Ontzi-garraioen eskariaren gorakadak japoniarrek jasotako eskaeren kopurua handitu du. bidalketa enpresek sei urteko mailarik altuena lortu zuten 2021eko ekitaldi fiskalean.
Japoniako hiri-eremuko Golko eskualdeko paisaia da.
apirilaren 12
Japoniako Itsasontzien Esportatzaileen Elkarteak (JSEA) Japoniako ontziola-enpresek 2021eko ekitaldi fiskalean (2021eko apirila-2022ko martxoa) jasotako eskaeren azken datuak argitaratu ditu. Azken ekitaldi fiskalean, Japoniako ontziola-enpresek jasotako eskaeren kopurua 313 itsasontzira iritsi zen, 14.2992 milioi GTrekin, aurreko urteko aldi beraren aldean % 59.8ko igoera izanik, eta bigarren urtez jarraian urte arteko igoera izanik. 2015eko ekitaldi fiskaletik (2018 milioi GT) ere igaro da. Jasotako eskaeren kopuruak 14 milioi GT gainditu ditu lehen aldiz.
JSEAren datuen arabera, Japoniako ontziola-eraikitzaileek 2021eko ekitaldian jasotako eskaerak 136 ontzi handitu ziren, 313 ontzira iritsiz, hau da, % 77ko igoera 2020ko ekitaldiko 177 ontziekin alderatuta. Horien artean, solte-garraioko ontzien eskaera-bolumena 123 handitu zen, 218ra iritsiz, hau da, 2020ko ekitaldiko 95etik % 129ko igoera nabarmena, eta proportzioa % 50etik % 70era igo zen gutxi gorabehera. Karga-ontzien eskaerak, hala nola edukiontzi-ontziak, 17 handitu ziren, 69ra iritsiz, hau da, % 33ko igoera 2020ko ekitaldiko 52etatik, eta horietatik 43 solte-garraioko edukiontzi-ontzien eskaerak izan ziren. Tanker-ontzien eskaerak 5 jaitsi ziren, 24ra iritsiz, eta VLCC, GLP eta produktuen petrolio-tankerren eskaerak guztiak jaitsi egin ziren.
Aurtengo martxoan
Japoniako ontziola-enpresek 49 ontzi jaso zituzten eskaera kopurua, 1,827,490 GT-koak, aurreko urteko aldi beraren aldean % 75eko igoera izanik, eta tona kopuruari dagokionez % 21.2koa izanik, 2021eko ekainetik hileko eskaera kopururik handiena ezarriz, iazko abendutik aurrera jarraian izandako hiru hilabeteko beherakada amaituz.
JSEAren datuen arabera, martxoan Japoniako ontzi-eraikitzaileek jasotako ontzi-eskaera berrien artean, 13 zama-ontzi orokor eta 36 ontzi-ontzi daude. Horien artean, 13 zama-ontzi daude, 8 edukiontzi, 3 zama-ontzi orokor eta 2 ro-ro ontzi, guztira 627,990 GTrekin; 36 ontzi-ontzi hauek dira: 21 Handysize, 11 Handysize, 2 Panamax, 1 Esperantza Oneko Lurmuturra eta 1 mea-ontzi, guztira 1,199,500 GTrekin.
Aurtengo lehen 3 hilabeteak
Japoniako ontziola-enpresek guztira 73 eskaera jaso zituzten, 2,782,090 GTrekin, aurreko urteko aldi beraren aldean % 24.6 gutxiago, horien artean 16 zama-ontzi orokor (785,980 GT), 55 solte-ontzi (1,963,410 GT), petrolio-tanker 1 (30,600 GT) eta beste ontzi 1 (2100 GT).
2022ko martxoaren amaierarako
Japoniako ontziola-enpresek guztira 411 eskaera dituzte, 19.01 milioi GT ingurukoak, aurreko hilabetearen amaierako 18.5 milioi GT baino gutxiago, hau da, otsailaren amaierarekin alderatuta % 4.6ko igoera, eta hiru hilabetetan lehen hileko igoera. Gaur egun, Japoniako ontziola-enpresek dituzten eskaeren kopurua gutxi gorabehera 1.9 urteko lan-kargaren baliokidea da, eta pixkanaka berreskuratzen ari da 2 urteko epean, ohiko mailatik gertu.
Lidl-ek, Schwarz Taldeko kidea eta munduko txikizkako saltzaile handienetako bat denak, bere edukiontzi bidalketa enpresa propioa jarri zuen abian hornidura-kateko erronkei aurre egiteko, produktuen bidalketetan atzerapenak murrizteko eta bidalketa-kostu handiak saihesteko.
Wolf Tiedemannek, Lidl Stiftung & Co. KG-ko zuzendari nagusiak, VerkehrsRundschau hedabide alemaniarrari baieztatu zion itsas garraio-linea berriaren ezarpena, eta honakoa adierazi zion: "Helburua da ekoizpen-instalazio desberdinen handitzea epe luzera modu malguagoan kudeatu ahal izatea".
Tokiko hedabideen arabera, Lidlek eskaera bat aurkeztu dio Europako Marken Bulegoari Tailwind Shipping Line izeneko itsas garraio enpresa bat erregistratzeko, zeinaren negozio esparrua zama garraioa den, itsasoko, aireko eta inportazio eta esportazio zama manipulazioa barne.
Plana ondo badoa, Lidlek esan zuen bere hornidura-katea kudeatu ahal izango duela eta portuko eta lehorreko garraioko garraio-tasa altuei eta pilaketei aurre egin ahal izango diela.
Hala ere, Lidlek ez du jakinarazi zein ibilbide irekiko dituen Tailwind Shipping Line-k eta zein itsasontzi mota erabiliko dituen, eta horrek ez du baztertzen enpresak bere flota propioa eraikitzeko ontziak erostea.
Aipagarria da Lidl-ek itsas garraioaren sektorean egindako sartzearen berri lehen aldiz Alemaniako hedabideek eman zutela apirilaren 1ean. Sektoreko aditu batek esan zuen garai hartan txostena "apirilaren 1eko txantxa" bat zela. Hala ere, tokiko itsas garraiolariek baieztatu dute mugimendua: Lidl-en planak errealak dira.
Izan ere, 2021ean bertan, Lidlek edukiontziak bidaltzeko negozio batean inbertitzeko asmoa zuen hornidura-katea hobeto kontrolatzeko, baina ez da gauzatu ahal izan.
Lidl-ek, hazkunde azkarreko alemaniar txikizkaria denak, 11,000 denda baino gehiago ditu mundu osoan eta 310,000 pertsona baino gehiago enplegatzen ditu.
Izan ere, bidalketa-enpresa handiek beren hornidura-kateak eraikitzen saiatu dira ondasunak azkarrago mugitzeko.
2021eko bigarren seihilekoan, edukiontzien garraio merkatuan espazio eta edukiontzien eskasia jarraituaren ondorioz, Europako eta Amerikako zama-jabe nagusiek, besteak beste, IKEA, Wal-Mart, Home Depot eta Amazonek, beren itsasontziak alokatzen hasi dira salgaiak garraiatzeko, eta gero eta zama-jabe gehiagok gauza bera egin dute.
Ikuspegi honetarako, industriako aditu batzuek aztertu dute premiazko garraioa behar duten zama-jabe handientzat, beren zama alokatzea oso erakargarria iruditzen den arren, merkatuan ziurgabetasun arriskuei aurre egin behar dietela, eta, ondorioz, galerak.
Hala ere, bidalketa-enpresa hauek askotan garraiolariekin lan egitea aukeratzen dute. Orain arte, ez dago bidalketa-enpresarik bere bidalketa-marka propioa garatu duenik.
Txinako Herri Errepublikako Itsas Segurtasun Administrazioak duela gutxi iragarri du 2022ko martxoaren 30etik apirilaren 10era itsas eremu askotan, hala nola Itsaso Horiaren iparraldean, Hego Txinako itsasoan eta Bohai itsasarteko Beibu golkoan, misio militarrak debekatuko direla. Honek eragin bat izan dezake portu batzuen bidalketa ordutegian, eta ontziak berandu irekiko dira eta berandu iritsiko dira. Mesedez, prestatu zaitez zama jabearentzat eta bidaltzailearentzat.
1. Liaohang Polizia 34/22, Itsaso Horiaren iparraldeko aldean, Bohai itsasartean, misio militarrak egiten
Dalian Itsas Segurtasun Administrazioaren arabera: Bohai itsasartean dagoen Itsaso Horiaren iparraldeko zatia martxoaren 27ko 16:00etan eta apirilaren 10eko 16:00etan izango da.
1) 38-51.7N 121-38.2E;
2) 38-34.2N 121-38.2E;
3) 38-33.9N 121-07.9E;
4) 38-48.2N 121-14.1E
Egin zeregin militarrak puntuen eremuan. Sarrera debekatuta.
2. Guangdong-eko Abiazio Polizia 30/22, ariketa militarra Shanwei ondoko uretan, Hego Txinako itsasoan
Guangdong Itsas Segurtasun Administrazioaren arabera: Hego Txinako itsasoan, martxoaren 30eko 08:00etatik martxoaren 31ko 18:00etara, ariketa militarrak egingo dira honako lau puntu hauek lotuta dauden itsas eremuan:
(1) 22-40-00N 115-17-18E,
(2) 22-40-00N 115-23-18E,
(3) 22-34.00N 115-23-18E,
(4) 22-34.00N 115-17-18E.
Ontziek sartzea debekatuta dute.
