Blog-sarrera honetan, ontzien inguruko datu interesgarri eta zirraragarrienetako batzuk bildu ditugu. Espero dugu gustatzea!
1. Edukiontzi erdiak baino ez dira itsas konpainien jabetzakoak. Gainerakoak alokatzen dira, normalean 1 eta 10 urte bitartekoentzat.
2. ISO tanke bat elikagaietarako etiketatuta dagoenean, ezin da beste mota bateko salgaietarako erabili. Gauza bera gertatzen da produktu kimiko gisa markatutako ISO tankeekin. Horrela, kutsadura arriskuak saihesten dira.
4. Maersk da hozkailu-edukiontzietan GPSa duen itsasontzi- enpresa bakarra . 270,000 guztiak.
5. Hozkailu-edukiontziek ez dute aire hotzik sortzen, tenperatura mantentzen dute besterik gabe! Ezin dira jatorrizko tenperaturara itzuli.
6. Ontzien % 97 inguru Txinan egiten dira. Hori lan-kostu txikiagoak direla eta gertatzen da. Gainera, errazagoa da ontziak ekoiztea munduko produktu gehienak ekoizten diren lekutik gertu.
7. Mantentze-lan egokiekin, edukiontzi batek 30 urte inguru iraun dezake - agian gehiago! 40 oineko edukiontziek 20 oineko edukiontziek baino gehiago irauten dute normalean. Hau da, 20 oineko edukiontziek ez bezala, normalean ez baitira beren pisu-mugaren barruan ontziratzen.
AEBek munduko kontsumo osoaren % 26 baino gehiago hartzen dutenez, ez da harritzekoa itsas industria funtsezkoa izatea bere ekonomiarako. Hala ere, munduko portu handi eta jendetsuenetako batzuk kostaldeko eskualdeetatik datoz. AEBetara inportatzea, esportatzea edo AEBetatik inportatzea pentsatzen ari bazara, edukiontzien bidalketa- tasak egiaztatzeaz gain, AEBetako portu nagusiei buruzko ikerketa batzuk egitea gomendatzen dizut. Artikulu honetan, AEBetako 10 portu nagusiak aztertuko ditugu zehatzago.
1. Los Angeleseko portua
Los Angelesko portua San Pedro badian dago, Kalifornian, Estatu Batuetako mendebaldean. Bere kokapen estrategikoa kontuan hartuta, ez da harritzekoa Pazifikoko transmerkataritzaren zati handi baten arduraduna izatea. Amerikako Portua bezala ere ezaguna, 7,500 hektarea hartzen ditu eta 43 miliako kostaldea du. Gaur egun, munduko 19. portu jendetsuena da edukiontzien bolumenari dagokionez. Kalkulatzen da egunero 1.2 milioi dolar inguruko zama bidaltzen dela Los Angelesko portura eta portutik.
2. Long Beacheko portua
Los Angelesko Portuaren ondoan bere ahizpa-portua dago, Long Beacheko Portua. Los Angelesko Portuarekin batera, Ipar Amerikako edukiontzien merkataritza osoaren laurdena baino gehiagoren arduradunak dira. Long Beacheko Portuak urteko 180 milioi dolarreko merkataritza-jarduera du. Long Beachera eta Long Beachetik edukiontzien garraioa oso ezaguna da, Asiarekin merkataritzarako ate nagusietako bat bezala hartzen baita.
3. New Yorkeko eta New Jerseyko portuak
Ekialdeko Kostaldean, New Yorkeko eta New Jerseyko portua dira portu nagusiak. Estatu Batuetako Ekialdeko Kostaldeko portu handiena eta jendetsuena da, eta Estatu Batuetako hirugarren portu handiena. Munduko kontsumo-merkatu kontzentratuenetako baterako sarbidea eskaintzen du.
4. Georgiako portua
Georgiako Portuko portu nagusiak Savannah portua eta Brunswick portua dira. Savannah portuan dago Ipar Amerikako kai bakarreko edukiontzi instalaziorik handiena eta USEC-n inportazio banaketa zentroen kontzentrazio handiena. Brunswick portua auto berrien inportazioetarako porturik onena da, automobilgintza industriak 500 hektarea baino gehiago alokatuta edo jabetzan dituelarik.
