China-Europe Express plataformako enpresa batek adierazi duenez, aurten hasieratik China-Europe Express Express-en bidalketa-bolumena handitzen jarraitu du, baina portuko funtzionamendu-ahalmen mugatuak, mugako epidemien prebentzio eta kontrolerako eraginarekin eta beste faktore batzuekin batera, zama kopuru handia pilatu du portuan. "Aurtengo bigarren seihilekotik aurrera, hasieran, portu batzuek pilaketa larriak izan zituzten. Urte amaieran salgaien eskaria handitu zenez, pilaketak larriagoak bihurtu dira azkenaldian".
"Muturreko" eskariaren eta ekipamendu faltaren testuinguruan, Txina-Europa trenbidearen bidezko salgaien garraioaren prezioa bost aldiz igo da . Horrez gain, Txina eta Kazakhstan arteko mugan (Alashankou eta Khorgos) edukiontzien pilaketak mendebalderako zerbitzu batzuk aldi baterako etetea eragin zuen.
GEODISek, Frantziako logistika enpresa liderrak, bere bezeroei esan zien: “Mendebalderako espazioa oso estua da. Lekuen eta ekipamenduen erabilgarritasunaren arabera, enpresaren erreserben arabera onartzen da entrega. “Mendebalderako zerbitzuak espazio eskaera handia duenez, erreserba posible guztiak banan-banan egiaztatu behar ditugu.”
Aireko eta itsasoko garraioa mugatuta dagoenez, trenbideen trafikoa ia erabat beteta dago, eta Txina eta Kazakhstan arteko mugan dauden atzerapenek trafiko-pilaketak areagotu dituzte. Rob Fosterren arabera, Norman Global Logistics Central and North China-ko negozio-garapeneko arduradunak, arazo nagusia trafiko-pilaketak dira, ez zerbitzuaren etetea. Esan zuen "mugan salgaien pilaketa handia dagoela, eta trenbide-garraioko enpresak ezin duela kamioien bolumena kudeatu". "Abenduko lehen astean, 40 oineko altuerako edukiontziaren mendebalderako prezioa 6,000 eta 10,000 dolar artekoa izan zen, iazko aldi bereko prezioaren lau edo bost aldiz handiagoa. Itsasontzi-enpresek ez lukete bermatzen prezio horretan espazioa emango zutenik". "Ekipamendu falta larria " . Gainera, arazo nagusia da , batez ere Txinatik kanpo.
"Ozeanoko salgaien merkatua manipulatuz, itsasontzi-enpresek arazo hau eragin dute neurri handi batean, zerbitzu guztiei eraginez. Hainbat hilabetez, aire-konpainiek itsasontzi txikiak ustiatzen aritu dira, zerbitzuak etetea izan den bitartean, poliki-poliki presioa sortuz. Trenbide-garraioko enpresak Edukiontzi batzuk badaude, baina oraindik ere alokairuan dauden edukiontzi asko daude."
Azken urteotan tren zerbitzuetan "hazkunde lehergarria" izan dela adierazi zuen, astean zenbait aldiz izatetik hilean ehunka batzuetara igo baita, eta horrek presio handia eragin dio trenbide sareari. Izan ere, Alashankou adibidetzat hartuta, azken datuek erakusten dute aurtengo trenbideen transmisio bolumena % 42 handitu dela, 4,500 aldiz igoz, eta Txina-Europa trenbide sare osoak 10,000 aldiz baino gehiago bidali dituela.
Portuen egungo atzerapen larriari erantzunez, Trenbide Talde Nazionalak bidalketa aginduak eman ditu hilabete honetan:
Bidalketa-eskaera:
• Azaroaren 22an emana: 22tik 25era, Alashankou eta Horgos bidezko kanpora ateratzen diren salgaien bidalketak eten egingo dira, China-Europe Express izan ezik.
• Abenduaren 8an emana: 8tik 13ra, Erlian eta Alashankoura esportatzen diren mota guztietako salgaien garraioa eten egingo da. Material garrantzitsurik balego, Trenbide Talde Nazionalari jakinarazi beharko litzaioke.
• Abenduaren 13an emana: 13tik 16ra, Manzhouli, Erlian eta Alashankoura esportatutako kargak eten egingo dira (aurreikusitako trena izan ezik).
• Berriro entregatzea abenduaren 16an: 16ko 18:00etatik 19ko 18:00etara, Manzhouli eta Alashankoura esportatutako mota guztietako salgaiak kargatzeari utziko diote, Txina-Europa Express trena izan ezik.