3. Qionghang Polizia 0038/22, Hego Txinako itsasoko ariketa militarra
Hainan Itsas Segurtasun Administrazioaren arabera: Hego Txinako itsasoa, 2022ko martxoaren 30eko 07:00etatik apirilaren 1eko 19:00etara, 19-23.10N 110-52.40E, 19-23.10N 110-56.52E, 19-19.67N 110-52.40 koordenatuetan, entrenamendu militarra egiten ari da E eta 19-19.67N 110-56.52E puntuak lotzen dituen ur-eremuan, eta debekatuta dago sartzea.
4. Qionghang Polizia 0036/22, Beibu Golkoko munizio bizien entrenamendua
Hainan Itsas Segurtasun Administrazioaren arabera: Beibu golkoa, martxoaren 30eko 07:00etatik apirilaren 1eko 18:00etara, 19-48.00N/108-40.00E, 19-48.00N/108-46.00E, 19-42.00N/108-46.00E eta 19-42.00N/108-40.00E koordenatuetan egongo da, suhiltzaileen entrenamendurako ur-eremua lotzeko. Sarrera debekatuta.
5. Qionghang Polizia 34/22, Hego Txinako itsasoan entrenamendu militarra
Hainan Itsas Segurtasun Administrazioaren arabera: Hego Txinako itsasoa, 2022ko martxoaren 25eko 07:30etik apirilaren 7ko 18:00etara, 18-15.0N 110-10.0E, 18-15.0N 110-30.0E, 18-05.0N 110-30.0E koordenatuetan, entrenamendu militarra 18-05.0N 110-10.0E puntuak lotzen dituen ur-eremuan egiten da, eta debekatuta dago sartzea.
6. Qionghang Polizia 33/22, Hego Txinako itsasoan entrenamendu militarra
Hainan Itsas Segurtasun Administrazioaren arabera: Hego Txinako itsasoan, 2022ko martxoaren 19ko 09:00etatik apirilaren 9ko 18:00etara, 17-32.0N 108-16.0E, 17-32.0N 109-22.0E, 17-02.0N 109-22.0E, 17-02.0N 108-30.0E eta 17-22.0N 108-16.0E koordenatuetan, entrenamendu militarra egiten da puntuak lotzen dituzten uretan, eta debekatuta dago sartzea.
Gogorarazi nahi dizuet azkenaldian itsasontziak aipatutako itsas eremuetatik igaro direla, eta horrek portuko itsasontzi batzuk berandu iritsi eta beranduago nabigatu dezakeela, eta nabigazio ordutegia atzeratu daitekeela. Informazio garrantzitsuaren berri izateko, mesedez, jabeak eta bidaltzaileak elkar ulertzea.
Ontziratze-agiria bezeroari bidalitako bidalketaren edukia deskribatzen duen dokumentua da. Ontziratze-agiriak bidalitako elementu bakoitzerako lerro-elementu bereiziak ditu. Lerro-elementu bakoitzak produktuaren zenbakia, produktuaren deskribapena eta bidalitako unitateen kopurua deskribatzen ditu. Pisua ere adieraz daiteke. Dokumentu hau saltzaileak inprimatzen du, paketean sartzen duena edo paketearen kanpoaldean poltsa itxi batean itsasten duena.
Hartzaileak ontziratze-agiria erabil dezake entregaren edukia egiaztatzeko.
Zein da ontziratze-zerrenda baten eta faktura baten arteko aldea?
Izaeraz antzekoak izan arren (lehen begiratuan ia berdinak), ontziratze-agiriek eta fakturek helburu desberdinak dituzte erosketa-eskaeretarako. Ontziratze-agiria jasotako ondasun fisikoak irudikatzeko erabiltzen da, eta faktura, berriz, eskaera baten finantza-dokumentua da, produktu bakoitzaren salmenta-prezioa, ordainketa-baldintzak, ordainketa-metodoa eta data bezalako informazioa duena.
Kasu batzuetan, ontziratze-zerrendak eta fakturak pertsona ezberdinentzat dira. Faktura ordainketaren arduradunari bidaltzen zaion faktura da, eta ontziratze-zerrenda, berriz, hartzaileari. Zuretzat zerbait eskatzen baduzu, bi dokumentuak zure aurrean agertuko dira. Hala ere, beste norbaitentzat zerbait erosten baduzu, faktura bat jasotzen duzu, baina hartzaileak ontziratze-agiria.
Bi dokumentuak merkataritza elektronikoko denda batekin hasten diren bitartean, fakturak ordainketa-plataformek abiarazten dituzte, eta ontziratze-agiriak, berriz, bidalketa- edo betetze-teknologiek.
Gainera, negozio guztiek fakturak erabiltzen dituzte, baina ez negozio guztiek ontziratze-zerrendak erabiltzen.
Zergatik da garrantzitsua ontziratze-zerrenda?
1. Ziurtatu elementu egokia bezero egokiari bidaltzen zaiola
Bezeroentzako esperientzia frustragarrienetako bat eskaerako elementuak galtzea edo erositako produktua ez jasotzea da. Bezeroentzako esperientzia negatibo honek negozio batek bezero errepikatuak lortzeko probabilitatea murrizten du. Azken finean, inori ez zaio gustatzen piezak, eskaerak edo produktu okerra jasotzea. Galdutako edo zuzenak diren elementuak bidaltzearen kostuak irabaziak jaten ditu. Kontrolatzen ez badira, hauek enpresaren hazkundea oztopatu dezakete.
Badaude bilketa prozesuan zehaztasuna hobetzeko modu bikainak. Hala ere, teknikoki hobeak diren bilketa irtenbide bat ezartzea alferrikakoa da elementuak behar bezala ontziratu gabe badaude oraindik. Inprimatutako ontziratze-agiria erabil daiteke ontziratze-prozesuan oinarrizko baina eraginkor den egiaztapen gisa, elementu guztiak paketean sartu direla ziurtatzeko.
2. Paketean sartutako elementuak
Askotan, biltegiko biltzaileek hainbat eskaeratako elementuak aldi berean biltzen dituzte. Ontziratze prozesuan, produktuak bezero bakoitzarentzat ontziratu behar dira. Ontziratzaileak produktuen zerrenda erabiliko du zein elementu batera ontziratu behar diren zehazteko.
3. Kaltetutako elementuak identifikatu
Ontziratze-zerrendek kaltetutako elementuak identifikatzen eta antolatzen laguntzen dute, elementu hauskor bat garraioan kaltetu den ala pakete oso bat garraioan kaltetu den. Horrelako bidalketa-salbuespenak gertatuko dira, baina babeskopia gisa ontziratze-agiria izateak itzulketak edo paketeak berriro bidaltzea bizkortzen lagun dezake.
4. Elementu guztiak jaso dituzula baieztatu
Ontziratze-agiriak galdutako elementuak identifikatzeko eta eskatutako elementu guztiak jaso direla ziurtatzeko erabiltzen dira. Bidalketarekin batera sartu beharreko idatzizko erregistro edo erregistro gisa har dezakezu. Zure eskaera hainbat paketetan entregatzen bada, errazago begiratu ahal izango diezu zehaztasunik eza merkataritza elektronikoko eskaeren jarraipenak pakete guztiak entregatu direla erakusten badu.
5. Itzulketak eta diru-itzulketak erraztu
Itzulketak eta diru-itzulketak batzuetan saihestezinak dira merkataritza elektronikoan. Baina ontziratze-zerrenda batek buruko min txiki hau migraina bihurtzea eragotzi dezake. Ontziratze-agiria edukitzeak bezero bati dirua itzultzeko edo pakete berri bat bidaltzeko prozesua bizkortzen lagun dezake, elementu bat garraioan kaltetuta badago.
Era berean, ontziratze-zerrenda bat edukitzeak bezeroei paketean egon beharko lukeen produktu bat ez dagoen ala ez azkar identifikatzen lagun diezaieke. Galdutako elementu batekin ez dira pozik egongo, baina orain azkarragoa da arazoa antzematea eta dirua itzultzea edo produktua berriro bidaltzea.
Moda-elementuak edo bestelako produktuak saltzen dituzten enpresentzat, itzulketa edo aldaketa kopuru handia dutenentzat, are garrantzitsuagoa da bezeroen itzulketa/aldaketa prozesuari buruzko kontsulten kopurua murrizten saiatzea. Bezeroarentzako arreta-talde handi bat edukitzea garestia izan daiteke, beraz, ontziratze-agirian itzulketa/itzulketa argibide argiak egoteak bezeroarentzako arreta-taldeak parte hartu behar duen kontaktu-puntu kopurua murrizten lagun dezake.
Zer informazio sartzen da normalean ontziratze-agirian?
1. Bidalitako eta stockean ez dauden elementuen zerrenda zehatza
Pakete-zerrenda baten elementu gako bat paketean zer dagoen argi adieraztea da. Pakete bat bidali aurretik zehaztasuna ziurtatzen laguntzeko modu erraza da, eta bezeroei eskaera behar bezala jaso den zehazten laguntzeko.
Bezeroei eskatutako elementu bat agortuta dagoela jakinarazi behar zitzaien arren, hobe da ontziratze-zerrendan sartzea.
2. Pieza bakoitzeko kantitatea
Elementu guztiak ontziratze-agiri batekin egiaztatzeko, ez da nahikoa produktuaren izena edo SKUa begiratzea, saltzaile askok elementu bat baino gehiago eskatzen baitute. Kopurua zutabeak zerrendaren luzera murrizten laguntzen du, elementu berdin asko eskatzen badira, ontziratze-zerrenda ez dadin orrialde batzuetakoa izan.
