/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Zer da bitartekaritza bikoitza?

Zer da bitartekaritza bikoitza?
Zer da bitartekaritza bikoitza?

Zer da bitartekaritza bikoitza?

Bikoiztutako bitartekaritza gertatzen da zama-bitartekari batek zama onartzen duenean eta gero beste zama-bitartekari bati ematen dionean bezeroari esan gabe. (hau da, ordezko karga onartu ondoren, bitartekariak karga beste garraiolari bati berriro bidaltzen badio, ordezko bikoitza da hau). Hori ez da bitartekari batek egin behar duena.

Aurrekari batzuk

Garraiolariak, bitartekariak eta garraiolariak dira garraiolarien hiru forma aitortuak. "Bidalketa zerbitzuak" berriak dira merkatuan eta arauak saihesten saiatzen dira bitartekari, garraiolari edo bi gisa jardunez... alderdietako baten arau eta araudiak bete gabe. Horrek esan nahi du bidaltzaileek ez dutela babes juridikorik bidalketa zerbitzuei dagokienez.

Araudiaren barruan, bidaltzaileek jakin beharko lukete norekin kontratatu duten salgaiak eta bitartekari, garraiolari edo garraiolari batekin kontratatu duten.

Oro har, onartzen da erakunde bat (enpresa) hiru hauetako bat izan behar dela: bitartekaria, garraiolaria edo garraiolaria . Hala ere, ohikoa da garraiolariek (batez ere) beren kamioiak baino karga gehiago onartzea eta gero soberako kargak beste garraiolari batzuei "uztea". Garraiolari hauek bitartekari baimena izan dezakete edo ez... baina edozein kasutan bitartekari (eta berriro bitartekari) gisa jokatzen dute agerian utzi gabe (hau da, bitartekarikide gisa jokatzen dute).

Garraioa bidaltzen duten enpresak "desagertzeagatik" ezagunak dira eta ez diote garraiolariari ordaintzen, ezta salgaia zatitzen edo bahitzen bidaltzaileak (bitartekariak) ordaindu arte. Oro har... arauak betetzen ez badituzu, nahita eta arrazoi batengatik egiten ari zara...

Bitartekaritza bikoitzera itzuliz... praktika honek arrisku asko ditu eta ia ez du onurarik. Bitartekari batek bere zama beste bati ematen dionean, ez daki nork maneiatzen duen zama, ezta lizentzia eta aseguru egokiak erabiltzen ari diren ere, ezta zamaren jarraipena egin ere.

Teknikoki legala den arren, bitartekaritza bikoitza gai eztabaidagarria da bidalketa munduan. (Oharra: Legez kanpokoa izan daiteke bitartekari batek agente baten bidalketa ordaintzea onartzea, beste bidalketa-enpresa bati bidaltzea eta gero garraiolariari ez ordaintzea bidalketa bidali ondoren.)

Garraio-bitartekariek bikoiztutako bitartekariak saihestu ditzakete "gehiegi hozka egin" ezean. Beste era batera esanda, zuk zeuk ezin badituzu salgaiak atoian eraman, ez esan salgaiak atoian eraman ditzakezula. Bidalketa kudeatu ezin baduzu eta beste bitartekari bati eman behar badiozu, bezeroaren baimenarekin egin behar duzu.

Ez da nahastu behar bitartekaritza bikoitza bitartekaritza bateratuarekin, praktika onuragarria izan baitaiteke. Bitartekaritza bateratua salgaien bitartekari batek beste bitartekari batekin lankidetzan aritzen denean gertatzen da eskaera asetzeko; lankidetza hori alderdi guztiek ezagutzen dute. Azken finean, bitartekaritza bateratua bezeroei laguntzeko dago. Batzuetan, bitartekariek nitxo espezializatua dute, beraz, zentzuzkoa da enpresarekin batera bitartekaritza egitea, bezeroen eskaerak baztertu beharrean.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Nola bidali ondasunak Txinatik AEBetara

Nazioarteko bidalketa berdin konplikatua eta garestia da, batez ere distantzia luzeko salgaien kasuan. Txinatik AEBetara inportatzean, garrantzitsua da bidalketa-enpresetan eta salgaien kostuak eta denborak murrizteko metodoetan arreta jartzea.

 Ameriketako Estatu Batuetako bandera eta Txinako Errepublikako bandera elkarrekin astintzen dira masten gainean, elkarren ondoan, egun eguzkitsu eta haizetsu batean.
 Ameriketako Estatu Batuetako bandera eta Txinako Errepublikako bandera elkarrekin astintzen dira masten gainean, elkarren ondoan, egun eguzkitsu eta haizetsu batean.

Nola bidali Txinatik AEBetara

Txinan produktuak fabrikatzen eta AEBetan saltzen dituzten inportatzaileek bidalketa-metodo ugari aukeratu ditzakete, besteak beste, express, aireko eta itsasoko bidalketa.
Erabilitako metodoa edozein dela ere, inportatzaile gehienek Txinako garraiolarien menpe egongo dira beren bidalketak kudeatzeko. Hau horrela da TJ-chinafreight bezalako garraiolari entzutetsu batek beren logistika behar konplexuekin lagun diezaiekeelako, eta, aldi berean, diru asko aurreztu dezaketelako Txinari zerbitzua ematen dioten aire konpainia eta zama-ontzi nagusiekin dituzten bidalketa-akordio ugariri esker.

Zein da Txinatik AEBetara bidaltzeko modurik onena?

Itsas garraioa

Txinatik Amerikara itsas garraioa
Txinatik Amerikara itsas garraioa

Itsas garraioa da nazioarteko bidalketa-metodorik ohikoena, alde handiz. Bidalketa guztien % 90 inguru itsas garraioaren bidez egiten da. Salgai-bolumen handiak garraiatzen ari bazara, hau izan beharko litzateke zure aukerarik onena.

Itsas garraioko itsasontziek pisu eta kantitate izugarriak garraiatzeko gai dira. Txinatik AEBetara garraiobiderik errentagarriena da, agian, eta CO2 isuriak nahiko baxuak dira beste aukera batzuekin alderatuta. Oro har, murrizketa gutxiago daude itsas garraiorako aireko garraioarekin alderatuta.