5. Seattle-Tacomako portua
Washington estatuko bi portu nagusiak 2015ean batu ziren beren karga-terminalak elkarrekin ustiatzeko. Seattleko eta Tacomako portuak Northwest Seaport Alliance-k batera ustiatzen ditu. Bi portuek batera Ipar Amerikako merkatuaren % 5.3 hartu zuten 2015ean, 2.1 milioi TEU baino gehiago maneiatu zituzten. Seattleko eta Tacomako portuetarako edukiontzien trafikoa 2017ko apirilean handitu zenez, bi portuek nazioarteko edukiontzien trafikorik handiena izan zuten 2005etik lehen hiruhilekoan.
LCL (Less than Container Load) bidalketak egiten ditugunean, salgaia arretaz prestatu behar da. FCL (full container load) bidalketa batetik LCL bidalketa bat prestatzen ari zarenean, garrantzitsua da desberdintasunak kontuan hartzea. Zehazkiago, LCL bidalketak edukiontziak partekatzea eskatzen duenez, kontu handiz ibili behar duzu.
LCL bidalketen kalteen kausa ohikoena ontziratze eskasa da. Garrantzitsua da kontuan izatea aseguru-etxe batzuek ez dutela estaldurarik ematen egoera honetan. Hala ere, ontziratze egokia eta material egokia aurkitzea ia zientzia bat da berez. Ez da hartu beharreko arrisku bat. Material onena eta egokiena erabiltzearen eta handiegia edo txikiegia izan daitekeen materiala erabiltzearen arteko aldea izugarria da.
Maiz esportatzen/bidaltzen baduzu, LCL bidalketak prestatzeko zehaztapenak ezagutu beharko zenituzke. Hala ere, esportazio munduan hasi berria bazara, hona hemen aholku bat: edukiontzi bidezko bidalketa -tasak bilatzen hasi aurretik, gomendagarria da LCL bidalketa bat zer espero den eta nola prestatu behar den irakurtzea.
Arazo hau salgaien garraio segurua bermatzen duten hainbat faktoretan bana daiteke hobekien. Horrek barne hartzen ditu zure artikuluak elementu hauskorrak dituen ala ez eta kutxa kopuru osoa. Erantzun hauek ditugunean, ahalik eta argi eta zehatzen islatu behar dugu hori ontzietan eta etiketetan.
Kontuan hartu beharreko alderdi batzuk hauek dira:
1. Kutxa eta ontzia
Elementu guztiak kaxetan sartu. Ez maleta batean, ez poltsa batean edo beste edozein ontzitan. Enpresa batzuek esportaziorako diseinatutako kaxak saltzen dituzte. Elementu delikatuak bidaltzen badituzu, gomendagarria da lehenik kutxa plastikozko burbuilekin betetzea, elementua babesteko. Gainera, kutxa bakoitza behar bezala zigilatu behar da. Gogoan izan kutxa hauek itsas bidaian ariketa gogorrak egiteko joera izan dezaketela.
2. Etiketak
Argi eta garbi identifikatu kutxa bakoitza: bidaltzailearen izena, hartzailearen izena, helmugako herrialdea, garraiolariaren izena eta erreserba zenbakia.
Ahal bada, markatu xehetasun hauek kutxaren alde bakoitzean. Horrela, zama ikus daiteke paletizatu eta edukiontzietan pilatzen den bitartean. Edukiontziak bateratzen diren heinean, zure zamak hainbat kargatze eta deskargatze fase igaro ditzake.
3. Zenbaketa
Markatu kutxa bakoitza kutxa guztien aldean duen posizioa adierazten duen zenbaki batekin. Adibidez, zure bidalketa 30 kutxaz osatuta badago, zure kutxak honela etiketatu beharko zenituzke: 30 kutxatik 1, 30 kutxatik 2, 30 kutxatik 3, eta abar.
Zenbaki hau kutxaren etiketa nagusian jar dezakezu edo bereiz idatzi.
4. Etiketa hauskorrak
Elementu hauskorrak bidaltzen badituzu, ziurtatu elementu hauskorrak dituen kutxa bakoitzean argi eta garbi etiketatzen dituzula.
Kutxaren zenbakia bezala, kutxa nagusiaren etiketa batean jar dezakezu. Baina "hauskor" etiketa berezi bat jartzea gomendatzen dizugu kutxan. Jarri kutxaren lau aldeetan ikusgarritasuna bermatzeko, zure kutxa garraioan mugitu baitaiteke.