Abenduaren 12an, Trenbide Talde Nazionalak China-Europe Express-en azken pilaketei erantzun zien, esanez portuko eskualdatze-ahalmena jaitsi egin dela azkenaldian, eta korridore batzuk poliki mugitu direla. Trenbide Talde Nazionalak esan zuen hori Mendebaldeko Gabonak hurbiltzen ari direlako dela. Eskaria handia da, eta portu-geltokietako epidemiak prebenitzeko eta kontrolatzeko neurriak indartu egin dira, atzerriko eguraldi txarra bezalako faktoreen ondorioz. Trenbide sailak neurriak hartu ditu iturrien erregulazioa eta deseraikuntza egiteko, eta edukiera erregulatzeko neurri fasekatuak hartzeko; aldi berean, Khorgos, Erlianhot eta beste portu batzuetan edukiera handitzea eta eraldaketa ezartzea eskualdatze-ahalmenak hobetzeko; nazioarteko koordinazioa eta lankidetza indartzea. China National Railway Group-ek adierazi zuen aipatutako neurriek portuko pilaketak eraginkortasunez arindu dituztela. China National Railway Group-ek eskatzen du China-Europe Express trenak ez etetea edo instalatzea aldi horretan.
Aipatutako China-Europe Express plataformako enpresak esan zuen Txinatik Europarako tren bat bi aldiz aldatu behar dela erdian. Lehenengo aldia Txina CIS herrialdeetatik edo Mongolitik irten zenean izan zen, zabalera estandarreko (1435) cm-ko) bagoi-plaka zabalera zabaleko (1520 cm-ko) bagoi-plaka batekin ordezkatu zen, bigarren aldaketa Errusiatik mendebalderantz Europara joatea da, eta gero zabalera zabaleko bagoi-plakatik zabalera estandarrekora aldatzea, trenaren funtzionamendu egokia lortzeko bidean dauden herrialdeekin lankidetza estua behar dela.
«Joan-etorriko trenak portuan blokeatuta daudelako, eta itzulerako bidaian ez dagoelako trenik edukiontziak jasotzeko, pilaketak sortzen direnean, bi noranzkokoa izango da», esan zuen aipatutako pertsonak.
Erdialdeko Asian Txina-Europa merkantzia-tren negozioan diharduen garraiolari batek ere esan zion Asia Erdialdeko herrialde batzuetan trenbide-azpiegitura eta kargatzeko eta deskargatzeko ekipamendu kopuru mugatua eta bidalketa-maila baxua direla pilaketen arrazoi garrantzitsuenetako bat. Adibidez, Kazakhstanen zabalera handiko auto-matrikula kopurua askoz txikiagoa da Txinako portuetakoa baino. Auto-matrikulak Europara bidali ondoren, Kazakhstango portuek auto-matrikula nahikorik ez izatearen arazoari aurre egin behar diote.
China-Europe Express-en eskariaren gorakadaren arrazoiei dagokienez, nazioarteko logistika enpresa batek esan zuen epidemiaren eraginez aireko salgaien prezioak izugarri igo direla, eta itsasontzi-enpresek itsasoko salgaien kopurua eta portuen kopurua murriztu dituztela. Erosotasuna eta eraginkortasuna asko murriztu dira. Trenbideko salgaien garraioa gero eta bezero gehiagoren aukera bihurtu da. "Aireko garraioaren edukiera mugatua da, eta salgaien garraioa handia. Itsas garraioak tripulazioaren berrogeialdia, salgaien manipulazioa eta bestelako loturak barne hartzen ditu, baita langileen kontaktu maiz ere, eta horiek asko kaltetu ziren epidemian zehar. Hasieran airez eta itsasoz garraiatzen ziren salgai asko trenbideko garraiora aldatu ziren, eta horrek aurtengo otsailaren hasiera ekarri zuen. , China-Europe express trenen bolumena hazten jarraitzen du".
China Railway Group-ek argitaratutako datuek ere erakutsi zuten azaroaren 5ean Txina-Europa merkantzia-tren kopurua 2020an 10,180ra iritsi zela, aurreko urteko tren kopurua baino handiagoa, 927,000 TEU salgai garraiatu baitzituzten, aurreko urtearekin alderatuta % 54ko igoera. Aurtengo azaroan, Txina-Europa merkantzia-trena maila altuan jarraitu zuen lanean, 1,238 trenek 115,000 TEU garraiatzen zituztela, aurreko urtearekin alderatuta % 64 eta % 73ko igoera, hurrenez hurren, eta edukiontzi astunen tasa orokorra % 98.8ra iritsi zen.