Nola eragiten duten urakanek bidalketa eta logistikan
Harrituta geratu ekaitz-ehiztari guztien fanatikoena. Garbiketa-operazioa handik gutxira hasi zen. Baina denbora batez iraungo duela espero da, gehiago ez bada. Lehorrean, garbiketa fisikoa eta emozionala izan daiteke batzuentzat. Baina lehorrean, enpresek nolabaiteko logistika-normaltasuna berreskuratzeko borrokan jarraitzen dute.
Urakanen aurkako neurriak
Irma urakanak Atlantikoan inoiz erregistratutako bost urakan indartsuenetako bat izan zen. Eguraldiaren iragarpen teknologia oso sofistikatuari esker, abisu goiztiarrak ematen dira. Haien larritasuna ikusita, gomendatutako neurriak hartzen dira kontuan. Itsasontzi-operazioak eten egin ziren, Hego Carolinako porturaino susmagarriak ziren operazioekin batera. Carnival Corp eta Royal Caribbean Lines bezalako itsasontziek hainbat irteera bertan behera utzi zituzten. Hori guztia naturaren haserrea saihesteko da.
Hobe da seguru egotea damutzea baino, eta beren ontziak arriskutik desbideratzeko gaitasuna duten itsasontzi- operadoreek hori egin beharko lukete, zalantzarik gabe. Baina horrek ondorio ekonomiko handiak ditu. 8,000 edukiontzi-ontzi batek 225 tona erregai kontsumitu ditzake egunean. Gurutzontzientzat, kopurua 250era irits daiteke. Hala ere, desbideratze txikienak ere garestiak izan daitezke operadoreentzat.
Irma dela eta hartutako neurri guztiak gorabehera, atzerapenek arazoak izango dituzte. Ez bakarrik itsas industriarentzat, baita logistika industriarentzat ere. Irma Azken egunotan, garraiolari intermodalek atzerapenak izaten jarraitzen dute Estatu Batuetako hego-ekialdean zehar trenez garraiatu behar diren salgaien kasuan. Amazon bezalako industria erraldoiek ere zailtasunak izan dituzte bezeroei bi eguneko entrega-promesak betetzeko.
Beste eragozpen batzuk portutik zama gutxiago pasatzea edo zama gehiago gorde behar izatea dira. Bidaltzaileei esker, portu askok atzerapen-tasak kendu edo murriztu dituzte. Operadore batzuek demurrage eta demurrage erlojuak ere gelditu zituzten Irma hurbildu ahala, eta berriro martxan jarri zituzten portuak berriro irekitzen hasi zirenean. Baina hala ere, bidaltzaileek kamioilariei garraio gehigarria edo biltegiratze-tasak ordaindu behar izan ditzakete edo, agian, beste plan batzuk egin behar izan ditzakete beren ondasunak beste portu batzuetara eramateko.
Oro har, dena ondo badoa, LCL bidalketak ez du FCL bidalketak baino denbora gehiago beharko igarotze-denborari dagokionez. Azkarragoa ere izan daiteke azken unean zure kargarako geratzen den espazioa egokia dela ziurtatzeko zortea baduzu.
Edukiontzi partekatuak, erantzukizun partekatua
Hala ere, atzerapenak izan ditzakezu beste bidaltzaile batzuek beren bidalketak taldekatu eta prest izan ditzaten zain zauden bitartean. Gainera, paper-akatsen bat izanez gero, atzerapenak gerta daitezke, edukiontzi osoa aduanan atxiki baitaiteke. Beste norbaiten akatsen ondorioz atzeratu nahi ez baduzu ere, ziurtatu behar duzu zure bidalketak garaiz prest daudela eta zure dokumentuak behar bezala eta zehatz beteta daudela.
Portu laguntzailea
Beste atzerapen arazo posible bat portu ez hain ezagun batera bidaltzen baduzu izan daiteke. Nazioarteko merkataritza-ibilbide gehienek itsasontzien data finkoak eta maiztasunak eskaintzen dituzte. Baina zure karga bigarren mailako portu batera bidaltzeak esan nahi du hurrengo itsasontzien datarako aste batzuk itxaron beharko dituzula, eta gero are gehiago itxaron beharko duzula tokiko hornitzaile batek zure karga portu nagusitik garraiatzeko .