5. Paletizazioa eta bidalketak
LCL bidalketa aurrekontua lortzeko, elementuaren zenbateko osoa eman behar duzu. Kalkulatzeko modua ziur ez bazaude, hurrengo bideoak azalduko dizu nola egin.
6. Pilatu ezin daitezkeen paleten etiketatzea
Aurretik aipatu bezala, edukiontziaren barruko karga behar bezala paletizatu behar duzu. Ez da arraroa erretiluak elkarrekin pilatzea. Hala ere, baliteke zure karga ez izatea beti nahi, batez ere elementu hauskorrak badituzte. Zure paletak ez pilatzea nahi baduzu, azaldu iezaiozu zure bidaltzaileari erreserba egiterakoan. Etiketa hau kutxan jartzea ere gomendatzen dugu - kutxa bakoitzaren lau aldeetan.
7. Paletizazio automatikoa
Salgaien paletizazioa normalean biltegira iristen direnean egiten da. Bidalketa- prozesuaren zati hau zuk zeuk egitea nahiago baduzu, ziurtatu plastikozko paletak edo fumigatutako egurra erabiltzen dituzula. Horrela, zure helmugako portuan aduana-agintariek zure bidalketa ez betetzeagatik ukatzeko arriskua saihestuko da.
8. Ontziratze uniformea
Antolatu zure elementuak modu uniforme eta uniformean. Saihestu altuegi ateratzen den edo pisu desorekatua duen atal bat. Bidalketa- gastuak elementuaren bolumen kubikoaren arabera kalkulatzen dira. Banaketa desorekatuak zure kopurua handitu eta kostu handiagoak ekar ditzake.
Zergatik aukeratu behar duzun FOB CIF baino Txinatik inportatzean
CIF bat aukeratzearen garrantzia
CIFen arabera, erosleak salgaien jabetza helmugako portuan bakarrik hartzen du. Saltzailea kostuaren eta bidalketaren erantzule da , eta tituluaren transferentzia helmugako portuan egiten da. Hau normalean hirugarren pertsona baten menpe dago, normalean aduana-agente baten menpe, zeinaren hartzailea ontziratze-gutunean agertzen den.
Horrek esan nahi du agenteak, ez erosleak, duela salgaien aurkako erreklamazioa egiteko legezko eskubidea. Ondoren, agenteak erosleari eskatuko dio helmugaren kostua ordaintzeko, aduana-baimena , zergak eta abar barne.
Erosle hasiberri askok aukera hau bereziki abantailagarria dela uste dute, ez baitira nahiko arduradunak salgaien aldetik - logistikoki eta finantzarioki. Gainera, Txinako hornitzaileek askotan prezio baxuagoak eskaintzen dituzte erosleek CIF Incoterms onartzen badituzte.
CIF pean elementuak erosteko prezioak oso baxuak eta lehiakorrak dira - askotan FOB incoterms pean baino askoz baxuagoak.
Normalean ez duzu elementuen kudeaketaren berri izaten, saltzaileak kudeatzen baitu hori.
Askotan ez zara konturatzen ontziratze-gutunean jasotakoa agente gisa agertzen dela (helmugan), ez zu. (Hau MBL edo Carrier B/L-ri aplikatzen zaio)
Salgaiak helmugako portura iritsi ondoren, agenteak hartutako erabaki batzuek benetako tasaren bost aldiz gehiago ordaindu behar izatea ekar dezakete. Inportatzaile guztiek ordaindu beharko luketen iristeko tasaz gain, gehiago ordaindu behar izateko arriskua duzu. Horien artean daude manipulazio-tasak, irteera-tasak, sarrera-tasak, etab. - funtsean, agentearen "bere" kontzeptua prezioak igotzeko, edo ustekabeko gainordainak tarifa estandarretan, hala nola terminal-tasak.
Gainera, salgaien gaineko kontrola izateak denboraren gaineko kontrol hobea dutela esan nahi du. Horrek esan nahi du haien alde egon daitezkeela - zure artikulua iritsi arte itxaron beharko dute zuri jakinarazi aurretik. Horrek kostu gehigarriak sortuko ditu, ez duzulako denbora nahikorik entrega programatzeko. Horren ondorioz, atzerapenak eta gastu gehigarriak ordaindu eta ordaindu beharko dituzu zure bidalketa jaso aurretik.