3. Beste informazio garrantzitsu batzuk
Enbalaje-agiriak enpresa batetik bestera aldatzen diren arren, ohiko praktika da bidalketa-helbidea, enpresaren izena, eroslearen izena eta helbidea, eskaera-data eta harremanetarako informazio garrantzitsua bezalako informazioa sartzea ontziratze-agirian.
Zein da ontziratze-zerrenda baten, zama-gutunaren eta bidalketa-etiketa baten arteko aldea?
Ontziratze-agiri batek bezero bakar baten eskaerari buruzko informazioa dauka, eta bilketa-zerrendak, berriz, bezeroen hainbat eskaera ditu dokumentu bakar batean. Bilketa-zerrendako elementuak bilketa-langileek biltegian zehar nabigatzeko modu eraginkorrean eskatzen dira normalean. Ontziratze-zerrenda batekin bilketa egitea ez da bilketa-zerrenda bezain eraginkorra, bilketa-langileek biltegiko apal bera hainbat aldiz bisita dezaketelako bilketa-txandak egiten dituzten bitartean.
Bidalketa-etiketak paketea hornidura-saretik leunki mugitzea ahalbidetzen du, zure eskaeraren bidalketari buruzko informazio garrantzitsua baitu, besteak beste: jatorrizko helbidea, helmugako helbidea, jarraipen-barra-kodea eta bidalketa-kategoria.
Zure nazioarteko bidalketa eta negozio beharretarako garraiolari baten zerbitzuak kontratatzen dituzunean, espero duzuna da itsasontziekin, kamioi konpainiekin eta aire konpainiekin dituzten harremanak izatea. Gainera, herrialde ezberdinetan esportazio eta inportazioek nola funtzionatzen duten jakiteko duten ezagutza sakonaz baliatu beharko zenuke. Gainera, zure salgaien aduana-baimenak erraz kudeatu ahal izango dituzte, eta bidalketaren egoera jarraitu ahal izango dute hornitzaile/fabrikatzailetik zuregana doan bitartean.
Zer da Freight Forwarder bat?
Garraiolari bat nazioarteko merkataritzaren industriako agente edo negozio bat da, munduko leku batetik bestera salgaien bidalketa eta garraioa kudeatzen duena, bai lurrezko, itsasozko edo airezko bidez. Hornitzaileengandik eta fabrikatzaileengandik salgaiak lortzeko, biltegiratzeko eta garraio logistika errazteko prozesuan parte hartzen dute azken erabiltzaileei eta kontsumitzaileei edo beste banaketa puntu bateraino. Adibidez, Txinatik salgaiak bidali nahi badituzu, aukerarik onena Txinako garraiolari bat kontratatzea izango da, zure salgaiak itsas garraioaren, aireko garraioaren, errepideko edo trenbideko garraioaren edo beste bide batzuen bidez mugitzeko prozesu nekagarri eta konplexua kudeatzen laguntzeko.
Garraio-agentzia ona aukeratzeko aholkuak
Gaur egun, hainbeste agente daude salgaien bidalketa zerbitzuak eskaintzen dituztenak. Beraz, zaila izan daiteke zure negozioarentzako salgaien bidaltzailerik onena aurkitzea. Horretarako, hona hemen zuretzako ezin hobea den salgaien bidaltzaile ona aukeratzeko aholkuak.
1. Egin zure etxeko lanak eta jakin zer behar duzun
Nazioarteko hornidura-kateetan eta merkataritza-bideetan zehar zure ondasunak mugituko dituen garraiolari onenaren zerbitzuak ziurtatzen lagunduko dizun lehenengo gauza zure etxeko lanak egitea da. Horrek esan nahi du zer behar duzun zehazki jakitea. Galdetu zeure buruari zer nolako salgaia bidali nahi duzun bolumenari eta tamainari dagokionez. Ez zenuke prozedura bera espero behar automobilak bezalako ondasunak bidaltzean edo elikagaiak bezalako lehengaiak bidaltzean.
Garraiobide bat ere erabili nahi izango zenuke, beraz, komeni da hori jakitea garraiolari batekin harremanetan jarri aurretik. Gainera, salgai batzuk hauskorrak dira eta manipulazio prozedura bereziak behar dituzte, beste batzuk ez. Beraz, arriskutsuak edo arriskutsuak bezalako bidalketa berezietarako, bidalketa prozesua zertxobait konplexuagoa izatea espero zenuke.
Barne-eskakizun guztiak argi eta garbi identifikatzen dituzunean, prozesua errazteko garraiolari egokia bilatzeko prest egongo zara.
2. Kontuan hartu garraiolariaren esperientzia eta sarea
Hau ez da negoziagarria!
Kontratatu nahi duzun garraiolariak duen esperientzia oso garrantzitsua da zure negozio-harremanaren arrakastarako. Esperientzia badu, horrek esan nahi du bidalketa-prozesuan zehar sortzen diren egoera desberdinak kudeatu izango dituztela.
Egoera ohikoenen adibideak hauek dira: portuen itxierak, portuko langileen grebak, aduana arazoak, salgaien birbideratzea, biltegietako arazoak, etab. Hemen sartzen da TJ China Freight-ek, hamarkada bat baino gehiagoko esperientziarekin mundu osoko bezeroen nazioarteko bidalketa eta logistika egoerak kudeatzen eta azkar eta eraginkortasunez konpontzen.
Esperientziarekin batera, nazioarteko irismen zabala eta negozio-harreman iraunkorrak ere badatoz. Hori hainbat hornitzailerekin, tokiko manipulatzaile eta adituekin, kamioi-enpresekin eta hainbat helmugatako agenteekin dituzun harreman onen bidez islatzen da. Horrela, ziurtatu dezakezu zure DDP bidalketak, FBA bidalketak edo beste edozein salgaia ondo kudeatuko direla helmugako herrialdera iristen direnean.
3. Ezagutu eskaintzen dituzten zerbitzuak
Orain, badakizu zure bidalketa beharrak. Hala ere, ez duzu edozein garraiolari esperientziadun nahi. Horren ordez, zure bidalketa-eskakizunak asetzeko zerbitzuak eskaintzen dituen garraiolaririk onena behar duzu. Horregatik, garraiolariak eskaintzen dituen zerbitzuak berretsi behar dituzu. Zerbitzu horien artean egon daitezke inportazio eta esportazio dokumentuak prestatzea, aire eta itsas garraiolarien bidalketa espazioa erreserbatzea, bidalketak ontziratzea eta biltegiratzea, aduana-garbiketa, salgaien bateratzea, bidalketen jarraipena, asegurua eta askoz gehiago.
Garraio-enpresak eskaintzen dituen zerbitzuak ezagutzen dituzunean, jakingo duzu nazioarteko bidalketa-prozesua ondo joan daitekeen ala ez.
4. Galdetu haien baimenei, kredentzialei eta ziurtagiriei buruz
Munduko leku batetik bestera bidalketak garraiatu aurretik, logistikaz arduratzen den garraiolariak baimenak eta dokumentazioa behar ditu karga maneiatu dezakeela erakusteko. Baliteke zure enpresak produktu sentikorrak, hala nola material arriskutsuak, bidali nahi izatea. Bidalketa hauek arrakastaz kudeatzeko, garraiolariak lizentzia bereziak beharko ditu. Horregatik egiaztatu behar duzu garraiolariak kredentzial horiek dituen. Horrek erakutsiko du lana ondo egiteko beharrezko prestakuntza eta espezializazioa jaso dutela.
Beste kontu garrantzitsu bat da garraiolaria WCA bezalako elkarte entzutetsuetako kide den ala ez. Erakunde horietako kide izateko, garraiolariek finantzarioki egonkorrak, operatiboki eraginkorrak, osoak izan behar dute eta beste hainbat egiaztapen-eskakizun zorrotz gainditu behar dituzte. Garraiolari onenak beti ziurtatuko du elkarte horietako kide dela, lanbideko azken garapenekin harremanetan egoteko eta bezeroentzat garrantzitsua eta baliotsua izaten jarraitzeko.
5. Zer arriskuen kudeaketa prozedura dituzte ezarrita?
Ez da arraroa arazoak sortzea nazioarteko bidalketa prozesuan zehar. Zure salgaien garraioa ezegonkortu dezaketen baldintza asko daude, jatorrian, garraioan edo helmugako herrialdean izan. Beraz, garrantzitsua da egiaztatzea garraiolariak arriskuak kudeatzeko prozedurak dituen. Proaktiboak diren garraiolariak dira onenak edozein arazo kudeatzeko eta arazoei irtenbideak emateko sortzen diren heinean.
Arriskuen kudeaketa prozedura ohiko bat, eta horri buruz galdetu dezakezuna, zama asegurua da. Aseguru-estaldura baliotsua da zure bidalketari zerbait gertatzen bazaio, galera, kalte edo lapurreta kasu bat izan. Zure burua lasaiago egongo da bidalketa-prozesu osoan zehar aseguru batek edo beste edozein arriskuen kudeaketa-poliza baliodun batek estalita zaudela badakizu. Zure garraiolaria zure bazkide izan beharko litzateke krisi bat dagoenean.
6. Nolakoa da haien bezeroarentzako arreta?
Bezeroarentzako arreta ona edozein negozioren bizkarrezurra da! Munduko kredentzial, esperientzia, sare eta konexio guztiak ezertarako balio ez dute garraiolari batek bere bezeroei ondo tratatzen ez badie.