Atzerapenak ez dira arraroak zure bidalketa transbordo eta/edo garraio multimodalaren bidez egiten bada. Goian aipatu bezala, zure karga deskargatu eta beste edukiontzi batera eraman beharko da edo beste karga zure edukiontzian sartu arte itxaron beharko da. Garraio multimodalaren kasuan, logistika gehiago behar da, zure karga deskonsolidazio portutik barnealdeko terminalera eta aurrera eraman behar baita.
Gogoan gauzak:
LCL prezioak bidalketaren bolumenaren araberakoak dira, ez pisuaren araberakoak. Arazo bihurtzen da pisua faktore bihurtzen denean bakarrik, gehiegi denean eta kamioi bidez portuan eta/edo portutik ateratzen denean. Hona hemen LCL bidalketaren bolumena nola kalkulatu azaltzen duen bideo bat, gida gisa.
Ibilgailu motordunak ezin dira LCL bidez garraiatu.
Zure elementuaren, jatorrizko herrialdearen eta helmugaren arabera, baliteke dokumentu eta ziurtagiri gehigarriak behar izatea.
Zure bidalketa kaltetu daiteke garraioan beste bidalketak behar bezala ontziratzen ez badira. Beste faktore batzuek ere kalteak eragin ditzakete kargan, hala nola itsasoko eguraldi txarrak. Transbordoa eta garraio intermodala garraiatzekokalte handiagoa eragin dezake zuregan zamaesku gehiagotatik igarotzen den heinean. Hala ere, ziurtatu bidalketa behar bezala ontziratzen duzula, manipulazio zakarraren ondorioz kalteak ekiditeko.
Zer esan nahi du zure edukiontzia mugitzen denean?
Bidaltzaile gisa, ez da arraroa zure edukiontzia birakaria izatea. Itsasoz garraiatutako karga "birakaria" deitzen denean, esan nahi du ez zela nabigatzeko pentsatutako ontzian kargatu. Edukiontziak hainbat arrazoirengatik biraka ibiltzen dira, besteak beste:
overbooking
Ontziaren ez-egitea (ontzi batek portu bat saltatzen duenean)
Hau gehiago gertatzen da transbordatu behar diren edo azken helmuga portu ezezagunetan duten salgaiekin. Izan ere, hainbat ontzitan kargatu behar dira hainbat aldiz, eta horrek irauli eta lotura-ontziak galtzeko arriskua handitzen du.
Zer gertatzen da zure zama biraka doanean
Garraiolariaren arazoengatik zure bidalketa birmoldatzen bada, garraiolariak automatikoki berriro programatuko du zure bidalketa eta hurrengo irteerako itsasontzian jarriko du. Edozein kostu gehigarri garraiolariak ordainduko du.
Hala ere, zure bidalketa paper faltagatik edo aduana arazoengatik atzeratzen bada edo baldintza batzuk betetzen ez baditu, birbidalketa-kuota bat kobratuko zaizu. Kontuan izan birbidalketaren kostua bidalketa-prezioa bera baino handiagoa izan ohi dela.
Zure zama zoritxarrez irauli bada, garraiolariak erreserba-alderdiari jakinaraziko dio. Garraiolariaren arazo batengatik bada, erreserba-egilea ere erreserba-berrespen eguneratua jasoko du xehetasun berriekin. Garraio-agentzia baten bidez erreserbatzen baduzu , zure garraiolariak informazio hori jasoko du garraiolariarengandik eta zuri bidaliko dizu.
Zer egin zure edukiontzia mugitzen denean
Ez da inoiz dibertigarria zure itsasontziak ez duela bidali entzutea. Oraintxe bertan, presaka zabiltza zure hornidura-kateko bazkideei jakinarazteko, zure kontuak eguneratzeko, kalkulu-orriak editatzeko eta, funtsean, azkenean lortzen duzun guztia (baldin badago) ahalik eta gehien garbitzen eta zuzentzen saiatzen. Zure errua izan edo ez, oraindik kontabilitate asko dago egiteko, zure hornidura-kateak une honetan izan ditzakeen atzerapen potentzialak aipatu gabe.
Zure edukiontzia hustu dela entzuten duzunean egin behar duzun lehenengo gauza zergatia jakitea da. Gehiegizko erreserba edo itsasontzia galdu izanaren antzeko arazoa bada, hurrengo bidaiaren zain egon eta hornikuntza-katea konpontzeaz gain, ezin duzu ezer egin. Hori gertatzen bada, komeni da beti larrialdi-plan bat izatea.