Garraio-denbora

Itsas garraioa da aukerarik motelena: kontuan hartu beharko zenuke bi herrialdeetatik itsas garraioa 30-40 egun inguru behar dela. Garraio-denbora hau ez da soilik aldez aurretiko prestaketen ondoriozkoa, baita itsasontzi-konpainiak orain motelago mugitzen ari direlako erregai-kostuak aurrezteko. Gainera, kontuan izan ustekabeko gertaera asko gerta daitezkeela: eguraldi txarra, portu-pilaketak, etab. Nolanahi ere, TJ-chinafreight-ek itsasontzi-enpresa onenekin eta fidagarrienekin bakarrik lan egiten du, gure bezeroentzat prozesu arazorik gabekoa bermatzeko.

Hona hemen zure bidalketarekin batera datozen gastu nagusietako batzuk:

  • Jatorrizko entrega POLera (Kargatzeko Portua)
  • Aduana-garbiketa (Esportatu)
  • Salgaien tarifa
  • Aseguru
  • Aduana inportatu
  • Aduana-zergak (baldin badaude)
  • Adostutako azken tokira bidalketa

Aire salgaiak

Txinatik Amerikara aireko garraioa
Txinatik Amerikara aireko garraioa

Aireko garraioa da Txinatik ondasunak inportatzeko modurik azkarrena. Nazioarteko bidalketa premiazkoak koordinatzen ari diren inportatzaileek maiz erabiltzen dute. Normalean, itsas garraioko bidalketek 20 eta 30 egun artean behar dituzte Txinatik AEBetara kontinenteetan zehar bidaiatzeko. Aireko garraioa segurua eta fidagarria da, eta orduak behar ditu helmugara iristeko.

Aireko garraioaren alde txar nagusia garestia dela da. Normalean kamioi bidezko garraioa baino 5 aldiz garestiagoa da eta itsas garraioa baino 16 aldiz garestiagoa. Elementu handiak eta bolumen handikoak garraiatzerakoan ere mugatua da.

Aireko garraio- tarifak pisuaren eta bolumenaren arabera zehazten dira. Garraiolariek pisu dimentsiodunaren edo pisu errealaren arabera kobratzen dute, zein zifra den garestiena arabera.

Garraio-denbora

Express Aukerak

Txinatik AEBetara airez salgaiak nazioarteko express bidez bidaltzen dituzunean, hiru eguneko trantsizio-denbora kontuan hartu behar duzu. Atzerapen horrek zama jaso eta irteerako aireportura eramaten du. Zure bidalketa oso premiazkoa bada, lehentasunezko express zerbitzua ere ezar dezakegu entrega azkarragoa lortzeko.

Aire-garraio estandarra

Bi herrialdeen arteko aireko garraio erregularrak normalean 8-10 egun irauten du.

Merkantzia Espresua

Txinatik Amerikara garraio azkarra
Txinatik Amerikara garraio azkarra

Garraio azkarra normalean salgaiak abisu laburrean garraiatzeko erabiltzen da. Elementu txikiak bidaltzeko bakarrik da kostu-eraginkorra, beraz, aireko edo itsasoko garraioa erabili beharko litzateke produktu handiagoetarako.

Hain denbora-eraginkorra izatearen arrazoi nagusia zerbitzu arindua dela da, enpresa bakar batek osorik egiten duena. UPS, FedEx eta DHL bezalako mezulariak zama- garraiolari azkartzat hartzen dira.

Bidalketa-metodo egokiena aukeratu nahi baduzu, denbora-beharrak zehazten du batez ere bidalketa-metodo onena
Denbora lehentasun nagusia denean, enpresek aukera guztiak bilatuko dituzte salgaiak modu azkarrenean bidaltzeko, eta denboraren abiadurak zehazten du bidalketaren kostua.
Noski, zure salgaien pisuak eta bolumenak ere eragina izango dute bidalketa-metodoaren aukeraketan.

Zein da modurik merkeena Txinatik AEBetara bidali?

Edozein bidalketa-metodo erabiltzen duzun arren, Txinatik AEBetara bidaltzeko modurik merkeena TJ-chinafreight bezalako Txinako garraiolari entzutetsu bat erabiltzea da.

TJ-chinafreight-ek ez ditu gure bidalketa masiboak bakarrik gainditzen, baizik eta bidalketa-metodo guztietarako bidalketa-bermerik onena ere eskaintzen du. Hasi zaitez gaur eta lortu bidalketa-aurrekontua Txinatik.

/ By tjchinafreight huntza / Txinako Garraio Berriak • Shipping

Txinatik Bruneira bidalketa

Brunei, herrialde txikia. Baina Hego-ekialdeko Asiako herrialdeen artean bigarren postuan dago Giza Garapen Indizean, Singapurren ondoren, eta Wikipediaren arabera herrialde garatu gisa sailkatzen da. Txinatik Bruneira ondasunak bidaltzeak itsasontziz, airez eta beste garraiobide batzuk ditu. Garraio-bazkide ona aukeratzeak zure ondasunak helmugara eraginkorrago iristea ahalbidetzen du. TJ-chinafreight Txinako garraiolari fidagarrienetako bat da, zure karga segurtasunez iristea ahalbidetuz.

Lau bidalketa-metodo desberdin daude: FCL, LCL, airekoa eta mezularitzakoa

Bakoitzak bere abantailak, desabantailak eta aplikazio-baldintzak ditu.

Oro har,

  • FCL 10 CBM-tik gorako bolumen handietarako egokia.
  • LCL Bolumen txikiko zamarako egokia. Aurreztu bidalketa gastuak.
  • Aire-garraioaAukera azkarra baina itsas garraioarekin alderatuta garestiagoa.
  • ExpressBidalketa txikietarako egokiena.

Zein da hobea, itsasoa, airea edo express?

Itsas merkantzia

FCL barneko portuetan egin ondoren bidaliko da, eta zerbitzu hornitzaile batzuek Singapurrera igaroko dira, eta gero Bruneiko 4 portu nagusietara garraiatuko dute aduana-garbiketa, sailkapena eta entrega egiteko. Salgai handi batzuentzat, egokiagoa da itsas garraioa aukeratzea, eta kostua nahiko baxua da.

Aire-garraioa 

Txinan, Bruneira zuzeneko karga-hegaldiak antolatuko dira garraiorako. Aduanara iritsi ondoren, aduana-garbiketa egingo da. Sailkatu ondoren, tokiko logistikari emango zaio entregatzeko. Segurtasun-maila handiagoa izango da, eta puntualtasuna azkarragoa, baina kostua handiagoa izango da.

Linea azkarra

Brunei express linea bitan banatzen da: linea arrunta eta linea expresa. Linea arruntaren denbora-muga motelagoa da eta baita express bidez ere. Zerbitzu-hornitzaileak mezularitza-enpresarekin lankidetzan arituko da garraio eta entrega lanetarako.