Imajinatu hornitzaile edo fabrikatzailearekin zure bidalketak ziurtatzeko prozesua igarotzen ari zarela, eta gero logistika eta garraioa kudeatzen duen garraiolariarekin harremanetan jarri ezin zarela. Garraio-tasari edo nazioarteko bidalketarekin lotutako beste edozein arazori buruzko galderarik baduzu eta garraiolariak denbora asko behar badu zure galderei erantzuteko, prest egongo zinateke haiekin negozioak egiteko? Horregatik da garrantzitsua garraiolariaren bezeroarentzako arreta-zerbitzua nolakoa den egiaztatzea. Galdetu dezakezu nor den harremanetarako pertsona, norekin hitz egin arazoren bat sortzen denean, nola jarriko diren zurekin harremanetan eta aurreko bezeroen iritziak ere kontsulta ditzakezu.
Nazioarteko bidalketa korapilatsua izan daitekeenez, xehetasun hauek garrantzitsuak dira, eta horregatik zure eta zure garraiolariaren arteko komunikazio argia oso garrantzitsua da ahaleginaren arrakastarako. Bezeroarentzako arreta bikaina zure bidalketa iristen denetik haratago ere hedatzen da. TJ China Freight Txinako garraiolari probatu eta fidagarria da, eta bere bezero guztiei zerbitzu paregabea eskaintzen die.
Zer gertatzen da prezioei eta tarifei buruz?
Nazioarteko bidalketa beharretarako garraiolaririk onena aukeratzeko aholkuetan zergatik ez zen prezioen eta tarifen aipamenik egin galdetuko ariko zara orain. Bai. Nahita utzi zen alde batera. Zergatik? Prezioaren arabera bakarrik zein garraiolari kontratatu erabakitzea engainagarria delako eta askotan ondorio latzak dituelako.
Adibidez, bidalketa batean tarifarik baxuenak eskaintzen dituelako garraiolari batekin joatea gerta daiteke ondorengo bidalketetan gehiago ordaindu behar izatea. Hau da, garraiolariak hasieran eskaini zuen prezio baxua konpentsatu nahi izango lukeelako. Beste aukera bat da tarifa baxua eskaintzen duen garraiolari horrek gastu batzuk ezkutatu izana baldintzetan. Oro har, prezio baxuak askotan tratu desleialekin lotuta daude. Ez duzu biktima izan nahi, ezta?
Zure negozioarentzako garraiolaririk onena bilatzen ari zarenean, zure arreta nagusia zure bidalketa profesionalaren beharrak zehatz-mehatz eta azkar asetuko diren ala ez izan beharko litzateke. Horrek ez du esan nahi prezioa ez dela garrantzitsua. Aitzitik, ez luke izan behar nor aukeratu erabakitzeko faktore erabakigarria.
Nola eskatu bidalketa-tasak zure garraiolariari
Orain badakizu zer egin behar duzun zure bidalketak kudeatzeko garraiolaririk onena kontratatzeko, zure produktuen aurrekontu eta bidalketa-tarifa zehatzak lortzeko behar dituzun xehetasunak jakin beharko zenituzke. Horrek behar bezala prestatzen lagunduko dizu eta baita garraiolariari ere ondo zerbitzatzen lagunduko dizu.
TJ China Freight-i aurrekontua eskatzeko, beharrezko informazioa honako hau da:
1. Produktuaren izena.
Produktuaren izena beharrezkoa da. Gainera, produktuak bateria du ala ez? Magnetikoa da? Likidoa da? Merkantzia arriskutsuak al dira?
2. INCOTERMS Edo Salmenta Baldintzak.
Incotermak saltzailearekin, hornitzailearekin, fabrikatzailearekin edo fabrikarekin dituzun Nazioarteko Merkataritza Baldintzei egiten die erreferentzia. Zure incotermak EXW (Ex works), Free on Board (FOB) edo Cost, Insurance and Freight (CIF) dira?
3. Pisuari eta bolumenari buruzko informazioa.
Salgaien ontziratze-zerrendak badituzu, hori da hoberena. Bestela, bidalketaren pisu gordinaren eta bolumenaren informazioa bidal dezakezu.
4. Hornitzailearen edo fabrikaren helbidea.
Zure kontratuaren prezioaren epea EXW bada, zure hornitzailearengandik edo fabrikatik jasotzea antolatu beharko dugu, beraz, hornitzailearen edo fabrikaren helbidea beharko dugu jasotze-tasa egiaztatzeko.
5. Helmugako helbidea edo helmugako portua.
Bidalketa azkarra edo atetik aterako edozein bidalketa motatarako, zure helmugako helbide zehatza eta posta kodea beharko ditugu kostu zehatza egiaztatzeko, eta aireko garraiorako edo portura egindako edozein bidalketa motatarako, zure portuaren informazioa beharko da.
6. Zure bidalketa-metodo hobetsia (aireko garraioa, garraio azkarra, itsas garraioa edo tren bidezko garraioa).
Bidalketa-kostua oso desberdina da aireko garraioaren, garraio azkarraren, itsas garraioaren edo treneko garraioaren kasuan, beraz, mesedez, esan iezaguzu zein bidalketa-metodo nahiago duzun.
7. Zure nahiago duzun entrega ordua – Zein azkar nahi duzu bidalketa entregatzea?
Zuretzako zein bidalketa modu den egokiena ez badakizu, mesedez, jakinarazi iezaguzu zein den zure entrega ordua nahiago duzun, zure eskaerei erantzuten dien bidalketa metodorik onena gomendatzen saiatuko gara.
TJ Txinako Garraioa,Zure Garraiolari onena Txinan
Txinatik munduko beste leku batzuetara salgaiak bidaltzen espezializatutako Txinako garraiolari lider gisa, TJ China Freight-ek garraio zerbitzu sorta zabala eskaintzen du, hala nola bidalketa azkarra, biltegiratzea, drop shipping-a, FBA bidalketa eta askoz gehiago. DHL, UPS, Emirates eta abar bezalako erakunde entzutetsu askorekin lankidetzan aritzen gara zure bidalketak garaiz eta egoera onean iristen direla ziurtatzeko. Jarri gurekin harremanetan gaur aurrekontu bat lortzeko eta ireki atea negozio harreman harrigarri baterako.
Europan eta Estatu Batuetan portuen pilaketak eta kaxa eskasiak direla eta , Europako eta Amerikako ibilbideetako salgaien bolumena altua izaten jarraituko du.
Industriako adituek aurreikusten dute Asiatik Europarako bidalketak hirugarren hiruhilekoan jarraituko dutela, eta AEBetako eta Europako portuetako atzerapenak izango direla hornidura-kateko oztopo nagusia.
Txikizkako Merkataritza Federazio Nazionalak (aurrerantzean NRF, Txikizkako Merkataritza Federazio Nazionala) aurreikusten du aurtengo txikizkako gastua eta kontsumitzaileen eskaria gehiago igo daitezkeela, % 8.2ko igoera izan dezakeelarik. NRFren datuen arabera, eskariaren igoera nabarmenaren ondorioz, edukiontzien garraioa % 23 handituko da urteko lehen seihilekoan.
Jon Monroe aholkulariak adierazi zuen: “Inportatzaile askok inbentario gutxirekin arazoak dituztela kontuan hartuta, inbentarioa berriz hornitzea izan daiteke aurtengo hazkundearen eragile nagusia, haien bolumena betetzeko. Beraz, denek egin behar duten galdera da nola aurre egin beste gertakari posible bati. Urte nahasia?”
Monroek esan zuen zama-jabe gehienek (BCO) kontratu-negoziazioak amaitu eta merkatuaren gorabeheren aurreikuspenak planifikatzen saiatu nahi dutela orain, eta horrek esan dezake kontratuaren baldintzak ez direla bete, garraio-tasen igoera eta bidalketa-egutegiaren fidagarritasuna berriro bertan behera utzi direla.
Monroek iradokizun batzuk egin zizkien aurten hornidura-kateko etenaldiak jasaten dituzten enpresentzat, besteak beste, Los Angeles eta Long Beachez gain beste entrega-portu batzuk aurkitzea inportatutako salgaientzat, eta, aldi berean, biltegiaren eraginkortasuna optimizatzea denbora librea murrizten den bitartean.
Beheko taularen arabera, gaur egun kalkulatzen da Estatu Batuetako mendebaldeko kostaldera iristen diren salgaien "normaltasun berriko" entrega-denbora gehi 4-5 astekoa dela.
Kalkulatutako entrega-denbora (karga DC bidez entregatzen da) 4 aste gehiago da LA-LB porturako (aurten astebete gehiago)
Europako zama-jabeen egungo egoera Estatu Batuetakoaren antzekoa da. Portuetako pilaketak dira oraindik ere arazo nagusia, eta edukiontzien eskasiak areagotu egin ditu zailtasun horiek. Batez ere Erresuma Batuan, edukiontzi hutsak gordetzeko espazioaren arazoaren ondorioz, edukiontzien entregan atzerapenak nabarmen handitu dira. Brexitek ere eragin jakin bat izan du.
Container xChange-ren datuen arabera, "Brexit-aren ondorengo merkataritza-etenaldiak eta etengabeko pilaketak edukiontzien metaketa larria eragiten ari dira Britainia Handiko portuetan", adierazi du Johannes Schlingmeier doktoreak, xChange-ko zuzendari nagusiak, CAx indizea 0.5etik gorakoa denean, esportatutakoak baino edukiontzi gehiago inportatzen direla adierazten du. Indizea "nabarmen handitu zen iaz, 40 oineko edukiontziak 0.71etik 0.86ra igo baitziren, eta 20 oineko edukiontziak batez beste 0.72tik 0.85era".
Schlingmeierrek esan zuen: «Erresuma Batuko portuak edukiontzi hutsez beteta daude. Arazo hau larriegia bihurtzen bada, (iristen diren) edukiontzi berriengatik kostu gehigarriak izan ditzakezu hurrengoan».