Paper arazo bat bada, epeak galtzea edo aduana- kontrolak badira, ziurtatu arazoa hurrengo itsas bidaiaren data baino lehen konpontzen duzula atzerapen gehiago saihesteko. Jarri harremanetan zure garraiolariarekin , aholku hobea eman diezazukete.
AEBetako merkatuak munduko ekonomian duen eragina ukaezina da. Munduko bigarren esportatzaile handiena denez (Txinaren ondoren)
Amerikako esportazio bazkide handiena
Kanada eta Mexiko, NAFTAko bizilagunak, AEBetako esportazio bazkide nagusiak izaten jarraitzen dute, AEBetako esportazio guztien % 30 bi herrialde horietara doazelarik. Esportazio horien gehiengoa garraio (ibilgailuen piezak, garraio ibilgailuak), mineralen (petrolio findua) eta makineria sektoreei dagokie (errekuntza motorrak, telefonoak, tentsio baxuko babes ekipoak).
AEBetako estatuen esportazioak
AEBetako estatuen esportazioei erreparatuta, hegazkinek, hegazkinen piezen eta helikopteroek jarraitzen dute estatuen esportazio gehienen menderatzen, eta horietatik gutxienez 17 dira esportazio nagusiak.
Esportazio gehien duten 10 estatuen artean (aireko esportazioak kontuan hartu gabe) daude Washington, Kalifornia, Kentucky, Hego Carolina, Georgia, Florida, Louisiana, Texas, Nevada eta New York. Louisiana eta Texasen esportazio nagusiak petrolioa dira, eta Nevada eta New York, berriz, urrea eta diamanteak, hurrenez hurren.
Ontziratze-gutunak bihurtzea: eskuliburu osoa eta gomendioak
Gero eta globalizatuagoa den ekonomia-zatikatzearen mundu batean, bidalketa -enpresa gehiagorekin eta haien atzerritik atzerrirako transakzioekin harremanetan jartzen dira, fabrikatik inportatzailerako garraio zaharrek baino.
Kontratu horien arrakasta askotan merkataritza-agenteak fabrikaren harremanetarako datuak azken erosleari ezkutatzeko duen gaitasunaren araberakoa da, garraio-agiria jaulkiz.
Zer da bidalketa-gutuna?
Garraiolariak (edo bere agenteak) bidalketa unean jaulkitako jatorrizko garraio-agiria ordezkatzeko jaulkipen-agiri bihurtua da.
Teknikoki zama bera kudeatzen duen arren, bihurtutako ontziratze-gutuneko informazioa nahita ezabatuta dago hainbat arrazoirengatik, eta ez da ordezkatzen duen jatorrizko ontziratze-gutunaren berdina izateko pentsatuta.
Bihurketa-agiria jaulkitzeko arrazoiak
Bihurketa-agiriak jatorrizkoa entregatzean bakarrik jaulkitzen dira, eta salgaien erosketan/salmentan zuzenean parte hartzen duten hiru alderdietako edozeinek eska ditzake: jabeak/saltzaileak (edo baimendutako ordezkariak), merkataritza-agenteak eta azken erosleak.
Karga-gutunak bihurtu behar izatearen arrazoien artean daude:
Saltzaileak (ziurrenik merkataritza-agente batek) benetako esportatzailearen izena ezkutatu nahi dio hartzaileari, hartzaileak esportatzailearekin zuzenean akordiorik egin ez dezan.
Saltzaileak ez du nahi erosleak salgaien benetako jatorrizko herrialdea jakitea.
Jatorrizko ontziratze-gutuna bidalketa-herrialdean atxiki daiteke, edo itsasontzia deskargatze-portura irits daiteke jatorrizko ontziratze-gutuna baino lehen.
Merkataritza-agenteak nahiago du azken ordainketa hartzailearengandik jasotzea bidaltzaileari ordaindu aurretik, horrela bere diru-fluxua erraztuz.
Karga bidean berriro saldu daiteke itsaso zabaleko salmenta gisa, eta deskargatzeko portua beste portu batera aldatu behar da orain.
Helmugako aduanak edo hartzaileak kargaren deskribapena editatzea eskatzen du. Adibidez, "tresna" "lorategiko tresna" beharrean.
Hasieran, salgaiak pakete txikietan bidaltzen ziren, ontziratze-gutun bereizietan, eta erosleak pakete guztiak biltzen zituen ontziratze-gutun bakarra nahi zuen salmenta errazteko. Alderantzizkoa ere egia da: bakarra...
