/ By TJ Txinako Garraioa / Txinako Garraio Berriak • itsas merkantzien bidaltzailea • Shipping

Itsasoko salgaien bidalketari buruz jakin behar duzun guztia

Mugaz gaindiko negozioak egiten dituen ekintzaile-jabea bazara, zure zama bezeroei bidali edo beste herrialde batzuetatik erosi beharko duzu, tokiko garraiolari bat beharko duzu bidalketa, dokumentuak, entrega eta gehiago prozesatzen laguntzeko. Normalean, itsas garraioa da bidaltzeko modurik ohikoenetako bat, eta ziurtatu itsas garraiolariei buruzko gauzak ezagutzen dituzula, dena ondo antolatzen laguntzeko garraiolari egokia aukeratu ahal izateko. Txinara inportatzen edo esportatzen ari zarenean, TJ China freight da zure lehen aukera itsas garraiorako, aire garraiorako, trenbide garraiorako, Amazon FBA prestaketetarako, atetik ateko entregarako, eta talde profesionala zure zama azkarrago eta seguruago bidaltzeko konpromisoa hartzen du prezio baxuagoan. Jarraian, itsas garraiolariei buruzko galdera batzuk zerrendatuko ditugu. Jarraitu irakurtzen!

  • Zer da itsas garraiolari bat?
  • Zer dira itsas garraio zerbitzuak?
  • Itsas bidalketa merkeagoa al da aireko bidalketa zerbitzua baino?
  • Itsasoko bidaltzaile batek aireko bidaltzaile batek baino gutxiago kobratzen al du?
  • Munduko itsas garraiolari nagusiak

Zer da itsas garraiolari bat?

Garraiolaria zure salgaia A puntutik B puntura modu seguru eta eraginkorrean garraiatzeko ezagutza duen pertsona edo enpresa da. Garraiolariek ez dituzte normalean zure salgaia mugitzeko beharrezkoak diren kamioiak, itsasontziak edo hegazkinak izaten, baina bitartekari gisa jarduten dute, bidalketa-prozesu konplexuaren urrats guztiak ezagutzen dituztenak eta zure salgaiak helmugara iristen direla ziurtatu dezaketenak. Garraiolari batzuk aireko garraioan espezializatuta daude, eta beste batzuk itsasoko garraioarekin soilik lan egiten dute. TJ China freight-ek itsasoko eta aireko garraioa eskaintzen ditu. Kontsulta bat bidal dezakezu hemen Txinatik edo Txinara bidalketa-tasak ezagutzeko.

Itsas garraiolari batek zama-ontzien bidez salgaiak garraiatzen espezializatuta dago. Espezializazio honek itsas garraiolariei edozein bidalketa nola burutu zehatz-mehatz jakiteko eta itsas tarifarik onenak lortzeko beharrezkoak diren harremanak eraikitzeko aukera ematen die, gero bezeroei helarazi ahal izateko.

Zer dira itsas garraio zerbitzuak?

Munduko ekonomian salgaien garraioa zein garrantzitsua den arren, nahiko zaila da nabigatzen. Horregatik, itsas garraioko profesional beteranoenek ere itsas garraiolari baten zerbitzuetan oinarritzen dira itsas bidalketetarako. Itsas garraiolari batek badaki zer salgai bidali daitezkeen, bidaltzeko prozedura zuzenak, bidalketarako beharrezko paper guztiak, nola igo karga itsasontzi batean eta zer egin zerbait gaizki ateratzen bada.

Horrek esan nahi du itsas garraio zerbitzu egokiekin, zure salgaia esku onetan dagoela eta zure negozioaren atal garrantzitsuenez arduratu zaitezkeela.

Itsas garraioa aireko garraioa baino merkeagoa al da?

Ez da harritzekoa itsasoko tarifak aireko tarifak baino merkeagoak izatea. Baina badaude alde onak eta txarrak. Abiadura lehentasuna bada, hobe da beste nonbait bilatzea. Itsasoko bidalketek hilabete baino gehiago behar dute entregatzeko, eta aireko bidalketek, berriz, egun batzuk. Fidagarritasuna ere kontuan hartu beharreko faktorea da. Aireko bidalketak oso ordutegi estuan egiten diren arren, ez da arraroa salgaien itsasontziek espero baino denbora gehiago behar izatea ontziratzeko. Hala ere, badago arrazoi bat salgaien % 90a itsasoz bidaltzeko. Nazioartean ondasunak bidaltzeko modurik eraginkorrena eta ingurumena errespetatzen duena da. Gainera, tamaina handiko eta arriskutsuak diren elementuak bidaltzeko modurik onena da.

Zeintzuk dira itsas garraiolari onenak eta onenak?

Itsas garraioa merkatu oso zatikatua da, hamar itsas garraiolari nagusiek merkatuaren % 43 baino ez baitute menderatzen.

  • Kuehne + nagelLider argia, zeinaren itsas garraioaren diru-sarrerak bere lehiakide hurbilenak baino % 65 handiagoak direla kalkulatzen den. Baina merkatu oso zatikatu batean, bere kuota % 9.2koa baino ez dela kalkulatzen da.
  • DHL Global ForwardingBigarren postuan egon arren, DHLren itsas garraioaren diru-sarrerak aireko eta kamioiko eragiketak baino txikiagoak dira. 2015ean, DHL Global Forwarding-en itsas garraioaren diru-sarrerak 3,850 milioi dolarretara iritsi ziren.
  • SinotransTxinako garraiolari handiena Hong Kongeko burtsan kotizatzen du, baina gobernuarena da osorik. Bere itsas garraio negozioaren zati handi bat Txinako ekialdeko kostaldeko hirietan egiten da.
  • DB SchenkerAlemanian egoitza nagusia duen garraio erraldoiak ia 100,000 langile ditu mundu osoan. 2015ean, itsas garraioaren bolumena 1,942 milioi TEU izan zen.
  • DSVDanimarkako enpresak beste itsas garraiolari lider bat, UTi, erosi izanak DSVren itsas garraioaren diru-sarrerak ia bikoiztu zituen duela urtebete. 2015ean itsas garraioko 835,487 TEU-k 1,7580 milioi dolarreko diru-sarrerak ekarri zituzten.

Ikusi hemen 2022ko garraiolari nagusien zerrenda osoa . Txinako garraiolari bat behar duzu ? Jarri gurekin harremanetan gaur eta lortu aurrekontu berehalakoa!

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Logistika Globala 2022: Hau al da normaltasun berria?

Logistika Globala 2022: Hau al da normaltasun berria?
Logistika Globala 2022: Hau al da normaltasun berria?