FOB edo CIF: Ikertu aukeratu aurretik
Ohiko praktikak helmugako agentearen eta saltzailearen arteko akordioa dira, saltzen den elementuarentzat prezio baxua ezartzeko. Horrela, helmugak kostua puztu aurretik erakarri nahi zaituzte, eta gero irabazi hori bien artean banatzen da. Hori nahiko maiz gertatu da Txinatik inportatutako produktuekin, eta kasu horiek gora egin dute azken urteotan, batez ere Latinoamerikan.
FOB ondo funtzionatzen du LCLrentzat, irabazi-marjinak txikiagoak izan ohi baitira. Ondorioz, saltzaileei eta agenteei prezioak igotzeko ahalmen handiagoa ematen die. CIF Incoterm bat aukeratzea pentsatzen ari bazara, galdetu beharko zenioke zeure buruari ea benetan merezi duen arrisku hori kostu baxuan hartzea.
FOB aukeratzearen abantailak CIF baino
Fidatu zaitezkeen saltzaile edo agente batekin ari ez bazara, edo ontziratze-gutunean hartzaile gisa agertzeko akordiorik ez baduzu, hobe da FOB Incoterm aukeratzea arriskuak saihesteko. FOB Incoterm-ek CIF Incoterm-ek ez dituen ezaugarriak eskaintzen ditu. Salgaiak ordaintzeko, kontratatzeko eta kudeatzeko ardura zurea da, eroslearena.
CIF batekin alderatuta ahalegin gehigarria eskatzen dizun arren, askoz arrisku gutxiago du, kostuei buruzko argitasun berehalakoa lortzen duzulako. Hala ere, atzerapenak eta ustekabeko kostu gehigarriak bezalako arazoak saihestu daitezke plangintza on batekin.
FOB-k abantaila hauek ere baditu:
Parte hartzen duten agenteak kontrolatuz, erosleak presioa egin dezake merkataritza-prezioa jaisteko.
Kostuak minimizatuz, erosleei zerga-onurak lortzeko aukera ematen die, hala nola BEZaren zama murriztea.
FOB-ek erosleei aseguru-prezio hobeak lortzeko aukera ematen die, zure zatirik handiena estaltzen duten eskaintzak bilatuko baitituzu. logistikaCIF ez bezala, CIFek salgaien helmugako portutik eroslearen instalazioetarainoko mugimendua baino ez du hartzen.
FOB edo CIF: Kontuan hartu beharrekoak
FOB aukeratzerakoan kontuan hartu beharreko gauza bat da konplikazioak sor daitezkeela hornitzaileak aukeratutako bidalketa- enpresarekin lan egiteari uko egiten badio. Batzuetan, hornitzaileek deskontu batzuk jasotzen dituzte garraiolari zehatzak erabiltzeagatik eta, beraz, erreparoak izan ditzakete beste hartzaile batzuekin lan egiteko. Galdera nahiko ohikoa da hau. Hori dela eta, hartzailea prest egon beharko litzateke bidaltzaileari presioa egiteko, garraiolariari prozesua errazten laguntzeko.
Zergatik izan behar duen zure NVOCC-ak FMC lizentzia
Aukeratu NVOCC: Ziurtatu FMC lizentzia duela
Munduan dauden NVOCC kopurua ikusita, zuretzat egokia den NVOCC aukeratzea lan nekagarria izan daiteke. Nola jakin dezakezu zein den zuretzat onena? Prozesu honetako lehen eta garrantzitsuena zure NVOCC-ak Federal Maritime Commission (FMC) erakundearen lizentzia duela ziurtatzea da.
Zer da NVOCC?
Has gaitezen oinarriekin. N VOCC-k Ontzirik Gabeko Garraiolari Komuna esan nahi du. Bere eginkizuna itsas garraio eta itsas garraio enpresak kontratatzea da, salgaia puntu batetik bestera eramateko. Garraiolariekin akordioak ditu bere itsasontziei urtero zirrikitu kopuru finko bat emateko, tarifa baxuen truke.
NVOCCak dira edukiontzien garraioaren industriako merkatari handienak . Karga-gutunak jaulkitzen dituzte, salgaien erantzukizuna hartzen dute, eta baita beren edo alokatutako edukiontziak izan eta ustia ditzakete ere.
NVOCC eta garraiolariak OTIak (Ocean Transportation Intermediaries, itsas garraio bitartekariak) dira. Baina ez dira sinonimoak. NVOCCek beren ontziratze-gutunak jaulki ditzakete, garraiolariek ezin dute; garraiolarien (edo NVOren) ontziratze-gutunekin bakarrik lan egin dezakete.
