bidalketa-enpresak, oro har, ez du LCL onartzen, beraz, LCL ontziratze-gutuna ez da, oro har, bidalketa-enpresaren ontziratze-gutuna.

Oro har, bidalketa-agentea ez da garraio-agentearen berdina. Garraio-agentea bidalketa-agentea izan daiteke, eta bidalketa-agentea garraio-agentea izan behar da. Garraio-agentearen aukera, batez ere, bere zerbitzuaren araberakoa da. Zerbitzuaren ondoren prezioa dago, beraz, kostu-errendimendu ona duen garraio-agentea da lehen aukera! TJ China Freight-ek zerbitzu asegarria eta kostu-eraginkorragoa eskaintzea espero du!

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Zergatik aukeratu behar duzun FOB CIF baino Txinatik inportatzean

Zergatik aukeratu behar duzun FOB CIF baino Txinatik inportatzean
Zergatik aukeratu behar duzun FOB CIF baino Txinatik inportatzean

CIF bat aukeratzearen garrantzia

CIFen arabera, erosleak salgaien jabetza helmugako portuan bakarrik hartzen du. Saltzailea kostuaren eta bidalketaren erantzule da , eta tituluaren transferentzia helmugako portuan egiten da. Hau normalean hirugarren pertsona baten menpe dago, normalean aduana-agente baten menpe, zeinaren hartzailea ontziratze-gutunean agertzen den.

Horrek esan nahi du agenteak, ez erosleak, duela salgaien aurkako erreklamazioa egiteko legezko eskubidea. Ondoren, agenteak erosleari eskatuko dio helmugaren kostua ordaintzeko, aduana-baimena , zergak eta abar barne.

Erosle hasiberri askok aukera hau bereziki abantailagarria dela uste dute, ez baitira nahiko arduradunak salgaien aldetik - logistikoki eta finantzarioki. Gainera, Txinako hornitzaileek askotan prezio baxuagoak eskaintzen dituzte erosleek CIF Incoterms onartzen badituzte.

Zergatik zaude hain obsesionatuta CIFekin?

Imajina dezakezuenez, arazo bat dago CIF bat aukeratzean. Txinatik datozen inportazioetarako praktika txarra da hau. Hona hemen CIF incoterm-en ezaugarri batzuk:

  • CIF pean elementuak erosteko prezioak oso baxuak eta lehiakorrak dira - askotan FOB incoterms pean baino askoz baxuagoak.
  • Normalean ez duzu elementuen kudeaketaren berri izaten, saltzaileak kudeatzen baitu hori.
  • Askotan ez zara konturatzen ontziratze-gutunean jasotakoa agente gisa agertzen dela (helmugan), ez zu. (Hau MBL edo Carrier B/L-ri aplikatzen zaio)
  • Salgaiak helmugako portura iritsi ondoren, agenteak hartutako erabaki batzuek benetako tasaren bost aldiz gehiago ordaindu behar izatea ekar dezakete. Inportatzaile guztiek ordaindu beharko luketen iristeko tasaz gain, gehiago ordaindu behar izateko arriskua duzu. Horien artean daude manipulazio-tasak, irteera-tasak, sarrera-tasak, etab. - funtsean, agentearen "bere" kontzeptua prezioak igotzeko, edo ustekabeko gainordainak tarifa estandarretan, hala nola terminal-tasak.
  • Gainera, salgaien gaineko kontrola izateak denboraren gaineko kontrol hobea dutela esan nahi du. Horrek esan nahi du haien alde egon daitezkeela - zure artikulua iritsi arte itxaron beharko dute zuri jakinarazi aurretik. Horrek kostu gehigarriak sortuko ditu, ez duzulako denbora nahikorik entrega programatzeko. Horren ondorioz, atzerapenak eta gastu gehigarriak ordaindu eta ordaindu beharko dituzu zure bidalketa jaso aurretik.

FOB edo CIF: Ikertu aukeratu aurretik

Ohiko praktikak helmugako agentearen eta saltzailearen arteko akordioa dira, saltzen den elementuarentzat prezio baxua ezartzeko. Horrela, helmugak kostua puztu aurretik erakarri nahi zaituzte, eta gero irabazi hori bien artean banatzen da. Hori nahiko maiz gertatu da Txinatik inportatutako produktuekin, eta kasu horiek gora egin dute azken urteotan, batez ere Latinoamerikan.