Noiz iritsiko da Brunei linea berezia azkarren?

  • Airez: 5-7 egun inguru behar dira.
  • Itsasoz: 10-15 egun inguru.
  • Express: 7-15 egun inguru behar dira linea normalarentzat, eta 3-7 egun linea expressarentzat.

Beharrezko fitxategia

Inportatzaileentzat

Bruneira inportatzen duten enpresek dokumentu hauek aurkeztu behar dituzte:

• Ontziratze-agiria;
• Bidalketa-eskaerak;
• faktura komertziala;
• Enbalatzeko zerrenda;
• Inportazio baimena;
• Aduanako inportazio-aitorpena;
• Jatorrizko Ziurtagiria.

Esportaziorako.

Bruneitik esportatzen duten enpresek dokumentu hauek aurkeztu behar dituzte:

• Ontziratze-agiria;
• faktura komertziala;
• Aduana-esportazio aitorpena;
• Enbalatzeko zerrenda;
• Aseguru-ziurtagiria;
• esportazio lizentzia;
• Jatorrizko Ziurtagiria.

Betebeharrak eta Zergak

Bruneik ASEANeko kide diren herrialdeetatik ez datozen inportatutako eta esportatutako ondasunen Sistema Harmonizatua (HTS) jarraitzen du. ASEANeko kide diren herrialdeen arteko inportazio eta esportazioetarako, Bruneik ASEANeko Tarifa Harmonizatua (AHTN) jarraitzen du.

Inportazio-zergak eta zergak

2019ko urtarrilaren 1etik aurrera, Bruneira inportatutako ondasunen gehiengo zabala ez dago tarifarik gabe. Aduana-zergen menpe dauden ondasun kopuru txiki bati ehuneko bost edo hamarreko zergak ezartzen zaizkio.

  • % 5eko tarifapean dauden ondasunen artean daude: petrolioa eta bitumen olioak, garbiketa produktuak, film ekipamendua, lanparak eta egurra.
  • % 10eko tarifapean dauden ondasunen artean daude: zenbait oihal, mantak, gortinak eta musika tresnak.

Brunei ez die beste zerga gehigarririk ezartzen inportatutako produktuei.

Esportazio-tasak eta -zergak

Bruneitik datozen esportazioei ez zaie aduana-zergarik kobratzen.

Azkenean

Brunei aduana-garbiketa bakarra eta tarifa-tasa baxuak direla eta, herrialde subirano txiki honetan inportatzea eta esportatzea askoz errazagoa da Hego-ekialdeko Asiako bizilagun batzuetan baino. Tokiko ezagutza duten adituak erabiltzeak bermatzen du inportatzaileek eta esportatzaileek ondasunak azkar inportatu eta esportatu ahal izatea.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Zein dira Txinaren eta Indiaren arteko logistika-linearen bideak?

Txina eta India geografikoki gertu daude, eta bi herrialdeen arteko trukeak eta merkataritza oso onak izan dira antzinatik. Bien arteko hurbiltasuna bi herrialdeen arteko hainbat auziren arrazoia ere bada. Gaur egun, kudeaketa gatazkak jarraitzen dute Arunachal Pradesh eta Aksai Chin eskualdeetan, Ipar India/Ekialdeko Txinan. Eztabaida daiteke elkarlanean aritzea nahiago dutela elkarren aurka sentitzea baino. Zorionez, urteroko BRICS Foroaren bidez, harremanak errazten ari dira eta garapen komun hobea lortzen ari dira.

Txinatik Indiara esportatzeko lau modu daude: express garraioa , itsas garraioa , lurreko garraioa eta aireko garraioa.

Express modu ona da Indiara esportatzeko. Hainbat express metodo ditu, hala nola DHL, FEDEX, TNT, etab. Ez ditugu banan-banan aurkeztuko, eta etorkizunean aurkezpen zehatza egingo dugu. Indiako linea bereziaren kostua, oro har, honela kalkulatzen da: RMB/KG bider pisua gehi bidalketaren kostu gehigarria (normalean urruneko eremuetara bidaltzen da). Kontuan izan behar da Indiako linea bereziak hartzaileak ordaindutako tarifak baditu, hartzaileak tarifa ordaintzeari uko egiten diola eta automatikoki aldatuko dela bidaltzaileak ordaintzera. Tarifa itzuliko da eta manipulazio-kuota gehigarri bat kobratuko da. Egin adierazpen formal bat. Express bidalketaren ontziratze-eskakizunak gure ohiko express bidalketaren antzekoak dira, baina kontuan hartu beharreko gauza bat da express salgai txikientzat (adibidez, lagin txikiak), egurrezko kaxa edo kartoizko ontzien bolumen jakin bat gehitu behar dela (betegarriekin, etab.). Ondoren, express bidalketa osoaren bolumen osoaren luzera, zabalera eta altuera ez dira 40CM baino txikiagoak izango, eta alde txikiena ez da 5CM baino txikiagoa izango. Oharra: Indiak ez du behi-esnea eta antzeko esnekiak inportatzeko baimenik, behiak babestutako animaliak baitira Indian! Haochuan Logistics-ek bezeroei ontziratze eta ikuskapen azkarrak eskaintzen dizkien zerbitzua ere badu. Bidalketa azkarraren abantailak hauek dira: puntualtasun azkarra, aukera zabala, bidal daitezkeen salgaien aniztasuna, logistikaren jarraipen eta kontrol osoa eta paketeen galera-tasa baxua.

Espresu, itsasoko eta aireko garraioaz gain, bi linea hauek bezero asko eta zerbitzu osoak dituzte, eta horietako gehienek garbiketa bikoitzeko zerbitzuak barne hartzen dituzte.

Lehenik eta behin, ulertu behar dugu zer den bikoiztutako aduana-lerroa. Indiako bikoiztutako aduana-lerroak, oro har, ondasunak Indiara bidaltzen direnean egiten den aduana-deklarazioari eta Indiara iritsi ondoren inportatzen direnean egiten den aduana-garbiketari egiten dio erreferentzia. Horien artean, Shuangqing bidalketa portuetan oinarritzen den eta itsasotik eta lehorretik doan garraio-bide integratu bat da, barne hartzen dituena barne, bai barneko bai atzerriko aduana-garbiketa, esportazioa, helmuga-herrialdeetako inportazioa, zergak eta atetik ateko logistika-zerbitzu bakarrak. Indiako linea berezia logistika-enpresek Indiara ondasunak garraiatzen dituzten bezeroen egoeraren arabera garatutako garraio-bide berezi bat da. Zerbitzu osoak eta integrazio-maila handia ditu, eta horrek arazo asko murriztu ditzake. Horien artean, itsasoko eta aireko garraioa dira perfektuenak. Itsasoko garraioaren ezaugarriak hauek dira: garraio-bolumena handia da eta kostua txikia da, baina behar den denbora nahiko luzea da; aireko garraioaren ezaugarriak hauek dira: garraio-denbora-aldia, ondasunen kopurua handiagoa da, baina prezioa itsasoko garraioarena baino handiagoa da, eta salgaien murrizketa gehiago daude. Indiarako Shuangqing linea nazionalak, oro har, hilabete inguru behar du iristeko.

