Garraiolariak edo haren izenean emandako dokumentua, garraiolariaren ibilbidean salgaiak garraiatzeko bidaltzailearen eta garraiolariaren arteko kontratua egiaztatzen duena.
Aseguruaren frogagiria (bidaltzaileak garraiolariaren asegurua behar badu).
Garraiolarien langileak zuzentzen ditu bidalketak kudeatu, programatu eta entregatzeko lanetan.
Zer informazio sartzen da aireko garraio-gutunaren dokumentuan?
Bidaltzailearen eta hartzailearen izena eta helbidea
Jatorrizko eta helmugako 3 hizkiko aireportuko kodea
Bidalketa-balioa
Elementuaren deskribapena, kantitatea, pisua, neurriak eta elementuan eta ontzian erabilitako materialak barne.
prozesatzeari buruzko edozein argibide berezi
Aireko faktura
Nork jaulkitzen du AWB?
Karga-aire garraiolariak aireko garraio-gutuna emango dizu karga jasotzen duenean, herrialdeko esportazio-aduana-izapideak bete ondoren.
Bidaltzaileek ez dute AWBrik jasotzen salgaiak entregatu arte.
Karga-gutunaren desberdina, pertsonak aireko garraio-gutuna jaulkitzen du, eta salgaiak iristen dira airez, eta garraio-zikloa ez da itsasozkoa bezain ona.
Hau terminaleko bidalketa eta trukeari buruzko berehalako erreferentzia gisa egiten da. aduanako garbiketa.
Nork du aireko garraio-gutuna betetzeaz arduratzen?
Kontratu edo akordio legal bat izateko, garraiolariak edo haren agente legalak bidaltzailearekin edo agentearekin sinatu behar du.
Aireko garraio-gutunak sinadura bat baino gehiago izan behar ditu, nahiz eta antzeko erakunde edo pertsonek bidaltzailearen eta garraiolariaren izenean jardun dezaketen.
Noski, bakoitza bere garraiolarian eta garraiolari paketeetan.
Nola lortu aireko garraio-gutuna?
Aireko garraio-gutuna agentzia jaulkitzaile baten bidez lor dezakezu, hala nola garraiolariaren bidez, edo garraiolariaren izenean ordezkari baten bidez.
AWB-k hornitzaileen, hartzaileen eta bidalketen xehetasunak, trukeak edo transakzioak egiteko baldintzak eta bestelako informazio garrantzitsua bezalako xehetasunak ditu.
Martxoan, itsasontzi kopuru ezohiko handi batek Errusiako banderak utzi eta Marshall Uharteak eta Saint Kitts bezalako herrialdeetan berriro erregistratu ziren, Windward AI itsas arriskuen aholkularitzak emandako datuen arabera.
Errusiako itsasontziak arazoetan
Windwarden arabera, guztira 18 itsasontziri bandera aldatu zitzaien joan den hilean, ohiko 5.8ko tasaren hirukoitza baino gehiago. Bost itsasontzi errusiar jabetzarekin lotuta zeuden. Horien artean, flota bereko 11 itsasontzi daude, guztiak Marshall Uharteetako banderara aldatu direnak, eta hiru petrolio-ontzi Saint Kitts eta Neviseko banderara aldatu dira.
Bandera aldatu zuten 18 itsasontzietatik bostek lotura zuzena zuten Errusiako jabeekin. Martxoan Errusiako bandera aldatzeko maila batez bestekoaren hirukoitza baino gehiago izan zen, 2020ko urtarriletik lehen aldia izanik hileko bandera aldatzeko kopuruak bi zifrako kopurua lortu duela.
AEBek, Erresuma Batuak eta beste aliatu batzuek zigorrak areagotu dituzte Errusiaren aurka, otsailaren amaieran hasi zen Errusia-Ukraina gerraren ondorioz. Joe Biden AEBetako presidenteak martxoaren 8an agindu exekutiboa eman zuen Errusiako petrolio eta gasaren inportazioa debekatzeko, eta Britainia Handiak ere esan zuen urte amaierarako petrolio inportazioak pixkanaka kenduko zituela. Horrez gain, hainbat herrialdek debekatu egin diete Errusiako itsasontziei beren portuetan sartzea.
Milioi askoko yate txikietatik hasi eta petrolio-ontzietaraino, Errusiako itsasontziak arazoak dituzte dagoeneko. Itsasoan etengabe piztuta egon behar zuen AIS identifikazio eta kokapen transmisio sistema ere itzali egin da, detekzioa saihesten duelako baina itsas segurtasunerako arriskua dakarrelako.
Baina bandera aldaketa guztiak ez dira nahitaez zigorrak saihestea. Joera horretan "Errusiako banderak ekar diezazkiekeen oztopo potentzialik gabe ohi bezala jarraitzen saiatzen diren enpresaburu zintzoak" ere egon litezke, txostenak dioenez.
Gur Senderrek, Windwardeko produktu-kudeatzaileak, esan zuen atzerriko enpresek motibazio desberdinak dituztela Errusiako bandera aldatzeko, batzuek nahi dutela beren itsasontziek mundu osoan mugarik gabe jardun ahal izatea, eta itsas garraioa ondasunak garraiatzeko metodo garrantzitsua dela, baina beste batzuek arrazoi etikoengatik direla.
Banderen aldaketak ez dira nahitaez anormalak, eta batzuetan jabetzaren edo jardute-eremuaren aldaketen ondoriozkoak dira, esan zuen Senderrek. Singapurrek batez beste 17 bandera aldaketa izango ditu hilean 2021ean, eta Japoniak, berriz, aurten batez beste 5 bandera aldaketa izango ditu hilean. Baina haien mailak guztiak egonkorrak dira, gorabehera handirik gabe.
Errusiako bandera aldaketa ugari agertu dira beste jarduera ezohiko batzuetan, hala nola Errusiako petrolio-ontziek beren jarraipen-sistemak itzaltzean. Bi taktikak 2020ko maiatzeko AEBetako Ogasun Sailaren buletin batean sartu ziren, eta bertan zazpi itsas garraio-praktika iruzurrezko kategoria zerrendatzen ziren.
"Ekintzaile gaiztoek beren ontzien banderak faltsutu ditzakete legez kanpoko merkataritza ezkutatzeko. Gainera, behin eta berriz erregistratu daitezke ('bandera salto egin') bandera-estatu berri batean detektatu ez ditzaten", ohartarazi zuen aholkuak.
ETEentzat, biltegientzat, fabrikatzaileentzat, banatzaileentzat eta inportatzaileentzat, garraio-kostuak kontrolatzea ezinbestekoa da produktu-lerroen errentagarritasuna mantentzeko, eta baita negozioaren beraren arrakastarako ere. Hona hemen bidalketan ustekabeko kostu gehigarriak saihesteko oinarrizko urrats batzuk.
1. Ziurtatu kostu finkoaren aurrekontua jasotzen duzula
Hemen da garrantzitsua zure kargaren pisua eta neurriak behar bezala jakinaraztea. Bidaltzeko prest zaudenean, ziurtatu garraiolariak bidalketarekin lotutako kostu potentzial guztiak zehazten dituzten baldintzak ematen dituela eta bidaliko dituzun elementuak behar bezala dokumentatuta daudela. Kostu finkoen aurrekontu hauek jasotzen ez badituzu edo erregistro okerrak jasotzen badituzu, espero baino askoz gehiago ordaintzea gerta daiteke.
2. Tamaina eta pisu egokiak ditu
Kostu finkoko aurrekontu eraginkor baten gakoa luzera, zabalera, altuera eta pisuaren neurketa zehatzak dira. Garraiolaria agertzen bada eta zure karga espero baino handiagoa edo astunagoa bada, berehala ordainduko duzu gehiago.
3. Erregistratu entrega eta bilketa data zehatzak
Kostu finkoen aurrekontu zehatzak nahi dituzun bezala, entrega eta bilketa data zehatzak nahi dituzu. Ezinbestekoa da ordu horiek idatziz jasotzea, garraiolariak alderdietako edozeinen hitzordura galtzen badu.
Bidalketa ordaintzen duzunean, ordainketa kamioian bermatutako espazioa baino gehiago da. Puntualtasunagatik ordaintzen ari zara, eta negozio baten jabea bazara, badakizu zein garrantzitsua den ondasunak agindu bezala entregatzea.
Jasotzeko eta entregatzeko data zehatzak erregistratzen eta idatziz ematen ez badituzu, garraiolariak data horiek gal ditzake eta emandako zerbitzuengatik kobratuko dizute.
Askotan, atzerapenak garraiolariaren nahirik gabe gertatzen dira. Eguraldi txarra edozein unetan gerta daiteke, eta errepideko istripuek autobide osoak itxi ditzakete. Hala ere, garrantzitsua da entrega eta bilketa datak frogatzen dituzten dokumentazio ofiziala izatea.
4. Ezagutu zure bilketa eta entrega kokapenak eta haien mugak
Ziurtatu eskatzen duzun kamioi motak bilketa eta entrega lekura irits daitekeela. 53 metroko kamioi batek zure instalazioen aurrean biratu al dezake? Zure kaian jaso al dezakete? Egiaztatu zeure burua garraiolariak ezin duela bilketa edo entrega etxebizitza gisa sailkatu. Ez aurkeztu etxebizitza bat negozio gisa eta ez espero garraiolariak ez ohartzea. Etxebizitzan jasotzeak edo entregatzeak beti kostatuko da gehiago. Informazio hau zure jatorrizko aurrekontu eskaeran sartu nahi duzu, zerbitzu horretarako prezio onena eskaintzen duen garraiolari bat aurkitu ahal izateko zure jatorrizko aurrekontuaren barruan.
5. Ez ahaztu zerbitzu bereziak
Produktuak eskatzen ari bazara, kontuan hartu ea manipulazio berezirik behar den. Ia kasu guztietan, horrelako zerbait jakinarazten ez baduzu, garraiolariak adostutako tarifa baino askoz gehiago kobratuko dizu. Hala ere, aholku hau jarraitzeak ez dizkizu bidalketa-kostu gehigarriak aurreztuko bakarrik, baita zure bidalketak kalte beharrezkoak ez direnetatik babestuko ere.
Zerbitzu berezi ohikoenen artean berogailua, atzeko atea, bilketa programatua eta salgai arriskutsuen manipulazio berezia daude. Kontuan hartu zer bidaliko duzun, eta zerbitzu horietakoren bat beharko duzula uste baduzu, ziurtatu garraiolariari abisatzen diozula zure bidalketa kamioian kargatu aurretik.
Ez duzu geroago ordaindu behar izateaz kezkatu beharko, baina zure bidalketak zerbitzu hauek behar baditu eta ez badituzu jasotzen, bidalketa garrantzitsuak gal ditzakezu bidean.
6. Paketea behar bezala bildu
Zure zama behar bezala ontziratzen ez baduzu, ez bakarrik zure zama kaltetu dezakezu, baita kamioian garraiatzen diren beste zama batzuk ere, batez ere LTL formatuan bidaltzen bada. Horrek erreklamazio prozesu garesti eta saihestu daitekeena ekar dezake.
