/ By TJ Txinako Garraioa / Zama • Delivery • Logistic • Moving • itsas merkantzien bidaltzailea • Shipping • garraioa

Txinatik AEBetara ondasun arriskutsuak inportatzeko arauen gida | 2023

Salgai arriskutsuen garraioak beti eskatzen ditu eskakizun handiak, azken finean, bere izaera kimikoa espezifikoagoa da eta ulertzen ez dutenek erraz eror daitezke arriskuan, horregatik Estatu Batuek berariaz onartu dute Material Arriskutsuen Garraio Legea.

  1. Material Arriskutsuen Garraio Legea (HMTA) ezarri da biziraupenerako, ondasunetarako eta inguruko ingurumenerako arriskuei aurre egiteko.

AEBetako Garraio Sailak salgai arriskutsuen sarrera arautzen du. AEBetako Garraio Sailaren arabera, Estatu Batuetara doazen edo Estatu Batuetan zehar igarotzen diren material arriskutsuak jarraipen-gidalerroen arabera egiaztatu behar dira.

– Garraio-gutunean, zamatze-agirian edo manifestuan agertzen den material arriskutsuaren izena izen kimiko eta tekniko zehatza izan behar da, ez izen generikoa.

– Bidaltzaileek karga suntsitzaileen larrialdi-manipulazioari buruzko informazio osoa eman beharko liokete aldez aurretik AEBetako Portu Agintaritzari zerbitzuaren bidez, hau da, Salgai Arriskutsuen Segurtasun Datuen Txartelaren bidez, edo larrialdi-manipulaziorako argibideak eman beharko lizkiokete AEBetako Garraio Sailari.

– Bidaltzailearen larrialdi telefono zenbakia garraio-gutunean, ontziratze-agirian eta manifestuan adierazi behar da. Eta pertsona bat egon behar da lanean eguneko 24 orduetan, jaiegunak kontuan hartu gabe, AEBetako aldetik datozen kontsultei erantzuteko eskuragarri.

– Hainbat faktore hartzen dira kontuan Txinatik AEBetara edukiontziak erabiliz bidaltzean: edukiontzi-bidalketa baten gehienezko pisua 38,000 libera da 20 oinekoentzat; gehienezko pisua 40 oinekoentzat 42,000 libera da. Edukia ondo beteta eta uhalez lotuta egon behar da; barruko kaltetutako salgaiak sintoma eta marka ikusgaiekin markatu behar dira. Gauza bera gertatzen da kartoiaren kanpoko gainazalarekin.

New York eta Los Angeles dira AEBetara salgai arriskutsu gehiago esportatzen dituzten portuak. Maizago bisitatu beharreko beste herri batzuk Chicago eta Boston dira. Teknika konplexu eta espezializatua da, eta jarraibideak edo gidalerroak jarraitu behar dira urrats guztietan.

  1. Errepideko garraioan salgai arriskutsuen inguruko gogoetak

Errepideko garraioa saihestezina da salgaiak garraiatzeko teknika osoan. Badakigu denok kamioiak direla normalean salgaiak azken helmugara eramaten dituztenak. Errepide honetan, hainbat puntu garrantzitsu daude salgai arriskutsuen babesa bermatu nahi baduzu.

  • Kargatzea eta deskargatzea. Garrantzitsua da manipulatzaileek beren burua babestea eta manipulazio-jardunbide zorrotzak jarraitzea. Goian esan bezala, salgai arriskutsu gehienak edozein kolpe edo eraginetatik babestu behar dira leherketa saihesteko.
  • Aparkalekua. Debekatuta dago salgai arriskutsuak daramatzaten autoak edo ibilgailuak leku publiko orokorretan aparkatzea, unibertsitateetan eta paisaia-guneetan barne.
  • Garbiketa. Salgai arriskutsuak garraiatzeko erabili diren autoak edo furgonetak ondo garbitu eta desinfektatu behar dira deskargatu ondoren.
  • Ontziratzea. Bidali aurretik, ontziratzea modu seguruan egin behar da, arrisku-elementuaren izaera, garraiatu beharreko distantzia, kalearen baldintzak eta abar kontuan hartuta. Ontziratzeak sendoa eta zurruna izan behar du, ontzian marka garbi, estandarizatu eta arazorik gabekoak izan behar ditu.

Garrantzitsua da salgai arriskutsuen garraioari buruzko araudia ulertzea eta araudi garrantzitsuak zorrotz betetzea. Aldi berean, Txinako garraiolari on bat kontratatzen baduzu , tj china freight-ek emaitza bikoitza lortuko du ahaleginaren erdiarekin.