Garraio-gutuna salgaia ontziratu gabeetarako jaulkitzen da, eta erosleak nahiago du pakete txikiagoak estaltzen dituzten hainbat garraio-gutunetan banatu.
Karga-gutunak bihurtzeko aholkuak
1. Garraio-enpresariak bigarren multzoa jaulkitzeko baimena duen bidaltzailearen fidagarritasuna egiaztatu beharko du. Beren idatzizko baimena eta sinatutako fidantza (bankuak berresinatua agenteak beharrezkotzat jotzen badu), garraio-enpresari bigarren zama-gutun multzo bat jaulkitzearen ondorio guztietatik kalte-ordaina emango diona.
2. Garraiolarien enpresek kontuan hartu beharko lukete ea beren ekintzen eraginpean egon daitezkeen beste alderdi batzuen idatzizko baimena lortu behar duten, hala nola ontzijabeen, bidaltzaileen edo bankuen eskutik. Garraiolariak garraiolariari baimena ematen badio garraiolariaren izenean truke-agiria jaulkitzeko, ontzijabearen idatzizko baimena lortu beharko da. Bestela, ontzijabeak erreklamazio baliozkoa aurkeztuko dio agenteari bigarren multzoaren baimenik gabeko jaulkipenak eragindako galeragatik.
3. Nagusiak agenteari bezeroaren kalte-ordainetan oinarritutako bihurketa-agindua emateko eskatzen badio, agenteak nagusiaren hitz egokiak lortu beharko ditu eman aurretik, eta nagusiaren onespena lortu beharko du kalte-ordain osoa jasotzeko.
4. Gomendagarria da, halaber, ziurtatzea garraiolariak transferentzia -agindua jaulki den aseguruarekin aseguratuta dagoela. Beren aseguru-etxeari jakinarazi beharko liokete bihurtutako ontziratze-agiria jaulkitzeko arrazoi zehatza.
Orain dirudi une egokia Incotermen historian murgiltzeko.
Noiz ezarri ziren lehen aldiz? Zergatik dira beharrezkoak? Zein arazo konpondu nahi du ondorengo bertsio bakoitzak? Garrantzitsuagoa dena, zer espero dezakegu etorkizunean?
Jarraian, Incotermen historia azaltzen da: nola sortu ziren eta nola eboluzionatu duten urteetan zehar, merkataritza-prozesuak eta -jardunbideak eboluzionatu ahala.
Incotermen historia laburra
FOB Incoterm izan zen sortutako lehenengo Incoterma. Bere jatorria bi mende baino gehiagokoa bada ere, egungo Incotermak ez zituen Nazioarteko Merkataritza Ganberak (ICC) sortu 1936ra arte.
Ordutik hona, aldaketa asko gertatu dira nazioarteko bidalketa munduan. Aldaketa horiei egokitzeko, Incotermen bertsio berri eta hobetuak agertu ziren, hala nola 1953an, 1967an eta 1976an sartutakoak.
Baina azken 5 urteetan, berrikuspenak hamarkada oro txandakatuz joan dira eta hamarkada osoan baliozkoak izan ohi dira, adibidez, 1980, 1990, 2000 eta 2010 Incoterms.
Incotermen garrantzia eta munduko merkataritza nola errazten duten ezin da ukatu. Incotermak lehen aldiz aurkeztu zirenean, 13 herrialdetan bakarrik zeuden eskuragarri. Zortzi berrikuspenen ondoren, gaur egun 140 herrialde baino gehiagotan erabiltzen dira eta 31 hizkuntza ezberdinetan aurki daitezke.
Nazioarteko Merkataritzaren Bilakaerari buruzko Hausnarketak
Nazioarteko merkataritzaren mundua asko aldatu da azken 80 urteotan —batzuk handiak, beste batzuk nahiko txikiak—. Aldaketa horien artean daude garraiobide berriak, nazioarteko salmenta-kontratu motetan egindako aldaketak, salgaien aduana-garbiketan egindako aldaketak , informazioa transferitzeko modu berriak eta gehiago.
Portaera hori aldatzen den heinean, horiek arautzen dituzten baldintzak ere aldatu behar dira. Incoterms berrikustearen ICCren helburua bidalketa- baldintzak eguneratuta mantentzea eta nazioarteko merkataritza-eskaera aldakorretara egokitzea da.