Indiako aduana - prozesua munduko astunenetakoa da eta mota guztietako ondasun eta jatorrizko herrialde guztiei aplikatzen zaie. Indiako tarifa-hesiak ere nahiko altuak dira. Baina herrialde emergente batentzat, ohikoa da.

Indiako lurreko garraioa da merkeena, Txina ez baitago Indiatik urrun, beraz, jende askok lurreko garraioa aukeratzen du. Lurreko garraio kopurua handia da, baina puntuala oso motela da. Oro har, 15 egun baino gehiago behar dira. Zahartze azkarra behar duten salgai batzuk ez dira egokiak bidaiatzeko. Lurreko garraioari dagokionez, merkatariek garraio metodo desberdinak aukeratu ditzakete behar desberdinen arabera garraio kostua murrizteko. Kontuan izan behar da Indiako tarifak oso altuak direla, eta merkatariek aldez aurretik psikologikoki prestatu behar dutela.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

AEBek zigorrak ezarri dizkiete Errusiako estatu-ontziolariei

"Butxako sarraskia" inflexio-puntu garrantzitsua bihurtu da Errusia-Ukrainako krisian. Duela gutxi, Estatu Batuek zigor sorta berri bat jarri dute abian Errusiaren aurka, estatuaren jabetzako enpresa estrategiko handiei zuzenduta. Errusiako estatuaren jabetzako ontziola-enpresa handiena, United Shipbuilding Corporation (USC), eta bere zuzendariak zigorren zerrendako azken "biktima" bihurtu dira.

Washington, apirilak 8. /TASS/. AEBetako gobernuak zigorrak ezarri dizkie Errusiako United Shipbuilding Corporation-eko zortzi zuzendaritza-batzordeko kideri eta 28 filialei.

AEBetako Ogasun Sailak USC "Errusiako Itsas Armadako gerraontzien garapenaz eta eraikuntzaz arduratzen den Errusiako estatu-enpresa (SOE) nagusia" dela deskribatzen du.

Zerrenda beltzean sartutako USCko funtzionarioak Georgy Poltavchenko USCko Errege Batzordeko presidentea eta Alexey Rakhmanov zuzendari nagusia ziren. Zerrenda beltzean dauden beste batzordekide batzuk Andrey Lavrishchev Itsas Gaietarako eta Ibai Garraiorako Zerbitzu Federaleko burua; Vitaly Markelov Gazpromgo Zuzendaritza Batzordeko presidenteordea; Vladimir Pospelov Errusiako Kontseilu Militar-Industrial Federaleko batzordekidea eta Industria eta Merkataritza ministroordea; Oleg Ryazantsev Errusiako Federazioko Arrantza ministroa; Ilya Shestakov Arrantza Zuzendari Federala eta Andrey Shishkin JSC Rosneft-eko presidenteordea dira.

Adierazpenaren arabera, zigorren zerrendan sartutako 28 filialen artean hauek daude:

1. JSC 33 ontziola, gerraontzien mantentze-lanetan espezializatua;
2. JSC Admiralty Shipyards, gerraontziak eta itsaspekoak eraikitzen dituena;
3. Itsasontziak eraikitzen dituen Baltikoko ontziola;
4. Vyborg ontziola, izotz-hausleen eraikuntzan parte hartzen;
5. Severnaya Verf ontziola fabrika, misil gidatuen gurutzontziek, itsaspekoen aurkako eta torpedo-ontziak eta destruktoreak eraikitzen dituena;
6. Sredne-Nevsky ontziola, gerraontzien eraikuntzan espezializatua;
7. Severnoe Diseinu Bulegoa, fragatei eta destruktoreei lotutako proiektuetan parte hartzen duena;
8. Nevskoe Diseinu Bulegoa, gerraontziak diseinatzen dituena, hegazkin-ontziak barne;
9. Almaz Itsas Diseinu Bulego Zentrala, misil azkarrak eta patruila-ontziak diseinatzen dituena;
10. Krasnoye Sormovo ontziola, itsasontzi militarrak ekoizten dituena, itsaspekoak barne;
11. Rubin Itsas Ingeniaritzako Diseinu Bulego Zentrala, itsaspekoak diseinatzen dituena eta Errusiako beste defentsa jarduera batzuk egiten dituena;
12. Onega Ikerketa, Diseinu eta Teknologia Bulegoa, Errusiako Itsas Armadako itsaspekoentzako ingeniaritza eta diseinu laguntza eskaintzen duena;
13. San Petersburgoko Ingeniaritza Mekanikoko Itsas Bulegoa Malakita, itsaspekoak diseinatu zituen;
14. 10 Ordena Trudovogo Krasnogo Znameni Dockyard, itsasontziak konpontzeko jardueretan parte hartuz;
15. Yantar Baltikoko itsasontzi-eraikuntza fabrika, itsasontzi militarren eraikuntzan diharduena;
16. Amursky ontziola fabrika, itsaspekoen eraikuntzan eta armak eta defentsa produktuak fabrikatzen dituena;
17. Zvezdochka Ontzi Konponketa Zentroa, itsaspekoen konponketan eta bestelako jarduera militarretan aritzen dena;
18. Proletarsky Zavod, Errusiako gobernuaren agindu estrategikoak burutzen eta itsaspeko produktuen ekoizpenean parte hartu zuen;
19. Khabarovsk ontziola, Errusiako Itsas Armadarentzat eta Errusiako Federazioko Segurtasun Zerbitzu Federalarentzat (FSB) ontziak eraikitzen parte hartzen duena;
20. Aysberg Central Design Building, itsasontzien diseinuan diharduena;
21. Kaspiyskaya Energiya Administrazio Bulegoa, USCrekin eta petrolio eta gas industriarekin lotutako lan estrategikoa burutzeaz arduratzen dena;
22. Arktika Iparraldeko Ekoizpen Elkartea, itsasontzi militarrekin lotutako ekoizpen jardueretan aritzen dena;
23. Iparraldeko Makina Eraikuntza Enpresa, Errusiako Itsas Armadarentzat itsaspekoak eraikitzen dituena;
24. Svetlovsky Enterprise ERA, itsasontzien automatizazioarekin lotutako jardueretarako;
25. Lotos ontziola, Errusiako industria-konplexu militarreko ontziola;
26. Kronshtadtskyy Morskoy Factory Minoborony Rossii, Errusiako Defentsa Ministeriorako;
27. Sudoexport, USC ordezkatuz munduko ontziola merkatuan sartzeko;
28. Vympel Ontzigintzarako Diseinu Bulegoa, Errusiako Itsas Armadarentzat helburu bereziko ontziak eta Errusiako Defentsa Ministerioarentzat beste proiektu batzuk diseinatzen dituena.