/ By TJ Txinako Garraioa / Txinako Garraio Berriak • nazioartean • Logistic • Shipping

Badakizu zer eginkizun duen HS CODEak salgaien garraioan? | 2022

Badakigu denok araudi desberdinak daudela karga desberdinetarako, herrialde desberdinek beren aduana-arau bereziak eta tarifa desberdinak dituztela karga desberdinetarako, beraz, nola identifikatu ditzakezu karga desberdin horiek azkar eta eraginkortasunez?

HSCODE sistema oso erabilgarria da bidalketa eragiketetan, aduana-funtzionarioek salgaiak azkarrago eta errazago identifikatzen dituztelako, eta horrela salgaien bidalketa bizkortzen duelako.

Sistema Harmonizatuaren Kodea (HSCODE) bezala ere ezaguna, HSCODE aduana-funtzionarioek eta zerga-funtzionarioek inportatutako ondasunak sailkatzeko erabiltzen duten tresna nagusia da. Munduko Aduana Erakundeak (WCO) garatua, HSCODE garraiatzen diren ondasun motak deskribatzen dituen nazioarteko produktuen nomenklatura polifazetikoa da. HSCODE bakoitza sei digituko zenbaki bat da, eta ondasun askok HSCODE anitz dituzte lotuta – jatorrizko edo helmuga herrialde bakoitzerako, edo marka edo fabrikatzaile bakoitzerako, etab.

HSCODEa inportazio eta esportazio salgaien identifikatzaile komun bat emateko, salgaien kategoria identifikatzeko, salgaien sailkapena kudeatzeko, tarifa-tasak berrikusteko, etab. ere erabil daiteke.

Zenbat zenbaki daude HSCODE-n?

Sistema Harmonizatuaren (HS) kodea mugako agentziek erabiltzen dute salgaien nazioarteko merkataritza-egoera identifikatzeko eta hiru zatitan banatuta dago: 2 digituko kode bat, 4 digituko kode bat eta 6 digituko kode bat. HS kodearen lehen 6 digituak herrialdeko tokiko aduana-identifikazio zenbakiarekin batera erabil daitezke salgaien merkataritza-egoera adierazteko.

HS kodeak desberdinak al dira herrialde bakoitzeko?

Herrialde bakoitzak HTS kodea egokitu dezake 2 edo 4 digituko kode batekin, lehenengo 6 digituak aldatu gabe. Beste era batera esanda, lehenengo 6 digituak berdinak izaten dira herrialde guztietan. Hala ere, garrantzitsua da herrialdeek ez aldatzea lehenengo sei digituak ondasunak zehatzago sailkatu eta definitzeko zenbakiak gehitzean. Sistema Harmonizatuko kodeen parte diren herrialdeek oinarrizko produktua sei digituko mailan definitzearekin konformatu behar dute, baina deskribapen zehatzagoak ere sar ditzakete sei digitu horietan.

HS kode bat baliozkoa den zehazteko, lehenik eta behin zein HS kode mota den jakin behar duzu. Hiru mota daude: salgaien kodeak, kode estatistikoak eta kode lagungarriak. Salgaien kodeak lehengaietarako eta tarteko produktuetarako erabiltzen dira, kode estatistikoak aduanetarako soilik, eta kode lagungarriak beste bi kategorietan sartzen ez diren beste datu mota batzuetarako.

HS kode mota zein den zehaztu ondoren, lehenengo bi digituak begiratu behar dituzu HS kode horrek lau digituko luzapena duen ikusteko. Lehenengo bi digituak 00tik 21era badira, ez dago lau digituko luzapenik. Lehenengo bi digituak 22tik 47ra badira, lau digituko luzapena du. Lau digituko luzapena badu, zer esan nahi duen jakin beharko duzu aukera guztiak erakusten dituen taula gehigarri bat begiratuz. Zein HS kode mota den zehaztu ondoren, lehenengo bi digituak begiratu beharko dituzu HS kode horrek lau digituko luzapena duen jakiteko. Lehenengo bi digituak 00tik 21era badira, ez dago lau digituko luzapenik. Lehenengo bi digituak 22tik 47ra badira, lau digituko luzapena dago. Lau digituko luzapena badago, zer esan nahi duen jakin behar duzu luzapen posible guztiak erakusten dituen taula gehigarri bat begiratuz.