Bidalketa-dokumentu nagusiak, bidaltzaile guztiek ezagutu beharko lituzketenak
Itsas industria paper-lanengatik da ezaguna. Hori guztia jakitea jada neketsua da; ondo egitea berez zeregin bat da. Edozein akats itxuraz kaltegabeak arazoak eta atzerapenak sor ditzake, eta horrek zure hornidura-katea larriki eten dezake.
Oro har, dokumentu horietako askok informazio bera dute: eroslea, saltzailea, elementuaren xehetasunak, etab. Baina dokumentu bakoitzak rol desberdina du, eta garrantzitsua da ez bakarrik dokumentu bakoitzean idatzitako informazioa zehatza dela ziurtatzea, baizik eta dokumentu guztietan koherentea dela.
Jarraian, bidalketa- enpresa guztiek ezagutu beharko lituzketen 5 dokumentu nagusiak eta haien arteko desberdintasunak daude .
1. Garraio-agiria
Ontziratze-gutuna, ontziratze-gutuna bezala ere ezaguna, itsasontzi- enpresa baten eta zama-jabearen arteko garraio-kontratua da. Garraiolariak jaulkitzen duen dokumentua da, zure zama bere itsasontzian bidaltzeko jaso dela berresteko.
Inportatzailearen eta esportatzailearen informazioa argi eta garbi zerrendatu behar da, ontziratze-gutuna ontzian eramaten diren salgaien jabetzaren froga baita. Ontziratze-gutuneko informazioak transakzioa egin zen Incoterm-aren baldintzak ere behar bezala islatu behar ditu.
Salgaiak helmugara iristen direnean, garraiolariari aurkeztu behar zaio zama-agiria salgaiak askatzeko, eta horrek bidalketa- agiria gisa balioko du.
Karga-gutunaren mota
Garraiolari baten bidez erreserba egin baduzu , bi ontziratze-gutun desberdin aurki ditzakezu: etxeko B/L eta nagusiko B/L. Irakurri arretaz etxeko eta nagusiko ontziratze-gutun baten arteko aldeari buruzko gure mezua, bien arteko desberdintasunak ulertzeko.
Inportatzailearekin duzun lan-harremanaren arabera, baliteke Express Release edo Telex Release erabiltzea nahiago izatea, biak ala biak zama-gutunaren aldaerak baitira.
2. Enbalatze-zerrenda
Ontziratze-gutuna bezala, ontziratze-zerrenda nahitaezko dokumentua da itsas bidalketetarako. Kargaren xehetasun txikienak zerrendatzen ditu. Horrek ez ditu soilik bidalketa osoaren pisua, bolumena eta balioa barne hartzen, baita kutxa bakoitzaren pisua, bolumena eta balioa ere.
Ontziratze-agiriek zure garraiolariei , inportatzaileei, aduanei eta garraiolariei bidaltzen ari zaren salgaien berri ematen diete, edukia egiaztatu gabe. Aduanak zure bidalketa ikuskatzea erabakitzen badu, ontziratze-zerrendak alarma piztu duen kutxa edo elementua identifikatzen laguntzen du, ikuskapen-prozesua erraztuz. Horrek denbora aurrezten du eta bidalketa kaltetzeko arriskua murrizten du, bidalketako kutxa guztiak ireki beharrik ez duelako.
Garrantzitsua da ontziratze-agiria behar bezala betetzea eta zerrendatutako informazioa ahalik eta zehatzena izatea, hori ontziratze-gutuna sortzeko erabil baitaiteke. Hau da, ontziratze-zerrendako informazioak (pieza kopurua, pisua, etab.) ontziratze-gutuneko informazioarekin bat etorri behar du, bi dokumentuak beharrezkoak baitira herrialde gehienetan aduana-garbiketarako .
3. Merkataritza-faktura
Nazioarteko edozein transakziok, ondasunen inportazioa/esportazioa dakarrenak, salmentaren frogagiri batekin batera joan behar du, faktura komertzial izenekoa. Neurri handi batean, faktura estandar baten antzekoa da. Baina faktura estandar batek ez bezala, ondasunen aduana-garbiketaren helburuari buruzko xehetasunak ditu eta itsas garraioko dokumenturik garrantzitsuenetako bat da. Parte hartzen duten alderdi guztien xehetasunak, besteak beste, inportatzaileak, esportatzaileak, garraiolariak , bankuak, itsasontzi-konpainiak, etab., behar bezala zerrendatu behar dira faktura komertzialean.