Azken urtean, munduko hornidura-kateen etenaldiak, portuen pilaketak, edukiera-eskasiak, ozeanoaren mailaren igoera merkantzien tarifek eta pandemiak erronkak sortu dizkiete bidaltzaileei, portuei, garraiolariei eta logistika hornitzaileak.
2022ra begira, adituek kalkulatzen dute munduko hornidura-kateen gaineko presioak jarraituko duela, eta tunelaren amaierako argia ez dela ikusiko urteko bigarren seihilekora arte, gutxienez.

Horrez gain, adostasuna da itsas garraio merkatuaren gaineko presioa 2022an mantenduko dela, eta ez dela litekeena garraio-tasak pandemia aurreko mailetara jaistea. Edukiera arazoak eta portuetako pilaketak munduko kontsumo-ondasunen industriaren eskaera sendoarekin batera jarraituko dute.

Monika Schnitzer ekonomialari alemaniarrak espero du egungo Omicron aldaerak eragin handiagoa izango duela datozen hilabeteetan mundu mailako bidalketa-denboretan. "Horrek areagotu egin dezake dagoeneko dagoen entrega-oztopo bat", ohartarazi du. "Txinatik AEBetara doan garraio-denborak 85 egunetik 100 egunera igo dira Delta aldaeraren ondorioz, eta berriro handitu daitezke. Europa ere arazo hauek eragiten diete, egoera tentsioz ​​beteta baitago".

Bitartean, pandemiak istiluak eragin ditu AEBetako mendebaldeko kostaldeko eta Txinako portu nagusietan, eta horrek esan nahi du ehunka edukiontzi itsasoan daudela kai baten zain. Aurten, Maersk-ek bezeroei ohartarazi zien Los Angeleseko Long Beacheko portuan edukiontzi itsasontziek deskargatu edo jasotzeko itxaronaldiak 38 eta 45 egun artekoak zirela, eta murrizketak jarraitzea espero dela.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Txinatik Mexikora bidalketa

Txina munduko esportatzaile handienetako bat da, mundu osoko industria sektore desberdinen beharrak asetzen dituena. 2019an, Txinak Mexikora egindako esportazio salmentak 46.6 milioi dolar estatubatuar izan ziren.
Produktu amaitu eta lehengai hauek mundu osora bidaltzen dira itsas eta aire bidezko garraio zerbitzu desberdinak erabiliz. Nazioarteko garraio enpresa asko daude edukiontzi bidalketa zerbitzuak eta aireko karga garraioa eskaintzen dituztenak. Hala ere, garrantzitsua da... garraiatzaile nork hobeto ase ditzake zure beharretara. Komunikazio ona eta fidagarritasuna ezinbestekoak dira.

Mexikoko eta Txinako banderak zeru urdinaren erdian
Mexikoko eta Txinako banderak zeru urdinaren erdian

Txinatik Mexikora bidalketa

Itsas garraioa

Txinatik Mexikora itsas garraioa
Txinatik Mexikora itsas garraioa

Gure atetik ateko zerbitzuarekin , zure salgaiak barnealdeko hainbat hiritara bidali ahal izango dituzu, hala nola Monterrey, Guadalajara, Mexiko Hiria, Mexicali, Tijuana, Puebla eta gehiagora. Helmugako hiriaren arabera, zure karga Mexikoko porturik egokienetatik bidaliko dugu, hala nola Manzanillo, Veracruz edo Lazaro Cardenas.

FCL kargatzea - ​​Txinatik Mexikora FCL bidalketa

20 oineko eta 40 oineko edukiontzietarako FCL itsas garraio zerbitzuak eskaintzen ditugu Mexikora. Garraiatzen diren salgaiek ekipamendu mota desberdinak behar badituzte, hala nola, goiko edukiontzi irekiak, apalategi lauak, hozkailuak edo bestelako ekipamenduak, gure ekipamendu sail espezializatuak alternatiba onena eskainiko dizu.

LCL kargatzea - ​​Txinatik Mexikora LCL bidalketa

Beti eskaintzen dugu LCL zerbitzua Txinatik Mexikora, baldin eta kargak ezin badu edukiontzi osoa bete. Zerbitzu hau erabiltzean, aplikagarria den tarifa bidalketaren bolumenaren araberakoa da. Kargaren pisua metro kubiko bakoitzeko gehienezko pisua gainditzen badu, aplikagarria den tarifa pisuan oinarritzen da.

Aire salgaiak

Txinatik Mexikorako aireko garraioa
Txinatik Mexikorako aireko garraioa

Ez du axola Txinatik Mexikora edo beste nonbaitera inportatzen ari zaren.
Aire salgaiak askoz denbora gutxiago behar du beste garraiobide batzuekin alderatuta.
Gainera, zure paketea galtzeko aukera askoz txikiagoa da, hegaldia oso fidagarria delako eta bere ordutegia uneoro zehatz-mehatz mantentzen duelako.
Hegaldia galdu arren, ez du arazorik sortuko, orduro hegaldi ilarak baitaude.
Aire konpainiek munduko helmuga sare zabalena dutenez, munduko ia txoko guztietan bidali edo jaso ditzakezu paketeak aireko kargaren bidez.

Zein da Txinatik Mexikora doan aireko salgaien pisu muga?

Zure zama astunegia denean aire merkantziak, airetik beste garraiobide batzuetara mugitu behar duzu.
Txinatik Mexikora aireko karga bidaltzean pisu-murrizketa espezifikoak daude.
Pakete txikiak edo estandarrak askotan bidaiarientzako edo ohiko karga-hegazkinetan garraiatzen dira.
Pakete hauek pisuaren arabera kobratzen dira Txinatik Mexikora bidaltzean.
Baina hegazkinak ezin ditu bere mugak gainditu.
Garraio-espazio handiena duen hegazkina Airbus A-380 da, 84,200 kg-ko edukiera duena.

Salgaien biltegiratzea

Txinako gure biltegiratze-instalazioek bezeroei hainbat zerbitzu eskaintzen dizkiete behar dutenean, hala nola kargatzea eta deskargatzea, eskelan jartzea, paletizazioa eta kaxa jartzea.

Aduana

Gure aditu taldeak esportazio aduana-garbiketa zerbitzuak eskaintzen ditu . Egoera konplexu guztiak eta beharrezko aduana-dokumentu guztiak kudeatzeko prest daude.

Zein da hobea Txinatik Mexikora bidaltzeko, itsasoa ala airea?

Itsasoko eta aireko garraioa paketeak bidaltzeko metodo ezagunak dira.
Txinatik Mexikora bidaltzeak espazio-malgutasun handiagoa eta kostu txikiagoak emango dizkizu.
Aireko garraioak zure salgaiak denbora gutxian entregatuko ditu.
500 kg baino gehiagoko edozer garestiegi da airez bidaltzeko.
Itsasoz bidaltzeak leku gehiago eta kostu txikiagoa emango dio zure paketeari.
Aireko bidalketa bikaina da entrega azkarra nahi baduzu.
Baina gehiago kostatuko zaizu.
Aireko garraioak fidagarritasuna emango dizu eta zure bidalketa guztiak hobeto babestuta egongo dira.
Aireko garraioa aukera garestiagoa denez, balio handiko objektu txikiak askotan beraren bidez bidaltzen dira.