7. Ziurtatu zerga eta erregai-gehigarri guztiak aurrekontuan sartuta daudela
Kostu finkoaren aurrekontua jasotzen duzunean, "guztia" al da? Ziurtatu zergak eta erregaiaren gain-kostuak argi eta garbi adierazten direla, bestela garraiolariak gastu horiek gehitzen dituenean, azken faktura % 20-40 handiagoa izan daiteke erraz. Freighteran, aurrekontu guztiak guztiak barne hartzen dituzte, betiere bidaltzen ari zarena zehatz-mehatz aipatzen baduzu!
8. Mesedez, izan aduana-dokumentu guztiak prest eta bidali garraiolariari erreserba egiterakoan.
Garraiolariarekin edo bitartekariarekin harremanetan jarri aurretik bilketa antolatzeko, ziurtatu bidalketa entrega-herrialdera eraman eta paper guztiak bete ditzakeen aduana-bitartekari bat duzula. Aduana-bitartekaririk ez baduzu, eskatu aholkua aldez aurretik zure garraiolariari edo bitartekariari. Ez duzu bidali arte utzi nahi, bidalketa aduanan trabatu baitaiteke, kostu gehigarriak, atzerapenak eta estres handia eraginez.
9. Ziurtatu behar duzun estaldura duzula
Garraiolariak eta bitartekariak normalean aseguru gutxi edo batere ez dute eskaintzen (2.00 $/lb). Balio handiko ondasunak bidaltzen ari bazara, ziurtatu aseguru gehigarria erosten duzula, eta ziurtatu aurrekontu guztiek argi eta garbi adierazten dutela estaldura hori eta bere kostuak. Gainera, egiaztatu aldez aurretik hirugarren batekin garraiolariak edo bitartekariak erreklamazioak ordaintzeko historia duela ziurtatzeko. Garraiolari eta bitartekari gehiegik dituzte aseguru-erreklamazioak automatikoki ukatzen dituzten polizak, eta horrek bidaltzaileak kalteen kasuan auzitara jotzera behartzen ditu. Ziurtatu zure erreklamazioa estali duen aseguru-etxeak, garraiolariak edo bitartekariak behar bezala estalita zaudela.
10. Ziurtatu aurrekontuak zure monetan daudela
AEBetan jarduten duten garraiolari asko inguruko herrialdeetan daude kokatuta. Beraz, jasotzen dituzun aurrekontuak agian ez dira zure moneta erabilienean egongo. Truke-tasa desberdinak direla eta, aurrekontuan ikusten duzun prezioaren eta ordaindu behar duzun prezioaren arteko aldea oso handia izan daiteke.
Bidalketa aurretik aurrekontua jasotzen duzunean, ziurtatu aurrekontua zure monetan dagoela. Bidalketa-kostuak berrestean alde txiki baina garrantzitsu hori ikusten ez baduzu, azken faktura espero baino askoz handiagoa izan daiteke.
AEBetako gobernuak iragarri zuen 352 produktu txinatarrei tarifa-salbuespenak berrezarriko zizkiela, 2018an zigor-tarifak ezarri zizkietenak, Donald Trump orduko presidenteak Pekinekin merkataritza-gerra hasi zuenean.
"Gaurko erabakia jendaurreko iruzkinak arretaz aztertu eta AEBetako beste agentzia batzuekin kontsultatu ondoren hartu da", esan zuen AEBetako Merkataritza Ordezkariak (USTR) asteazkenean egindako adierazpen batean.
AEBetako Merkataritza Ordezkariaren Bulegoak adierazpen batean esan zuen salbuespenak iazko urriaren 12ra arte atzeraeraginezkoak zirela eta 2022aren amaierara arte luzatuko zirela.
Salbuespena 2020aren amaieran iraungiko da, baina Joe Biden presidentearen administrazioak joan den urrian hasi zen iruzkinak eskatzen 549 Txinako produktu onargarrietatik zeintzuk kanpoan utzi behar ziren berriro tarifetatik.
USTRk argitaratutako zerrendak ponpak eta motor elektrikoak bezalako piezak, autoentzako piezak eta produktu kimikoak, motxilak, bizikletak, xurgagailuak eta beste kontsumo-produktu batzuk biltzen ditu. Produktu horiek 2020aren amaieran iraungitzen diren tarifa-salbuetsitako produktuen bi heren inguru dira. Zergetatik salbuetsitako produktuen artean, kontsumo-ondasun mota batzuk daude, hala nola osagai elektronikoak, bizikleta-piezak, motorrak, makinak, produktu kimikoak, itsaskiak eta motxilak.
Txinako Merkataritza Ministerioko bozeramaile batek ostegunean esan zuen AEBen erabakia produktu horien merkataritza normalizatzeko lagungarria dela eta aldebiko merkataritza harremanak bide normal batera itzultzea espero duela.
«Inflazioaren gorakada eta munduko susperraldi ekonomikoaren erronken erdian, espero dugu AEBek Txinako produktuen gaineko tarifa guztiak ahalik eta azkarren kenduko dituztela, Txinako eta AEBetako kontsumitzaileen eta ekoizleen oinarrizko interesak babesteko», esan zien Shu Jueting bozeramaileak kazetariei.
Trump administrazioak hasieran 2,200 tarifa-salbuespen baino gehiago onartu zituen industria eta txikizkarien zama arintzeko. Gehienak iraungitzen utzi ziren, baina 549 urtebetez luzatu ziren eta hauek 2020aren amaieran iraungitzen dira.
Urrian, Katherine Tai AEBetako Merkataritza ordezkariak 549 salbuespenak berrezarri ala ez aztertzen hasi zen, merkataritza-praktiken inguruan Txinari aurre egiteko estrategiaren barruan.
Ordutik, bere Txinako kideekin egindako bilera birtualen serieak ez du askorik egin Txinaren errendimendua hobetzeko Trumpek Pekinekin egindako "lehen faseko" merkataritza akordioaren pean.
Zure nazioarteko bidalketa eta negozio beharretarako garraiolari baten zerbitzuak kontratatzen dituzunean, espero duzuna da itsasontziekin, kamioi konpainiekin eta aire konpainiekin dituzten harremanak izatea. Gainera, herrialde ezberdinetan esportazio eta inportazioek nola funtzionatzen duten jakiteko duten ezagutza sakonaz baliatu beharko zenuke. Gainera, zure salgaien aduana-baimenak erraz kudeatu ahal izango dituzte, eta bidalketaren egoera jarraitu ahal izango dute hornitzaile/fabrikatzailetik zuregana doan bitartean.
Zer da Freight Forwarder bat?
Garraiolari bat nazioarteko merkataritzaren industriako agente edo negozio bat da, munduko leku batetik bestera salgaien bidalketa eta garraioa kudeatzen duena, bai lurrezko, itsasozko edo airezko bidez. Hornitzaileengandik eta fabrikatzaileengandik salgaiak lortzeko, biltegiratzeko eta garraio logistika errazteko prozesuan parte hartzen dute azken erabiltzaileei eta kontsumitzaileei edo beste banaketa puntu bateraino. Adibidez, Txinatik salgaiak bidali nahi badituzu, aukerarik onena Txinako garraiolari bat kontratatzea izango da, zure salgaiak itsas garraioaren, aireko garraioaren, errepideko edo trenbideko garraioaren edo beste bide batzuen bidez mugitzeko prozesu nekagarri eta konplexua kudeatzen laguntzeko.
Garraio-agentzia ona aukeratzeko aholkuak
Gaur egun, hainbeste agente daude salgaien bidalketa zerbitzuak eskaintzen dituztenak. Beraz, zaila izan daiteke zure negozioarentzako salgaien bidaltzailerik onena aurkitzea. Horretarako, hona hemen zuretzako ezin hobea den salgaien bidaltzaile ona aukeratzeko aholkuak.
1. Egin zure etxeko lanak eta jakin zer behar duzun
Nazioarteko hornidura-kateetan eta merkataritza-bideetan zehar zure ondasunak mugituko dituen garraiolari onenaren zerbitzuak ziurtatzen lagunduko dizun lehenengo gauza zure etxeko lanak egitea da. Horrek esan nahi du zer behar duzun zehazki jakitea. Galdetu zeure buruari zer nolako salgaia bidali nahi duzun bolumenari eta tamainari dagokionez. Ez zenuke prozedura bera espero behar automobilak bezalako ondasunak bidaltzean edo elikagaiak bezalako lehengaiak bidaltzean.
Garraiobide bat ere erabili nahi izango zenuke, beraz, komeni da hori jakitea garraiolari batekin harremanetan jarri aurretik. Gainera, salgai batzuk hauskorrak dira eta manipulazio prozedura bereziak behar dituzte, beste batzuk ez. Beraz, arriskutsuak edo arriskutsuak bezalako bidalketa berezietarako, bidalketa prozesua zertxobait konplexuagoa izatea espero zenuke.
Barne-eskakizun guztiak argi eta garbi identifikatzen dituzunean, prozesua errazteko garraiolari egokia bilatzeko prest egongo zara.
2. Kontuan hartu garraiolariaren esperientzia eta sarea
Hau ez da negoziagarria!
Kontratatu nahi duzun garraiolariak duen esperientzia oso garrantzitsua da zure negozio-harremanaren arrakastarako. Esperientzia badu, horrek esan nahi du bidalketa-prozesuan zehar sortzen diren egoera desberdinak kudeatu izango dituztela.
Egoera ohikoenen adibideak hauek dira: portuen itxierak, portuko langileen grebak, aduana arazoak, salgaien birbideratzea, biltegietako arazoak, etab. Hemen sartzen da TJ China Freight-ek, hamarkada bat baino gehiagoko esperientziarekin mundu osoko bezeroen nazioarteko bidalketa eta logistika egoerak kudeatzen eta azkar eta eraginkortasunez konpontzen.
Esperientziarekin batera, nazioarteko irismen zabala eta negozio-harreman iraunkorrak ere badatoz. Hori hainbat hornitzailerekin, tokiko manipulatzaile eta adituekin, kamioi-enpresekin eta hainbat helmugatako agenteekin dituzun harreman onen bidez islatzen da. Horrela, ziurtatu dezakezu zure DDP bidalketak, FBA bidalketak edo beste edozein salgaia ondo kudeatuko direla helmugako herrialdera iristen direnean.
3. Ezagutu eskaintzen dituzten zerbitzuak
Orain, badakizu zure bidalketa beharrak. Hala ere, ez duzu edozein garraiolari esperientziadun nahi. Horren ordez, zure bidalketa-eskakizunak asetzeko zerbitzuak eskaintzen dituen garraiolaririk onena behar duzu. Horregatik, garraiolariak eskaintzen dituen zerbitzuak berretsi behar dituzu. Zerbitzu horien artean egon daitezke inportazio eta esportazio dokumentuak prestatzea, aire eta itsas garraiolarien bidalketa espazioa erreserbatzea, bidalketak ontziratzea eta biltegiratzea, aduana-garbiketa, salgaien bateratzea, bidalketen jarraipena, asegurua eta askoz gehiago.
Garraio-enpresak eskaintzen dituen zerbitzuak ezagutzen dituzunean, jakingo duzu nazioarteko bidalketa-prozesua ondo joan daitekeen ala ez.