Informazio zehatzagoa lortzeko, bisitatu webgune ofiziala. Eta gurekin harremanetan jar zaitezke zure negozioarentzako Txinatik edo Txinara zure salgaia bidaltzen laguntzeko Txinako garraiolari baten bila bazabiltza . Gure talde profesionala zerbitzu onena eskaintzera konprometituta dago, esperientziarekin. Itsasoko, aireko eta trenbideko garraioa, FCL eta LCL, DDP eta DDU, atetik aterako, portutik portura, jakinarazi iezaguzu zure eskakizunak, eta bidalketa zerbitzu bikaina eskainiko dizugu prezio arrazoizkoan.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Kolonbiako 5 portu nagusiak

Kolonbiako 5 portu nagusiak
Kolonbiako 5 portu nagusiak

Kolonbiako Errepublikak Hego Amerikako lurralde gehiena hartzen du, baina Ipar Amerikan ere badu lurralde bat. Munduko esmeralda eta paisaia tropikal ederrenetako batzuk ditu, eta Karibeko eta Pazifikoko kostaldeko portu errentagarrienetako batzuk ditu. Portu hauek Ipar Amerikako eta beste Pazifikoko nazioekin, baita haien Hego Amerikako parekoekin ere, merkataritza errazten dute. Kolonbia da Hego Amerikako herrialde bakarra Pazifikoko eta Karibeko merkataritza-bideetarako sarbidea duena.

Hona hemen Kolonbiako bost portu nagusiak:

Barranquillako portua

Magdalena ibaiaren bokaletik gertu, Kolonbiako Karibeko kostaldean, portua konderriko likido ontziratuen instalazio modernoenetako bat da. Palermoko Tanke Terminala portuaren instalazioetan dago eta 352,000 petrolio findu eta gordinaren edukiera du.

Terminalak bi biltegiratze-tanga, likido solteak erraz kargatzeko eta deskargatzeko azpiegitura eta itsasontziak maneiatzeko kai bat ditu. Portuaren epe luzerako ikuspegia 2.5 milioi upel substantzia likido edukitzea da, betunetik hasi eta produktu petrokimikoetara eta landare-olioetaraino.

Cartagenako portua.

Bertako Cartagenako Portua bezala ezagutzen da, baina ofizialki Cartagenako Portua deitzen zaio. Bertan daude bidaiariak Cartagena hirira garraiatzen dituzten itsasontzi handiek, baita zama orokorra eta bestelako inportazio eta esportazio zama garraiatzen duten itsasontzi handiagoek ere. Kolonbiako laugarren portu handiena denez, eskualdeko inportazioen % 80 eta esportazioen % 60 kudeatzeko gaitasuna du. Kolonbiako Murtzia eskualdeko nekazaritza jarduera intentsiboa da, 2.5 milioi euro baino gehiagoko fruta eta barazkiak ematen ditu, eta gehienak portu honetatik igarotzen dira.

Portuak bi terminal nagusi ditu, elkarrengandik 1.5 kilometrora itsasoz eta 5 kilometrora errepidez. Kirol-portuak Escombreras eta Cartagena dira. Portua ur sakoneko badia denez eta haizeak ez dionez eragiten, korronteak ahulak dira. Compas terminala El Bosque auzoan du eta Contecar terminala Ceballos auzoan. Bietan salgai lehorrak, salgai likidoak, edukiontziak, salgai hautsiak eta itsas bidaietarako trafikoa maneiatzen da.

Santa Marta portua

Santa Martako Portuen Elkarteak ustiatzen du portua eta Kolonbiako Karibeko kostaldean dago. Zazpi terminal ditu eta tren zerbitzuak eskaintzen ditu portuan zehar salgaien kargatzea eta deskargatzea errazteko. Kolonbiako portu nagusia da Atlantiko barrurako itsas merkataritza ibilbidean.

Portuak zama mota asko kudeatzen ditu, palma-oliotik hasi eta erregai eta karbonoraino, baita aleak eta edukiontziak ere. Portuaren indargune handienetako bat da Panamax osteko zama-garraiolariei zerbitzua emateko duen gaitasuna, kubiko handiko zama dutenak. Kolonbiatik datozen solteko salgaiei dagokienez, portuak hirugarren trafiko-bolumen handiena du.