Zerrenda honek elektronika, arropa, joera sasoikoak, botikak, laginak, dokumentuak, iraungitze-datak eta gehiago izan ditzake.
Aireko garraioa garestia da kanpoko faktore batzuengatik.
Erregaiaren kostuak, salgaien babes gehigarria, aireportuko transferentziak eta terminaleko tasak ere sartuta daude zure eskaeran.
Zure paketeak ez baditu goiko ondasunak edo presarik ez baduzu, itsasoz aukeratu dezakezu.
Hala ere, entrega azkarra eta babes handiagoa nahi baduzu, aireko garraioa hobea da zuretzat.

Arazo ohikoa

Nork ordaintzen du Txinatik Mexikora bidalketa?

Nazioarteko araua da hartzaileak ordainduko duela Txinatik Mexikora bidalketa-gastuak.
Ez bakarrik bidalketa gastuak, baita inportazio-zergak eta etxez etxeko bidalketa ere, eta horiek guztiak hartzailearen ardura dira.
FedEx, UPS eta DHL bezalako garraio-enpresa batzuek ordainketa-metodo ugari dituzte, hala nola hartzailea, bidaltzailea, eta baita hirugarrenek ere aduana-tasak ordaindu ditzakete.
Salgaiak aduanan denbora gehiagoz geratzen badira.
Hartzaileak zigor gehigarri bat ordaindu beharko du horregatik, eta bidaltzaileak ere hartzaileari jakinarazi beharko dio arazoaren berri.

Nola egiaztatu tarifak online Txinatik Mexikora bidaltzean?

Txinatik Mexikora ondasunak bidaltzen dituzunean, zuk edo hartzaileak tasak eta zergak ordaindu behar dituzu ondasunak iritsi aurretik.
Kuota hauek zure bidalketa eta beste alderdi batzuk babesteko ordaintzen dira.
Legezko betebehar gisa ordaindu behar dira tasak, eta bidalketa entregatu aurretik kitatu.
Txinatik Mexikorako tarifak linean kontsulta daitezke.
Zure ondasunen zergapeko balioa Mexikon zerga eta tasen ehunekoarekin biderkatuz kalkula dezakezu.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Edukiontzien Alokairu Gida

Zergatik alokatu edukiontzi bat?

Aldi jakin baterako edukiontzi baten bila zabiltza? Elementuak edo elementuak dituzu edukiontzietan gorde nahi dituzunak kalteetatik babesteko? Edukiontziak une desberdinetan alokatzeko malgutasuna nahi duzu? Baiezkoa bada erantzuna, edukiontzi bat alokatzea aproposa da zuretzat. Edukiontzien alokairuak malgutasuna ematen dizu zure edukiontziak nola erabili eta zure aurrekontua nola planifikatu. Bat erostea, berriz, zure erantzukizuna eta kostuak handitzen ditu.

Hona hemen blog honetan jorratuko ditugun edukiontzien alokairu mota desberdinak:

1. Alokairu-kontratu nagusia
Epe labur edo ertaineko alokairu gisa ere ezagutzen dira. Zerbitzu osoko alokairu kategorian sartzen dira, edukiontzi kopuru minimo edo maximoari mugarik gabe. Alokairuaren iraupena aldakorra da eta alokatzailea da edukiontziaren mantentze-lanen, konponketaren eta lekualdaketaren arduraduna. Akordioak kontabilitate sistema bat ere barne hartzen du, alderdien arteko zordunketak eta kredituak barne hartzen dituena, edukiontzien itzulera unean duten egoeraren arabera. Alokatzaileak edukiontzien esleipena egin behar du alokatzailearen beharrak asetzeko. Hori dela eta, garrantzitsua da edukiontzi hutsen hornidura egonkorra bermatzea bilketa puntuan. Alokairu-kontratu nagusiak baldintza nagusiak zehazten ditu, hala nola eguneko alokairu-kostua, bota daitezkeen edukiontzi motak, biltegi bakoitzean erabiliko diren edukiontzi kopurua, bilketa eta entrega zentroak, ordainketa-baldintzak, etab. Alokatzaileak ez du edukiontzia erabiltzeko betebeharrik edukiontzia patiotik jaso aurretik, eta kontratua indarrean jartzen da alokatzaileak edukiontzia patiotik jasotzen duenean. Alokairu-kontratu Nagusiaren arabera bildutako edukiontzi bakoitzeko banakako kontratu bat sinatzen da.

2. Epe luzerako alokairua
Master leasing bat baino askoz malgutasun gutxiagorekin, epe luzeko alokairuak alokairu-enpresa askoren gogokoenak dira. Kontratuaren iraupena finkoa da. Baita edukiontzi kopuru jakin bat eta entrega-egutegia ere. Horrek alokairu-enpresak ez du ezer egin behar edukiontzia sinatu ondoren.

Errentariak konponketa, mantentze eta lekualdatze kostuak hartzen ditu bere gain. Terminoen definizioak aldatu egiten diren arren, leasing enpresa gehienek epe luzeko alokairuak 5 eta 8 urte bitartekoak direla definitzen dute. Epe luzeko alokairuetarako, edukiontziak normalean berriak dira. Horregatik, epe luzeko alokairu kontratu askok baldintza negoziagarriak dituzte. Klausulak alokairu tasak urte batzuk igaro ondoren negoziatzea ahalbidetzen du, amortizazioaren eta merkatuaren gorabeheren arabera.

3. Alokairua noranzko bakarrean
Alokairu-kontratu unidirekzionalak bezala ere ezagutzen dira, eta edukiontziak leku batean jaso eta beste batean utzi daitezke. Bi aldeek onura ateratzen dute alokairu-kontratu horietatik, eragiketa-arrazionalizazioari eta kostuen murrizketari esker. Bezeroen eskualde-behar desberdinetarako egokia da eta lekualdatze-kostuak aurreztearen abantaila gehigarria du.

4. Epe laburreko alokairua
Lekuko merkatuko alokairuak bezala ere ezagutzen dira, eta eskaintzaren eta eskariaren dinamikak baldintzatutako merkatu-baldintzen menpe daude. Alokairu-akordio horiek normalean eskaera-igoera aldi baterakoetan gertatzen dira, eta horiek ziklikoak edo bat-batekoak izan daitezke. Merkatuaren aldakortasun hori dela eta, alokairu-enpresek nahiago dute ez edukiontzi horien inbentario handiak gordetzea epe laburreko alokairu-eskaria asetzeko, denbora luzez gutxiegi erabiliak ez izateko aukera saihesteko. Baina plangintza eta aurreikuspen zainduak eskariaren aurreikusi gabeko igoerak kudeatu ditzake. Mantentze-lanak, konponketa-lanak eta lekualdatze-lanak alokatzaileak egiten ditu. Kostu handiagoaz gain, eragozpen bakarra edukiontzia erabiltzeko gutxieneko denbora bete behar dela da. Normalean, alokairu-enpresek ez dituzte edukiontziak 6 hilabete baino gutxiagorako alokatu nahi.