FOB ondo funtzionatzen du LCLrentzat, irabazi-marjinak txikiagoak izan ohi baitira. Ondorioz, saltzaileei eta agenteei prezioak igotzeko ahalmen handiagoa ematen die. CIF Incoterm bat aukeratzea pentsatzen ari bazara, galdetu beharko zenioke zeure buruari ea benetan merezi duen arrisku hori kostu baxuan hartzea.

FOB aukeratzearen abantailak CIF baino

Fidatu zaitezkeen saltzaile edo agente batekin ari ez bazara, edo ontziratze-gutunean hartzaile gisa agertzeko akordiorik ez baduzu, hobe da FOB Incoterm aukeratzea arriskuak saihesteko. FOB Incoterm-ek CIF Incoterm-ek ez dituen ezaugarriak eskaintzen ditu. Salgaiak ordaintzeko, kontratatzeko eta kudeatzeko ardura zurea da, eroslearena.

CIF batekin alderatuta ahalegin gehigarria eskatzen dizun arren, askoz arrisku gutxiago du, kostuei buruzko argitasun berehalakoa lortzen duzulako. Hala ere, atzerapenak eta ustekabeko kostu gehigarriak bezalako arazoak saihestu daitezke plangintza on batekin.

FOB-k abantaila hauek ere baditu:

  • Parte hartzen duten agenteak kontrolatuz, erosleak presioa egin dezake merkataritza-prezioa jaisteko.
  • Kostuak minimizatuz, erosleei zerga-onurak lortzeko aukera ematen die, hala nola BEZaren zama murriztea.
  • FOB-ek erosleei aseguru-prezio hobeak lortzeko aukera ematen die, zure zatirik handiena estaltzen duten eskaintzak bilatuko baitituzu. logistikaCIF ez bezala, CIFek salgaien helmugako portutik eroslearen instalazioetarainoko mugimendua baino ez du hartzen.

FOB edo CIF: Kontuan hartu beharrekoak

FOB aukeratzerakoan kontuan hartu beharreko gauza bat da konplikazioak sor daitezkeela hornitzaileak aukeratutako bidalketa- enpresarekin lan egiteari uko egiten badio. Batzuetan, hornitzaileek deskontu batzuk jasotzen dituzte garraiolari zehatzak erabiltzeagatik eta, beraz, erreparoak izan ditzakete beste hartzaile batzuekin lan egiteko. Galdera nahiko ohikoa da hau. Hori dela eta, hartzailea prest egon beharko litzateke bidaltzaileari presioa egiteko, garraiolariari prozesua errazten laguntzeko.

Laburbilduz, inportatzaile berriek ez lukete CIF Incoterm-era konprometitu behar saltzaileen praktikak ezagutzen ez badituzte behintzat. Hori bereziki egia da Txinatik inportatutako produktuekin ari garenean. Beti gomendatzen da garraiolari baten zerbitzuak erabiltzea eta FOB Incoterm aukeratzea egoerak ahalbidetzen duenean. Horrela, salgaiak iristen direnean ezusteko desatseginak ekiditeko da. FOB edo CIF aukeratzeari buruzko galderarik baduzu, jar zaitez harremanetan TJ chinafreight- eko gure salmenta-adituekin!

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

6 datu botiken garraioari buruz

farmazia garraioa
farmazia garraioa

Farmazia garraioa

Itsas garraioa ez bada nahikoa prozesu erronka bat, saiatu farmazia-garraioa imajinatzen. Sendagaien, botiken, biomaterialen eta abarren logistikaz ari gara. Hauek tenperatura oso zehatzetan mantendu behar dira ez ezik, bidalketan arazoek galera ekonomiko handiak edo okerrago batzuk eragin ditzakete, bizitza bat salbatu gabe.

Logistika -enpresek presio handia jasaten dute askotan eskaera handia dagoenean sendagaiak entregatzeko. Horien artean, normalean, kalterik ez, berandutasunik ez eta jarraipena eta arrastoa lortzeko aukera daude.