Ameriketako Estatu Batuek zerrenda beltzean dauden enpresek aktiboak izoztea jasan dezakete Estatu Batuetan. AEBetako herritarrei eta korporazioei debekatuta dago erakunde hauekin negozio jarduerak egitea.

Otsailaren 24an, Vladimir Putin Errusiako presidenteak goizaldean telebistan egindako hitzaldi batean esan zuen Ukrainan operazio militar berezi bat abiarazi zuela Donbas errepubliketako buruzagien laguntza eskaerei erantzunez. Azpimarratu zuen Moskuk ez duela Ukrainako lurraldea okupatzeko asmorik, eta buruzagiak azpimarratu zuen operazioaren helburu bakarra Ukraina desmilitarizatzea eta desmilitarizatzea zela.

Ulertzen denez, United Shipbuilding Corporation (USC) Errusiako ontziola talde handiena da. Putinek 2007ko martxoaren 21ean sinatutako Errusiako Presidentearen Dekretuaren arabera, United Shipbuilding Corporation ofizialki sortu zen, eta erregistroa 2007ko azaroaren erdialdean amaitu zen. , egoitza nagusia San Petersburgon duena, Errusiako gobernuak enpresaren akzioen % 100 du, taldeak 50 filial ditu, hala nola ontziolak, ontziola konpontzaileak eta diseinu bulegoak.

Errusiako gobernuak USC sortzearen helburua Errusiako defentsa industria sendotzea eta garatzea eta itsas segurtasun eta defentsa sistema nazionala babestea da. Gerraontzien eta itsaspekoen proiektuak garatu, ekoitzi, eraiki, konpondu eta mantentzen dituen bitartean, ontzigintza zibilaren industria indarrez garatu eta munduko itsas merkatua garatu. USC gobernuak erabat kontrolatzen du, eta administrazio kontseiluko 11 kideak Errusiako Federazioko Gobernuak hautatzen ditu estatuaren izenean boterea 12 hilabetez erabiltzeko.

Mendebaldeko herrialdeek zigor berriak ezarri dizkiote Errusiari, Errusia-Ukraina gatazka dela eta. Errusiako presidentearen prentsa idazkari Peskov-en arabera, Mendebaldeko zigorrak oso gogorrak dira, baina Errusia aldez aurretik prestatuta dago horretarako. Gaineratu du horrek ministerioen arteko analisia eta koordinazioa behar dituela Errusiaren interesen aldeko erantzun bat garatzeko.

Vladimir Putin Errusiako presidenteak esan zuen Errusia kontrolatzeko eta ahultzeko politika Mendebaldearen epe luzerako estrategia dela, eta zigorrek kolpe gogorra eman dietela mundu osoko ekonomiei. Adierazi zuen Mendebaldearen helburu nagusia milioika pertsonen bizitza okertzea dela, eta Errusiako atzerriko dibisen erreserbak izoztuz, Estatu Batuek eta Europar Batasunak Errusiako zorraren gaineko lehenetsitzat jo dutela. Gaineratu zuen egungo gertaerek Mendebaldearen politika eta ekonomia nagusitasun globala amaituko luketela.
Egin klik hemen itsas merkantzien zerbitzuak.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Maersk-ek aireko zama konpainia baten sorrera iragarri du

Apirilaren 8an, Maersk-ek bere webgune ofizialean iragarpen bat argitaratu zuen, Maersk Air Cargo aireko zama-enpresa bat sortuko zuela iragarriz, bere aireko zama-negozio nagusi gisa, bezeroen logistika-beharrak logistika integratuaren bidez asetzeko.

Munduko edukiontzien garraio enpresa handiena duen konpainiak esan du Maersk Air Cargo negozio berria urteko bigarren seihilekoan egongo dela martxan, eta Maerskek Billund aireportua, Danimarkako bigarren aireportu handiena, aukeratu du Maersk Air Cargoren aireko karga-gune gisa, egunero ibiltzen dena. Bi hegaldiek lanpostu ugari sortzen dituzte eskualdean. Danimarkako Billund aireportua erabiliko du gune nagusi gisa eta eguneroko hegaldiak eskainiko ditu.

Jan Hessellund Billund aireportuko zuzendari nagusiak esan zuen: "Oso harro gaude Maersk-en Europako aire-karga gune gisa hautatu gaituztelako eta gure lankidetza maila berrietara eramateko irrikitan gaude".

Aire konpainia berria Star Air hegazkin-operadoreak bere eragiketak Maersk Air Cargori transferitu dizkiolako da.

Iaz, konpainiak iragarri zuen bi B777 zama-hegazkin berri erosi zituela, Boeingek 2024an entregatzekoak, eta hiru B767-300 zama-hegazkin alokatu zituela, datorren urtean zerbitzuan jarriko direnak ATSGren alokairu-arloaren, Cargo Aircraft Management-en, bidez. Bidali zure salgaiak Txinatik munduko edozein lekutara.

Maersk-ek esan zuen Maersk Air Cargo-ren aireko salgaien gaitasuna, hau da, Maersk-en kontrola daitekeen gaitasuna, hornikuntza-katea malguagoa eta intuitiboagoa izan dadin diseinatuta dagoela. Itsas garraioarekin, barnealdeko garraioarekin, biltegiratze-zerbitzuekin eta aduana-zerbitzuekin konbinatuta, Maersk-en logistika-hornitzaile integratu global bihurtzeko estrategiaren beste lotura gako bat eskaintzen duela.