Transakzioen abiadura beste gai garrantzitsu bat da enpresek kontuan hartu beharrekoa. Alokairu enpresak ere plataforman daude. Munduko ekonomiaren eta merkataritzaren izaera desorekatua kontuan hartuta, edukiontzien kopurua desorekatuta dago.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Shanghaiko esportazio negozioak azken doikuntza du!

Shanghaiko Epidemien Prebentzio eta Kontrol Bulegoak hiri osoan zehar azido nukleikoen baheketa eta sare-baheketa txanda berri bat egitea erabaki zuen. Martxoaren 28ko 5:00etatik aurrera, Shanghaik azido nukleikoen baheketa multzoka ezarriko du, Huangpu ibaia mugatzat hartuta.

• Lehenengo multzoak, Pudong, Punan eta inguruko eremuak (Pudong Eremu Berriaren eremu osoa, Fengxian barrutiko eremu osoa, Jinshan barrutiko eremu osoa, Chongming barrutiko eremu osoa, Pujin kalea, Minhang barrutiko Pujiang herria, Songjiang barrutiko Xinbang herria eta Shihu aintzira, Dang herria, Maogang herria eta Yexie herria barne) lehenik konfinamendua ezarri eta azido nukleikoen baheketa egin zuen, eta konfinamendua apirilaren 1eko 5:00etan kendu zen.

• Bigarren multzorako, apirilaren 1eko 3:00etatik aurrera, lasto-sustapenaren printzipioari jarraituz, Puxi eremua itxi eta kontrolatuko da, eta azido nukleikoen baheketa egingo da, eta itxiera apirilaren 5eko 3:00etan kenduko da.
Gaur egun, itxitako eta kontrolatutako eremuen lehen multzoko logistika enpresa batzuek biltegietara sartzeko eta salgaiak jasotzeko zerbitzua eteteko oharra eman dute, eta 2022ko apirilaren 1ean, 5:00etan, berriro hasiko dira.

Shanghaiko portua normal dabil eta 24 orduko funtzionamendua mantentzen du
Portuei dagokienez, SIPGk bezeroei ohar bat eman zien, eta adierazi zuen gaur egun Hong Kongeko ekoizpen unitate guztiek 24 orduko funtzionamendua mantenduko dutela, eguraldi txarraren eraginpean izan ezik.

Bidalketa-enpresaren funtzionamenduaren doikuntza-oharra

Shanghaiko portuaren aireko ikuspegia

28ko 5:00etatik aurrera, Shanghaik azido nukleikoen baheketa multzoka ezarriko du, Huangpu ibaia mugatzat hartuta. Eremu itxiko enpresa guztiek ekoizpen itxia edo etxetik lan egitea ezarri dute. Eremu itxiko logistika enpresen lehen multzoak oharra eman du salgaien harrera eta biltegira bidalketa etetea. Maersk, COSCO, Hapag-Lloyd, Evergreen eta Mason bidalketa enpresek negozio doikuntza oharrak eman dituzte bata bestearen atzetik.

1. Maersk

Maersk-ek azpimarratzen du:

Shanghaiko biltegi batzuk martxoaren 28tik itxita egon dira, hurrengo abisua eman arte. Irekita dauden biltegien zerrenda erantsita dago iragarpen honi. Shanghaiko Pudong eta Puxi eremuak apirilaren 5era arte itxita daudenez, Shanghaiko kamioi zerbitzuek % 30eko eragin larria izango dute. Shanghaiko biltegi guztiak itxita egongo dira martxoaren 28tik apirilaren 1era.
Shanghaiko biltegietatik salgaien aireko garraio negozioa normaltasunez jarraitzen du. Hala ere, karga berrien onarpena eragina izango du lehen miliako entregak eta giza baliabideen mugak direla eta. Shanghaiko mostradorea itxita egongo da martxoaren 28tik aurrera, hurrengo abisua eman arte.

2. COSCO Shipping Lines

Shanghain eta inguruko eremuetan koroa pneumoniaren epidemia prebenitzeko eta kontrolatzeko behar berrien arabera, COSCO SHIPPING Lines Shanghaik eta inguruko zerbitzu-erakundeek (besteak beste: Shanghai eremua, Wuxi eragiketa-eremua, Jiangsu eta Anhui eragiketa-eremua, Suzhou eragiketa-eremua, Jiangsu iparraldeko eragiketa-eremua eta Zhejiang iparraldeko eragiketa-eremua) guztiek urruneko bulegoko metodoak hartu dituzte, eta bezeroei zerbitzu egonkor eta fidagarriak eskaintzen jarraituko diete epidemiaren kontrol-aldian.

Beste itsasontzi-enpresa batzuek ere doikuntza garrantzitsuak argitaratu dituzte. Informazio gehiago nahi baduzu, doikuntza-oharra kontsulta dezakezu dagokion itsasontzi-enpresaren plataforman.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Herrialdeko kamioilariak bi astez greban egon dira, hornikuntza-kateak larriki eten dituzte eta ekoizpena eta fabrikazioa kaltetu dituzte.

Espainiako gidariak bi astez greban egon dira erregaiaren kostuaren igoeragatik, herrialdeko hornidura-katea larriki eten eta Espainiako ekoizpena eta manufaktura kaltetuz.

 

Martxoaren 24an, ostegunean, 12 ordu baino gehiagoko negoziazioen ondoren, Espainiako gobernuak behin-behineko akordio bat lortu du garraio sindikatu garrantzitsu batekin, greban dauden kamioilarientzako erregai diru-laguntzak emateko.
Hala ere, Espainiako sindikatu-politikan ohikoa den bezala, hainbat sindikatu-erakunde txikiago eta desberdinek antolatu zuten garraio-blokeoa, baina proposamena baztertu eta hirugarren astera arte greba jarraitu zuten.

Horretarako, Espainiako Gobernuak aste honetan errepideko garraio sektoreari zuzenean emango dion 500 milioi euroko finantza-pakete bat iragarri du, "gasolio bereziaren" gaineko zergak murriztera bideratua. Pakete hori martxoaren 29an onartuko du Espainiako Ministroen Kontseiluak.

Hala ere, Espainiako Gobernuak iragarritako finantza-paketeak ez zuen gidarien greba amaitzea lortu.