4. Galdetu haien baimenei, kredentzialei eta ziurtagiriei buruz
Munduko leku batetik bestera bidalketak garraiatu aurretik, logistikaz arduratzen den garraiolariak baimenak eta dokumentazioa behar ditu karga maneiatu dezakeela erakusteko. Baliteke zure enpresak produktu sentikorrak, hala nola material arriskutsuak, bidali nahi izatea. Bidalketa hauek arrakastaz kudeatzeko, garraiolariak lizentzia bereziak beharko ditu. Horregatik egiaztatu behar duzu garraiolariak kredentzial horiek dituen. Horrek erakutsiko du lana ondo egiteko beharrezko prestakuntza eta espezializazioa jaso dutela.
Beste kontu garrantzitsu bat da garraiolaria WCA bezalako elkarte entzutetsuetako kide den ala ez. Erakunde horietako kide izateko, garraiolariek finantzarioki egonkorrak, operatiboki eraginkorrak, osoak izan behar dute eta beste hainbat egiaztapen-eskakizun zorrotz gainditu behar dituzte. Garraiolari onenak beti ziurtatuko du elkarte horietako kide dela, lanbideko azken garapenekin harremanetan egoteko eta bezeroentzat garrantzitsua eta baliotsua izaten jarraitzeko.
5. Zer arriskuen kudeaketa prozedura dituzte ezarrita?
Ez da arraroa arazoak sortzea nazioarteko bidalketa prozesuan zehar. Zure salgaien garraioa ezegonkortu dezaketen baldintza asko daude, jatorrian, garraioan edo helmugako herrialdean izan. Beraz, garrantzitsua da egiaztatzea garraiolariak arriskuak kudeatzeko prozedurak dituen. Proaktiboak diren garraiolariak dira onenak edozein arazo kudeatzeko eta arazoei irtenbideak emateko sortzen diren heinean.
Arriskuen kudeaketa prozedura ohiko bat, eta horri buruz galdetu dezakezuna, zama asegurua da. Aseguru-estaldura baliotsua da zure bidalketari zerbait gertatzen bazaio, galera, kalte edo lapurreta kasu bat izan. Zure burua lasaiago egongo da bidalketa-prozesu osoan zehar aseguru batek edo beste edozein arriskuen kudeaketa-poliza baliodun batek estalita zaudela badakizu. Zure garraiolaria zure bazkide izan beharko litzateke krisi bat dagoenean.
6. Nolakoa da haien bezeroarentzako arreta?
Bezeroarentzako arreta ona edozein negozioren bizkarrezurra da! Munduko kredentzial, esperientzia, sare eta konexio guztiak ezertarako balio ez dute garraiolari batek bere bezeroei ondo tratatzen ez badie.
Imajinatu hornitzaile edo fabrikatzailearekin zure bidalketak ziurtatzeko prozesua igarotzen ari zarela, eta gero logistika eta garraioa kudeatzen duen garraiolariarekin harremanetan jarri ezin zarela. Garraio-tasari edo nazioarteko bidalketarekin lotutako beste edozein arazori buruzko galderarik baduzu eta garraiolariak denbora asko behar badu zure galderei erantzuteko, prest egongo zinateke haiekin negozioak egiteko? Horregatik da garrantzitsua garraiolariaren bezeroarentzako arreta-zerbitzua nolakoa den egiaztatzea. Galdetu dezakezu nor den harremanetarako pertsona, norekin hitz egin arazoren bat sortzen denean, nola jarriko diren zurekin harremanetan eta aurreko bezeroen iritziak ere kontsulta ditzakezu.
Nazioarteko bidalketa korapilatsua izan daitekeenez, xehetasun hauek garrantzitsuak dira, eta horregatik zure eta zure garraiolariaren arteko komunikazio argia oso garrantzitsua da ahaleginaren arrakastarako. Bezeroarentzako arreta bikaina zure bidalketa iristen denetik haratago ere hedatzen da. TJ China Freight Txinako garraiolari probatu eta fidagarria da, eta bere bezero guztiei zerbitzu paregabea eskaintzen die.
Zer gertatzen da prezioei eta tarifei buruz?
Nazioarteko bidalketa beharretarako garraiolaririk onena aukeratzeko aholkuetan zergatik ez zen prezioen eta tarifen aipamenik egin galdetuko ariko zara orain. Bai. Nahita utzi zen alde batera. Zergatik? Prezioaren arabera bakarrik zein garraiolari kontratatu erabakitzea engainagarria delako eta askotan ondorio latzak dituelako.
Adibidez, bidalketa batean tarifarik baxuenak eskaintzen dituelako garraiolari batekin joatea gerta daiteke ondorengo bidalketetan gehiago ordaindu behar izatea. Hau da, garraiolariak hasieran eskaini zuen prezio baxua konpentsatu nahi izango lukeelako. Beste aukera bat da tarifa baxua eskaintzen duen garraiolari horrek gastu batzuk ezkutatu izana baldintzetan. Oro har, prezio baxuak askotan tratu desleialekin lotuta daude. Ez duzu biktima izan nahi, ezta?
Zure negozioarentzako garraiolaririk onena bilatzen ari zarenean, zure arreta nagusia zure bidalketa profesionalaren beharrak zehatz-mehatz eta azkar asetuko diren ala ez izan beharko litzateke. Horrek ez du esan nahi prezioa ez dela garrantzitsua. Aitzitik, ez luke izan behar nor aukeratu erabakitzeko faktore erabakigarria.
Nola eskatu bidalketa-tasak zure garraiolariari
Orain badakizu zer egin behar duzun zure bidalketak kudeatzeko garraiolaririk onena kontratatzeko, zure produktuen aurrekontu eta bidalketa-tarifa zehatzak lortzeko behar dituzun xehetasunak jakin beharko zenituzke. Horrek behar bezala prestatzen lagunduko dizu eta baita garraiolariari ere ondo zerbitzatzen lagunduko dizu.
TJ China Freight-i aurrekontua eskatzeko, beharrezko informazioa honako hau da:
1. Produktuaren izena.
Produktuaren izena beharrezkoa da. Gainera, produktuak bateria du ala ez? Magnetikoa da? Likidoa da? Merkantzia arriskutsuak al dira?
2. INCOTERMS Edo Salmenta Baldintzak.
Incotermak saltzailearekin, hornitzailearekin, fabrikatzailearekin edo fabrikarekin dituzun Nazioarteko Merkataritza Baldintzei egiten die erreferentzia. Zure incotermak EXW (Ex works), Free on Board (FOB) edo Cost, Insurance and Freight (CIF) dira?
3. Pisuari eta bolumenari buruzko informazioa.
Salgaien ontziratze-zerrendak badituzu, hori da hoberena. Bestela, bidalketaren pisu gordinaren eta bolumenaren informazioa bidal dezakezu.
4. Hornitzailearen edo fabrikaren helbidea.
Zure kontratuaren prezioaren epea EXW bada, zure hornitzailearengandik edo fabrikatik jasotzea antolatu beharko dugu, beraz, hornitzailearen edo fabrikaren helbidea beharko dugu jasotze-tasa egiaztatzeko.
5. Helmugako helbidea edo helmugako portua.
Bidalketa azkarra edo atetik aterako edozein bidalketa motatarako, zure helmugako helbide zehatza eta posta kodea beharko ditugu kostu zehatza egiaztatzeko, eta aireko garraiorako edo portura egindako edozein bidalketa motatarako, zure portuaren informazioa beharko da.
6. Zure bidalketa-metodo hobetsia (aireko garraioa, garraio azkarra, itsas garraioa edo tren bidezko garraioa).
Bidalketa-kostua oso desberdina da aireko garraioaren, garraio azkarraren, itsas garraioaren edo treneko garraioaren kasuan, beraz, mesedez, esan iezaguzu zein bidalketa-metodo nahiago duzun.
7. Zure nahiago duzun entrega ordua – Zein azkar nahi duzu bidalketa entregatzea?
Zuretzako zein bidalketa modu den egokiena ez badakizu, mesedez, jakinarazi iezaguzu zein den zure entrega ordua nahiago duzun, zure eskaerei erantzuten dien bidalketa metodorik onena gomendatzen saiatuko gara.
TJ Txinako Garraioa,Zure Garraiolari onena Txinan
Txinatik munduko beste leku batzuetara salgaiak bidaltzen espezializatutako Txinako garraiolari lider gisa, TJ China Freight-ek garraio zerbitzu sorta zabala eskaintzen du, hala nola bidalketa azkarra, biltegiratzea, drop shipping-a, FBA bidalketa eta askoz gehiago. DHL, UPS, Emirates eta abar bezalako erakunde entzutetsu askorekin lankidetzan aritzen gara zure bidalketak garaiz eta egoera onean iristen direla ziurtatzeko. Jarri gurekin harremanetan gaur aurrekontu bat lortzeko eta ireki atea negozio harreman harrigarri baterako.
Dominic Hyde-k, Peli BioThermal-eko Crēdo On Demand-eko presidenteordeak, COVID-19 pandemiaren ondorioz salgaien garraioan sortu diren joerak aztertzen ditu.
Farmazia-garraioaren joeren aurreko aurreikuspenak, aireko bidaiarien kopuruaren beherakada eta aireko salgaien eskariaren gorakada nabarmenduz, pandemiaren ondorioz bultzatu dira. Koronabirusak mundu osoko etenak eragiten jarraitzen du eta industriari eragina izango diola aurreikusten da 2021ean eta aurrerago.
Pandemiaren erantzuna - haurdun daudenek hegan egiten dute
Pandemia aurreko bidaiarien kopurua beheranzko joeran zegoen jada. Hala ere, krisiak joera hori nabarmen bizkortu du, eta krisiaren edukiera-krisia bidaiarien hegaldien kopurua amildu ahala etorri zen. Pandemiaren zama garraiatzeko ondoriozko borrokan, ehunka bidaiari-hegazkin erabili ziren zama-hegazkin gisa, "preighter" izenekoak.
Zabaldu
Shutterstock
Hi Fly portugaldar txarter operadore aitzindariak gidatu zuen joera hori, A380 bat zama-garraioetarako bihurtzen lehena izan baitzen, eserleku gehienak kenduz.
Hi Fly, Portugalgo txarter hegaldi operadore aitzindaria, izan zen joera horren buru, A380 bat salgaien garraiorako eraldatzen lehena izan baitzen, eserleku gehienak kenduz zama-ahalmen handiagoa emateko. Sektoreak ehunka bidaiari-hegazkin lurreratu zituen arren, hasieran aurreikusitakoa baino lehenago, eta horrek zama-espazioaren erabilgarritasuna murriztu zuen arren, hegazkin gehiagok eraldatze horiek egiten ikusi ditugu.
Hala ere, bidaiarien beherakada bortitzak bidaiarientzako hegazkinen edukiera asko galtzea dakar, eta zama-hegazkinak oraindik ere badaude eta gogor lanean ari diren arren, flotaren hazkundeak denbora behar du, beraz, erantzun motelagoa izango da industriaren bidaiarien aldetik galdutako edukieraren zati bat ordezkatzeko.