"Maersk Air Cargo urrats garrantzitsua da Maersk Air Cargoren estrategian, gure bezeroei aireko karga beste garraiobide batzuekin konbinatzen dituen irtenbide paregabeak eskaintzeko aukera emango digulako. Ikusten dugu, bai orain bai etorkizunean, aireko kargaren eskaria hazten ari dela, baita muturretik muturrerako logistikaren beharra ere, beraz, garrantzitsua da guretzat gure kontrolatzeko gaitasuna indartzea eta gure aireko kargaren estrategia gehiago aurrera eramatea", esan du Torben Bengtssonek, Maersk Air eta LCLko buru globalak. Eskuratu aireko garraio zerbitzuak.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Kanpoko merkataritzako esportazio-zerga itzulketarako 4 epeak

Esportazio-enpresek arreta berezia jarri beharko liekete aitorpen-prozedurei eta denbora-kontzeptuari esportazio-zergen itzulketak kudeatzerakoan, galerak saihesteko. Zergen itzulketak esportatzerakoan, esportazio-enpresek honako lau denbora-muga hauek kontuan hartu beharko lituzkete:

Bat "30 egun" da

Kanpoko merkataritzako enpresek inportazio eta esportazio ondasunak erosi ondoren, hornitzaile diren enpresei BEZ faktura bereziak edo ohiko fakturak eskatu beharko dizkiete berehala, hau da, faltsutzearen aurkako zerga eta zerga kontrolaren BEZ fakturak, eta fakturazio-datatik 30 eguneko epean ziurtagiri-prozedurak gainditu beharko dituzte.

Bigarrena "90 egun" da.

Atzerriko merkataritzako enpresek esportazio-zergaren itzulketaren deklarazio-prozedurak bete behar dituzte salgaien esportazio-deklarazio-datatik 90 eguneko epean, eta ekoizpen-enpresek esportaziorako salgaien deklarazio-datatik hiru hilabeteko epean zerga-salbuespen eta kenkarien deklarazio-prozedurak bete behar dituzte.

Hirugarrena "180 egun" da

Esportazio-enpresek esportazio-adierazpenaren datatik 180 eguneko epean eman behar diote tokiko zerga-itzulketa sailari esportazio-dibisen ordainagirien egiaztapen-formularioa (aurreranzko dibisen ordainagiriak izan ezik).

Laugarrena "3 hilabete" da

Esportazio-enpresa baten esportazio-ondasunen zerga-itzulketaren paperezko ziurtagiria falta bada edo edukia gaizki beteta badago, eta berriro jaulki edo aldatu badaiteke dagokion araudiaren arabera, esportazio-enpresak zerga-itzulketa sailari eska diezaioke esportazio-ondasunen zerga-itzulketaren (salbuespenaren) deklarazioaren luzapena deklarazio-epearen barruan, eskaera 3 hilabetez luzatu daiteke.

Esportazio-ondasunen zerga-itzulketaren (salbuespenaren) zerga-sailkapena eta erantsitako materialak

Uneko zerga sistemaren arabera, nire herrialdean esportazio-ondasunen bi zerga-itzulketa (salbuespen) mota daude balio erantsiaren gaineko zerga eta kontsumoaren gaineko zerga, negozio-bolumenaren gaineko zergaren esparruan (zeharkako zerga bezala ere ezagutzen dena).
Esportazio-ondasunen zerga-itzulketa (salbuespena) esportazio-ondasunen barne-ekoizpenaren eta zirkulazioaren alderdi guztietan ordaindu diren balio erantsiaren gaineko zerga eta kontsumoaren gaineko zerga da.

Gako-hitzak: fakturazio-zerga

Oro har, salgaien arabera sailkatutako elementuen gaineko zergari egiten dio erreferentzia. Nire herrialdeko egungo zerga-sistemari dagokionez, negozio-bolumenaren gaineko zergak barne hartzen ditu balio erantsiaren gaineko zerga, sozietateen gaineko zerga, kontsumoaren gaineko zerga, lurraren balio erantsiaren gaineko zerga, aduana-zergak eta tokiko industria- eta merkataritza-zerga batzuk.

Esportazio-zerga hobariarentzako materialak:

1. Aduana-aitorpena. Aduana-aitorpenaren formularioa inportazio eta esportazio enpresak betetzen duen dokumentua da, salgaiak inportatu edo esportatu ondoren aduanan deklarazio-prozedurak egiteko, aduanak salgaiak egiaztatu eta horren arabera askatu ahal izan ditzan.
2. Esportazio salmenta faktura. Esportazio enpresak esportazio eroslearekin sinatutako salmenta kontratuaren arabera betetzen duen dokumentua da. Atzerriko erosketetarako dokumentu nagusia da, eta esportazio enpresaren kontabilitate sailak esportazio produktuen salmenta diru-sarrerak erregistratzeko oinarria ere bada.
3. Erosketa faktura. Erosketa fakturak ematearen helburu nagusia hornitzailea, produktuaren izena, neurketa unitatea eta esportazio produktuen kantitatea zehaztea da, fabrikatzailearen salmenta prezioa den ala ez, erosketa kostua zatitu eta kalkulatzeko.
4. Atzerriko dibisen likidazio-faktura edo atzerriko dibisen ordainagiria.
5. Fabrikatzaileak zuzenean esportatzen dituen edo esportatzeko uzten dizkion produktu propioen kasuan, likidazioa CIF prezioan oinarritzen bada, esportazioko zama-agiria eta esportazio-aseguruaren poliza ere erantsi beharko dira.
6. Kontratuaren informazioa. Berriz esportatutako produktuak inportatutako materialekin prozesatzeko negozioa duten enpresek kontratu zenbakia, data, inportatutako materialen eta piezen izena eta kantitatea, berriro esportatutako produktuen izena, inportatutako materialen kostua eta zerga agintariei ordaindutako hainbat zerga ere aurkeztu beharko dituzte. zenbatekoa, etab.
7. Produktuaren gaineko zerga-ziurtagiria.
8. Esportazio-irabaziak amortizatu direla frogatzen duen froga.
9. Esportazio-zergen hobarien inguruko beste material batzuk.

Esportazio-ondasunen gaineko zerga itzultzeko metodo orokorra

Gaur egun, atzerriko inbertsioa duten enpresek esportatzen dituzten ondasunen gaineko zerga-itzulketa metodoen artean daude "lehenik zerga eta gero itzulketa" eta "salbuespena, kreditua eta itzulketa" zerga.

"Lehenengo zerga eta gero itzulketa" esan nahi du ekoizpen-enpresek eurek edo agente eskudunek esportatutako ondasunei Balio Erantsiaren gaineko Zergaren Behin-behineko Erregelamenduan ezarritako zerga-tasa aplikatuko zaiela zergapetzeko, eta ondoren, esportazio-zergen itzulketen arduradun diren zerga-agintariek zerga-itzulketak egingo dituztela esportazio-zergen itzulketa-plan nazionalaren barruan. Zerga-itzulketa onartzea zehaztutako zerga-itzulketa-tasaren arabera.