Espainiako hiru sindikatu, batez ere enpresa txikiak ordezkatzen dituztenak, Kamioi Industria Defendatzeko Plataforman sartu dira, bi asteko grebaren bultzatzaile nagusiak izan ziren kamioi gidarien eta jabe-operadoreen elkarte informalean.

Greba hirugarren astera hurbiltzen ari den heinean, ondorioak nabaritzen ari dira Espainiako errepideetan, supermerkatuetan eta jatetxeetan. Madrilen, Valentzian, EAEn, Andaluzian, Nafarroan, Galizian, Murtzian eta Espainiako beste leku batzuetan kamioilarien trafiko-gidariek errepide nagusiak, portuetan, industria-guneetan eta bidegurutzeetan blokeatzen dituztela jakinarazi da. Kilometro batzuetako auto-ilarak daude.

Supermerkatuetako apalak hutsik daude, fruta eta barazki, esne, gazta eta beste esneki batzuen eskasiarekin, batez ere haragi eta arrain. Esneki industria larriki kaltetua izan da, milaka litro esne hondatzen baitira herrialde osoan zehar mugitzen diren kamioirik gabeko lantegietan.

Espainiako taberna eta jatetxeek ere grebaren ondorioak jasaten ari dira. Askok menuak aldatu edo egokitu behar izan dituzte, eta baita prezioak igo ere, galerak konpentsatzeko.

Ostiral goizean, egoera ez zegoen argi, eta ez zegoen argi gobernuak greban zeuden kamioilariekin negoziatuko ote zuen; Madrilgo manifestariek Raquel Sanchez Garraio ministroaren dimisioa eskatu zuten greba amaitzeko baldintza gisa.

Aste honetan, Danone elikagaiak prozesatzen dituen multinazionalak kamioilarien greba dela eta "hornikuntza etenaldi berehalakoak" izango direla ohartarazi du, eta irtenbide azkarrik aurkitzen ez bada, erabaki garrantzitsuak hartu eta aldi baterako eten beharko dituela bere lau filialak, Espainiako esneki baten jarduerak eta hiru ur mineral planta.

Atzo jakinarazi zen konpainiak bere garagardotegietako batean ekoizpena eten zuela, eta Heineken garagardotegi herbeheretarrak ere ohartarazi zuen ekoizpena murriztu beharko duela hornidura batzuen faltagatik.

Herrialdeko kamioilariak bi astez greban egon dira, hornikuntza-kateak larriki eten dituzte eta ekoizpena eta fabrikazioa kaltetu dituzte.

Lidl supermerkatu kate alemaniarrak bi denda itxi ditu Asturiasen hornidura arazoengatik, eta Aldi barne beste txikizkako saltzaileek ere produktu batzuen eskasia jakinarazi dute, hala nola esnea, irina eta olioa.

Greba luzeak supermerkatuetako apalak hutsik egongo diren beldurra sortu du, eta Espainiako fruta eta barazkien errepideko esportazioak mehatxatzen ditu urteko garai kritiko batean, merkatuarentzat.

Grebak automobilgintza industriari ere eragin zion, kamioilarien grebek eta errepide-blokeoek muntaketa-kateak eten baitzituzten, tokiko komunikabideek jakinarazi dutenez. Volkswagenen Iruñeko lantegiko ekoizpena hornidura-eskasiak oztopatu du, eta Fordek bigarren hiruhilekorako aldi baterako kaleratzeak proposatu ditu, osagai kritikoen eta mikrotxipen bidalketak ziurtatzeko arazoak dituelako. Opel eta Mercedesek ere beren jarduera murriztu behar izan zuten.

Espainiako Gobernuak 24,000 polizia mobilizatu dituela uste da greban parte hartu ez zuten kamioilariei eskolta ematen laguntzeko.

/ By TJ Txinako Garraioa / Shipping

Garraio-tasak % 13 baino gehiago jaitsi ziren!

Erresuma Batuko birus mutanteak ordezkatzen duen koroa-pneumonia berriaren txanda berria, oro har, arindu bada ere, eta Erresuma Batuko portuetako pilaketak ere arintzeko zantzuak erakusten baditu ere, denbora pixka bat beharko da Europako garraio-sistema guztiz suspertzeko.

Aldi berean, Txinako Urte Berriaren aurretik pilatutako ondasunak funtsean kanporatu dira, eta oporren ondoren garraioaren eskaria oraindik suspertzen ari da. Merkatuaren bolumen orokorra ez da nahikoa, eta bidaia batzuek soberako espazioa dute. Itsasontzi-konpainiek prezioak jaisten dituzte ondasunak erosteko.

Aipatutako merkatu-faktoreen eragin konbinatuaren pean, Udaberriko Jaialdiaren ondoren Asia-Europa ibilbideetako merkantzien tasak jaisten joan dira.

 

Garraio-tasa % 13 baino gehiago jaitsi da! Asia-Europa ibilbidea, oporretako merkatua hiru astez jarraian jaitsi ondoren

 

 

Shanghaiko Abiazio Burtsak argitaratutako Shanghaiko Esportazio Edukiontzi Garraio Indizearen (SCFI) arabera, martxoaren 12an, Shanghaitik Europako oinarrizko portu merkatura esportatzen ziren garraio-tasa (itsasoko eta ozeanoko gainkargak) 3,712 dolar estatubatuar/TEU izan zen, martxoaren 5ekoa baino handiagoa. 3966 USD/TEUrekin alderatuta, % 6.4 jaitsi da. Otsailaren 26ko 4,047 USD/TEUrekin alderatuta, % 8.3 jaitsi zen. Otsailaren 19ko 4281 USD/TEUrekin alderatuta, jaitsiera % 13.3ra iritsi zen.

Asia-Europa ibilbidearen tasa ere horixe da, hiru astez jarraian jaitsi baita.

Mediterraneoko ibilbidearen egoera Europako ibilbidearena baino zertxobait hobea da. Martxoaren 12an, Shanghaitik Mediterraneoko oinarrizko portu-merkatura esportatzen ziren garraio-tasa (itsas garraioa eta itsas garraioaren gain-tasak) 4,020 USD/TEU izan zen, otsailaren 19ko 4,252 USD/TEUrekin alderatuta % 5.4ko jaitsiera.

Ningbo Shipping Exchange-k argitaratutako Ningbo Export Container Freight Index-ek (NCFI) ere joera antzekoa erakutsi zuen.

Martxoaren 5etik 12ra, NCFI Europako ibilbideko salgaien indizea 2871.1 puntukoa izan zen, aurreko astearekin alderatuta % 6.2ko jaitsiera. Otsailaren 20tik 26ra bitarteko 3192.2 puntuekin alderatuta, % 10eko jaitsiera; otsailaren 13tik 19ra bitarteko 3323.4 puntuekin alderatuta, % 13.6ko jaitsiera.