Hegazkin zabal handiak – lurreratuta edo erretiratuta
COVID-19 baino lehen, aurreikuspenen arabera, aire konpainiek hegaldiak moztuko zituzten ordutegietatik, hegazkin handiagoak bertan behera utziko zituzten, ekoizpen aukerak baztertuko zituzten eta hegazkin txikiagoak eta eraginkorragoak erabiltzen saiatuko ziren – ingurumen edo ekonomia arrazoiengatik. Erabaki horiek guztiak izugarri bizkortu dira orain. Hegazkin handiago eta zabalago batzuk aparkatzeko aurreikuspena nabarmen aurreratu da COVID-19 krisiaren ondorioz, eta horren etengabeko eraginak esan nahi du 747 zama-hegazkin gehienak erretiratu egin direla edo erretiratzen ari direla. Airbusek aurretik iragarri zuen A380a ere 2021ean entregatzeari utziko ziola hainbat aire konpainiek erretiratu dute.
Aire konpainiek gero eta gehiago uzten dituzte A380ak lurrera, lau motorreko hegazkin-hegazkinek baino eraginkorrago hegan egin dezaketen erreakzio modernoago eta txikiagoen alde.
Ikusiko duguna hegazkin arinagoetan interes handiagoa izango da, hala nola A220an, Airbusek Ipar Amerikan ekoizten duen Kanadako Bombardier hegazkinean.
Garraiobideen aldaketa handia
Itsas garraioaren sektorean ere garapen jarraituak izango dira, mundu osoan 17 milioi TEU (hogei oineko unitate baliokidea) daudela zerbitzuetan, eta horietatik sei milioi edukiontzi aldizka biratzen eta salgaiak garraiatzen dituztela.
Itsas eta aireko salgaien eskuragarritasunaren ziurgabetasunak farmazia-enpresek hasieran ahal zuten guztia bidali zuten merkatuetara, eskuragarri zegoen edozein garraiobide erabiliz. Hilabeteetako etenaldien ondoren, bidaiarien aire-konpainiek hegazkinak beheko kubiertetan kargatzen hasi ziren, eta karga solteak goiko kubiertetan.
Martxoan gauzak normaltasunera itzuliko zirela espero nuen arren, orain beste hiruhileko bat gehitzeko asmoa dut. Orain uste dut itsas garraioaren eta itsas edukiontzien eskuragarritasunaren arazoak areagotuko direla 2021eko lehen seihilekoan zehar.
Itsas garraioaren egoera ikusita, aireko garraioa erabiltzen jarraituko dugu pandemiaren zama garraiatzeko. Ekonomiari dagokionez, bidaiaririk gabe kubierta nagusian eramatea askoz garestiagoa da aukera operatiboa. Hala ere, farmazia-bezeroak prest daude prima horiek ordaintzeko.
Une honetan, hegazkinen bolumen-eraginkortasuna kritikoa da, baliabide urria baita. Ahalik eta ondoen erabiltzen dela ziurtatu behar dugu. Aireko garraio-ahalmena baliabide gutxitzen ari denez, are garrantzitsuagoa da tenperatura kontrolatuko produktuen ontziratze-dentsitate eraginkorra izatea aireko garraio-baliabide mugatu horietan.
Txertoak vs. birusa - erantzun azkarra
COVID-19aren aurkako txerto arrakastatsuen garapena aurrera doan heinean, onartutako txertoak dagoeneko ematen ari dira mundu osoko txertaketa masiboko programen barruan. Tenperatura kontrolatuko ontzien fabrikatzaileek funtsezko zeregina betetzen jarraitzen dute horien mundu mailako hedapenean, baina COVID-19aren aurkako txertoak teknologia-familia desberdinetan sartzen direnez, batzuek izoztutako eta izoztutako tenperatura-eskakizunak dituzte, eta horrek lehia sortzen du dauden irtenbideak tenperatura baxu horietan bidaltzeko gaitzeko.
Logistika-kate hotzaren erronkei erantzun azkarra emateko, gure bidalketak egokitu ditugu eskakizun horiek betetzeko, beste hornitzaile batzuek bezala. Berrikuntzarako bultzada bat egon da tenperatura horiek bolumenean onartzeko. Hornitzaileek txertoen tenperaturaren erronkei aurre egiteko urratsa eman dute, dauden bidalketa-irtenbideak egokituz. Edukiera hor dago, beraz, ez dut uste aurrerantzean arazo bat izango denik.
Garraiobideen gaitasunetara itzultzen da arreta, eta –droga hauen izaera ikusita– jendeak bidaltzeagatik kostatzen dena ordaintzen ari da, tarifak kiloko 2.5 dolarretik 23 dolarrera nabarmen igo direlarik –nahiz eta hori baretzen hasi den.
Gaur egun onartzen diren txertoez gain, dosi indartzaileak eman beharko dira. Horrek bidaltzen diren txertoen bolumenaren igoera errepikakorra ekarriko du, urtero garraiatzen diren gripearen aurkako txertoekin eta beste produktu farmazeutikoekin batera.
Ez da krisi jarraitu bat izango. Aitzitik, joera jarraitua izango da aireko garraio-ahalmen murriztuko hegazkin txikiagoek itsas garraioak ezin dituen tenperaturetan produktu farmazeutikoak eramango dituztela. Benetan hegan egin besterik ezin du egin.
Hala ere, ez da airetik itsasora aldaketa modalik egongo, itsasoak ezin baititu tenperatura-eskakizunak bete. Desplazamendu bat lortzen da, COVID-19 bidalketak, txertoak, proba-kitak eta erreaktiboak edo suspertzean laguntzen duten terapia batzuk izan, ia edozein preziotan hegan egiten ari baitira baliabide urriago batekin.
Tenperatura normalagoak dituzten bidalketa-eskakizunak dituzten farmazia-produktuak lekualdatu egiten dira. Egoera horretan, aireko garraio-tasak hain altuak direnean, itsas garraioa normalean bidalketa-irtenbide gisa ikusiko litzateke.
Hala ere, itsas garraioaren arazo guztiekin, eta haien garraio-tasak bikoiztu egin direla kontuan hartuta, desplazamendu batzuk egon dira, nahiz eta ez farmazia-enpresek nahi bezainbeste, eta horrek aireko garraioaren prezioak igotzen jarraitu du lehenago merkatuan ikusi genuen 23 dolarreko kilo-zifraren inguruan.
Itsas garraioa hobetuko da 2021eko lehen sei hilabeteetan, beraz, desplazamendu horietako batzuk modu eraginkorragoan egin ahal izango dira. Hala ere, hegazkinak COVID-19arekin lotutako produktuekin kargatuta egongo dira oraindik.
2021ean industriak "arau berrian" jarduten ikasiko du. Hurrengo urtean, hobekuntza eta eraginkortasun batzuk ikusten has gaitezke, baina uste dut aurten gure plangintza, gure gaitasunak eta gure eragiketak eskariaren gorakada honen eta pixkanaka hobetzen ari den edukieraren inguruan egokitzea dela. Ia oinetako pare berri bat janztea bezala da.
1. "Consolidate" LCL hitzaren ingelesezko hitza da, eta nazioarteko merkataritzan eta garraioan "consol" bezala ezagutzen da.
2. LCL kargak, oro har, ezin du onartu itsasontzi-enpresa zehatz baten izendapena. Itsasontzi-enpresak FCL kargaren erreserba soilik onartzen du, eta ez du zuzenean LCL kargaren erreserbarik onartzen, garraio-enpresen bidez bakarrik (beren logistika bidezko itsasontzi-enpresa sendo indibidualak) erreserbatu dezakete espazioa itsasontzi-enpresarekin LCL karga bateratu ondoren. Ia LCL karga guztiak garraio-enpresaren "maneiamendu zentralizatu eta banaketa zentralizatuaren" bidez garraiatzen dira. Ekialdeko Txinako LCL banaketa-portuak funtsean Shanghaiko portua dira. Garraiolari orokorrek itsasontzi-enpresa gutxi batzuetatik bakarrik erreserbatu dezakete espazioa, karga-iturrien mugak direla eta, eta gutxitan betetzen dituzte izendatutako itsasontzi-enpresen beharrak. Beraz, LCL karga transakzionatzerakoan, saiatu izendatutako itsasontzi-enpresak ez onartzen, bidalketa-denborak ezin baititu baldintzak bete.
3. Bezeroekin transakzioak negoziatzerakoan, arreta berezia jarri garraio-baldintza garrantzitsuei, beste alderdiaren kreditu-gutuna jaulki ondoren garraio-baldintzak ezin direla bete ez dadin. Gure eguneroko eragiketetan, maiz aurkitzen ditugu L/C araudiak, zeinak zehazten baitute LCL karga-garraioak ez dituela onartzen bidaltzaileen karga-gutunak. Itsasontzi-enpresek ez dituztenez zuzenean onartzen LCL karga-gutunak, bidaltzaileei jaulkitzen zaizkie itsas garraio-gutunak, eta bidaltzaileek HOUSEB/L bidaltzaileari jaulkitzen diote. L/C araudiek ez badute onartzen bidalketa-gutuna, ez da aukerarik izango benetako garraioa kudeatzen denean, eta horrek L/C-ren inkoherentzia eragingo du. Beste adibide bat, garraioa kudeatu genuenean, honako hau zioen: Salgaiak edukiontzi batean bidali behar dira LCL oinarrian, eta karga-gutunak frogatzen du hori, eta erakusteko LCL manipulazio-gastu guztiak, THC eta entrega-aginduaren gastuak aurrez ordainduta daudela deskargatzeko portu horretan. Goiko L/C paragrafoaren jatorrizko testutik ikus daiteke hartzaileak berak ordaindu behar zituen gastu guztiak bidaltzaileari pasa dizkiola. Hau da, bidaltzaileak eta bezeroak ez baitzuten garraio-baldintzei buruz xehetasunez negoziatu merkataritza-negoziazioan zehar.
4. LCL kargaren fakturazio-tonak zehatzak izan behar dira. LCL karga entregatu aurretik, fabrikak salgaien pisua eta tamaina ahalik eta zehatzen neurtu beharko ditu. Salgaiak bidaltzaileak izendatutako biltegira eramaten direnean, biltegiak, oro har, berriro neurtuko ditu, eta berriro neurtutako tamaina eta pisua kobratuko dira. estandarra. Fabrikak ontziak aldatzen baditu, fabrikak garaiz jakinarazi beharko luke. Ez itxaron salgaiak bidaltzailearen biltegira entregatu arte eta ez eman informazioa bidaltzailearen bidez. Askotan denbora oso estua da. Aduana-deklarazioko dokumentuak aldatzen badituzu, erraza da aduana-deklarazioa atzeratzea edo aduana-deklarazioko tasak bizkortzea. Eta portu-gastuak.
5. Portu batzuetan, LCLren hornidura nahikorik ez dagoelako eta kostu handia dagoelako, LCLn espezializatutako garraiolariek bolumen txikiko salgaien kobrantza-estandarrik baxuena hartzen dute. Adibidez, gutxienekoa 2 tona karga-kopuru da, hau da, 2 tona karga baino gutxiago. Kobrantza guztiak 2 tona karga-kopurutan oinarritzen dira. Beraz, karga-bolumena txikia denean, faktore horietako batzuk kontuan hartu behar dira karga portuan garraiatzen denean, etorkizunean pasibotasuna saihesteko.