Agian desberdintasun garrantzitsuena da, kasu batzuetan, NVOCC-k salgaien erantzukizun eta erantzukizun guztia onartzen duela. Bestalde, garraiolariak ez dira horren erantzule. Gainera, garraiolariak NVOCC-ren agente edo bazkide gisa joka dezakete, baina alderantzizkoa ezinezkoa da.
Zer egiten du FMCk?
Itsasoko salgaien nazioarteko garraioa arautzeaz arduratzen den AEBetako agentzia federala da. FMC 1961ean sortu zen Itsasoko Batzorde Federalaren ardurak hartzeko eta, ordutik, itsas garraioaren legearen araudi-xedapenak administratzeaz arduratu da. Gaur egun, 6,250 NVOCC erregistro baino gehiago ditu bere datu-basean.
Zer esan nahi du NVOCC-k FMC lizentzia izateak?
FMC lizentziarekin, NVOCC-k kontratuak negoziatu ditzake lurrun-enpresekin. Gainera, aukera ematen die beren Etxeko Ontziratze-gutuna Garraiolariaren Ontziratze-gutun gisa berresteko. Bezero eta hornitzaileentzat, hau frogatzen du NVOCC-k legez negozioak egiten dituela Estatu Batuetan ezarritako araudien barruan.
Zer gertatzen da FMC lizentziarik gabeko NVOCC batekin lan egiten baduzu?
Hau zure jabetzan lan egiteko lizentziarik eta asegururik gabeko kontratista bat kontratatzearen baliokidea da. Zerbait gaizki ateratzen bada, ez duzu inora jo laguntza eta babesa eskatzeko. Modu zorrotzago batean, funtsean, lizentziarik gabeko NVOCCek kezkatu behar dituzten arau bakarrak garraiolariak/aduanak zure karga onartzeko gutxieneko lana egitea eta ordaintzea dira, ez baitira FMCk ezarritako araudi eta betebeharren menpe.
Itsas garraioa ez bada nahikoa prozesu erronka bat, saiatu farmazia-garraioa imajinatzen. Sendagaien, botiken, biomaterialen eta abarren logistikaz ari gara. Hauek tenperatura oso zehatzetan mantendu behar dira ez ezik, bidalketan arazoek galera ekonomiko handiak edo okerrago batzuk eragin ditzakete, bizitza bat salbatu gabe.
Logistika -enpresek presio handia jasaten dute askotan eskaera handia dagoenean sendagaiak entregatzeko. Horien artean, normalean, kalterik ez, berandutasunik ez eta jarraipena eta arrastoa lortzeko aukera daude.
Garraioan zehar tenperatura zehatzak mantentzeko, enpresek ekipamendu bereziak erabiltzen dituzte askotan, hala nola ontzi kriogenikoak, izotz lehorra, manta termikoak eta ontzi isolatzaileak. Batzuetan tenperatura-sentsoreak ere sartzen dira produktuaren tenperatura kontrolatzeko bidalketa osoan zehar.
Baina, noski, ez da inoiz hain ondo joaten garraioan dirudien bezala, eta beti da ideia ona baliabide gehigarriak eskura izatea. Elikagai eta Botiken Administrazioaren (FDA) ikuskapenak edo bestelako atzerapen ustekabekoak bezalako atzerapenen kasuan, urrats gehiago behar izan daitezke.
Hona hemen farmaziari buruzko sei datu interesgarri bidalketa.
Medikamentuak tenperatura zehatzetan gorde behar dira eraginkortasuna mantentzeko. Horien artean daude gripearen aurkako txertoa eta intsulina.
Paletekin egindako isolamendu-mantak erabil daitezke eguzki-argitik, hezetasunetik eta abarretatik babesteko. Tenperatura-tarte konstantea mantentzen du 15 °C eta 25 °C artekoa.
10 produktu farmazeutiko nagusietatik 7k tenperatura kontrolatuko bidalketa behar dute.
Material biologikoak (adibidez, odola, ehuna, ugalketa-materiala) eta entsegu klinikoak gutxienez 10 egunez -150 °C-tan gorde daitezkeen ontzi kriogenikoetan gorde behar dira.
2 °C-ko tenperatura aldaketak sendagai bat erabat suntsitu dezake.