Garraioan zehar tenperatura zehatzak mantentzeko, enpresek ekipamendu bereziak erabiltzen dituzte askotan, hala nola ontzi kriogenikoak, izotz lehorra, manta termikoak eta ontzi isolatzaileak. Batzuetan tenperatura-sentsoreak ere sartzen dira produktuaren tenperatura kontrolatzeko bidalketa osoan zehar.

Baina, noski, ez da inoiz hain ondo joaten garraioan dirudien bezala, eta beti da ideia ona baliabide gehigarriak eskura izatea. Elikagai eta Botiken Administrazioaren (FDA) ikuskapenak edo bestelako atzerapen ustekabekoak bezalako atzerapenen kasuan, urrats gehiago behar izan daitezke.

Hona hemen farmaziari buruzko sei datu interesgarri bidalketa.

  • Medikamentuak tenperatura zehatzetan gorde behar dira eraginkortasuna mantentzeko. Horien artean daude gripearen aurkako txertoa eta intsulina.
  • Paletekin egindako isolamendu-mantak erabil daitezke eguzki-argitik, hezetasunetik eta abarretatik babesteko. Tenperatura-tarte konstantea mantentzen du 15 °C eta 25 °C artekoa.
  • 10 produktu farmazeutiko nagusietatik 7k tenperatura kontrolatuko bidalketa behar dute.
  • Material biologikoak (adibidez, odola, ehuna, ugalketa-materiala) eta entsegu klinikoak gutxienez 10 egunez -150 °C-tan gorde daitezkeen ontzi kriogenikoetan gorde behar dira.
  • 2 °C-ko tenperatura aldaketak sendagai bat erabat suntsitu dezake.
  • Tenperatura freskoagoen ondorioz, farmazia-enpresek batez beste 150,000 dolar galtzen dituzte bidalitako pakete txiki bakoitzeko. Bidalketa handiagoetan, milioika dolar kosta daiteke horrek.
/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Nola eragiten duten urakanek bidalketa eta logistikan

Nola eragiten duten urakanek bidalketa eta logistikan
Nola eragiten duten urakanek bidalketa eta logistikan

Harrituta geratu ekaitz-ehiztari guztien fanatikoena. Garbiketa-operazioa handik gutxira hasi zen. Baina denbora batez iraungo duela espero da, gehiago ez bada. Lehorrean, garbiketa fisikoa eta emozionala izan daiteke batzuentzat. Baina lehorrean, enpresek nolabaiteko logistika-normaltasuna berreskuratzeko borrokan jarraitzen dute.

Urakanen aurkako neurriak

Irma urakanak Atlantikoan inoiz erregistratutako bost urakan indartsuenetako bat izan zen. Eguraldiaren iragarpen teknologia oso sofistikatuari esker, abisu goiztiarrak ematen dira. Haien larritasuna ikusita, gomendatutako neurriak hartzen dira kontuan. Itsasontzi-operazioak eten egin ziren, Hego Carolinako porturaino susmagarriak ziren operazioekin batera. Carnival Corp eta Royal Caribbean Lines bezalako itsasontziek hainbat irteera bertan behera utzi zituzten. Hori guztia naturaren haserrea saihesteko da.

Hobe da seguru egotea damutzea baino, eta beren ontziak arriskutik desbideratzeko gaitasuna duten itsasontzi- operadoreek hori egin beharko lukete, zalantzarik gabe. Baina horrek ondorio ekonomiko handiak ditu. 8,000 edukiontzi-ontzi batek 225 tona erregai kontsumitu ditzake egunean. Gurutzontzientzat, kopurua 250era irits daiteke. Hala ere, desbideratze txikienak ere garestiak izan daitezke operadoreentzat.

Logistika urakanak eragindako etenaldia

Irma dela eta hartutako neurri guztiak gorabehera, atzerapenek arazoak izango dituzte. Ez bakarrik itsas industriarentzat, baita logistika industriarentzat ere. Irma Azken egunotan, garraiolari intermodalek atzerapenak izaten jarraitzen dute Estatu Batuetako hego-ekialdean zehar trenez garraiatu behar diren salgaien kasuan. Amazon bezalako industria erraldoiek ere zailtasunak izan dituzte bezeroei bi eguneko entrega-promesak betetzeko.