6. Nahiko urrun dauden ibilbide eta portu batzuetarako, eta bezeroek LCL ondasunak barnealdeko puntuetara eramatea proposatzen badute, hobe da transakzioa sinatu aurretik kontsultatzea eta urruneko portu eta barnealdeko puntu horiek kudeatu ditzaketen bidalketa-enpresak eta garraio-enpresak daudela baieztatzea. Sinatu kontratua entregatu eta lotutako gastuen ondoren.
LCL aduana-deklarazioan ohiko arazoen laburpena
Atzerriko bezero berak Txinako hornitzaile ezberdinei erosten dizkie ondasunak, eta gero armairu batean muntatu eta atzerriko bezeroei bidaltzen dizkie. Batzuetan bi edo hiru enpresa elkarrekin borrokatzen dira, beste batzuetan zazpi edo zortzi enpresa elkarrekin. Kasu honetan, normalean aduana-deklarazioaren kasua izaten da. Aduana-deklarazioan ohikoak diren arazoei buruz hitz egitea.
1. Aduana-aitorpenaren metodoa - agentearen aitorpena eta ordainketa-aitorpena
Bezeroek 3 edo 4 fabrika ezberdinetatik erosten dutenez, atzerriko bezero batzuek inportazio eta esportazio eskubiderik ez duten fabrikak aurkitzen dituzte prezio merkeagoetan. Prezioak merkeak izan arren, ez dute aduana-deklarazio dokumenturik eta aduana-deklarazioa ordaindu beharko dute. Beraz, une honetan, hornitzailearen agente batzuen deklarazioak egongo dira, eta batzuek aduana-deklarazioa ordaindu beharko dute, batez ere salgaien ikuskapena behar duten salgaien kasuan. Beraz, une honetan, gomendagarria da dokumentuak dituzten salgaiak eta dokumentuak dituzten salgaiak armairu batean biltzea, eta aduana-deklarazioa ordaintzen duten salgaiak eta aduana-deklarazioa ordaintzen dutenak konbinatzea. Saiatu AB eskaerak ez izaten, agente batzuek deklaratzen dute eta beste batzuek ordaintzen dute, hau da, armairu batean deklaratu behar diren salgaiak daude, eta ikuskatu behar diren baina ezin diren eta deklarazioa ordaindu behar diren salgaiak daude, portu gehienek ez baitituzte AB eskaerak onartzen. Pearl River Deltako portu batzuek, hala nola Huangpu, Yantian eta Shekou-k, AB eskaerak onartzen dituzte.
2. Helmuga herrialdea
Bateratzearen hornitzaile batzuek aduana deklaratu behar dute zerga-itzulketetarako, beste batzuek ez dute zerga-itzulketarik eskatzen merkataritza orokorreko amortizazio txikietarako, eta beste batzuek salgaien ikuskapenak eskatzen dituzte aduana-baimenaren inprimakiekin. Une honetan, hornitzaile desberdinen aduana-aitorpenaren informazioari erreparatu behar diogu. Helmuga-herrialdea koherentea izan behar da.
Bi egoera izaten dira askotan. 1. Itzultzeko informazioa zehatzagoa da, eta benetako helmuga herrialdea idazten da, eta itzultzen ez den zergaren egiaztapen txikirako helmuga herrialdea idatzi besterik ez da egiten. Aduana-deklarazioko datuen helmuga herrialdea desberdina da. 2. Errusiara joatean eta barnealdeko puntu batzuen zain zaudenean, deskargatzeko portua Polonia da, eta trenbideak Errusiara egiten du transferentzia. Une honetan, aduana-deklarazioko dokumentu batzuk Polonian idazten dira eta beste batzuk Errusian. Horrek helmuga-herrialde koherenteak sortzen ditu. Une honetan, helmuga-herrialdea Errusia bezala idazten da beti, eta Polonia deskargatzeko portua baino ez da, ez helmugako azken portua.
3. Balioa
Armairuak muntatzen direnean, bakoitzaren balioa desberdina da. Adibidez, hiru denda daude: A USD4W, B USD4W C, USD 3W
Dagokion salgaien balioa ez da 10W baino gehiagokoa, eta bakoitzak ez du esportazio faktura berezirik behar, baina salgaien balio osoa 10W edo 8W baino gehiagokoa denez (portuaren arabera), portu batzuek balio erantsiaren gaineko zergaren fakturak eman behar dituzte. Ez dut ulertzen beste lantegi batzuen balioa. Batzuetan, baliteke balio erantsiaren gaineko zergaren faktura ez bidaltzea postaz.
Armairuak muntatzen direnean, bakoitzaren balioa desberdina da. Adibidez, hiru denda daude: A USD14W, B USD4W C, USD 3W
Produktuen balio osoa 10W dolar estatubatuar baino gehiagokoa da. A-k berak 10W baino gehiago dituenez, A-k esportazio faktura bereziak ere aurkeztu behar ditu. Beste batzuek balio erantsiaren gaineko zerga fakturak baino ez dituzte aurkezten.
Laugarrenik, LCL kopurua
Oro har, muntatutako armairu kopurua ez da 8 pieza baino gehiago izango. Leku batzuetan, 4 pieza da. Hornitzaile batek dozena bat fabrika baino gehiagotatik erosten badu, dozena bat fabrikak baino ez dituzte aduana-adierazpeneko materialak, eta oraingoan dozena bat baino gehiago izango dira. Aduana-adierazpeneko materialak konbinatzen dira aduana-adierazpenerako. Oro har, aduanak gehienez 8 borroka onartzen ditu.
Bost, zerga-itzulketaren eta itzulketa ezaren arteko aldea
Hiru hornitzaile daude, horietatik bik zerga-itzulketak behar dituzte, eta batek ez. Produktuen balio osoa 10W baino gehiago da. Lehen, zerga-itzulketak behar zituzten bi lantegik bakarrik ematen zituzten balio erantsiaren gaineko zergaren fakturak eta esportazio-faktura bereziak. Orain, hasierako oinarrian, zerga-itzulketarik gabeko lantegiek esportazio-faktura bereziak ere behar dituzte.
Seigarren, atearen itxieraren arazoa
Salgai gehiago daudenez, aduana-deklarazioan eta ikuskapenean nahasmena saihesteko, hobe da gogoratzea zein salgai kargatzen diren armairuaren atean.
Zazpi, muntatu armairu batzuk
Batzuetan hornitzaileak ondasun gehiago ditu eta 2 armairu instalatu behar izan ditzake.
1. Une honetan, arreta jarri enpresa beraren salgaiak edukiontzi bakarrean kargatzean, ez sartu A hainbat karratutan eta B hainbat karratutan. Pozik ez bazaude, bi edukiontzi bereizita instalatu beharko dituzu, eta aduana-adierazpenaren informazioaren beste kopia bat egin.
2. Produktuen ikuskapenak hirukote bat etorri behar du, adibidez, ABCk: A-k 70 metro kubiko ditu, B-k 18 metro kubiko eta C-k 8 metro kubiko. Armairu handiak 50 metro kubiko ditu A familiarentzat, 18 metro kubiko B familiarentzat, 20 metro kubiko A familiarentzat eta 8 metro kubiko C familiarentzat. Produktuen ikuskapena egiterakoan, A-k bi produktuen ikuskapen egin behar ditu.
3. Baita mostradorea edo txosten bereiziak ere. Armairuetako bat aduana-deklarazioan egiaztatu zen, baina bestea ez. Armairuak konektatuta zeudenez, bi armairuak ezin izan ziren abordatu. Bereizita txostenak egitean, ikuskatuak direnek egiaztatzen jarraituko dute eta hurrengo ura itxarongo dute, eta askatzen direnek itsasontzira igo ahal izango dute.
Azken bi hilabeteetan, Txinatik Europara ondasunak garraiatzearen kostua laukoiztu baino gehiago egin da, errekorrera iritsiz, pandemiak munduko merkataritza eten duelako eta edukiontzi hutsen eskasiagatik.
Bidaltzaileen eta inportatzaileen datuek erakusten dute Asiatik Iparraldeko Europara 40 oineko edukiontzi bat garraiatzeko salgaia iazko azaroan 2,000 dolar ingurutik 9,000 dolar baino gehiagora igo dela.
Lars Jensenek, SeaIntelligence itsas aholkularitza enpresako zuzendari nagusiak, esan zuen garraio-tarifen igoeraren arrazoia baliabide mugatuen -edukiontzien- merkatuaren lehia dela.
2020ko lehen seihilekoan, epidemia blokeatzearen ondorioz munduko merkataritza bat-batean moteldu zelako, itsas garraio-enpresek eskala handiko bidalketak eten dituzte eta milaka edukiontzi huts daude Europan eta Estatu Batuetan harrapatuta. Urteko bigarren seihilekoan, Mendebaldeko herrialdeen Asian egindako produktuen eskaria suspertu zenean, eskuragarri dauden edukiontzien gaineko bidaltzaileen arteko lehiak garraio-tasak igoarazi zituen.
John Butlerrek, Munduko Itsas Garraio Kontseiluko presidenteak, esan zuen: "Zargapen-bolumena beherakada bortitzetik historiako mailarik gorenera jaitsi da, eta terminalaren manipulatzeko ahalmen eraginkorrak goiko muga gainditu du".
Gaineratu zuen portuko pilaketek garraio-tasak igotzea eragin dutela, eta itsasontzi-enpresek itxaronaldi luzeagoa konpentsatzeko tasa gehigarriak kobratzen dituztela.
Edge Worldwide britainiar garraio-enpresako zuzendari nagusi Philip Edgek esan zuen itsasontzi-enpresa batzuek 12,000 dolar kobratzen dituztela edukiontzi bakoitzeko, iazko urrian 2,000 dolar baino askoz gehiago.
Britainiar Etxetresna Elektrikoen Fabrikatzaileen Elkarteak adierazpen batean adierazi zuen: "Kide diren enpresen arabera, bidalketa-kostuak % 300 baino gehiago igo dira 2020az geroztik. Batez ere produktu batzuen kasuan, bidalketa-kostuen igoera irabazi garbiaren igoera baino handiagoa izan da. Beraz, kostu horiek azken erabiltzaileari pasa beharko zaizkio".
Manchesterreko aisialdirako produktuen inportatzaile baten jabeak esan zuen ontzien eskasiak "eragin handia" duela bere negozioan, eta azaroan egindako eskaera batzuk oraindik bidaltzeko zain daudela. "Galdera da, orain 12,000 dolar ordaindu eta kostua bezeroari pasatu behar zaion, edo inbentarioa agortzeko arriskuan itxaron behar da?"
Ekonomialariek diotenez, etenaldi eta atzerapen horiek munduko hornidura-kateei eragiten hasi dira. Neil Shearing-ek, Capital Economics-eko ekonomialari nagusiak, esan zuen "garraio-presioa metatzen ari dela eta gehiago handitu daitekeela".
IHS Markit-ek egindako inkesta batek aurkitu zuen iazko abenduan euroguneko manufaktura-hornitzaileen entrega-denbora apirilean pandemiaren ondoriozko itxialdiaren gailurra izan zenetik mailarik okerrenera iritsi zela. Hornitzaileek bidalketa-atzerapenak eta lehengaien eskasia orokorra "asko aipatu" zituzten.