Tenperatura freskoagoen ondorioz, farmazia-enpresek batez beste 150,000 dolar galtzen dituzte bidalitako pakete txiki bakoitzeko. Bidalketa handiagoetan, milioika dolar kosta daiteke horrek.
Ez dago paper eta dokumentazio konplexuen faltarik itsas munduan. Baliteke ontziratze-gutuna eta ontziratze-zerrenda garrantzitsuagoak ezagutzea, etab. Baina badira beste batzuk ere, berdin garrantzitsuak. Artikulu honetan, kreditu-gutun bati buruz gehiago ikasiko dugu, zer den eta nola funtzionatzen duen.
Zer da kreditu-gutun bat?
Nazioarteko Merkataritza Ganberaren arabera, kreditu-gutuna honako hau da:
Zer da kreditu-gutun bat?
"Eroslearen (bezeroaren/inportatzailearen) izenean, bankuak saltzaileari (onuradunari/esportatzaileari) zehaztutako zenbatekoa ordaintzeko konpromisoa hartzen du adostutako monetan, baldin eta saltzaileak beharrezko dokumentuak aurrez zehaztutako epean aurkezten baditu."
Beste era batera esanda, kreditu-gutuna inportatzaile batek atzerriko saltzaileari ordaintzeko konpromisoa hartzen duen modu bat da, eta ohikoenetako bat. Legezko akordio formal eta lotesle gisa jokatzen du. Gainera, bidaltzaileek, oro har, ordainketa-metodo seguruenetako bat dela uste dute.
Transakzio guztietan, saltzaileak eta erosleak daude. Merkataritza mundu zabalean, ez dago jakiterik zurekin harremanetan dagoen pertsona fidagarria den ala ez. Itsasoz salgaiak iristeko denbora asko behar denez, inportatzaileak ordainketa bermatu behar du salgaiak iritsi aurretik. Berme hori kreditu gutun baten bidez dator.
Nola funtzionatzen du kreditu-gutun batek?
Inportatzailearen bankuak bankuari ematen dion ohiko argibide gisa balio du, esportatzaileari aurrerapen ordainketa bermatuz. Hala ere, horretarako lehenik bi aldeek zenbait baldintza bete behar dituzte. Erosleek normalean baldintza eta zehaztapen hauek ezartzen dituzte, eta horien artean hauek daude normalean:
Saltzaileak baldintza hauek onartzen dituenean, eroslearen bankuak (edo jaulkitzaile bankuak) kreditu gutuna jaulkitzen hasten da. Gutuna saltzaileari eta bere bankuari (izendatutako bankua) bidaliko zaio. Baldintza hauen arabera, saltzaileak bere ondasunak eta dokumentuak prestatzen ditu. Bidalketaren ondoren, saltzaileak dokumentuaren kopia izendatutako bankura eramango du egiaztatzeko.
Izendatutako bankuak dokumentuak kreditu-gutunean zerrendatutakoekin bat datozela egiaztatzen duenean, saltzaileari ordaintzen dio. Ondoren, dokumentuak jaulkitzaile den bankura joaten da. Ondoren, jaulkitzaile den bankuak bere burua ziurtatzen du. Pozik dagoenean, saltzaileari ordaindutako zenbatekoa itzuliko dio izendatutako bankuari.
Amaitutakoan, erosleari jakinarazten dio bidalketa osatu dela eta dokumentu guztiak zuzenak direla eta bere esku daudela. Ondoren, erosleak jaulkitzaile den bankuari ordaintzen dio, eta honek ontziratze-agiria sinatzen du salgaiak erosleari askatzeko aukera emateko.
Karibe itsasoko Antilla Handietako ur urdin garbietan kokatua, Dominikar Errepublika, agian, hondartza zuriengatik eta mundu mailako golf zelaiengatik da ezaguna. Baina hona hemen datu ekonomiko ezezagun bat: Munduko Bankuaren arabera, Dominikar Errepublikak Latinoamerikako eta Karibeko hazkunde-tasarik sendoenetako bat izan du azken 25 urteetan.
Dominikar Errepublikako ekonomia neurri handi batean suspertu da munduko atzeralditik. Eskualdeko ekonomia hazten ari diren azkarrenetako bat izaten jarraitzen du. Bere hiru merkataritza-bazkide nagusien artean Estatu Batuak, Txina eta Haiti daude. Uharte-nazio txiki bat izanik, Dominikar Errepublika askoz gehiago inportazioen menpe dago esportazioen baino. Artikulu honetan, Dominikar Errepublikako inportazioak aztertuko ditugu gertuagotik.