Beste eragozpen batzuk portutik zama gutxiago pasatzea edo zama gehiago gorde behar izatea dira. Bidaltzaileei esker, portu askok atzerapen-tasak kendu edo murriztu dituzte. Operadore batzuek demurrage eta demurrage erlojuak ere gelditu zituzten Irma hurbildu ahala, eta berriro martxan jarri zituzten portuak berriro irekitzen hasi zirenean. Baina hala ere, bidaltzaileek kamioilariei garraio gehigarria edo biltegiratze-tasak ordaindu behar izan ditzakete edo, agian, beste plan batzuk egin behar izan ditzakete beren ondasunak beste portu batzuetara eramateko.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Bost akats bidalketan

Bost akats bidalketan
Bost akats bidalketan

Itsas garraioa industria erraldoia da. Ia merkataritza edo negozio guztiek izan dute noizbait itsas garraioarekin kontaktuan . Negozioen munduan murgiltzea eta itsas garraioa garraiobide nagusitzat hartzea pentsatzen ari bazara, kontuan izan behar dituzun ideia oker batzuk daude.

Ezagutu gertakariak atzerapen beharrezkoak eragin ditzaketen ustekabeko desatseginak saihesteko. Artikulu honetan, itsas garraioari buruzko ideia oker nagusiak jorratuko ditugu.

1. Shipping garestia da

Ez da guztiz zuzena. Bai, bidalketak kostu bat du . Baina nazioarteko beste bidalketa-metodoekin alderatuta, itsas garraioa da, zalantzarik gabe, kostu-eraginkorrena. Ez bazenekien, bidalketak munduko merkataritzaren % 90a osatzen du. Hala ere, argi dago aukerarik onena eta kostu-eraginkorrena dela mundu mailako inportatzaile eta esportatzaileentzat.

Atzerrira zoaz eta etxeko gauzak itsasoz bidali nahi badituzu, mugitzean zurekin eramaten dituzun elementuen kopurua murrizteak kostuak murriztu ditzake. Irteera merkea bilatzen ari bazara, hobe da horiek atzean uztea (haien balioaren arabera) eta altzari berriak erostea zure helmugako herrialde berrian.

Egunaren amaieran, zure azken bidalketa-kuota bidaltzen ari zaren elementu kopuruaren araberakoa da neurri handi batean. Horrek hurrengo puntura garamatza.

2. Nahi dudan guztia bidal dezaket

Okerra. Edukiontzian sartzen duzun guztia ontziratze-agirian zerrendatu behar da eta gero aduana-ikuskapenera bidali. Herrialde bakoitzak bere araudia du zenbait salgai eta produktutarako. Elementu batzuk debekatuta egon daitezke, eta beste batzuek sartzeko baimen berezi bat lortzea eska dezakete. Adibidez, egurrarekin lotutako elementuak bidaltzen badituzu edo egurrezko ontziratzeko materiala baduzu, ziurtatu behar duzu aldez aurretik tratatuta daudela. Zalantzarik izanez gero, kontsultatu beti zure garraiolariari.

3. Ontzia merkantzien beti berdina da

Ezin duzu egiaren urrunago joan. Edukiontzien bidalketa-tasak aldizka aldatzen dira ez ezik, faktore askok ere eragiten diete - batzuk zure kontrolpetik kanpo. Horien artean, urtaroetako, politikako eta ekonomikoko (eskaria eta eskaintza) faktoreak daude. Bidalketa-enpresek noizean behin iragartzen dituzten tarifa-igoera orokorren edo GRIen kontzeptua ere ezagutu beharko zenuke.

4. Argitaratzen dudan edukia pribatua da eta ezin da inork eskuratu, ni izan ezik.

Jo alarma! Munduko edukiontzien zati txiki bat bakarrik ikuskatzen bada ere, ez zenuke pentsatu behar zure karga ez dela markatuko (ausaz edo bestela) ikuskatzeko. Estatu Batuetara iristen diren bidalketen kasuan, kopurua handiagoa da. Baina ez asko - % 5. AEBetako Aduanak zorrotzagoak bihurtu dira urteetan zehar, eta horrek esan nahi du beti prest egon behar duzula gerta daitezkeen ikuskapenetarako.