Inkestatutako enpresek adierazi zuten lehengaien eta erdi-landutako produktuen inbentarioa kontsumitzen ari direla, eta horren ondorioz inbentarioa jaitsi egiten dela.
Bert Colijn INGko ekonomialari nagusiak esan zuen "hornidura eskasiak eta garraio-tasen igoerak merkataritzaren hazkundea apur bat mugatu dezaketela".
Otsailean Txinako Urte Berria ospatu zenean, Asiako manufaktura industria moteldu egin zen. Itsas garraio-enpresek denbora hori erabili nahi dute atzeratutako eskaeren arazoa konpontzeko, eta horrek aldi baterako merkantzien tasak hoztuko ditu.
Hala ere, BIMCOko itsas garraioaren analista nagusiak, Peter Sandek, esan zuen edukiontzien eskasia denbora luzez jarraitu dezakeela 2021ean. Itsas garraio konpainiak edukiontzi berriak eskatu dituen arren, haren ustez, mugimendu hori "txikiegia eta beranduegi" da.
Lars Jensenek ere uste du garraio-tasak apur bat jaitsi daitezkeen arren, "oraindik salgai asko daudela garraiatzeko zain".
John Butlerrek adierazi zuen epidemiarekin lotutako murrizketak murrizten direnean eta jendeak zerbitzu aukera anitzagoak dituenean bakarrik arindu daitekeela itsas hornidura-katearen gaineko presioa, baina inork ezin duela esan noiz hobetu daitekeen.
2020an, korona pneumonia birus berriak mundua astindu du, eta jendea epidemiaren lainopean inguratuta dago. Hala ere, Urte Berriaren etorrerarekin, epidemia ez da arindu, baizik eta okerrera egin du herrialde askotan. Ikus daiteke munduko epidemiaren aurkako egoera oso larria dela.
Txinako egungo egoera
Txinan kaltetuen dagoen eremua Hebei probintzia da. 2021eko urtarrilaren 11ko 24:00etan, Shijiazhuang eta Xingtai-n guztira 364 kasu positibo aztertu dira.
Shijiazhuang-eko epidemiari dagokionez, Zhang Wenhong txinatar aditu ezagunak honakoa esan zuen: Shijiazhuang-eko azken epidemiak multzokatze-ezaugarri nabariak ditu, eta sakabanaketa-fasera iritsi baino aste gutxiren buruan edo hilabete baten buruan kontrolatu daiteke. Ziur gaude horretan.
Txinako Udaberriko Jaialdirik garrantzitsuena hurbiltzen ari den heinean, jende askok kezkatzen du epidemiak Txinako hornitzaileei eragingo diela. Eraginik izango al du?
Industriako adituek adierazi zuten Txina kontinentalean beste epidemia handirik ikusten ez badugu, fabrika gehienek normal ekoiztea espero dezakegula. Aipatu beharra dago, halaber, Txinako gobernuak epidemiaren hedapena saihesteko neurri sorta bat ezarri duela.
• Epidemia prebenitzeko 1. neurria: txertaketa
Txostenen arabera, mundu osoan koronabirusaren aurkako txerto gehiago onartzen diren heinean, adituek aurreikusten dute koronabirusaren aurkako epidemia hobetuko dela edo kontrolpean jarriko dela. Berri ona da Txinako Elikagai eta Sendagaien Administrazio Estatalak hiru koronabirusaren aurkako txerto inaktibatu berri onartu dituela merkatuan, eta horrek esan nahi du etxeko txertaketa eskala handian azkar has daitekeela.
Plan nazionalaren arabera, koroaren txertaketa plan berria bi urratsetan banatuko da. Lehenengo urratsa funtsezko populazioak txertatzea da, besteak beste: inportazioko hotz-katean, portuetako berrogeialdian, itsasontzien pilotatzean, hegazkintzako aire-zerbitzuan, elikagai freskoen merkatuan, garraio publikoan, gaixotasunen kontrol medikoan eta infekzio arrisku handiko beste langile batzuetan diharduten langileak, eta arrisku ertain eta handiko herrialde edo eskualdeetara joaten direnak. Lanera eta ikastera joaten diren pertsonak.
Bigarren urratsa txertaketa unibertsal mailakatua lortzea da. Arrisku handiko taldeen eta talde nagusien txertaketa egin den eta egiten ari denaren arabera, nire herrialdeak pixkanaka eta ordenan sustatuko du adinekoen eta gaixotasun azpikoak dituzten arrisku handiko taldeen txertaketa, eta biztanleria orokorraren jarraipen-txertaketa.
Txertaketa-plan espezifikoetan aldeak egon daitezke probintzien artean. Adibidez, Weiboko “Sichuan Release” albistearen arabera, populazio nagusien lehen txertaketa urtarrilaren 15a baino lehen amaituko dela espero da, eta dosi guztiak otsailaren 5a baino lehen emango direla. Txertaketa-orduak.
Zentzu honetan, bezeroari honela azaldu diezaiokezu:
Txinak datorren hilean Urte Berriko bidaia-oldarra baino lehen 50 milioi lehen lerroko langile inguru koronabirusaren aurka txertatzeko kanpaina nazionala hasi du.
Datorren hilean Udaberriko Jaialdiko bidaia-denboraldiaren gailurra iritsi baino lehen, Txinak ia 50 milioi lehentasunezko pertsonarentzat koronabirusaren aurkako txertoa sustatzen hasi da herrialde osoan.
Txinak ofizialki hasi du txertoa arrisku handiko populazioan 2020ko abenduaren 15etik aurrera, eta Txinako agintariek esan dute 9 milioi dosi eman dituztela herrialde osoan, Txinako txertoak seguruak direla frogatuz. Espero da Txinak oso litekeena dela 2021ean 2 milioi dosi baino gehiagoko txerto-ahalmena bermatzea, txinatarren % 70 gutxienez txertoa hartzeko eta talde-immunitatea lortzeko helburua betetzeko.
2020ko abenduaren 15az geroztik, Txinak ofizialki hasi da arrisku handiko taldeak txertatzen. Txinako agintariek adierazi dute 9 milioi txerto-dosi txertatu direla estatu osoan eta txerto horiek seguruak direla. Horrez gain, Txinak ziurrenik ziurtatuko du bere barne-txertaketa-ahalmena 2 milioi dosi baino gehiagokoa izango dela 2021ean, txinatarren % 70 gutxienez txertatuta egongo dela artalde-immunitatearen helburua lortzeko.
Txertoez gain, Txinako gobernuak aurten etorkin langileei ere animatu die "beharrik gabe beren jaioterrietara ez itzultzera eta Urte Berria bertan ez ospatzera".
• Epidemia prebenitzeko neurriak 2: Urte Berrirako deia bertan
Txinatar Urte Berria (aurtengo otsailaren 12a) hurbiltzen ari den heinean, atzerrian lan egiten duten pertsona asko prest daude jaioterrira itzultzeko oporretarako. Zhu Wenzhong, China National Railway Group-eko bidaiarien garraio saileko zuzendariordeak, esan zuen aurten urtarrilaren 28tik martxoaren 8ra bitarteko "Udaberriko Jaialdi" aldian, 407 milioi bidaia espero direla, hau da, iaz baino % 93 gehiago (iaz Wuhanen izandako agerraldiagatik).
Gainera, nire herrialdeko epidemia-egoera hainbat puntutan hedatzen ari denez eta tokiko multzoak elkarri lotuta eta gainjarrita daudelako, Estatu Kontseiluaren Prebentzio eta Kontrol Mekanismo Mistoaren Talde Integralak duela gutxi argitaratu zuen "2021eko Urteberri egunean eta Udaberriko Jaialdian Koronario-Pneumonia Epidemia Berriaren Prebentzioan eta Kontrolean Lan Ona Egiteari buruzko Oharra", eta adierazi zuen etorkin langileei eraikuntza-gunean geratzeko aholkuak eman behar zaizkiela Urte Berrian, baldintzek ahalbidetzen dutenean. Pekinek, Shanghaik, Anhuik, Henanek, Shandong-ek eta beste hainbat lekuk gomendioak eman dituzte duela gutxi jaioterrira ez itzultzeko Udaberriko Jaialdian beharrezkoak ez badira, oporraldi malguak bultzatu dituzte eta beharrezkoak ez diren gauzetan lantokia ez uzteko eta jaiak tokian bertan ospatzeko gomendioak eman dituzte.
Gaur egun, tokiko gobernu askok oharrak eman dituzte jendeari lanean jarraitzeko deia eginez birusaren hedapena saihesteko, eta Txinako Trenbide Korporazio Nazionalak iragarri du 2021eko urtarrilaren 7a baino lehen erreserbatutako tren txartel guztiak itzuli daitezkeela.
Zentzu honetan, bezeroari honela azaldu diezaiokezu:
Txinako kabineteak enpresaburuei aurtengo Urte Berriko oporraldiaren inguruan malguak izateko eskatu die. "Transmisioa saihesteko eta pandemia kontrolatzeko ahaleginean, enpresei eta enpresariei oporraldirako antolamendu malguak egitera eta langileei oporrak lan egiten duten eremuan igarotzera gidatzea gomendatzen diegu", adierazi zuen Estatu Kontseiluak duela gutxi argitaratutako ohar batean.
Txinako Estatu Kontseiluak ere duela gutxi ohar bat eman du, enpresaburuei oporraldi malguak ezartzera animatzen diela adieraziz, eta beharrezkoa izanez gero lantokitik ez irtetea eta oporrak bertan igarotzea gomendatzen duela adieraziz.
Tokiko gobernu askok oharrak eman dituzte aste honetan, birusa hedatzea saihesteko jendeari etxean geratzeko deia eginez, eta horrek China State Railway-k urtarrilaren 7a baino lehen erreserbatutako tren txartel guztiak itzuli ahal izango direla iragarri du.
Tokiko gobernu askok oharrak eman dituzte aste honetan, birusa hedatzea saihesteko jendeari etxean geratzeko deia eginez, eta horrek Txinako Trenbide Korporazio Nazionalak urtarrilaren 7a baino lehen erreserbatutako tren txartel guztiak itzuli daitezkeela iragartzera bultzatu du.
Beraz, Txinako epidemiari eta neurriei buruzko azken informazioa bezeroei emateaz gain, zer egin behar dute atzerritarrek? Hau da: egoera aprobetxatu eskaerak gogorarazteko.
• Erabili aukera eskaerak gogorarazteko
Global.com-ek argitaratutako txosten baten arabera, Txinatar Urte Berria hurbiltzen ari dela eta, Europako hainbat herrialdetako enpresek Txinako produktuak inportatu dituzte eskala handian. Esan zuten: Txinatarrek Udaberriko Jaialdirako atseden hartzen dutenean, ezingo dugu ezer erosi dirua izan arren! Aipatzekoa da eskaeren bat-bateko igoera gehiena epidemien prebentzioarekin lotutako produktu medikoak direla.
Horrez gain, "Der Spiegel" astekari alemaniarrak duela gutxi jakinarazi zuen Txinako Urte Berria hurbiltzen ari den heinean, Europako merkatariak kezkatzen hasi direla Txinako lantegietako ekoizpena etetea, logistikako oztopoak eta prezioen etengabeko igoera, eta Txinako defentsa produktuen erreserbak bizkortzen ari direla.