 

Garraio-tasa % 13 baino gehiago jaitsi da! Asia-Europa ibilbidea, oporretako merkatua hiru astez jarraian jaitsi ondoren
NCFI Europako ibilbideko salgaien indizearen joera

Aldi berean, NCFI Ekialde-Mendebalde ibilbidearen merkantzia-indizea 2354.2 puntukoa izan zen, eta NCFI Mendebalde-Hegoalde ibilbidearena 3007.1 puntukoa, % 7.4 eta % 9.2ko jaitsiera, hurrenez hurren, otsailaren 13tik 19ra bitartean.

2021ean sartzean, Asia-Europa ibilbideko garraio-tasak % 25.8ko igoera harrigarria izan du gau batean, eta gero pixkanaka jaitsi da.

Aurretik, Sea-Intelligence industria-aholkularitza agentziak aurreikusi zuen 2021ean epidemiak eragindako ziurgabetasuna oso handia izango zela oraindik, eta garraio-tasa historikoki altuak jaitsi egingo zirela.

Lin Shulai Yihailaneko analistak aztertu zuen Udaberriko Jaialdiaren ondoren merkatuaren garraio-tasa bi faktoreren araberakoa dela: itsasontzi-enpresaren estrategia operatiboa eta epidemiaren garapena. 2021eko lehen hiruhilekoaren ondoren, merkatua normaltasunera itzuliko dela espero da.

/ By TJ Txinako Garraioa / Logistic

Beste salgaien garraio enpresa bat erosi du Rhenus logistika erraldoi globalak!

Rhenus logistika erraldoi alemaniarrak "erosketa" eroak egiten jarraitzen du! Joan den hilean LOXX Taldea erosi ondoren, Rhenusek, nazioarteko garraio merkatuko uzta-enpresak, beste urrats bat eman du, BLG Logistics Group, Alemaniako tokiko garraio enpresa ezaguna, bere aterpean jarriz.

Beste salgaien garraio enpresa bat erosi du Rhenus logistika erraldoi globalak!

Rhenus Taldea Alemaniako logistika zerbitzu hornitzaile nagusia da, mundu osoan jarduten duena eta 5.5 milioi euroko urteko fakturazioarekin. Rhenusek mundu osoko 750 eskualdetan ditu jarduerak eta 33,000 langile ditu. Rhenus Taldeak hornidura-kate osoko hainbat arlotarako irtenbideak eskaintzen ditu; besteak beste, garraio multimodala, biltegiratzea, aduana-garbiketa eta balio erantsiko zerbitzu berritzaileak.

BLGk bere kontratu, automobil eta edukiontzi negozioetan zentratu nahi du, eta BLG International Forwarding-en nazioarteko salgaien negozioa Rhenus-i saldu. 2018az geroztik, Rhenus-ek munduko ia eskualde guztiak eskuratu ditu; Rhenus-ek bere zerbitzu sarea eskainiko du BLGren gainerako negozioarentzat.

Beste salgaien garraio enpresa bat erosi du Rhenus logistika erraldoi globalak!

Rhenusek BLGren 9 aire eta itsas merkantzia-estazio bere gain hartuko ditu apirilean, eta estazio horiek, 100 langile ingururekin, Alemaniako 12 sukurtsaleko sarean integratuko ditu. Negozio berri honek trafiko gehiago kudeatzea ahalbidetuko dio konpainiari Hildeneko LCL hub-aren eta Frankfurteko aireko merkantzia-hub-aren bidez.

Rhenusek esan zuen konpainiak elikagaien negozioa, azokak eta ekitaldien logistika eragiketak zabaltzeko asmoa duela. "Azken urteotan, aireko eta itsasoko garraioaren etengabeko hedapenerako bidea ireki dugu", esan zuen Stefan Schwind-ek, Rhenus Alemaniako aireko eta itsasoko garraioaren zuzendari nagusiak.

Beste salgaien garraio enpresa bat erosi du Rhenus logistika erraldoi globalak!

"Negozio-guneak, langileak eta negozio-jarduerak gehitzeari esker, gure sarea sendotzen ari gara Alemaniako hegazkingintza eta itsas sektoreetan. Negozio-arlo berriak ere garatzea espero dugu, hala nola, hozkailu-ontziak erabiltzea janaria garraiatzeko, eta azoketan eta ekitaldien logistikan. Jarduerak."

BLGk esan du Bremenen duen salgaien garraio negozioa mantenduko duela, zama astun eta proiektuen garraioan eta lehorrean zentratuz. Jens Wollesen zuzendaritzako kideak esan zuen: "Alemania osoan salgaien garraioan ordezkaritzarik ez badugu ere, nazioarteko zerbitzu sorta zabala eskaintzen jarraituko dugu gure kontratu, automobilgintza eta edukiontzien sektoreetan".

Joan den hilean, Rhenusek LOXX Group, LTL eta FTL mugaz gaindiko espezialista, bereganatuko zuela adierazi zuen, eta bost negozio-gune ezarriko zituela Alemanian eta Polonian, Alemanian eta Europan dituen negozioak indartzeko.

Azken bi urteotan, Rhenusek erosketa frenetiko ugari egin ditu. Alemaniatik, Italiatik, Erresuma Batutik hasi eta Kanadara, Hegoafrikara eta Estatu Batuetaraino, Rhenusek nahiago dituen garraio-enpresa guztiak erosi ditu.

Azken "erosketa zerrenda":

2018ko azaroan, SBL garraio-enpresa alemaniarra erosi zuen;

Cesped logistika enpresa italiarra erosi zuen 2018ko abenduan;

2019ko urtarrilean, Core Management Logistics enpresa britainiarra erosi zuen;

2019ko martxoaren hasieran Rodair erosi zuen, Kanadako garraiolari bat;

2019ko martxoaren amaieran, Hegoafrikako garraiolari ezaguna den World Net Logistics erosi zuen;

LOXX Taldea eskuratu zuen 2021eko urtarrilean;

BLG Logistics Taldearen salgaien garraio enpresa erosi zuen 2021eko urtarrilean.

/ By TJ Txinako Garraioa / Shipping

Zergatik eta noiz beharko lukeen zure itsas garraio bidalketak gordailu gordailu bat

Aduana-araudia beharrezkoa da nazioarteko bidalketaren zati gisa, baina erronka handia da. Aduana pasatzea kostuak, paper-lanak eta atzerapenak handitzen ditu. Aduana-biltegiek marruskadura hori murrizten laguntzen dute eta munduko hornidura-katearen funtsezko atal bat dira.

Zer da gordailu gordailu bat?