Faktura komertziala dokumentu legal bat da, saldutako ondasunak eta haien salmenta-prezioa zerrendatzen dituena; hau da, inportatzaileak ondasun horiengatik ordaintzea onartzen duena, eta ondasunak ordaintzen dituenari bidaltzen zaio. Aurretik aipatu bezala, ontziratze-zerrendak bidalketan dauden elementuak zehazten ditu eta gatazkak eta erreklamazioak izanez gero frogatzat balio du, eta bidalketaren hartzaileari bidaltzen zaio.
4. Jatorri-ziurtagiria
Nazioarteko Merkataritza Ganberaren arabera, Jatorri Ziurtagiriak (COO) "nazioarteko merkataritza dokumentu garrantzitsuak dira, esportazio jakin bateko ondasunak herrialde jakin batean lortu, ekoitzi, fabrikatu edo prozesatu direla ziurtatzen dutenak. Esportatzailearen adierazpen gisa ere balio dute".
Jatorrizko Ziurtagiria beharrezkoa da aduana-garbiketarako , eta horrek ordaindu beharreko tasen eta zergaren zenbatekoa zehazten du. Halaber, esportatzaile eta inportatzaile herrialdeen arteko merkataritza-akordio berezien kasuan zerga-salbuespenik dagoen zehazten laguntzen du.
5. Kreditu-gutuna
Kreditu-gutuna erosle baten eta saltzaile baten arteko ordainketa-akordio formal eta loteslea da. Nazioarteko hornikuntza-prozesua luzea da, saltzaileak ondasunak eroslearen esku seguruetara bidaltzen dituenetik behar den denbora kontuan hartuta. Horrek zaildu egiten du ordainketa noiz egin behar den zehaztea, batez ere inportatzaileak ezin badu erosketaren benetakotasuna egiaztatu.
Hemen sartzen dira jokoan kreditu-gutunak. Ordainketa-metodo seguruenetakotzat hartzen da. Inportatzaileak lehenik bi aldeek adostu behar dituzten baldintza eta terminoen zerrenda bat garatzen du.
Erosleak eta saltzaileak baldintzak amaitu ondoren, saltzaileak salgaiak baldintzen arabera prestatzen hasten da. Salgaiak bidali ondoren, saltzailea bere bankura joaten da beharrezko dokumentuekin, salgaiak adostutako baldintzen arabera prestatu eta bidali direla frogatzen dutenak. Ondoren, bere bankuak itzuliko du dirua, eroslearen bankuari erreklamatu aurretik.
Duela urte batzuk Kalifornian izandako sindikatu greba handi batek BCO asko behartu zituen Mendebaldeko Kostaldetik igaro beharrean AEBetako kontinentera iristeko alternatibak bilatzera.
Nolabait, aditu batzuek diotenez, Panamako kanalaren hedapenaren eta orain Ekialdeko Kostaldeko portuei eskaintzen dien aukeraren aitzindari ezin hobea izan zen.
Zalantzarik gabe, ekialdeko kostaldeko portuek mareen aldaketak aprobetxatzen ari dira kostaldean gora eta behera hedapen eta inbertsio masiboak eginez.
Hona hemen AEBetako ekialdeko kostaldeko portu handienak eta zer egiten ari diren eskariaren eta aukeren hazkundeari aurre egiteko.
1. New Yorkeko eta New Jerseyko portuak
Kalkuluen arabera, New York/New Jerseyko portuek Ipar Atlantikoko merkataritzaren herena baino gehiago hartzen dute.
Ekialdeko kostaldeko beste portu batzuen lehia handituari erantzunez eta Panamako kanal zabaldu berritik datozen itsasontzi handiagoak kudeatu ahal izateko, portuak bere portua 50 oinetara sakondu du.
New Jersey eta Staten Island (New York) lotzen dituen Bayonne zubiaren altxatzea amaitu du, eta orain 18,000 TEU arteko ontziak kudeatu ditzake.
2. Savannah portua
Bere sistema intermodala hobetzen ari da sarbide hobea lortzeko eta Mendebaldeko Erdialdean merkatu-kuota handitzeko, portua aukera kostu-eraginkorragoa eta bideragarriagoa bihurtuz.
Proiektu hauek amaitzen direnean, portu-agintariek kalkulatzen dute AEBetako enpresek portuko bidalketa- kostuen % 40 arte aurreztu ahal izango dutela .
3. Virginiako portua
Proiektua Ekialdeko Kostaldeko portu sakonena bihurtu zen.