Container xChange-k adierazi zuen Brexit eta CAx arteko lotura dela Erresuma Batua Europar Batasunetik irteten den heinean, Britainia Handiko portuek (batez ere Felixstoweko portua, baina baita Liverpooleko eta Southamptoneko portuek ere) pilaketa larria jasaten dutela. Britainia Handiko enpresak arazo bihurtu dira, eta itsasontzi-enpresa batzuek gainordainak handitu dituzte.
"Gauza okerrago egiteko, itsasontzi-enpresa batzuk EBko portuetan deskargatzen ari dira, hala nola Hanburgon, Rotterdamen eta Anberesen, Britainia Handiko portuetako pilaketak saihesteko. Ondorioz, portu horien CAx balioak handitu egin dira azken asteetan", azaldu du Schlingmeierrek. Eta gogorarazi du CAx-ek portuan sartzen eta irteten diren edukiontzien kopurua kontrolatuko duela gehiago. Duela lau edo bost hilabete, itsasontzi-enpresek bi hilabetez itxaron zuten itzulerako salgaien zain Europako portuetan, eta orain "edukiontzi hutsak eta beteak Asiara eramaten ari dira".
Clarksonek aurreikusten du aurten itsasoz garraiatutako merkataritzaren bolumena 2019ko maila gaindituko duela
Clarkson Research Services-ek onartu zuen ziurgabetasun handiak oraindik badaudela, baina espero da 2021eko urte osoko itsas garraioaren munduko merkataritza ez dela 2019ko mailara itzuliko bakarrik, baizik eta maila horretan egotea ere.
Clarkson-ek aurreikusten du aurtengo itsas bidezko merkataritzaren bolumena % 4.2 handituko dela, 12 milioi tonara iritsiz, hau da, 2019ko maila baino % 0.5 gehiago. Clarkson-ek duela gutxi argitaratutako asteroko txosten batean kalkulatu zuen 2020an itsas bidezko merkataritza globala % -3.6 jaitsiko dela urte osoan, 11.5 milioi tonara iritsiz. 2021eko lehen asteetan, tankeak ez diren itsas garraio industria gehienek erabilera-tasa handiak eta tasa handiak izango dituzte.
Nazioarteko Diru Funtsak (NDF) aurreikusten du munduko ekonomia % 5.5 haziko dela aurten. Iaz % 3.5eko jaitsieraren ondoren, 2021ean ekonomia % 1.8 haziko da 2019arekin alderatuta. Ekonomia emergenteak eta garatutako ekonomia bereizita aztertuta, ekonomia emergenteak bakarrik itzuliko dira 2019ko mailara aurten. NDFk aurreikusten du ekonomia emergenteak % 6.3 haziko direla eta % 2.4 jaitsiko direla 2020an. Bestalde, ekonomia aurreratuak % 4.3 haziko direla espero da, eta hori 2020ko % 4.9ko jaitsiera baino txikiagoa da.
Baltikoko Nazioarteko Itsasketa Ganberak (BIMCO) joan den hilabetearen amaieran egindako txosten batek adierazi zuen 2021eko suspertzeak ez dituela berri onak ekarriko guztientzat. Susperraldiaren abiadura zehatza epidemiaren garapenaren eta bidaia-murrizketen eta bestelako edukitze-neurrien aldaketen araberakoa izango da.
Mundu osoan zehar ondasunak garraiatzen direnean, gutxitan joaten dira abiapuntutik helmugara urrats bakarrean. Izan ere, aireko, itsasoko, lurreko eta trenbideko garraiolarien artean alda daitezke helmugara iritsi aurretik.
Garraio-enpresek merkataritza-ibilbide globalak eta logistika-irtenbideak antolatu, planifikatu eta optimizatzeko lana egiten dute, salgaien mugimendua eta biltegiratzea errazteko. Garraio-ibilgailu, biltegi eta puntu intermodal sare zabal baten menpe daude salgaien eta kargaren mugimendua mundu osoan zehar errazteko.
Garraio-enpresek eta logistika-enpresek informazioa biltzen dute bidaltzaileengandik, biltegiratzaileengandik, kamioilariengandik eta besteengandik, kargak hartuko duen ibilbidea planifikatzeko. Bidalketa bat sartu behar dutenean, ibilbide optimizatu bat eskuragarri dago dagoeneko eta erabiltzeko prest dago.
Nazioarteko Garraio Zerbitzuak
Nazioarteko salgaien bidalketa zerbitzuek nazioarteko bidalketa bazkideentzako hornidura-kate etenik gabea bermatzen laguntzen dute. Nazioarteko logistikak atzerriko aduanak, tasak, araudiak eta tasak barne hartzen ditu, etengabe aldatzen eta eguneratzen ari direnak.
Garrantzitsua da garraiolariek eta logistika-enpresek prozesu horiek arretaz kudeatzea eta garraio globalarekin lotutako gaiei buruzko informazioa jasotzea. Gauza hauek egunero alda daitezke, eta bidaltzaileek kostuen gorabeheren, araudi berrien edo helmugako zein abiapuntuetako prozedura berrien berri izan behar dute.
Kostua
Bidalketa-enpresa batek garraio-zerbitzuak kudeatzen ditu zuretzat, baina industriako garraiolari lider batek zure denbora eta dirua optimizatzen lagun zaitzake. Garraiolariek zure hornidura-katea bidalketa-sare sendo eta batean txertatzen dute.
Asiana USA-k atetik ateko garraio eta logistika zerbitzuak eskaintzen ditu, kostu orokorrak murrizteko helburuarekin. Gure bidalketa-sare aurreratu eta integratuak salgaien mugimendua optimizatzeko aukera ematen digu Estatu Batuetan eta munduan zehar.
Zerbitzuak
Garraio zerbitzuek barne hartzen dituzte barnealdeko garraioaren jarraipena, dokumentuen prestaketa, biltegiratzea, negoziazio-tasak, asegurua, kargaren bateratzea eta bidalketa. Zerbitzu hauek asko hobetzen dute bidalketa-zerbitzua bidaltzailearentzat, hartzailearentzat eta garraio-enpresarentzat.
Egokiena, zerbitzu horiek guztiak egin ditzakeen bazkide bat bilatzea litzateke. Zerbitzu horietako bat baino gehiago edo guztiak erabiltzen badituzu, horrek zure hornidura-katea eta bidalketa-esperientzia optimizatuko ditu, oro har.
Garraiobidea
Garraio zerbitzu hornitzaile onenek bidaia modu guztiak erabiltzen dituzte. Lurreko, trenbideko, itsasoko eta aireko garraioaren bidezko bidalketa ibilbideak optimizatzeak hainbat garraio puntu intermodaletarako eta horietatik bidaia sare zabalagoa ahalbidetzen du.
Garraio-garraioak esan nahi du zama puntu intermodal nagusien artean mugitzen dela bolumen handiko garraioa erabiliz, hala nola itsasontzi edo tren bat. Ondoren, ibilgailu txikiagoek zama eramango dute azken helmugara.
Kamioiak modu eraginkorra dira zama eta edukiontzi indibidualak garraiatzeko puntuen artean mugitzeko. Distantzia luzeko kamioien garraioa askotan erabili izan da edukiontziak distantzia luzeetan garraiatzeko, baina praktika hau garraiatzeko kamioien garraioak ordezkatzen ari da, eta beste garraiobide batzuk erabiltzen dira garraio luzeagoetarako.
Hau alternatiba seguruagoa eta eraginkorragoa da, kamioilariek egunero hainbat bidaia egin ditzaketelako. Gainera, kamioi-enpresek teknologia berriak txertatzen ari dira kamioien esperientzia are gehiago optimizatzeko, hala nola transmisio automatikoak eta hainbat kamera.
Trenbide garraioa askoz modu eraginkorragoa da hainbat edukiontzi distantzia luzeetan mugitzeko. Kamioi eta edukiontzi bakoitzeko gidari baten ordez, tren batek 200 edukiontzi baino gehiago mugi ditzake, bikoiztuta pilatuta, energia askoz gutxiago erabiliz eta funtzionatzeko askoz langile gutxiago behar izanez.
Salgai handiak distantzia luzeetan garraiatzeko modu seguruagoa eta eraginkorragoa da. 100 kamioi beharko liratekeen lekuan tren bakarra erabiltzeak kutsadura gutxiago sortzen du.
Aireko garraioa bidalketa premiazkoagoetarako erabiltzen da. Airez karga garraiatzeak pisu eta tamaina mugak dituenez, hobe da karga txikiagoetarako erabiltzea. Eskaria handia eta erregai kostu handiagoak direla eta, aireko bidaiak ez dira hain egokiak hornidura-kate astunetarako.
Hala ere, salgaiak gau osoan bidaiatu behar duenean, aireko garraioa izan daiteke aukerarik onena. Aireko garraioa hobesten den beste egoera batzuk galkorrak, sentikorrak edo arriskutsuak diren elementuak bidaltzen ari bazara, eta manipulazio berezia behar bada.
Bidalketa gehiena ozeanoaren bidez egiten da. Ontziek edukiontzi-zama handiak eramaten dituzte eta munduko merkataritza-portu nagusien arteko bidalketa-ibilbideak optimizatzen dituzte. Mundu osoko portu nagusien artean itsasontziz karga-kantitate handiak garraiatzeak gainerako bidalketa-industriak loratzen laguntzen du.
Urtero 11 milioi edukiontzi baino gehiago iristen dira Estatu Batuetako portu desberdinetara, eta horietako askok lehorrez jarraitzen dute bidaia herrialdeko beste leku batzuetara.