Aduana-biltegi bat eraikin edo eremu seguru bat da, non salgaiak denbora batez inportatu eta gorde daitezkeen, inportazio-zergarik (zerga-tasarik) kobratu gabe. Zergak salgaiak barne-erabilerarako ateratzen direnean bakarrik ordaintzen dira.

Ez da zergarik kobratzen salgaia berriro esportatzen bada, aduanak suntsitzen badu edo nazioarteko ibilgailu edo hegazkin batean erabiltzeko erretiratzen bada. Estatu Batuek hamaika gordailu mota baimentzen dituzte, non inportatutako ondasunak bost urtez gorde daitezkeen.

Gordailu gordailuan dauden bitartean, salgaiak manipulatu eta manipulatu daitezke, baldin eta prozesamenduak ez badu bere funtsezko izaera aldatzen. Produktu mota guztiak gorde daitezke gordailu gordailuan, animaliak eta mugatutako materialak barne.

KALKULATU ITSAS GARRAIOA

Aduana-biltegiratzea aukera adimentsua da epe luzerako finantza-plangintzarako eta baliabideen kontrolerako. Inportatutako elementuen zergak atzeratzeko biltegi gordailuak erabiltzeak diruzaintzako fluxuaren kudeaketa hobetu, finantza-pasiboak murriztu, gastuak murriztu eta arrisku politikoen aurka babestu dezake.

Epe luzerako fidantzapeko biltegiratzea

Gordailu gordailuak inportazio-zergen zama ekonomikoa kudeatzeko erabil daitezke. Inportatutako salgaien zergak berehala saltzen ez badira, inbentarioa gordailu gordailuan gorde daiteke aurrez zerga-ordainketa handi bat saihesteko.

Inportatzaileek diru horien gaineko kontrola mantendu eta beste helburu batzuetarako erabilgarri izan ditzakete. Aplikagarri diren tasak salgaiak saldu ondoren kentzen direnean bakarrik ordaintzen direnez, diru-laguntzarik ez duten inportatzaileek ondasunen salmentatik finantzatu ditzakete beren tasen ordainketak.

Aduana-biltegiak eskaria txikia edo gorabeheratsua duten salgaiak gordetzeko ere erabil daitezke. Eskaria handitzen bada, salgaiak barne-erabilerarako erretiratu daitezke. Hala ez bada, produktuak berriro esportatu daitezke zergarik gabe.

Une honetan, Covid-19aren ondorioz, munduko hornidura-katea nahaspilatuta dago. Itxierak eta eskariaren etenaldiek hornidura-katearen oztopoak eta inbentarioen metaketak sortu dituzte. Lurrinak bezalako luxuzko produktuek eskaera askoz txikiagoa dute. Gordailu-biltegiratzea erabiltzen ari da soberako produktuak gordetzeko eta enpresek elementu horien gaineko aduana ordaintzea saihesteko.

Elementu Espezializatu Mugatuen Arriskuen Kudeaketa

Aduana-biltegiek inportazioak bost urtez gorde ditzaketenez, produktu mugatuak biltegiratzeko denbora laburragoko araudiak ez zaizkie aplikatzen.

Aduana pasatzeko paperak edo legezkotasunak izapidetzeko denbora gehiago behar duten inportatzaileek biltegiratze fidantzaduna erabil dezakete araudi horiek saihesteko.

Arrisku Politiko eta Ekonomikoen Kudeaketa

Aduana-fidantzazko biltegiratzea erabil daiteke ezegonkortasun politikoaren eta politika-gorabeheren aurka babesteko . Merkantzia tarifa altuen garaian inportatzen bada, aduana-fidantzazko biltegiratzeak aukera ematen du baldintza ekonomiko onuragarriagoak itxaroteko. Aduana-fidantzazko biltegiratzea estrategia oso eraginkorra izan da Trump administrazioaren tarifak kudeatzeko.

Esportatzaileek, inportatzaileek eta fabrikatzaileek beren biltegi gordailuak eta biltegiratze-eremuak ezartzeko baimena eskatu zuten. Nazioak kanpo-politika azkar aldatzen ari zen bitartean, instalazio horiek ekoizpen eta merkataritzarako barne-eremu egonkor bihurtu ziren. Fabrikatzaileek eta txikizkako saltzaileek merkataritzan parte hartzen jarraitu ahal izan zuten, ondorio potentzialak arinduz.

Merkaturako manipulazioa eta prestaketa

Merkantziak berehala merkatura eraman behar badira , aduana-biltegi berezietan egin daiteke . Ondoren, azken produktuaren gaineko zergak zehazten dira biltegitik ateratzen denean. Horrela, merkatura iristen ez den materialei zerga gehigarriak kobratzea saihestu daiteke.

Adibidez, sailkatu edo prozesatu behar diren elikagaiak ekartzen badira, inportatzaileek baztertutako produktuaren gaineko zergak ordaintzea saihestu dezakete.

Logistikaren arrazionalizazioa

Salgaiak aduana-biltegietara ere inportatzen dira, aduana-pasabidearen prozesu logistikoa errazteko . Salgaiak biltegi seguru eta zergarik gabeko batean edukitzeak lasaitasuna eta denbora gehiago ematen du paper-lanak egiteko.

Nola funtzionatzen du fidantzapeko biltegiratzeak?

Aduana-biltegi gordailuak zuzenean gobernuarenak edo lizentziadun enpresa pribatuen jabetzakoak izan daitezke. Biltegi gordail pribatu batzuk jabearen erabilerarako soilik dira, eta beste batzuk, berriz, erabilera publikorako.

Biltegi pribatuetan gordetako salgaiak Aduana Mugako Patroiaren eta biltegiaren jabearen gainbegiratze eta zaintza partekatuaren pean daude. Aduanak biltegiko salgaien gaineko aginte osoa du, baina, oro har, aldizkako ikuskapenen bidez kontrola mantentzen du.

Operadore pribatuek biltegi-fidantza bat hartuko dute, eta horren arabera, biltegiratutako salgaien erantzukizuna hartuko dute. Erantzukizun hori kitatzen da salgaiak esportatzen direnean, Aduanak suntsitzen dituenean edo zergak ordaindu ondoren barnealdean erretiratzean.

Aduana-biltegiak normalean portuetan edo portuetatik gertu daude. Bidalketak zuzenean jasotzen dira haietara. Jabetza pribatuko eta erabilera publikoko biltegi askok zerbitzu osagarriak eskaintzen dituzte, hala nola salgaien bidalketa, logistika, banaketa eta entregak.

Klase batzuek nitxo-beharrak asetzen dituzte, hala nola abeltzaintzaren kudeaketa, elikagaien manipulazioa edo araututako produktuen jasotzea.

Behin ondasunak erretiratu ondoren, inportatzaileek salgaien prozesamendu-tasak ordaindu beharko dituzte, zergak ez ezik. Tasa hauek arretaz negoziatu beharko lirateke, garraio-zerbitzu desberdinak ebaluatuz eskaintzarik onena aurkitzeko.