Zeintzuk dira Dominikar Errepublikako inportazio nagusiak?
Nola lagun dezakeen helmuga-agente batekin lan egiteak
Helmugako ontzien sorrera: zure begiak eta belarriak hor daude
Bidalketa mundua erraldoia, konplexua eta, zalantzarik gabe, araudi falta du. Industria zabal honen sistema konplexuak kontuan hartuta, arazoak ez dira arraroak. Bidalketa-enpresa esperientziaduna izan edo ez, beti komeni da agente bat izatea helmugan. Horrela, kostu gehigarriak, atzerapenak eta buruko minak ekar ditzaketen arazo alferrikakoak saihesten dira.
Garraio-agentzia : Helmugan bidalketa kudeatzen eta kontrolatzen laguntzen duen izendatutako alderdia.
Ustekabeko arazorik izanez gero, zure ordezkariarengan konfiantza izan dezakezu. Bere ardura da arazo horiek behar bezala identifikatu eta konpontzea. Hori guztia zuretzat - bezeroarentzat - inolako arazorik gabe. Oro har, agente baten erantzukizunen artean daude dokumentuen aurkezpena, aduana-garbiketa eta entrega. Hauen konbinazioa ere izan daiteke. Baina hau ikuspegi orokorra besterik ez da. Agente batek zertaz arduratzen den egoera batetik bestera aldatzen da eta neurri handi batean lanaren esparruaren araberakoa da.
Zer egon liteke gaizki?
Bidalketa-araudia eta prozesuak oso aldakorrak dira. Normalean, karga motaren, helmugako herrialdearen eta abarren araberakoak dira. Herrialde batzuek oso dokumentazio espezifikoa eskatzen dute, portu bakoitzeko logistika-eskuragarritasun desberdina ahaztu gabe. Arrisku bat da bidalketa irten aurretik helmugan agente bat aldez aurretik ez erregistratzea. Horrek esan nahi du zure aduana-garbiketa, entrega-zerbitzuak eta beste edozein ustekabeko arazo kudeatu behar dituzula.
Honek guztiak kostu gehigarriak eta eraginkortasun logistiko eza ekar ditzake. Bidaltzaileak/hartzaileak lan gehigarri asko egin beharko du zer joan den gaizki zehazteko. Hau lehen urratsa besterik ez da. Ondoren, bere arazoa konpondu dezakeen hornitzaile bat aurkitu beharko du agian. Honek guztiak kostu eta atzerapen gehigarri alferrikakoak dakartza.
TJ Chinafreight- en batzuetan portura bidaltzeko kontratatzen gaituzte eta ez digute inongo agenteren esku utzi behar esaten. Kasu honetan, informazio garrantzitsu guztia bidaltzaileari bakarrik jakinarazten diogu. Bezeroei irteera ordu estimatuaren eta iristeko ordu estimatuaren azken abisuak bidaltzen dizkiegu. Baina inork ez du hartzaileari salgaien iristearen berri emateko ardura.
TJ Chinafreight agente egiaztatu bat erabiltzen baduzu , alertak bidaltzaileei eta agenteei bidaliko dizkiegu kostu gehigarririk gabe. Gure agenteek ez dute dokumentu guztiak zuzenak direla egiaztatzen bakarrik. Helmuga-gastuak itxaropenak betetzen dituztela eta industriako eta estatuko praktikak betetzen dituztela ere ziurtatzen dute. Hartzaileak izan ditzakeen beste edozein eskakizun ere bete ditzakete.
Txinatik inportatzea: Jakin behar duzuna (2. zatia)
Zer iruditzen zaizu Txinak inportazioen inguruan duen araudi ez-argia? Zein da arazo hau gainditzeko modurik onena?
Ez dut uste Txinako araudien argitasun faltak zuzenean eragiten dienik inportatzaileei. Oinetakoak inportatzen badituzu, ez duzu arazorik izango Txinako araudiekin. Hornitzaileek ondasunak edukiontzietan kargatzen dituzte (FOC Incoterm-erako) eta ez duzu arazorik izango.