Final Pensamientos
Aukeratu zure negozioari hobeto funtzionatzen laguntzen dion salgaien bidalketa zerbitzu bat, zure hornidura-katea optimizatuz, zure bidalketa-kostuak murriztuz eta nazioarteko paper konplexuak kudeatuz zuretzat. TJ China Freight-ek irtenbide onena eta feedback puntuala eskaintzen ditu Txinako hiri guztietatik itsasoz, airez eta trenbidez bidalketa mota guztietarako, eta zerbitzu onenean oinarritutako prezio lehiakorra eskain dezakegu, aldi berean beste zerbitzu onena ere eskain dezakegu, besteak beste, aduana-garbiketa, bilketa eta entrega zerbitzua, Amazon FBA-ra bidalketa, biltegiratzea eta banaketa, salgaien asegurua, edukiontzien kargaren gainbegiratzea eta Express. Hitz batean esanda, Txinatik bidali nahi duzun guztiarekin, TJ China Freight-ek beti lagun zaitzake.
Harremanetarako Info
Tel: + 86-755-25117540
Fax: + 86-755-25117540
Telefonoa: +86-18928445749
Posta elektronikoa: info@tj-logistics.com.cn
Webgunea: www.tj-chinafreight.com
Helbidea: 7/F, Cunjin eraikina, No.3005 Dongmen hegoaldeko errepidea, Luohu barrutia Shenzhen, Guangdong, Txina
Rhenus logistika erraldoi alemaniarrak "erosketa" eroak egiten jarraitzen du! Joan den hilean LOXX Taldea erosi ondoren, Rhenusek, nazioarteko garraio merkatuko uzta-enpresak, beste urrats bat eman du, BLG Logistics Group, Alemaniako tokiko garraio enpresa ezaguna, bere aterpean jarriz.
Rhenus Taldea Alemaniako logistika zerbitzu hornitzaile nagusia da, mundu osoan jarduten duena eta 5.5 milioi euroko urteko fakturazioarekin. Rhenusek mundu osoko 750 eskualdetan ditu jarduerak eta 33,000 langile ditu. Rhenus Taldeak hornidura-kate osoko hainbat arlotarako irtenbideak eskaintzen ditu; besteak beste, garraio multimodala, biltegiratzea, aduana-garbiketa eta balio erantsiko zerbitzu berritzaileak.
BLGk bere kontratu, automobil eta edukiontzi negozioetan zentratu nahi du, eta BLG International Forwarding-en nazioarteko salgaien negozioa Rhenus-i saldu. 2018az geroztik, Rhenus-ek munduko ia eskualde guztiak eskuratu ditu; Rhenus-ek bere zerbitzu sarea eskainiko du BLGren gainerako negozioarentzat.
Rhenusek BLGren 9 aire eta itsas merkantzia-estazio bere gain hartuko ditu apirilean, eta estazio horiek, 100 langile ingururekin, Alemaniako 12 sukurtsaleko sarean integratuko ditu. Negozio berri honek trafiko gehiago kudeatzea ahalbidetuko dio konpainiari Hildeneko LCL hub-aren eta Frankfurteko aireko merkantzia-hub-aren bidez.
Rhenusek esan zuen konpainiak elikagaien negozioa, azokak eta ekitaldien logistika eragiketak zabaltzeko asmoa duela. "Azken urteotan, aireko eta itsasoko garraioaren etengabeko hedapenerako bidea ireki dugu", esan zuen Stefan Schwind-ek, Rhenus Alemaniako aireko eta itsasoko garraioaren zuzendari nagusiak.
"Negozio-guneak, langileak eta negozio-jarduerak gehitzeari esker, gure sarea sendotzen ari gara Alemaniako hegazkingintza eta itsas sektoreetan. Negozio-arlo berriak ere garatzea espero dugu, hala nola, hozkailu-ontziak erabiltzea janaria garraiatzeko, eta azoketan eta ekitaldien logistikan. Jarduerak."
BLGk esan du Bremenen duen salgaien garraio negozioa mantenduko duela, zama astun eta proiektuen garraioan eta lehorrean zentratuz. Jens Wollesen zuzendaritzako kideak esan zuen: "Alemania osoan salgaien garraioan ordezkaritzarik ez badugu ere, nazioarteko zerbitzu sorta zabala eskaintzen jarraituko dugu gure kontratu, automobilgintza eta edukiontzien sektoreetan".
Joan den hilean, Rhenusek LOXX Group, LTL eta FTL mugaz gaindiko espezialista, bereganatuko zuela adierazi zuen, eta bost negozio-gune ezarriko zituela Alemanian eta Polonian, Alemanian eta Europan dituen negozioak indartzeko.
Azken bi urteotan, Rhenusek erosketa frenetiko ugari egin ditu. Alemaniatik, Italiatik, Erresuma Batutik hasi eta Kanadara, Hegoafrikara eta Estatu Batuetaraino, Rhenusek nahiago dituen garraio-enpresa guztiak erosi ditu.
Azken "erosketa zerrenda":
2018ko azaroan, SBL garraio-enpresa alemaniarra erosi zuen;
Cesped logistika enpresa italiarra erosi zuen 2018ko abenduan;
2019ko urtarrilean, Core Management Logistics enpresa britainiarra erosi zuen;
2019ko martxoaren hasieran Rodair erosi zuen, Kanadako garraiolari bat;
2019ko martxoaren amaieran, Hegoafrikako garraiolari ezaguna den World Net Logistics erosi zuen;
LOXX Taldea eskuratu zuen 2021eko urtarrilean;
BLG Logistics Taldearen salgaien garraio enpresa erosi zuen 2021eko urtarrilean.
Aduana-araudia beharrezkoa da nazioarteko bidalketaren zati gisa, baina erronka handia da. Aduana pasatzea kostuak, paper-lanak eta atzerapenak handitzen ditu. Aduana-biltegiek marruskadura hori murrizten laguntzen dute eta munduko hornidura-katearen funtsezko atal bat dira.
Zer da gordailu gordailu bat?
Aduana-biltegi bat eraikin edo eremu seguru bat da, non salgaiak denbora batez inportatu eta gorde daitezkeen, inportazio-zergarik (zerga-tasarik) kobratu gabe. Zergak salgaiak barne-erabilerarako ateratzen direnean bakarrik ordaintzen dira.
Ez da zergarik kobratzen salgaia berriro esportatzen bada, aduanak suntsitzen badu edo nazioarteko ibilgailu edo hegazkin batean erabiltzeko erretiratzen bada. Estatu Batuek hamaika gordailu mota baimentzen dituzte, non inportatutako ondasunak bost urtez gorde daitezkeen.
Gordailu gordailuan dauden bitartean, salgaiak manipulatu eta manipulatu daitezke, baldin eta prozesamenduak ez badu bere funtsezko izaera aldatzen. Produktu mota guztiak gorde daitezke gordailu gordailuan, animaliak eta mugatutako materialak barne.
Aduana-biltegiratzea aukera adimentsua da epe luzerako finantza-plangintzarako eta baliabideen kontrolerako. Inportatutako elementuen zergak atzeratzeko biltegi gordailuak erabiltzeak diruzaintzako fluxuaren kudeaketa hobetu, finantza-pasiboak murriztu, gastuak murriztu eta arrisku politikoen aurka babestu dezake.
Epe luzerako fidantzapeko biltegiratzea
Gordailu gordailuak inportazio-zergen zama ekonomikoa kudeatzeko erabil daitezke. Inportatutako salgaien zergak berehala saltzen ez badira, inbentarioa gordailu gordailuan gorde daiteke aurrez zerga-ordainketa handi bat saihesteko.
Inportatzaileek diru horien gaineko kontrola mantendu eta beste helburu batzuetarako erabilgarri izan ditzakete. Aplikagarri diren tasak salgaiak saldu ondoren kentzen direnean bakarrik ordaintzen direnez, diru-laguntzarik ez duten inportatzaileek ondasunen salmentatik finantzatu ditzakete beren tasen ordainketak.
Aduana-biltegiak eskaria txikia edo gorabeheratsua duten salgaiak gordetzeko ere erabil daitezke. Eskaria handitzen bada, salgaiak barne-erabilerarako erretiratu daitezke. Hala ez bada, produktuak berriro esportatu daitezke zergarik gabe.
Une honetan, Covid-19aren ondorioz, munduko hornidura-katea nahaspilatuta dago. Itxierak eta eskariaren etenaldiek hornidura-katearen oztopoak eta inbentarioen metaketak sortu dituzte. Lurrinak bezalako luxuzko produktuek eskaera askoz txikiagoa dute. Gordailu-biltegiratzea erabiltzen ari da soberako produktuak gordetzeko eta enpresek elementu horien gaineko aduana ordaintzea saihesteko.
Elementu Espezializatu Mugatuen Arriskuen Kudeaketa
Aduana-biltegiek inportazioak bost urtez gorde ditzaketenez, produktu mugatuak biltegiratzeko denbora laburragoko araudiak ez zaizkie aplikatzen.
Aduana pasatzeko paperak edo legezkotasunak izapidetzeko denbora gehiago behar duten inportatzaileek biltegiratze fidantzaduna erabil dezakete araudi horiek saihesteko.
Arrisku Politiko eta Ekonomikoen Kudeaketa
Aduana-fidantzazko biltegiratzea erabil daiteke ezegonkortasun politikoaren eta politika-gorabeheren aurka babesteko . Merkantzia tarifa altuen garaian inportatzen bada, aduana-fidantzazko biltegiratzeak aukera ematen du baldintza ekonomiko onuragarriagoak itxaroteko. Aduana-fidantzazko biltegiratzea estrategia oso eraginkorra izan da Trump administrazioaren tarifak kudeatzeko.