Hornikuntza Katearen Erresilientzia

Aduana-biltegiak funtsezko aktiboak dira munduko egonkortasun eta segurtasun ekonomikorako. Enpresek aduana-biltegiratzearen mende daude finantza-kontrolerako eta arriskuen kudeaketarako baliabide nagusi gisa. Diru-fluxuen kudeaketaz gain, horrek konfiantza ekonomikoa ere sortzen du merkataritzak ziurgabetasun-baldintzetan jarrai dezan.

Txina eta AEB arteko tarifa-gerrek eta Covid-19aren hornikuntza-katearen kaosak nazioarteko merkataritzaren egonkortze-neurri gisa jarraitzen dutela frogatu dute. Biltegiratze fidantzazkoa ondo integratuta dago salgaien bidalketa-logistikan. Itsas garraioaren prozesua erraztu eta optimizatu nahi duten enpresek instalazio seguru eta kudeatu hauek aprobetxatu beharko lituzkete.

Aduana-biltegiak tarifa eta araudi handien kostuak arintzeko modu frogatuak dira.

/ By TJ Txinako Garraioa / Shipping

Maila berri bat! AEBetako Mendebaldeko ibilbidearen garraio-tasa 4189 dolar estatubatuarretara igo da, iazko aldi berekoaren hirukoitza. Itsasontzi-enpresa askok gainordainak kobratzen jarraitzen dute.

Pazifikoko merkatu transfrontalieroan garraio-tasa denbora batez egonkor mantendu ondoren, azkenaldian goranzko joera hasi du.

Freightos Baltic Daily Index-en arabera (Freightos Baltic Daily Index), 2020ko abenduaren 28an, Asia-AEB Mendebaldeko Kostaldeko ibilbidearen merkantzia-tasa 4,189 USD/FEUra iritsi zen, errekorra, % 8ko igoera abenduaren 25etik, hau da, 2019. urtetik. Hiru aldiz igo zen aldi berean.

Maila berri bat! AEBetako Mendebaldeko ibilbidearen garraio-tasa 4189 dolar estatubatuarretara igo da, iazko aldi berekoaren hirukoitza. Itsasontzi-enpresa askok gainordainak kobratzen jarraitzen dute.

Aldi berean, Asia-AEB Ekialdeko Kostaldeko ibilbidearen garraio-tasak ere 5397 USD/FEU harrigarrira iritsi zen, abenduaren 25etik % 9ko igoera eta 2019ko aldi bereko tasaren bikoitza.

Maila berri bat! AEBetako Mendebaldeko ibilbidearen garraio-tasa 4189 dolar estatubatuarretara igo da, iazko aldi berekoaren hirukoitza. Itsasontzi-enpresa askok gainordainak kobratzen jarraitzen dute.

Shanghaiko Itsasketa Burtsaren datuen arabera, 2020ko abenduaren 25ean, Shanghaitik Estatu Batuetako Mendebaldeko eta Ekialdeko oinarrizko portu-merkatuetara esportatzen ziren garraio-tasak (itsas garraioa eta itsas garraioaren gain-tasak) 4,080 USD/FEU eta 4,876 USD/FEU ziren, hurrenez hurren. AEBetako Mendebaldeko ibilbidea % 4.6 igo zen aurreko astearekin alderatuta.

Shanghai Shipping Exchange-ko analistek adierazi zuten Shanghaiko portutik mendebaldera eta ekialdera doazen itsasontzien batez besteko espazio-erabilera-tasa karga osoaren ia mailan mantendu zela. Hala ere, AEBetako epidemiak edukiontzien birziklapena blokeatu du, eta edukiontzi kopuru handia tokiko terminalean harrapatuta dago. Portuko pilaketak handitzen ari dira, eta edukiontzien eskasia ez da arindu.

Horrez gain, hainbat itsas garraio-enpresa, besteak beste, CMA CGM, Hapag-Lloyd, Evergreen Shipping, HMM, ONE, Yangming Shipping eta Star Shipping, iragarri dute 2021eko urtarrilaren 1etik aurrera Pazifikoko ibilbidea hasiko dutela. , Tarifa-igoeraren gain-karga integrala (GRI) kobratuko dute, 1,000 eta 1,200 dolar artekoa/FEU artean.

Merkatuak aurreikusten du garraio-tarifen goranzko joera 2021eko urtarrilera arte jarraituko duela.

Maila berri bat! AEBetako Mendebaldeko ibilbidearen garraio-tasa 4189 dolar estatubatuarretara igo da, iazko aldi berekoaren hirukoitza. Itsasontzi-enpresa askok gainordainak kobratzen jarraitzen dute.

Garraio-eskariaren hazkunde azkarraren aldean, itsasontzi guztiz kargatu bat AEBetako mendebaldeko portura iritsi ondoren, gelditzeko lekurik ez zegoela dilemari aurre egin behar zion.

Hegoaldeko Kaliforniako Itsas Burtsak 2020ko abenduaren 28an argitaratutako txosten baten arabera, guztira 24 edukiontzi daude ainguratuta San Pedroko badian, eta beste 5 itsasontzi iristear daude.

Txostenaren arabera, bertako ainguraleku konbentzionalak itsasontziz beteta daude, eta larrialdietako ainguraleku batzuk ere okupatuta daude.

Itsas Trafikoak identifikazio sistema automatiko bat erabiltzen du San Pedroko badian edukiontzi-ontzien metaketaren hedadura erakusten duen mapa bat marrazteko, azken asteotan okerrera egin baitu.

Maila berri bat! AEBetako Mendebaldeko ibilbidearen garraio-tasa 4189 dolar estatubatuarretara igo da, iazko aldi berekoaren hirukoitza. Itsasontzi-enpresa askok gainordainak kobratzen jarraitzen dute.

Estatistiken arabera, beste 26 itsasontzi iritsi ziren Los Angelesko portura azaroan eta beste 31 itsasontzi abenduan. Portuko kudeatzaile batek esan zuen 2021eko urtarrilean itsasontzi gehiago iritsiko direla espero dela.

Los Angelesko Portuaren eta Long Beacheko kargatzeko eta deskargatzeko gaitasunak gabezia larriak izan ditu dagoeneko. Los Angelesko Portuak 116,500 TEU edukiontzi inportatuko ditu aste honetan, eta nabarmen handitzea espero da 2021eko urtarrilerako astean 150,000 TEUra iritsi arte.

Garraio-tasen etengabeko igoerak eta AEBetako Mendebaldeko Portuko pilaketa larriak bidaltzaileen kostuak inoizko mailarik altuenetara eraman dituzte, eta bidaltzaileek 2021erako garraio-kostuen aurrekontuak berriro ebaluatu behar dituzte.