5. Nire hornidura-katea planifikatu dezaket nire bidalketen iritsiera-data estimatuaren arabera.

Azken datuek erakusten dute itsasontzien % 74.7 baino ez direla garaiz iristen. Beste era batera esanda, lau bidalketatik bat berandu iristen da. Uste baduzu zure logistika planifikatu dezakezula itsasontzi-konpainiak adierazitako iritsiera-data estimatuaren arabera, pentsatu berriro. Garraiolarien programaren fidagarritasuna jaitsi egin da iazkoarekin alderatuta, eta oraindik ere aurreko puntualtasun-tasara itzultzen ari da. Berandu iristea ez da arraroa, eta hainbat faktoreren ondorioa izan daitezke, besteak beste, urakanak bezalako fenomeno naturalak, bidalketa handiak, etab. Jarraitu azken bidalketa-berriekin eta eguneratuta egon industriaren azken garapenekin.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Inportatzailearen erantzukizuna.

Inportatzailearen erantzukizuna.
Inportatzailearen erantzukizuna.

Shipping Erantzukizun

Nazioarteko bidalketak hainbat alderdi dakartza, beraz, zerbait gaizki doanean, zaila izan daiteke prozesuaren zati bakoitzaren arduraduna identifikatzea. Harreman korapilatsu honetako parte-hartzaile gisa, ez dituzu zure erantzukizunak bakarrik ulertu behar, baita inplikatutako beste alderdien erantzukizunak ere. Zure hornitzaileen edo garraiolarien erantzukizunak ez ezagutzea arrisku handia da inportatzaileentzat. Itsas garraioa bezain industria konplexu batean, oso marra fina dago arriskuaren eta hondamendi logistikoaren artean.

Inportatzailearen erantzukizuna.

1. Bidali beharrezko bidalketa-datuak agenteari, hornitzailearekin bidalketa koordinatu ahal izan dezan.
Datu horien artean daude kontaktuaren helbide elektronikoa, izena, telefono zenbakia eta bere enpresaren izena. Informazio hau funtsezkoa da prozesua arintzeko. Batez ere denbora gutxi duzunean gertatzen da hori. Ordu-aldea kontuan hartuta, hobe da datu horiek ahalik eta azkarren eta zehatzen ematea. Bi egun arte iraun dezake inportazioa prozesatzen hasteko, zure hornitzailearen harremanetarako informazioa garraiolariari ematen diozun unetik.

Aholkua: Erosketa baieztatu eta zure artikulua ekoizpenean dagoela jakin ondoren, erreserbak zure bidaltzailearekin kudeatzen hasi beharko zenuke gauzak bizkortzeko, ekoizpena osatzeko egunak edo asteak itxaron beharrean. Jatorrizko agenteak garraiolariari eguneraketak egin diezazkioke ekoizpen prozesuan zehar edozein unetan, behar izanez gero erreserba alda dezazun.

2. Nazioarteko salmentetarako aukeratzen duzun Incoterm-aren lan-baldintzak ezagutu, hala nola eskuaren atzealdea
Ez da arraroa hornitzaileek aurretik adostutako baldintzak aldatu nahi izatea. FOB-tik CIF-ra bihurtu nahi izan dezakete, eta hori arriskutsua izan daiteke, edo EXW-ra, non inportatzaileak prozesu gehiena kudeatzen duen.

Zein da ren eginkizuna garraiatzaile Incoterma azken orduan adostu ez bada?

Une honetan, garraiolariak ezin du ezer egin bi aldeen erantzuna jasotzea izan ezik. Azken finean, inportatzaileari dagokio hornitzaileak akordioa betetzen duela ziurtatzea eta, batez ere, baldintzak kontratuan behar bezala islatzen direla.

3. Jarri harremanetan zure hornitzailearekin zure elementuak jatorrian eta helmugan behar izan dezakeen dokumentazio espezifikoa nork emango duen erabakitzeko.
Zure produktuaren izaeraren arabera, baliteke dokumentu espezifiko gehigarriak aurkeztu behar izatea.