Esportatzaileek, inportatzaileek eta fabrikatzaileek beren biltegi gordailuak eta biltegiratze-eremuak ezartzeko baimena eskatu zuten. Nazioak kanpo-politika azkar aldatzen ari zen bitartean, instalazio horiek ekoizpen eta merkataritzarako barne-eremu egonkor bihurtu ziren. Fabrikatzaileek eta txikizkako saltzaileek merkataritzan parte hartzen jarraitu ahal izan zuten, ondorio potentzialak arinduz.
Merkaturako manipulazioa eta prestaketa
Merkantziak berehala merkatura eraman behar badira , aduana-biltegi berezietan egin daiteke . Ondoren, azken produktuaren gaineko zergak zehazten dira biltegitik ateratzen denean. Horrela, merkatura iristen ez den materialei zerga gehigarriak kobratzea saihestu daiteke.
Adibidez, sailkatu edo prozesatu behar diren elikagaiak ekartzen badira, inportatzaileek baztertutako produktuaren gaineko zergak ordaintzea saihestu dezakete.
Logistikaren arrazionalizazioa
Salgaiak aduana-biltegietara ere inportatzen dira, aduana-pasabidearen prozesu logistikoa errazteko . Salgaiak biltegi seguru eta zergarik gabeko batean edukitzeak lasaitasuna eta denbora gehiago ematen du paper-lanak egiteko.
Nola funtzionatzen du fidantzapeko biltegiratzeak?
Aduana-biltegi gordailuak zuzenean gobernuarenak edo lizentziadun enpresa pribatuen jabetzakoak izan daitezke. Biltegi gordail pribatu batzuk jabearen erabilerarako soilik dira, eta beste batzuk, berriz, erabilera publikorako.
Biltegi pribatuetan gordetako salgaiak Aduana Mugako Patroiaren eta biltegiaren jabearen gainbegiratze eta zaintza partekatuaren pean daude. Aduanak biltegiko salgaien gaineko aginte osoa du, baina, oro har, aldizkako ikuskapenen bidez kontrola mantentzen du.
Operadore pribatuek biltegi-fidantza bat hartuko dute, eta horren arabera, biltegiratutako salgaien erantzukizuna hartuko dute. Erantzukizun hori kitatzen da salgaiak esportatzen direnean, Aduanak suntsitzen dituenean edo zergak ordaindu ondoren barnealdean erretiratzean.
Aduana-biltegiak normalean portuetan edo portuetatik gertu daude. Bidalketak zuzenean jasotzen dira haietara. Jabetza pribatuko eta erabilera publikoko biltegi askok zerbitzu osagarriak eskaintzen dituzte, hala nola salgaien bidalketa, logistika, banaketa eta entregak.
Klase batzuek nitxo-beharrak asetzen dituzte, hala nola abeltzaintzaren kudeaketa, elikagaien manipulazioa edo araututako produktuen jasotzea.
Behin ondasunak erretiratu ondoren, inportatzaileek salgaien prozesamendu-tasak ordaindu beharko dituzte, zergak ez ezik. Tasa hauek arretaz negoziatu beharko lirateke, garraio-zerbitzu desberdinak ebaluatuz eskaintzarik onena aurkitzeko.
Hornikuntza Katearen Erresilientzia
Aduana-biltegiak funtsezko aktiboak dira munduko egonkortasun eta segurtasun ekonomikorako. Enpresek aduana-biltegiratzearen mende daude finantza-kontrolerako eta arriskuen kudeaketarako baliabide nagusi gisa. Diru-fluxuen kudeaketaz gain, horrek konfiantza ekonomikoa ere sortzen du merkataritzak ziurgabetasun-baldintzetan jarrai dezan.
Txina eta AEB arteko tarifa-gerrek eta Covid-19aren hornikuntza-katearen kaosak nazioarteko merkataritzaren egonkortze-neurri gisa jarraitzen dutela frogatu dute. Biltegiratze fidantzazkoa ondo integratuta dago salgaien bidalketa-logistikan. Itsas garraioaren prozesua erraztu eta optimizatu nahi duten enpresek instalazio seguru eta kudeatu hauek aprobetxatu beharko lituzkete.
Aduana-biltegiak tarifa eta araudi handien kostuak arintzeko modu frogatuak dira.
Hego Kaliforniako aireko argazkiak edukiontzi-ontziz beteta! Terminaleko operadoreek udaberri amaierarako arazoa konponduko dutela espero dute
Duela gutxi, hotz-bolada batek Estatu Batuak astindu zituen eta Texasko hegoaldeko estatua hondamendi batean murgildu zuen azkar. Aurrekaririk gabeko hotz-bolada honetan, Estatu Batuetako 4 milioi pertsona baino gehiagok argindar-etenaldiak izan dituzte, zentral elektriko ugari suntsitu dira, eta elektrizitatearen eta gas naturalaren prezioak izugarri igo dira. ; Gaur egun, Texasen elektrizitatearen prezioa 100 aldiz baino gehiago igo da, megawatteko 9,000 dolar estatubatuarretara iritsiz, eta gas naturalaren prezioa 160 aldiz baino gehiago igo da, 500 dolar estatubatuarretara iritsiz, iraganean 3 dolar estatubatuarrekin alderatuta; harrigarria da.
Texas izan ezik, hondamendi larri batean dagoena, Estatu Batuetako beste estatuak ez daude ondo. Estatu Batuetan 168 milioi pertsona inguru daude hotz-bolada honen mehatxupean. Aireportu ugari bertan behera utzi dituzte. "Flightaware" hegaldi-monitorizazio webgunearen datuen arabera, Dallas eta Houston, Austin inguruko aireportuek 2,000 hegaldi baino gehiago bertan behera utzi dituzte joan den 15ean, bai sartu bai irten . Estatu Batuetan oraindik ere hedatzen ari den koronabirusaren pneumonia krisi berriarekin batera, Estatu Batuak benetan zorigaiztoko egoeran daude.
Itsasontzien garraioari dagokionez, Hego Kaliforniako ainguralekua edukiontzi-ontziz beteta dago, eta pilaketak okerrera egiten jarraitzen du ! AEBetako Kostaldeko Guardiak argitaratutako azken bideoak Los Angeleseko eta Long Beacheko portuko pilaketa-mailaren froga intuitiboak eskaintzen ditu. Irudian, edukiontzi-ontzi ugari daude ainguratuta Kaliforniako San Pedro badiako ainguralekuan.
AEBetako Kostaldeko Guardiaren aireko eszena
Datuen arabera, Kaliforniako portuetan izandako edukiontzi-ontzien pilaketa historikoa ez da benetan arindu. Gaur egun, 63 edukiontzi-ontzi daude Los Angelesen eta Long Beachen, eta 32 edukiontzi-ontzi daude ainguralekuetan kaiatzeko zain. (Otsailaren 1ean, 40 edukiontzi ainguralekutan ainguratuta egon zen errekorrik altuena)
Los Angelesko Portuak kontainer-ontzi jakin baten atrakatze-egun kopurua iragarri zuen joan den astean bere Signal plataformaren bidez. Datuen arabera, itsasontzi batzuk ainguralekuan geratzen dira eta Ozeano Barean zehar nabigatzen duten bitartean ia itxaroten dute . Adibidez, joan den ostegunetik aurrera, 6332 TEUko "Ever Envoy" kontainer-ontzia 11 egunez egon da aparkatuta. Asteartetik aurrera, 9,400 TEUko "MSC Romane" 12 egunez egon da aparkatuta. Eta 11356 TEUko "CMA CGM Andromeda", 8452 TEUko "Ever Liven" eta 4888 TEUko "NYK Nebula" hiru kontainer-ontziek ere 11 egunez egon dira atrakatuta joan den astetik aurrera.
2020aren amaieran, ainguratuta zeuden edukiontzi-ontzien kopurua 30era igo zen; ordutik, 20 eta 40 artean mantendu da. Aldi berean, Los Angelesen eta Long Beachen kaietan zeuden ontzien kopurua 20 eta 30 inguruan mantendu zen. Kip Louttit-ek, Southern California Shipping Exchange-ko zuzendari exekutiboak, esan zuen: "Badirudi egunero ilaran zain dauden 30 edukiontzi ingururen normaltasun berrira egokitu garela. Ez dakit egoera honek jarraituko duen".
Asteartetik aurrera, itsasontzien batez besteko itxarote-denbora 8 egunekoa zen Los Angelesen , aurreko astearen hasieran 7.3 egun izan zirenetik gora. Plataformak urtarrilaren 27tik emandako itsasontzien itxaron-denborari buruzko informazioaren arabera, itsasontzien atrakatzeko itxaron-denbora astebetez mantendu da, eta azken bi aldietako datuak 8 egunera luzatu dira.
Signal plataformaren azken datuak: 20 itsasontzi ainguratuta, batez beste 8.0 eguneko ainguratze-denborarekin. 14 itsasontzi daude aurre-ainguratuak izateko zain.
Zerk eragin zuen blokeoa? Itsasontzien atrakatze-denbora luzatzeak itsasontzi-enpresa batzuk hilabete honetan hainbat bidaia bertan behera uztera behartu zituen. Hau ez da zama-eskariaren faltagatik gertatzen, baizik eta zerbitzu horiek kudeatzeko eskuragarri dauden itsasontzi faltagatik. Lehorreko atzerapenek itsasoko pilaketak ere eragin dituzte: sarrerako bolumen oso handiak eta portuaren barruko eta kanpoko logistika konplexuak atzerapenak eragin dituzte lehorrean. Portuak dituen erronketako bat portuko langileen koronabirus berriaren infekzioa eta langileen eskasia larria da.