Garraio intermodalean inbertsioak ere hasi dira, batez ere portuko trenbide eta motor garraioaren hedapena.
4. Charlestongo portua
Charlestongo portuan edukiontzien trafikoa % 8 hazi da urtero 2009an atzeraldia amaitu zenetik. Hau neurri handi batean Asiatik sartu eta irteten diren merkataritza-fluxuen aldaketei zor zaie, Europatik baino gehiago.
Portua sakontzen ari dira 18,000 TEU ontzi hartzeko - gaur egun kudeatu ditzaketen 14,000 TEU ontzietatik gora.
Gabonetako zuhaitzak piztu eta apaintzeko urteko garai hori berriro heldu da.
Munduko non zauden arabera, Gabonetako zuhaitz bat erosi beharko duzu, edo, besterik gabe, zure atzeko patioan izei bat moztu.
Txina munduko esportatzaile handiena dela kontuan hartuta, ez da harritzekoa Gabonetako zuhaitz artifizialen ekoizle handiena ere izatea. Kalkulatzen da munduko Gabonetako apaingarrien bi heren inguru Txinatik datozela - nahiz eta Gabonak ez diren jaiegun legalak Txinan ere.
Nork zekien Santa Clausen logistika egoitza nagusia Txinan zegoen?
Zehatzago esanda, Gabonetako produktuen ekoizpena Zhejiang probintziaren ekialdean dagoen Yiwu inguruan egiten da.
600 fabrika eta tailer baino gehiago daude bertan. Yiwuko merkatuaren tamaina 26 saltoki handirenaren parekoa da, eta munduko Gabonetako salgaien salmenta eta zerrenda gehienen jaioterria da.
Yiwuk Madrilera, Londresera, Pragara eta Teheranera doazen merkantzia-tren zuzenak ditu. Izan ere, 2017an ireki zen Londres-Yiwu trenbideak 12,000 kilometroko luzera du guztira eta Frantzia, Belgika, Alemania, Polonia, Bielorrusia, Errusia eta Kazakhstan zeharkatzen ditu. Bidaia osoa 20 egun baino gutxiagokoa da.
Gabonak urte osoan
Yiwun ia urte osoko ekoizpena da; urtarrilean edo otsailean, Ilargi Urte Berrian bakarrik egiten dute atseden.
Horrez gain, Gabonetako zuhaitzak egunero egiten ari dira. Gabonetan bertan ere bai.
Hala ere, eskaera gehienak udan iristen dira, langileek Gabonak baino lehen beren zereginak amaitzeko denbora izan dezaten. Beraz, Gabonetako apaingarriak ekoizteko sasoirik lanpetuenak ekaina eta uztaila dira.
Espainia itsas merkataritza eraginkor eta zabalaren sinonimoa izan da aspalditik, eta historikoki Europako nazioei oparotasuna ekarri die elkarte horrek. Portu ondo zainduekin eta teknologia, ekipamendu eta espezializazioan etengabeko hazkundearekin, Espainiako portuek funtsezkoak izaten jarraituko dute eskualdeko merkataritzarako, lankidetzarako eta hazkunde ekonomikorako.
Hona hemen herrialdeko bost portu nagusiak, Espainia eskualdean kontuan hartu beharreko indarra bihurtzen jarraitzen dutenak:
1. Algecirasko portua
Algeciras Espainiako portu handienetako bat da. Portua, bere ahizpa-portua bezala, Espainiako herrialdeko 5,000 km-ko kostaldean dago. Espainiako porturik handiena bada ere, Mediterraneoko hirugarren porturik handiena da. Mundu mailan, bederatzigarren handiena da.
Andaluzian kokatua, Cadizko probintzian, portua tabako, arrantza, nekazaritza eta petrolio merkataritzaren gunea da. Urtero 70 milioi tona zama maneiatzen direla kalkulatzen da. Gilbratako golkoko hiririk handiena izanik, Algeciras hiria portuko merkataritzaren sostengu sendoa du. Algecirasko Portuak Europako beste portu handiekin gehien lehiatzen diren hiru arloak transbordoa, zama eta edukiontziak dira.
2019ko urtarriletik aurrera, portuko zama orokorraren trafikoa % 6.4 handitu zen, portuak 92 milioi tona zama maneiatu baitzituen. Kopuru hori % 3 igo da 2018arekin alderatuta. Portuak ro-ro eta deskargatzeko zerbitzuak, arrantza-flota, itsasontziak eta erregaia maneiatzeko instalazioak ere baditu.