Adibidez, proba-txostena jatorri-ziurtagiri ohikoenetako bat da EBra inportatzean. Ziurtatzen du bidalitako salgaiek Europako Ekonomia Erkidegoak eskatzen dituen gutxieneko kalitate-baldintzak (erresistentzia, materialen iraunkortasuna, etab.) betetzen dituztela.

Jatorri eta helmuga ziurtagiri desberdinez gain, batzuetan beste dokumentu espezifiko batzuk aurkeztu beharko dituzu inportaziorako. Eztia EBra inportatzeko kasuan, beti beharrezkoa da jatorri ziurtagiria. Eta animalia-produktua denez, bai inportatzaileak bai esportatzaileak TRACESen (Merkataritza Kontrolerako eta Adituen Sistema) erregistratuta egon behar dute.

Inportazioetarako fitxategi espezifiko hauek ez prestatzearen ondorioak larriak dira. Zure bidalketa helmugara iritsi bada eta agiri hauek aurkezteko epea igaro bada, aduanak bi irtenbide hauetako bat eskatuko dizu: bidalketa jatorrizko herrialdera berriro esportatzea edo suntsitzea. Garrantzitsua da kontuan hartzea ondorioz sortutako kostu gehigarri guztiak inportatzaileak ordainduko dituela.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Amerikako ekialdeko kostaldeko portu handiena

Amerikako ekialdeko kostaldeko portu handiena
Amerikako ekialdeko kostaldeko portu handiena

Duela urte batzuk Kalifornian izandako sindikatu greba handi batek BCO asko behartu zituen Mendebaldeko Kostaldetik igaro beharrean AEBetako kontinentera iristeko alternatibak bilatzera.

Nolabait, aditu batzuek diotenez, Panamako kanalaren hedapenaren eta orain Ekialdeko Kostaldeko portuei eskaintzen dien aukeraren aitzindari ezin hobea izan zen.

Zalantzarik gabe, ekialdeko kostaldeko portuek mareen aldaketak aprobetxatzen ari dira kostaldean gora eta behera hedapen eta inbertsio masiboak eginez.

Hona hemen AEBetako ekialdeko kostaldeko portu handienak eta zer egiten ari diren eskariaren eta aukeren hazkundeari aurre egiteko.

1. New Yorkeko eta New Jerseyko portuak

Kalkuluen arabera, New York/New Jerseyko portuek Ipar Atlantikoko merkataritzaren herena baino gehiago hartzen dute.

Ekialdeko kostaldeko beste portu batzuen lehia handituari erantzunez eta Panamako kanal zabaldu berritik datozen itsasontzi handiagoak kudeatu ahal izateko, portuak bere portua 50 oinetara sakondu du.

New Jersey eta Staten Island (New York) lotzen dituen Bayonne zubiaren altxatzea amaitu du, eta orain 18,000 TEU arteko ontziak kudeatu ditzake.

2. Savannah portua

Bere sistema intermodala hobetzen ari da sarbide hobea lortzeko eta Mendebaldeko Erdialdean merkatu-kuota handitzeko, portua aukera kostu-eraginkorragoa eta bideragarriagoa bihurtuz.

Proiektu hauek amaitzen direnean, portu-agintariek kalkulatzen dute AEBetako enpresek portuko bidalketa- kostuen % 40 arte aurreztu ahal izango dutela .

3. Virginiako portua

Proiektua Ekialdeko Kostaldeko portu sakonena bihurtu zen.

Garraio intermodalean inbertsioak ere hasi dira, batez ere portuko trenbide eta motor garraioaren hedapena.

4. Charlestongo portua

Charlestongo portuan edukiontzien trafikoa % 8 hazi da urtero 2009an atzeraldia amaitu zenetik. Hau neurri handi batean Asiatik sartu eta irteten diren merkataritza-fluxuen aldaketei zor zaie, Europatik baino gehiago.

Portua sakontzen ari dira 18,000 TEU ontzi hartzeko - gaur egun kudeatu ditzaketen 14,000 TEU ontzietatik gora.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Zure Gabonak Txinan eginak al dira?

Zure Gabonak Txinan eginak al dira?
Zure Gabonak Txinan eginak al dira?