Joan den hilean produktibitatearen igoerak izan arren, Los Angeleseko eta Long Beacheko portuetako terminaletako operadoreek esan dute portuek udaberriaren amaierara arte itxaron beharko dutela azken sei hilabeteetan izan dituzten ontzien atzerapena eta pilaketak kentzeko . Edukiontzien kopuru ia errekorra aurtengo udaberrira arte jarraituko du, baina portuan dauden ontzien atzerapena eta terminalean sartzen diren edukiontzi guztiz kargatuak apirilaren eta ekainaren artean desagertu beharko lirateke.
SSA Marine, Yusen Terminals eta Fenix Marineko zuzendariek adierazi zuten portuko pilaketak arintzeko bi proiektu garatu behar direla. Lehenik eta behin, COVID-19 txertoa portuetako langileen artean banatu behar da azkenaldian izandako lan eskasia arintzeko. Hilabete honetako Urte Berriko oporretan, edukiontzien trafikoa neurriz jaitsi da, eta horrek itsasontzi terminalei ere aukera eman beharko lieke inportatutako edukiontzien pilaketa kentzeko beren instalazioetatik.
«Terminalak beteta daude eta ez dago edukiontzi hauek jartzeko lekurik. Ohi baino % 35 zama gutxiago banatzen diegu (kamioilariei)», esan zuen Ed Dannickek, SSA Containers-eko presidenteak.
HarborTrucking Association-en datuen arabera, kamioien batez besteko egonaldia terminalean urtarrilean hobetu zen abenduan 93 minututik 88 minutura, baina oraindik ere askoz handiagoa zen ekainean izandako 58 minutuko minimo historikoa baino. Inportazioek gailurra jo zuten COVID-19aren konfinamenduaren lehen olatuaren ondorengo suspertze-aldian.
Los Angeleseko Long Beacheko itsasontzien pilaketa etengabe handitzen ari da. Hegoaldeko Kaliforniako Itsas Burtsaren estatistiken arabera, gaur egun 63 edukiontzi-ontzi daude Los Angeleseko Long Beacheko portuan, eta horietatik 32 ainguratuta daude kai baten zain eta 31 kaietan.
Pazifikoko Merkataritza Itsasontzien Elkarteak (PMSA) argitaratutako azken datuek erakusten dute iazko abenduan, Los Angeleseko Long Beacheko portuko 12 terminaletan edukiontzien batez besteko egonaldi-denbora 4.99 egunekoa izan zela. Hau PMSAk 2020ko lehen seihilekoan erregistratutako batez besteko egonaldi-denboraren (gutxi gorabehera 2.5 egun) bikoitza da.
«Zenbat eta denbora gehiago egon edukiontzia terminalean, orduan eta larriagoa izango da pilaketa. Edukiontziak mendi bat bezala pilatzen direnean, pilaketak manipulazio-eskakizun gehigarri eta ez-eraginkorrak sortzen ditu», esan zuen PMSAko gobernu-gaien arduradun jessicaalvarengak.
Koroaren epidemia berriak portuko langileei eragiten die
Pazifikoko Itsas Elkartearen (PMA), Mendebaldeko Kostaldeko portuko enpresaburuen Elkartearen eta Nazioarteko Terminal eta Biltegi Batasunaren (ILWU) arabera, koronabirusaren epidemia berriak larriki eragin die Los Angeles-Long Beach portuko langileei. Urtarrilaren 17an, Nazioarteko Terminal eta Biltegi Batasunak (ILWU) jakinarazi zuen bere 694 kidek positibo eman zutela. Urtarrilaren 25erako, kopuru hori 803ra igo zen.
PMAk adierazi zuen kamioietatik edukiontziak kendu eta gero edukiontzien patiora sartu eta atera behar dituzten ekipamendu-operadore kualifikatuen eskasia berezia dagoela, eta hori ezinbestekoa dela terminalaren funtzionamendurako. Ondorioz, PMA eta ILWUren batzorde mistoak, egunero kaietara langileak esleitzeaz arduratzen denak, esleipen-zati hori murriztu zuen.
«Terminaleko lan arazoa da kontua», esan zuen Scott Weissek, Port Logistics Group-eko negozio garapeneko presidenteordeak, Hego Kalifornia osoan kamioi eta biltegi operazio ugari dituenak. «Edukiontziak oraindik ere oztopoak dituzte terminalean sartu eta irteten».
Los Angelesko Portuko Signal plataformak argitaratutako azken informazioak erakusten du koroa-epidemia berriaren ondorioz kostaldeko lanaren produktibitatea gutxitu egin dela, eta horrek itsasontzien atzerapenak eragin dituela, eta portuko instalazioen batez besteko atzerapena 8.0 egunekoa dela.
Portu hauek Pazifikoko itsas garraio-enpresekin ari dira lanean Hegoaldeko Kaliforniako karga murrizteko, bolumena normaltasunera itzuli arte. Gene Seroka, Los Angelesko Portuko zuzendari exekutiboak, esan zuen itsas garraio-enpresekin eta terminal-operadoreekin lanean ari dela inportazioak "neurtzeko" portuak maila berean egon arte. Hapag-Lloydek (Hapag-Lloyd) otsailean Hegoaldeko Kaliforniarako ibilbide egituratu bat irekiko duela iragarri du, eta CMA CGMk Los Angeles kenduko du Pazifikoko ibilbidetik eta Oakland erabiliko du Asiatik lehenengo portu gisa. Ondoren, Seattle-Tacoma etorriko da.
Terminaleko operadoreak esan zuen hornidura-kateko langileak txertoa hartzen dutenean eta inportazioak jaisten direnean, Los Angeleseko Long Beach-eko pilaketak desagertuko direla.
Udaberriko susperraldia?
Alan McCorkle-k, Los Angeleseko Yusen Terminals-eko presidente eta zuzendari nagusiak, esan zuen azken sei hilabeteetan terminal horietako edukiontzien trafikoa ia errekor mailatik gertu egon zela, baina ez zela pilaketa orokorrik egon. Gertakari honek erakusten du denboraldi gorenak sei hilabete jarraian irauten ez badu ere, denboraldi goreneko karga-bolumena kudeatzeko gaitasuna izango dutela. Maiatzean edo ekainean normaltasunera itzultzea espero du.
Scott Schoenfeldek, Los Angeleseko Fenix Marine Services-eko zuzendari nagusiak, esan zuen Fenix hobekuntza zantzuak erakusten ari dela, beraz, baikor dago apirilean bertan pilaketak arindu daitezkeela pentsatzeko . Patioko edukiontzien dentsitatea ez da iazko amaieran bezain handia, eta egunero kamioi gidari gehiagok garraiatu ditzakete edukiontziak.
Hala ere, edukiontzien trafikoa gora egiten ari da oraindik, eta gainkargatutako itsasontziak Hego Kaliforniara iristen jarraitzen dutenez, joera hori gutxienez datorren hilabetera arte mantenduko da. NVOCCko aholkulari Jon Monroek esan zuen ekialderantz doan Ozeano Bareko itsas garraio konpainiak beste 10 karga-ontzi zabaldu edo gehituko dituela otsailean, guztiak Los Angeles-Long Beacheko portuan. Los Angeles Signal plataformaren azken datuen arabera, bolumenaren igoeraren beste gailur bat izan zen zortzigarren astean.
Bolumena igo egin zen zortzigarren astean
Jon Monroek adierazi zuen Txinako fabrika gehiagok beren negozioaren zati bat mantentzen jarraituko dutela hilabete honetan, aurreko urteekin alderatuta salgaien eskaeren atzerapena garbitzeko, baina Ekialdeko Pazifikoko eskualde transozeanikoaren bolumen osoa aurreko sei hilabeteetakoa baino handiagoa izan beharko litzatekeela. Hilabeteak gutxiago dira.
Scott Weissek, Port Logistics Group-eko negozio garapeneko presidenteordeak, esan zuen Hego Kaliforniako 1.800 milioi metro koadroko industria eta banaketa espazioa ez dagoela guztiz beteta, joan den udazkeneko oporraldiko salgaiak herrialde osoko dendetara eraman aurretik bezala. Hala ere, biltegietan eta banaketa instalazioetan dagoen espazioaren erabilgarritasuna nahasia izan da. "Biltegi batzuk nahaspila batean daude orain, beste batzuk ondo funtzionatzen ari dira. Uste dut proportzioa %50 ingurukoa dela".
Scott Weissek esan zuen produktibitatea, oro har, jaitsi egin dela, eta eskualdeko biltegiek langileen gabezia jasaten ari direla koroa berriaren epidemia dela eta, baina, aldi berean, salgaien bolumenak oraindik oso sendoak direla. "Jarri naizen guztiek salmenta eta hazkunde errekorrak izaten ari dira, baina denak gogor ari dira lanean aurre egiteko".
Weston LaBar Portuko Garraio Elkarteko zuzendari nagusiak esan zuen kamioien egungo edukiera urria dela, eta kamioi gidarien ibilbidearen bi muturretan, terminalean eta banaketa biltegian, langileen eskuragarritasuna erronka bat izan dela . Hala ere, langileak seguru sentitzen direnean, kopuru handitan itzultzen dira. LaBar-ek esan zuen: "Oraintxe bertan egin dezakegun gauzarik eraginkorrena txertoa jartzea da".