Zerga oinarria

Zerga-itzulketaren zenbatekoa uneko esportazio-ondasunen FOB prezioa bider RMB-ko truke-tasarekin kalkulatuko da.

"FOB" (ingelesez FOB prezioa bezala idatzita) bidalketa portuan FOB prezioa da, baina FOB prezio hau prezio sinbolikoa da, hau da, saltzaileak beharrezko bidalketa dokumentuak emango dizkio erosleari kontratuaren araberako ordainketa kobratzeko, eta eroslearen eta saltzailearen arriskuak banatzen dira. Arrisku guztiak itsasontzian salgaien kargatzeak mugatzen ditu. Beraz, FOB prezioa erosleak arduratuko da txarteratzeaz eta espazioa erreserbatzeaz, eta garraio eta aseguru primak ordaintzeko asegurua eskatzeaz.

Hasi zure bidaia eta ikusi bidalketa zerbitzu gehiago.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Zigorren pean dauden Errusiako itsasontziek banderak aldatzen dituzte kopuru handi batean

Martxoan, itsasontzi kopuru ezohiko handi batek Errusiako banderak utzi eta Marshall Uharteak eta Saint Kitts bezalako herrialdeetan berriro erregistratu ziren, Windward AI itsas arriskuen aholkularitzak emandako datuen arabera.

Errusiako itsasontziak arazoetan

Windwarden arabera, guztira 18 itsasontziri bandera aldatu zitzaien joan den hilean, ohiko 5.8ko tasaren hirukoitza baino gehiago. Bost itsasontzi errusiar jabetzarekin lotuta zeuden. Horien artean, flota bereko 11 itsasontzi daude, guztiak Marshall Uharteetako banderara aldatu direnak, eta hiru petrolio-ontzi Saint Kitts eta Neviseko banderara aldatu dira.

Bandera aldatu zuten 18 itsasontzietatik bostek lotura zuzena zuten Errusiako jabeekin. Martxoan Errusiako bandera aldatzeko maila batez bestekoaren hirukoitza baino gehiago izan zen, 2020ko urtarriletik lehen aldia izanik hileko bandera aldatzeko kopuruak bi zifrako kopurua lortu duela.

AEBek, Erresuma Batuak eta beste aliatu batzuek zigorrak areagotu dituzte Errusiaren aurka, otsailaren amaieran hasi zen Errusia-Ukraina gerraren ondorioz. Joe Biden AEBetako presidenteak martxoaren 8an agindu exekutiboa eman zuen Errusiako petrolio eta gasaren inportazioa debekatzeko, eta Britainia Handiak ere esan zuen urte amaierarako petrolio inportazioak pixkanaka kenduko zituela. Horrez gain, hainbat herrialdek debekatu egin diete Errusiako itsasontziei beren portuetan sartzea.

Milioi askoko yate txikietatik hasi eta petrolio-ontzietaraino, Errusiako itsasontziak arazoak dituzte dagoeneko. Itsasoan etengabe piztuta egon behar zuen AIS identifikazio eta kokapen transmisio sistema ere itzali egin da, detekzioa saihesten duelako baina itsas segurtasunerako arriskua dakarrelako.

Baina bandera aldaketa guztiak ez dira nahitaez zigorrak saihestea. Joera horretan "Errusiako banderak ekar diezazkiekeen oztopo potentzialik gabe ohi bezala jarraitzen saiatzen diren enpresaburu zintzoak" ere egon litezke, txostenak dioenez.

Gur Senderrek, Windwardeko produktu-kudeatzaileak, esan zuen atzerriko enpresek motibazio desberdinak dituztela Errusiako bandera aldatzeko, batzuek nahi dutela beren itsasontziek mundu osoan mugarik gabe jardun ahal izatea, eta itsas garraioa ondasunak garraiatzeko metodo garrantzitsua dela, baina beste batzuek arrazoi etikoengatik direla.

Banderen aldaketak ez dira nahitaez anormalak, eta batzuetan jabetzaren edo jardute-eremuaren aldaketen ondoriozkoak dira, esan zuen Senderrek. Singapurrek batez beste 17 bandera aldaketa izango ditu hilean 2021ean, eta Japoniak, berriz, aurten batez beste 5 bandera aldaketa izango ditu hilean. Baina haien mailak guztiak egonkorrak dira, gorabehera handirik gabe.

Errusiako bandera aldaketa ugari agertu dira beste jarduera ezohiko batzuetan, hala nola Errusiako petrolio-ontziek beren jarraipen-sistemak itzaltzean. Bi taktikak 2020ko maiatzeko AEBetako Ogasun Sailaren buletin batean sartu ziren, eta bertan zazpi itsas garraio-praktika iruzurrezko kategoria zerrendatzen ziren.

"Ekintzaile gaiztoek beren ontzien banderak faltsutu ditzakete legez kanpoko merkataritza ezkutatzeko. Gainera, behin eta berriz erregistratu daitezke ('bandera salto egin') bandera-estatu berri batean detektatu ez ditzaten", ohartarazi zuen aholkuak.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Seaspanek edukiontzi-ontzietan inbertsioa handitzeko asmoa du.

 

Azken bi urteotan, edukiontzien garraio merkatua oso beroa izan da. Seaspan, munduko edukiontzien jabe independente handiena den aldetik, diru-sarrera handiez, bezero nahikoz eta epe luzeko alokairuez gozatu ahal izan zuen arren, garraio industriaren garapen azkarrari esker, konpainiak oraindik ere edukiontzien inbertsioa handitzeko asmoa du.

Vancouverren egoitza duen eta Hong Kongen erregistratutako Atlas Corporation-ek jabetzan duen enpresak erritmo errekorrean hazi da azken urte eta erdian. 2021eko azken finantza-egoerek baieztatu dute enpresaren diru-fluxua oso sendoa izan dela, 400 milioi dolarreko irabaziarekin 2021ean, aurreko urtekoaren bikoitza. Alokairu-negozioak 70 eraikin berri gehitu ditu, edo 0.9 milioi TEU inguru, eta kontratu berriek 12.9 milioi dolar arteko diru-fluxu osoa sortu dute.

Itsasontzi-konpainia handiek bezala, Seaspanek kapital-multzo sendo bat eraikitzen ari da. Zalantzarik gabe, proiektu berrietan inbertitzea oso erraza da Seaspanentzat. Banku batek mailegu bat bermatzeko behar badu, Seaspanek erraz aurki dezake itsasontzi-konpainia handi batekin alokairu-kontratu berri bat, 18 urtera arte iraun dezakeena.