Gabonetako zuhaitzak piztu eta apaintzeko urteko garai hori berriro heldu da.
Munduko non zauden arabera, Gabonetako zuhaitz bat erosi beharko duzu, edo, besterik gabe, zure atzeko patioan izei bat moztu.

Txina munduko esportatzaile handiena dela kontuan hartuta, ez da harritzekoa Gabonetako zuhaitz artifizialen ekoizle handiena ere izatea. Kalkulatzen da munduko Gabonetako apaingarrien bi heren inguru Txinatik datozela - nahiz eta Gabonak ez diren jaiegun legalak Txinan ere.

Nork zekien Santa Clausen logistika egoitza nagusia Txinan zegoen?

Zehatzago esanda, Gabonetako produktuen ekoizpena Zhejiang probintziaren ekialdean dagoen Yiwu inguruan egiten da.

600 fabrika eta tailer baino gehiago daude bertan. Yiwuko merkatuaren tamaina 26 saltoki handirenaren parekoa da, eta munduko Gabonetako salgaien salmenta eta zerrenda gehienen jaioterria da.

Yiwuk Madrilera, Londresera, Pragara eta Teheranera doazen merkantzia-tren zuzenak ditu. Izan ere, 2017an ireki zen Londres-Yiwu trenbideak 12,000 kilometroko luzera du guztira eta Frantzia, Belgika, Alemania, Polonia, Bielorrusia, Errusia eta Kazakhstan zeharkatzen ditu. Bidaia osoa 20 egun baino gutxiagokoa da.

Gabonak urte osoan

Yiwun ia urte osoko ekoizpena da; urtarrilean edo otsailean, Ilargi Urte Berrian bakarrik egiten dute atseden.

Horrez gain, Gabonetako zuhaitzak egunero egiten ari dira. Gabonetan bertan ere bai.

Hala ere, eskaera gehienak udan iristen dira, langileek Gabonak baino lehen beren zereginak amaitzeko denbora izan dezaten. Beraz, Gabonetako apaingarriak ekoizteko sasoirik lanpetuenak ekaina eta uztaila dira.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Zer esportatzen du Alemaniak?

Zer esportatzen du Alemaniak?
Zer esportatzen du Alemaniak?

EBko ekonomia handiena

EBko ekonomia handiena izanik, Alemania EBko BPG osoaren bosten bat inguru da. Ia hamarkada bat daramatza hazkunde ekonomikoaz gozatzen. Baina badirudi joera aldatzen ari dela.

Munduko auto esportatzaile handiena

Munduko laugarren ekonomia handiena den heinean, Alemaniak presentzia ekonomiko garrantzitsua du munduko eszenatokian.

Batez ere automobilgintzaren kasuan egia da hori, non hamar auto marka baliotsuenetatik bostek Alemania baitute egoitza. Hala ere, ez da harritzekoa Alemania munduko auto esportatzaile handiena izatea.

Izan ere, munduan zehar bidalitako bost autoetatik bat, hau da, % 21 inguru, Alemaniatik esportatzen da, Behatoki Ekonomiko Integralaren arabera. Bigarren auto esportatzaile handiena Japonia da, Alemaniaren esportazioen % 14 inguru hartzen baitu.

Alemaniaren autoen esportazioen % 58 Europako beste herrialde batzuetara esportatzen dira. Asiak eta Ipar Amerikak % 21 eta % 16 jaso zituzten, hurrenez hurren.

AEBek Europar Batasunetik inportatutako autoei eta auto piezen % 25erainoko tarifak ezartzeko mehatxua egin dutenez , Alemaniako automobilgintza industriak kezkatzeko arrazoiak ditu. Europar Batasunetik kanpo, Estatu Batuak dira Alemaniako autoen inportatzaile handiena.

Alemaniaren merkataritza-bazkide handiena

Alemaniako esportazioak 1.33 bilioi dolar izan ziren guztira 2017an, 2016ko 1.25 bilioi dolarrekin alderatuta. Horien bi heren Europako herrialdeak dira.

Herrialdeka, Alemaniaren esportazio-helmuga handienak Estatu Batuak, Frantzia, Txina, Erresuma Batua eta Herbehereak dira. Guztira, bost herrialde hauek Alemaniaren esportazioen herena baino gehiago jasotzen dute.