Egoera horren aurrean, Kanpo Merkataritzako Herri Kongresuak egoera hau aprobetxatu dezake eskaerak eskatzeko. Oro har, Udaberriko Jaialdiaren aurretik, bezeroei jakinarazpenak bidaliko dizkiegu fabrikak ekoizpena noiz geldituko duen eta urtearen ondoren lanean hasteko unea jakinarazteko, bezeroak prestatuta egon daitezen. Hala ere, aurtengo egoera berezia da. Epidemiaren eraginagatik, entrega-epea lehen baino luzeagoa da, beraz, bezeroei aholkatu diezaiekegu aldez aurretik eskaerak antolatzea.
Zentzu honetan, hau esan dezakegu:
Entrega data luzeagoa izan daiteke, beraz, eskaera lehenago egitea gomendatzen dizugu, orduan ekoizpen-lerroa zuretzat hartu eta salgaiak lehenago entregatu ahal izango ditugu. Gainera, merkatu-kuota lehenago lor dezakezu. Orain egunero eskaerak jasotzen jarraitzen dugu, eskaera izapidetzen badituzu, presaka ibili.
Epidemiaren eraginagatik, entrega-epea lehen baino luzeagoa da, beraz, gomendagarria da eskaera aldez aurretik egitea. Horrela, ekoizpena ahalik eta azkarren antolatzen eta ahalik eta azkarren entregatzen lagun zaitzakegu. Salgaiak ahalik eta azkarren jaso ondoren, merkatu-kuota aldez aurretik okupatu dezakezu. Gainera, bezero askok eskaerak egiten ari dira orain, beraz, eskaeraren bat baduzu, egin eskaera ahalik eta azkarren.
2020an itsas garraioaren industria erdia negua eta erdia uda dela esan daiteke.
Epidemiak jota, Txinako esportazioak jaitsi egin ziren urteko lehen seihilekoan, eta itsas garraio industria hotza izan zen eta aurreikusitakoa baino lehenago "negua" hartzen ari zen. Urteko bigarren seihilekoan, baztertutako itsas garraio industria zuzenean sartu zen "udako solstizioan". Txinako epidemia egoera egonkortzen eta ekonomia etengabe suspertzen den heinean, herrialde guztietako salgaiak Txinako portuetatik transferitzen dira. Denbora batez, Txinako itsas garraio industriak egoera lanpetua erakusten ari da.
«Orain oso zaila da edukiontziak eskatzea!» Securities Daily egunkariko kazetari batek Shanghaiko portuan edukiontziak garraiatzen zituzten ibilgailuak ikusi ahal izan zituen. Izena eman nahi izan ez zuen kanpo-merkataritzako funtzionario batek kazetariari esan zion: «Oraingoz, edukiontzi bat eskatu nahi dut. Prezioa eguneko prezio bat dela esan daiteke. Gainera, edukiontzia erreserbatuta egon arren, kabinaren erabilgarritasunaz kezkatu behar dut oraindik».
"Shanghai SIPG, Ningbo eta Shenzhen munduko portu nagusiak dira. 2018an eta 2019an, Shanghaiko Portuko edukiontzien garraioa lehen postuan sailkatu zen. Duela gutxi, edukiontzien garraio merkatua oso bero dago, eta kaxa asko ezin dira itzuli atera ondoren". Enpresa kotizatuetako jendeak "Securities Daily" egunkariko kazetariari buruzko iruzkina egin zuen.
Zentzu honetan, Liu Wangek, Shanghai Tianhui International Logistics Co., Ltd.-ko presidenteak, kazetariei esan zien: “Edukiontzien garraioaren prezioa igotzen joan da. Itsasontzi-enpresek itsasontzi gutxiago dituztenez, askotan bidaiak eten egiten dituzte, eta kaxen falta ohikoa da, prezioa igotzen bada ere. Ezin du funtsean konpondu kaxa faltaren arazoa”.
• Eguneko prezio bat, "kutxak" eroak dira
"Azken 10 urteetako garairik gehiegizkoena". Gaur egungo itsas garraioaren industriaz hitz eginez, kanpo merkataritzaren industrian diharduen Xie andreak Securities Daily egunkariko kazetari bati esan zion. Xie andrea Guangzhou Nansha portuko eta Shenzhen portuko salgaien arduraduna da batez ere. Kazetariei esan zien 40 oineko edukiontzi bat adibidetzat hartuta, Ekialde Hurbilerako itsas garraiorik handiena iazko garai honetan 3,000 dolar ingurukoa zela. Orain ia 5,000 dolar balio du. Iaz, 2,800 eta 3,200 dolar artekoa zen Europarako, eta orain 6,000 eta 7,000 dolar artekoa. Aurten, salgaien prezioa ia bikoitza da iazko aldi berekoa baino.
Urte amaierarako, lanpostuen falta eragiketa-industriaren benetako erretratu bihurtu zen.
«Gaur egun, edukiontzien eskasia eta garraio-tasak altuak dira. Eskaintza eskaria baino handiagoa da. Epidemia garaian, atzerriko edukiontzien pilaketa handia zegoen, eta ezin izan ziren entregatu, eta inork ez zituen salgaiak eramaten. Bezero ia guztiek edukiontziak lapurtzen ari ziren. Gaur egungo merkatu-baldintzetan, garraiolari gutxi daude. Bezero berriak bilatzerakoan, funtsean, bezero zaharrak dira lehentasunezkoak». Xie andreak kazetariei esan zien urte berria hurbiltzen ari dela, eta hornitzaile nagusiak guztiz bidaltzen ari direla. Espero da edukiontzien eskasia jarraituko duela.
"Lehenik eta behin, posizio bat izan behar duzu, gero kamioia lerrokatu behar duzu edukiontzia hartzeko, eta azkenik, portua ireki arte itxaron behar duzu portura sartu aurretik. Egunero, bost oztopo gainditu behar dituzu, eta bezeroen arimaren torturari aurre egin behar diozu. Berandu da, ezin duzu asmatu?". Garraio-enpresa batek egungo esportazio-edukiontzien estutasunaz kexatu zen.
Liu Wangek "Securities Daily" egunkariko kazetariari hau azaldu zion: "Kaxarik ez duten garraiolari askok batzuetan scalperrak bilatzen dituzte. Orain, garraiolariek posizioak arpilatzen ari dira. Posizioak aldez aurretik erreserbatu behar dira. Jende askok lapurtu eta berriro saldu zituen. Lehen, ez zituzten bidalketa-tasak galtzen. Orain, bidalketa-enpresek galerak berreskuratzen ari direnez, bidalketa-enpresek merkatu-baldintzen olatu bat ekarriko dute aurten. Iazko bat-egite eta berrantolaketaren ondoren, iraganean galdutako diru guztia aurten berreskuratuko dela kalkulatzen da".
Liu Wangek esan zuen: “Aurreko Gabonetan eta Udaberriko Jaialdian, likidazio merkatuaren olatu bat egongo da, aurten bereziki gogorra izan da epidemia dela eta. Hego Amerikako edukiontzi-kaxak historian merkeenak izan ziren, 50 dolar estatubatuar ontzi txiki bakoitzeko, eta orain, funtsean, 5,000 dolar estatubatuar baino gehiago balio du, eta kutxa handi batek 10,000. Dolar estatubatuarrak, aste honetan 5,000 dolar garestiak badira zuretzat, baliteke datorren astean 6,000 dolar eskatu ezin izatea, funtsean, astean prezio bat”.
Izan ere, edukiontzien egungo prezioa egunero igo da. Nazioarteko logistika enpresa bateko arduradun batek esan zuen: "Qingdaoko portuan, aurreko urteetan bigarren eskuko 40 oineko edukiontzi baten prezioa 2,000 dolar ingurukoa zen. Aurtengo azaroaren 27an, prezioa 2,850 dolarretara igo zen; azaroaren 30erako, bigarren eskuko edukiontzi baten prezioa 3,200 dolarretara igo zen; abenduaren 3an, berriro ere 3,400 dolarretara igo zen, ia egun batean".
Xeneta garraio-enpresa erreferentziazkoaren datuen arabera, Asian eta Europan hiru hilabete edo gutxiagorako epe laburreko merkatu-kontratuen batez besteko prezioa duela urtebete baino % 200 handiagoa da, 40 oineko 4,831 dolar. Baina iazko aldi berarekin alderatuta, Hego-ekialdeko Asiako garraio-tasak % 390.5ean igo dira, harrigarriki.
COSCO SHIPPING Holdings-eko arduradunak kazetariei esan zien: "Salgaien bolumena handitzen jarraitzen duen heinean, esportazio-ontzien eskaria asko handitu da, eta ontzien erabilerarako barne-bermea estuagoa bihurtu da. Hala ere, atzerriko edukiontzi hutsen birziklapena moteldu egin da, oro har, epidemia-egoerak hainbat lekutan izan duen etengabeko eraginagatik. Itzuli Txinara eskaerari erantzuteko".
«Industria osoa kaxen bila dabil nonahi, eta merkatari batzuk kaxak pilatzen hasi dira prezioekin espekulatzeko». Industriako adituen ustez, kanpo-merkataritzako enpresek kaxa bat aurkitzeko zailtasunak dituzten egungo egoera ez da soilik edukiontzien funtzionamendu motelagatik gertatzen, baita ibilbide batzuen murrizketarengatik ere.
"Ontzi-konpainia gutxi daude, eta atzerrira bidalitako armairu gehienak ezin dira itzuli. Hori da barneko edukiontzien garraio-merkatuaren prezioen igoeraren oinarrizko arrazoia". Liu Wangek kazetariari azaldu zion: "Ez da atzerriko armairuak ez direla itzultzen. Atzerrian dagoen epidemia-egoera da. Ondorioa da langileak ez direla lanera joaten eta garraioaren abiadura nahiko motela dela. Orain denek partekatzen dute biltegia".
Liu Wangen arabera, edukiontzi-ontziak daude orain eta aliantza iaztik sortu da. Hasieran, bere itsasontziak erabiltzen zituen salgaiak garraiatzeko. Orain lau edo bost ontzijabe edo bost edo sei enpresak aliantza bat osatzen dute, eta biltegi-ontzi bera erabiltzen dute. "Badirudi hainbat itsasontzi-enpresa egon daitezkeela astean itsasora joateko hainbat txanda antolatzen. Aliantza bat sortu genuenean, txandak astean gutxitu ziren. Hau iaz hasi zen. Orain, itsasontzi-enpresek askotan astean behin gelditzen dira, eta horrek objektiboki itsasontzien eskasia dakar".
Shanghai Maritime Logistics Companyko arduradun batek Securities Daily egunkariko kazetari bati honakoa adierazi zion: "Gaur egun, itsasoz inportatzen eta esportatzen den merkataritzaren proportzioa desorekatuta dago. Kutxa gutxi sartzen dira eta asko irteten . Gainera, Txinak azkar saihestu eta kontrolatu du epidemia, eta atzerriko eskaerak gora egiten jarraitu dute, eta horrek presioa areagotu du itsas garraioan. Atzerrian, epidemiak jota, negozio-inguruneko arazoengatik bidalitako edukiontzien funtzionamendu-zikloa luzatu egin da, iristeko prozesua handitu da, eta funtzionamendu-eraginkortasuna moteldu eta luzatu egin da zirkulazio-zikloa. Epidemiaren hasiera goiztiarra dela eta, itsas garraio nagusiko enpresak ibilbide asko murriztu ditu, eta horrek edukiontzien bolumen globalaren banaketa irregularra eragin du".