Tumaco portua

Tumacoko portua Tumaco hirian dago, Pazifikoko kostaldean. Instalazioak portutik igarotzen diren ontziratu gabeko salgai lehorrak eta likidoak maneiatzeko atrakatze-instalazioak ditu. Herrialdeak esportatutako petrolio gordina maneiatzen duen itsas terminal bat ere badu. Tumacoko portua ondo konektatuta dago errepidez eta hegazkinez inguruko eremuarekin, Kolonbiako hiriburua den Bogota eta mendebaldeko Cali hiria barne.

Pazifikoko behe-lurretan hazten diren bananak portura sartzen dira esportatzeko, baina batez ere Putamayo eremuko petrolio gordinaren terminal gisa erabiltzen dira, portutik 160 kilometro hego-ekialdera. Arrantza-portu garrantzitsua ere bada, atun eta sardinen esportazioa sustatzen duena. Gertuko aireportuak portu ezagun bihurtzen du produktu eta salgai delikatuak eta premiazkoak inportatzeko, barnealdera azkarrago iristen baitira.

Puerto Buenaventura

Portu hau Columbia Ozeano Barearen aurrean dago. Gainera, herrialdeko Pazifikoko eskualdeko portu nagusia da. Tumacon kokatutako portua benetako "zorte ona" da, Kolonbiako ekonomiarako mesedegarria izan dena, kudeatzen dituen salgaien bolumenagatik. Buenaventurako Portuak Asiako merkatuetarako merkataritza-ibilbide zuzenak ditu, eta merkatu horiek AEBetako eta Europako merkatuak bezain errentagarriak bihurtzen hasi dira.

Portuak Kolonbiako aduana- sarreren % 27 sortzen du. Inbertsioa eta merkataritza erakartzeko gai da Mexiko eta Txiletik gertu dagoelako, eta Hego-ekialdeko Asiako eta beste hainbat lekutatik gertu daudenez, hiria hilgarrienetakoa izan zela kontuan hartuta portuan kokaina-gerra zabalduen ondorioz, Buenaventura merkataritza-gune hazten ari den hiri bihurtzea ikusgarria da.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Peruko 5 portu nagusiak

Peruko 5 portu nagusiak
Peruko 5 portu nagusiak

Peruko portu-sistemak 100 portu-instalazio baino gehiago ditu. Hauek ibaiko, itsasoko eta lakuko portu gisa sailkatzen dira. Kostaldeko portu nagusien artean, Callao da zama-garraiorako porturik garrantzitsuena . Hau horrela da Peruko zama-manipulazioaren % 70 portu honetan egiten baita.

Esportazio guztien % 91 eta FOB balioaren % 65 Peruko portuek kudeatzen dituzte. Peruk Ozeano Barearen mugakide da eta mendebaldeko kostalde luzea du. Ez da harritzekoa Peruk portu ugari izatea, Peruko esportazioen % 90 itsasoz bidaltzen baitira.

Zeintzuk dira Peruko portu nagusiak?

1. Callaoko portua

Callaoko portua da trafikoari eta biltegiratze-ahalmenari dagokionez portu nagusia. Liman kokatuta dago, erdialdeko kostaldeko hiriburuan, 16 metroko sakonera du eta zama astuna garraiatu dezake.

Terminal hau Limako industria-gunearekin eta herrialdeko gainerakoarekin lotuta dago. Konexioa Jorge Chavez Nazioarteko Aireportura ere hedatzen da, Andeak zeharkatuz. Jakinarazi dutenez, 2017an, edukiontzi-ontziak batez beste 19 orduz egon ziren Hegoaldeko Kaian atrakatuta, eta ia 23 orduz Iparraldeko Kaian.

2. Kamiseta portua

Paita portua Peruko bigarren portu nazional handiena da edukiontzien trafikoari dagokionez, Callaoren ondoren. Paita, herrialdearen iparraldean dagoen Piuran kokatua, hirugarren postuan dago salgaien trafiko osoari dagokionez.

2009ko urriaz geroztik, portua Terminales Portuarios Euroandinos SA edo TPE izeneko Peru-Portugaldar partzuergo batek ustiatzen du. Txostenen arabera, 2016. urtearen amaierarako, portuko ustiapen-bolumena 215,000 TEU baino gehiagokoa zen.

OSITRANek, garraio publikoko azpiegituretan inbertsioak egiteko Peruko erregulatzaileak, esan zuen Peruko negozioa batez ere esportaziora bideratuta zegoela. 2016an, esportazioen ia % 95 edukiontzietan bidali ziren. Esportazio produktu askoren artean, batez ere uretako produktu biologikoak daude, hala nola arraina, arrain-olioa eta txibia, eta nekazaritza eta industria produktuak, hala nola mahatsak, mangoak, kafea eta bananak.