2. Valentziako portua
Europako bosgarren portu jendetsuena Espainiako bigarren handiena ere bada: Valentziako portua. Portuaren tamaina ikusgarria da, urtean 57 milioi tonako karga-bolumenarekin. Urteko edukiontzien bolumena 4.2 milioi TEU izan zen 2010ean, eta kopuru hori hazi egin da azken hamarkadan.
Valentziako Portuko Agintaritzak kudeatzen du, 500 oineko luzera duten ontziak har ditzake eta itsasontzien konponketarako portua da. Portuak bi atrakatze-azalera eta VIP aretoak, zerga-gabeko dendak, beharrean dauden bidaiarientzako laguntza pertsonala, garraio publikoaren konexioak eta turismo-informazio bulegoa bezalako instalazioak eskaintzen ditu.
Valentziako Portuak Ipar Afrikara eta Europar Batasunera ere banatzen ditu zama, 2000 km baino gehiagoko erradioan.
3. Bartzelonako portua
Bartzelona Espainiako ipar-ekialdeko kostaldean dago, herrialdeko Katalunia probintzian. Portuak 2,000 urte baino gehiago daramatza martxan eta oraindik ere indartsu jarraitzen du merkataritzari eta portu-zerbitzuei dagokienez. Portua bazkide bikaina da Mediterraneoko kostaldeko Europako portu nagusientzat.
Bartzelonako Portuak ia 3 milioi TEU izan zituen 2017an, eta 4 milioi bidaiari inguru aldi berean. 2019an portuko gurutzaldi-zatian sartu zen trafikoak are diru-sarrera gehiago ekarri zituen portuan egindako 2 milioi euroko berritze-proiektu baten ondoren.
Beste portuekin alderatuta, portu hau gune turistikoetatik gertuago dago, eta erakargarri turistiko horiek erabiltzen dituzte gurutzaldi-merkatuan duten zorroa eraikitzeko. Merkataritzari dagokionez, portuaren Frantziarekiko hurbiltasunak nazioarteko merkataritzarako atebide garrantzitsu bihurtzen du.
Bartzelonako portua merkataritza-portu batean, portu zahar batean eta logistika-portu batean banatuta dago. Merkataritza-eremu libre bat ere badu.
4. Bilboko portua
Portu hau Bilboko Abra badian dago, Euskal Herrian, kanpoko portua bezala ere ezagutzen dena. Portua Erdi Arotik izan da ezaguna eta garai hartako altzairu merkataritzarekin lotuta dago.
Bilbo Euro-Atlantikoko merkataritza-ibilbiderako ate bihurtu zen. Britainia Handiarekin merkataritza egiteko portu nagusia bihurtu da. Atlantikoko Korridorearen merkataritzan logistika-eragile garrantzitsu gisa, portuak azpiegiturak ezarri ditu portu lehorretan eta beste logistika- eremu batzuetan.
Bilboko Portuko gurutzontziek duten presentzia txikiagoa da, portuko negozioaren alderdi hau garatzen ari baitira oraindik. Hala ere, 58 gurutzontzitako 80,000 bidaiari ikusi zituzten beren portuetan.
Bilboko Portua Bizkaiko eskualdearen hazkunde ekonomikoarekin oso lotuta dago. Bertakoek portuan oinarritzen dira garraiorako, turismorako, ingeniaritzarako, itsasontzien konponketarako eta diru-sarrerak sortzen dituzten beste jarduera batzuetarako.
5. Castellóko portua
Castelló de la Plana hirian kokatua, portu hau Espainiako beste portu handiekin alderatuta gazteena da, baina kopurua ikusgarria da. Espainiako antzeko tamainako beste portuen batez besteko hazkunde-tasa baino bost aldiz handiagoa duen logistika- portua da. Castellóko tokiko ekonomiaren logistika-zerbitzuen hornitzaile nagusia da , 2018an 20 milioi tona baino gehiagoko salgaien edukierarekin.
Castellóko eremu ezaguna da, hiriko teila-lantegiek zeramika ekoizten dutelako. Castellóko portua da Espainiatik munduko gainerako herrialdeetara esportatzen diren zeramikaren % 95a bidaltzeaz arduratzen dena. Eremu horretan dago Valentziako eskualdeko petrolio-findegi bakarra, beraz, petrolio-produktu findu eta findu gabeen eta produktu kimikoen kantitate handiak ere kudeatzen eta garraiatzen ditu.