Txinatik inportatzeak zerga-onurak ditu. Baina hau gure hornitzailearen FOB prezioan sartuta dago dagoeneko. Hala ere, ez dugu legeriaren berri izan behar. Hornitzaileek esportatu ditzaketen produktuak kontrolatzen eta kontrolatzen dituzten araudiak ere badaude. Adibidez, oinetako hornitzaileek ezin dituzte sofak esportatu. Horregatik, Txinako hainbeste manufaktura-enpresak beste enpresa batzuei uzten dizkiete beren esportazioak. Hori guztia Txinako araudi zorrotzak saihesteko egiten da. Baina lehen aipatu bezala, horrek eragin txikia du inportatzaileengan.
Zeintzuk dira inportatzaileek Txinatik inportatzean dituzten zailtasun eta erronka nagusiak?
Lehen aldiz inportatzen dutenentzat, prozesu osoa ez ulertzea da, zalantzarik gabe, oztopo handiena. Ez dakite nola kontratatu bidalketa- enpresa bat edo nori ordaindu behar dizkioten tasak eta zergak edukiontziak bidaltzean.
Inportatzaile esperientziadunentzat, arazo handiena edukiontzien prezioen aldakortasuna izaten da. 500 dolarreko prezioa adostu dezakezu, baina 2,500 dolarretara igotzen da bidalketa egunean. Oraintxe bertan, hau da arazorik gogaikarriena.
Zer aholku dituzu Txinatik inportatzen duten bidaltzaileentzat?
FOB Incoterm-en pean lan egitea gomendatzen dut. Negoziatu beti FOB prezioak CIF prezioen ustekabekoak ekiditeko. FOB baldintzetan, jatorrizko portutik biltegiraino bidalketa prozesu osoa kontrola dezakezu . Horrela, ustekabeko gastuak saihestu eta dena antolatu dezakezu inportazio prozesua hasi aurretik.
Txinak munduko ekoizle handiena izatearen egoera denbora luzez mantendu al dezake? Ba al dago hori aldatuko den seinalerik?
Ez dut zalantzarik Txina munduko ekoizle handiena izaten jarraituko duela denbora luzez. Gaur egun gertatzen ari dena da duela hamar urte Txinan gertatzen ziren prozesuak lan-kostuak baxuak diren beste herrialde batzuetara eraman direla, duela hamar urteko Txina bezala.
Baina hori esanda, prozesu batzuk mugitu besterik ez dira egin. Zati handi bat Txinan geratzen da. Uste dut lehengaien ekoizpena Txinan denbora batez jarraituko duela.
Nola minimizatu dezakete inportatzaileek Zerga Orokorraren Igoeraren (GRI) eragina?
GRI gehienak hileko lehen astean indarrean daudenez, inportatzaileek GRIen eragina saihestu dezakete azken astean fakturatuz. Beste aukera bat zure bidaltzailearekin negoziatzea da, GRIak eragiten ez dion beste bidalketa- enpresa bat baino prezio hobea lortzeko.
Teknologiari dagokionez, zeintzuk dira aukera nagusiak inportazioak Txinatik? Zeintzuk dira teknologia erabiltzearen abantaila nagusiak erreserbak egiteko itsas garraioa?
Bilatu hornitzaileak Alibaba plataformaren bidez, ordainketa-metodo berriak Transfermate bezalako enpresekin, edukiontzien jarraipena eta atetik ateko zerbitzuak TJ Chinafreight bezalako enpresekin. Teknologiak, zalantzarik gabe, bizitza erraztu die inportatzaileei.
Zure ustez, zein merkatuk eskaintzen dituzte Txinan potentzial eta aukera handienak esportatzaileentzat gaur egun?
Ez naiz Txinara esportatzen aditua. Baina Txinara bidaiatzen dudan bakoitzean, beti saiatzen naiz jakiten zer bilatzen duten txinatarrek.
Txinako bulegoko jendearekin hitz egiten dut eta beti gauza bera esaten didate. Osasuna eta bizi-kalitatea dira txinatarren kezka nagusiak. Familia bat elikatzeko gai izatea horietako bat da, batez ere haurtxoentzako esne kutsatuaren gertakariaren ondoren. Kutsadura ere arazo handia da Txinan. Hala ere, Txinan irtenbide bat eskaintzen duen edo bizi-kalitatea hobetu dezakeen edozer gauza beti da negozio aukera handia.
Beti bezala, luxua. Nazioarteko marka ezaguna. Txinako klase ertaina prest dago prezio altuagoak ordaintzeko kalitatezko Europako produktuengatik tokiko Txinako produktuengatik baino.