Industriak uste du merkatuaren eskaria handitzearekin batera, egungo gaitasun eraginkorra ez dela nahikoa.
COSCO Shipping Holdings-eko arduradunak kazetariari honako hau azaldu zion: "Mundu mailako epidemien prebentzioa eta kontrola normalizatu ahala, munduko merkataritza azkar berreskuratu da aurtengo hirugarren hiruhilekotik, eta edukiontzien garraio merkatuko eskaria aurreikuspenak gaindituz berreskuratu da. Garraio eskariaren hazkundea asetzeko, merkatuaren edukiera pixkanaka normaltasunera itzuli da. , Edukiontzi-ahalmena azkar jaitsi da aurtengo maiatzean 2.7 milioi TEU (nazioarteko unitate estandarrak) baino gehiagoko errekorretik. Gaur egun , ez dago alokatzeko aireratzeko moduko edukiera eraginkorrik merkatuan " .
Mundu mailako edukiontzien hedapen irregularraren testuinguruan, ibilbide desberdinetako edukiontzien prezioak ere erritmo desberdinetan igo dira.
"Azaroaz geroztik, AEBetako linearen prezioa urte hasierarekin alderatuta lau aldiz igo da, eta Europako linea iazko preziorik altuenera iritsi da. Txinako esportazio-ibilbideen banaketaren ikuspegitik, AEBetako edukiontziek % 25 hartzen dute, Europakoek % 25 eta Hego-ekialdeko Asian, Ipar-ekialdeko Asiak % 50era iristen da. AEBetako ibilbidea orain zaila da kaxa bat aurkitzea, ohikoa baita, eta ondoren Europako ibilbidea dator, salgaien prezioa ere oso estua baita. Hego-ekialdeko Asiako Malaysia ibilbidearen prezioa ere bikoiztu egin da azkenaldian", gaineratu du aipatutako logistika-enpresako arduradunak.
Edukiontzien eskariaren igoeraren aurrean, COSCO SHIPPING Holdings-eko arduradun aipatuak honako hau adierazi zuen: "Enpresak edukiontzien erabilerarako aurreikuspen zientifikoak indartuko ditu, bi markako baliabide bikainak aktiboki koordinatuko ditu eta ahalegin guztiak egingo ditu edukiontzien erabilera denboraldi gorenetan bermatzeko. Alde batetik, barne potentziala aprobetxatu eta atzerriko edukiontzi astunak eraisteko abiadura bizkortu, edukiontzi hutsen itzulera ahaleginak handitu barnealdean eta Ekialde Urrunean edukiontzien birziklapena sustatzeko; bestetik, edukiontzien fabrikatzaileekin eta edukiontzien alokairu enpresekin komunikazio estua egingo du edukiontzi iturri gehiago bilatzeko. Bi aldeko eta hainbat neurriren bidez, barneko edukiontzien erabilera bermatzeko Laguntza eraginkorra eman eta gure onena egingo dugu bezeroen bidalketa beharrak asetzeko".
Edukiontzien merkatuaren garapen-beharrei erantzuteko, SIPG-k hainbat neurri eraginkor abiarazi ditu edukiontzien bolumenaren hazkundea sustatzeko, merkatuari erantzunez. Urte hasieran, Taldeak zazpi neurri berezi abiarazi ditu edukiontzien hazkunderako, nazioarteko garraio-karga eta deskarga tasen lehentasunezko ezarpenaren, nazioarteko garraio-edukiontzien biltegiratze-salbuespen epearen luzapenaren eta itsas-trenbide intermodaleko aduana-garbiketaren edukiontzien lehentasunezko proiektuen bidez. Urteko lehen seihilekoan, Taldeak hiru edukiontzi-eremu nagusi ezarri zituen: Yangshan, Kanpoko Portua eta Barne Merkataritza, plangintza orokorra eta aglomerazio-efektuak lortzeko ahaleginean.
SIPGren iragarpen ofizialaren arabera, urrian, Shanghaiko portuko terminal bakoitzak errekor berri bat ezarri zuen. Shengdong konpainiaren hileko trafikoak 820,000 TEU gainditu zituen lehen aldiz. Horien artean, 33068 TEU eta 12899.75 TEU eguneratu ziren urriaren 25ean. Klaseko errekorra; Guandong konpainiak 720,000 TEU hautsi zituen, berriro ere errekor berri bat ezarriz.
• Zenbat iraun dezake "edukiontzi eskasiak"? Zein da itsas garraioaren etorkizuneko perspektiba?
"Urteko lehen seihilekoa koroa berriaren epidemiak eragin zuen. Portuek eta itsas garraio eremuek eragin negatibo nahiko handia izan zuten, beraz, urteko lehen seihilekoa hazkunde negatiboa izan zen funtsean. Urteko bigarren seihilekoan, batez ere hirugarren hiruhilekoaren ondoren, ohiko jarduerak neurri batean berriro hasi ziren, eta Txinan epidemia neurri batean kontrolatu da, eta jarduera ekonomiko gehienak lehenik berriro hasi dira. Beraz, urteko lehen seihilekoarekin alderatuta, hondoa jotzeko seinale handia dago", esan zuen Liu Dianek, Txinako Renmin Unibertsitateko Chongyang Finantza Institutuko ikerketa laguntzaileak.
Aurtengo lehen bi hilabeteetan, nire herrialdeko kanpo-merkataritzako inportazioak eta esportazioak nabarmen jaitsi ziren. Txinako Aduanen datuen arabera, 2020ko urtarriletik otsailera, nire herrialdeko ondasunen merkataritzaren inportazio eta esportazio balio osoa 4.12 bilioi yuan izan zen, aurreko urteko aldi beraren aldean % 9.6ko jaitsiera. Horien artean, esportazioak 2.04 bilioi yuan izan ziren, % 15.9ko jaitsiera; inportazioak 2.08 bilioi yuan, % 2.4ko jaitsiera.
Egungo barne epidemia egoera kontrolpean dagoen arren, mundu mailako epidemia lehertzen ari da, eta esportazioek oraindik ere eragin jakin bat dute.
Esan daiteke aurtengo lehen seihilekoan itsas garraioaren sektoreko jendea batez ere ezkorra zela nire herrialdearen esportazio-aukerei buruz. Urteko bigarren seihilekoan, industria, oro har, baikorra zen itsas garraioaren etorkizuneko garapenari buruz.
"Securities Daily" egunkariko kazetariari barnekoek aztertu diotenez, edukiontzietako garraioaren prezioen igoera hau urte erdialdean hasi zen. Garai hartan, barneko epidemia kontrolpean jarri ondoren, atzerriko herrialdeak asko kaltetu ziren epidemiaren ondorioz, eta atzerriko eskaera asko barne merkatura eraman ziren. Txinatik bidaltzean, bidalketa prezioa igotzen hasi zen. Liu Wangen iragarpenaren arabera, prezioen igoera hau datorren urteko lehen hiruhilekora arte jarraituko du.
Itsas logistika arduradun anonimo batek esan zuen: "Epidemia egonkortzen den heinean, merkatu bero hau datorren urteko lehen seihilekoan jarraituko du, edo are gehiago".
"Edukiontzien garraioaren prezioen igoera olatu honek kanpo-merkataritza sektore osoaren doikuntza bultzatu du, azken hamarkadetako industriako legeak hautsiz. Itsas garraioak, aireko garraioak eta lehorreko garraioak ez ezik, eragin eta aldaketa maila desberdinak dituzte. Epidemiak merkataritza sektore handi osoa bizkortu du. Itsas garraio sektorearen bateratzea eta doikuntza pixkanaka garapen intentsiborantz joango da. Itsas garraio enpresak monopolio bihurtu dira urteetako integrazio eta fusioen ondoren. Abiazio sektorea eta lehorreko garraio sektorea ere azkar integratzen ari dira, eta kapitulu berri bat sortuko da etorkizuneko kanpo-merkataritzaren arloan". Jendeak hala dio.
Huang Tianhua Txinako Edukiontzien Industria Elkarteko presidente eta CIMCko presidenteordearen arabera, edukiontzien eskasia sei hilabetez jarraitu dezakeela aurreikusi zuen . Honek esan zuen: "Txinan 500,000 edukiontzi berri badaude, normalean egoera osasuntsuan daudela kontrolatu dugu kaietan edo portuetan erabiltzeko prest badaude, baina egungo inbentario estuagoa 300,000 edukiontzi berri ingurukoa da. Posible izatea espero dut. Hurrengo hiru edo sei hilabeteetan, oreka tentsio txiki horrek jarraituko du. Seguruenik, joera bat da egungo industrian".
Industria oro har baikorra den arren itsas garraioaren industriari buruz, Liu Dianek uste du 2020ko merkataritza-bolumen global osoa ehuneko jakin batean jaitsiko dela aurreko urtearekin alderatuta, baina itsas garraioaren ikuspuntutik, hirugarren hiruhilekotik laugarren hiruhilekora izango dela zalantzarik gabe. Merkatu hobea izango da.
Liu Dianek esan zuen: “Urteko lehen seihilekoan epidemiak eraginda, ziurgabetasunak moteldu egin ziren urteko bigarren seihilekoan, eta joera orokorrak susperraldi nahiko handia erakutsi zuen. Beraz, makro ikuspegitik, nazioarteko merkataritza globala neurri batean suspertu da. Txina da hurrengoak gidatutako susperraldia berreskuratzen lehena”.
" Gaur egun, itsas garraioaren industria hiru faktorek eragiten dute batez ere :"
Di Yi faktorea da munduko ekonomiak susperraldia izatea espero dela, beraz, hirugarren hiruhilekoaren ondoren, nazioarteko merkataritza beroagoa izan da, eta horrek itsas garraioaren industriaren arloa hobera eraman du oro har, edukiontzitik den ala ez, edo itsasotik merkataritza batzuk izan ditzakeen kasua jasotzeko.
Bigarren faktorea da RCEP akordioa sinatzean, Ekialdeko Asiako eta Hego-ekialdeko Asiako eskualdeko integrazio ekonomikoko lankidetza harreman sorta bat hobetuko dela, eta horrek Txinako eta lotutako herrialdeen inportazio eta esportazio merkataritzari mesede egingo diola.
Hirugarren faktorea da epidemia mundu mailan desagerrarazi ez den arren, herrialde guztiek eskasia dutela, hala nola hornigai medikoak, ekoizpen-hornigaiak eta bizitzeko hornigaiak. Txina da orain munduko soberakin komertzial handiena duen herrialdea. Egoera horietan, Txinako esportazio-merkataritzak, inportazio-merkataritzaren zati bat barne, eskariaren igoera nahiko handia izango du, eta, aldi berean, itsas garraioarekin lotutako industria-indizeen sorta baten igoera sustatuko du lotutako arloetan, edukiontzien itsas garraioaren indizea barne. "Liu Dianek esan zuen.