Hala ere, Seaspanek finantzaketa-posizio oso sendoa izango du 2040ra arte, edukiontzien merkatu beroa egunen batean hozten bada ere.

Seaspanek eta bere akziodunek etengabeko etekinak nahi dituzte, itsasontzi-enpresa batek bezala inbertsio jarraituaren bidez. Itsasontzi-enpresa handi askok beren irabaziak logistika-aktiboetan inbertitzeko erabiltzen dituzte. Adibidez, Maersk-ek LF erosi zuen, MSC-k Bolloré-ren Afrikako negozioa eta CMA CGM-k Ceva erosi zuen.

Baina kontuan hartuta irabazi-asmorik gabeko bezeroek ezin dutela garraio-kostu izugarriak ordaindu eta atzerapen luzeak jasan, kasu honetan, itsasontzi-enpresek beren zerga-pizgarri berezietan oinarritzen dira eta irabazi handiak erabiltzen dituzte beste industria batek sentimendu negatiboa areagotu du neurri batean hornidura-kateko merkatuaren atal batzuetan. Seaspanek aztertu behar du nola jokatu epe luzerako "ontzi-jabea eta operadorea" edukiontzien garraio-industrian. Bezeroei zerbitzurik onena emateko.

Gaia denbora batez eztabaidatu da enpresan, baina Torsten Pedersen zuzendari nagusiaren arabera, oraindik ez dago azken ondoriorik. Baina, oro har, enpresak balio-kate globaletan duen posizioa indartzea du helburu, 2025etik aurrera ere barne.

Deskarbonizazioan zeregin bat bermatzea aukera bat izan daiteke, baina beste jarduera batzuk ere izan daitezke, eta aukerak ugariak dira edukiontzien merkatu kaotikoan.

"Industria aldaketa handiak jasaten ari da gaur egun, eta lehia-ingurunea oso desberdina da duela urte batzuk baino. Baliteke lotura batzuk estutzea egitura berrian, eta mugimendu estrategiko eta kontraeraso asko egongo dira industrian. Merkatu-aldaketa handiek sormen-aukera asko eman ditzakete, erronka zirraragarria dela uste dugu."

"Gauza ona da Seaspanek finantza-egoera sendoa izatea" edukiontzien merkatuaren gorakadaren erdian, esan zuen Pedersenek. Seaspanek bere helburuak lortzen ari da gaur egun. Konpainiak akordioak egin ditu operadoreekin datozen bi edo hiru urteetan 70 itsasontzi berri inguru eraikitzeko.

Itsasontzien industriari buruzko azken iruzkinak eginez, honakoa esan zuen: "Bazkide sendoak eta epe luzerako kontratuak ditugu, eta gure bazkide diren ontziolek ontzigintzan historia luzea dute. Industria hau hurrengo urteetan finantzaketa handia izango duen industria da, eta paisaia aldatzen ari da".

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Lidl txikizkako erraldoi alemaniarrak bere garraio-enpresa sortu du

Lidl-ek, Schwarz Taldeko kidea eta munduko txikizkako saltzaile handienetako bat denak, bere edukiontzi bidalketa enpresa propioa jarri zuen abian hornidura-kateko erronkei aurre egiteko, produktuen bidalketetan atzerapenak murrizteko eta bidalketa-kostu handiak saihesteko.
Wolf Tiedemannek, Lidl Stiftung & Co. KG-ko zuzendari nagusiak, VerkehrsRundschau hedabide alemaniarrari baieztatu zion itsas garraio-linea berriaren ezarpena, eta honakoa adierazi zion: "Helburua da ekoizpen-instalazio desberdinen handitzea epe luzera modu malguagoan kudeatu ahal izatea".

Tokiko hedabideen arabera, Lidlek eskaera bat aurkeztu dio Europako Marken Bulegoari Tailwind Shipping Line izeneko itsas garraio enpresa bat erregistratzeko, zeinaren negozio esparrua zama garraioa den, itsasoko, aireko eta inportazio eta esportazio zama manipulazioa barne.
Plana ondo badoa, Lidlek esan zuen bere hornidura-katea kudeatu ahal izango duela eta portuko eta lehorreko garraioko garraio-tasa altuei eta pilaketei aurre egin ahal izango diela.
Hala ere, Lidlek ez du jakinarazi zein ibilbide irekiko dituen Tailwind Shipping Line-k eta zein itsasontzi mota erabiliko dituen, eta horrek ez du baztertzen enpresak bere flota propioa eraikitzeko ontziak erostea.

Aipagarria da Lidl-ek itsas garraioaren sektorean egindako sartzearen berri lehen aldiz Alemaniako hedabideek eman zutela apirilaren 1ean. Sektoreko aditu batek esan zuen garai hartan txostena "apirilaren 1eko txantxa" bat zela. Hala ere, tokiko itsas garraiolariek baieztatu dute mugimendua: Lidl-en planak errealak dira.

Izan ere, 2021ean bertan, Lidlek edukiontziak bidaltzeko negozio batean inbertitzeko asmoa zuen hornidura-katea hobeto kontrolatzeko, baina ez da gauzatu ahal izan.
Lidl-ek, hazkunde azkarreko alemaniar txikizkaria denak, 11,000 denda baino gehiago ditu mundu osoan eta 310,000 pertsona baino gehiago enplegatzen ditu.

Izan ere, bidalketa-enpresa handiek beren hornidura-kateak eraikitzen saiatu dira ondasunak azkarrago mugitzeko.
2021eko bigarren seihilekoan, edukiontzien garraio merkatuan espazio eta edukiontzien eskasia jarraituaren ondorioz, Europako eta Amerikako zama-jabe nagusiek, besteak beste, IKEA, Wal-Mart, Home Depot eta Amazonek, beren itsasontziak alokatzen hasi dira salgaiak garraiatzeko, eta gero eta zama-jabe gehiagok gauza bera egin dute.

Ikuspegi honetarako, industriako aditu batzuek aztertu dute premiazko garraioa behar duten zama-jabe handientzat, beren zama alokatzea oso erakargarria iruditzen den arren, merkatuan ziurgabetasun arriskuei aurre egin behar dietela, eta, ondorioz, galerak.
Hala ere, bidalketa-enpresa hauek askotan garraiolariekin lan egitea aukeratzen dute. Orain arte, ez dago bidalketa-enpresarik bere bidalketa-marka propioa garatu duenik.