3. Matalaniko portua

Matarani portua Callaotik 452 kilometro hegoaldera dago gutxi gorabehera, eta Peruko hegoaldeko eskualdeari eta Boliviako hainbat hiri nagusiri zerbitzua ematen die, hala nola Santa Cruz, Cochabamba eta Oruro.

1999an, portua Romeroren taldeko Terminal Internacional del Sur SA (TISUR) enpresari eman zioten 3 urterako. Horrek Boliviara eta Boliviara datorren salgaien biderketa ekarri du, baita portu-azpiegituretan inbertsioa handitzea ere.

4. Talara portua

Talarako portua ez da estatuarena bakarrik, Petróleos del Perú SA (PETROPERU) petrolio-enpresa nazionalak ere ustiatzen du. Findegiek hainbat produktu prozesatzen dituzte, hala nola motor-gasolina, disolbatzaileak, A-1 turboa, 2 diesela, GLP, industria-olioak eta betun.

Talarako Portuak Piura eta Tumbes eskualdeetako petrolio-industriari zerbitzua ematen dio. Herrialdeko gainerako leku gehienek saltzen diete. Bidalketa beren karga-kaiaren bidez egiten da. Zisterna-ontziak Chimbote, Supe, Callao, Eten, Salaverry, Pisco, Mollendo eta Ilo terminaletako zisterna-ontziengana bidali ziren.

Talarako portuko sarrera-kanala SE-IM norabidean dago, 180 m-ko gutxieneko zabalera eta 10 ⁄ 11 m-ko ur-sakonera duena. 210 m luzera arteko petrolio-ontziak har ditzake, 10.36 m-ko gehienezko sakonera eta boian 10.70 m-ko gehienezko sakonera dutenak.

Portuak petrolio gordina kargatzeko eta deskargatzeko itsaspeko hodi bat dauka. Sei amarratze-boia laguntzaile daude, ontziak beti hegoalderantz mugitzen baitira.

5. Salaverryko portua

Salaverryko portua, egia esan, portu artifizial bat da. Funtsean, etengabeko olatuen eraginpean dagoen kai bat da. Portuak 700 metroko luzera duen horma-haustura eta luzapena ditu. Hori gutxitu den arren, portuko eragiketa-eremuan eta terminaletan dauden olatuen eta uhin txikiak konpondu gabe daude oraindik.

Portuak Truillo eta Ancash, Lambayeque eta Cajamarca estatu mugakideei zerbitzua ematen die. Empresa Nacional de Puertos SA (ENAPU) enpresak kudeatzen du. Portuak bi kai sendo ditu zama orokorra eta solteko zama maneiatzeko. Horrek kobre kontzentratuetarako lehorreko kargagailu mugikorrak ere erabiltzen ditu.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Arabiar Emirerri Batuetako 5 portu nagusiak

Arabiar Emirerri Batuetako 5 portu nagusiak
Arabiar Emirerri Batuetako 5 portu nagusiak

Oman eta Saudi Arabiarekin mugakide, Arabiar Emirerri Batuak Arabiar Penintsulako garapen eta merkataritzarako itsasargi bihurtu dira. Mendebaldean eta iparraldean Qatarrekin eta Iranekin partekatzen ditu urak, hurrenez hurren. Arabiar Emirerri Batuak zazpi estatuk osatzen dituzte, besteak beste, Abu Dhabi, Dubai, Sharjah, Ajman, Ras Al Khaimah, Fujairah eta Umm Al Quwain. Hormuzko itsasartearen iparraldean kokatua, herrialdea estrategikoa da itsas edukiontzien garraiorako eta merkataritzarako.

1. Jebel Ali portua (Dubai)

Jebel Ali munduko gizakiak egindako portu handiena da eta Singapur eta Rotterdam arteko edukiontzi portu handiena. Portuak nazioarteko itsas garraio industriari 1.5 milioi pertsonako merkaturako sarbidea eskaintzen dio, Mendebaldeko Hemisferioaren eta Ekialde Urruneko atea baita. Eskualdeko portu garrantzitsu eta modernoenetako bat izanik, portua punta-puntako instalazioekin hornituta dago Arabiar itsasoan eta inguruan eskualdeko eta nazioarteko itsas garraio beharrak asetzeko.

2. Mina Zayed portua (Abu Dhabi)

Abu Dhabiko Mina Zayed portuari askotan Zayed portua deitzen zaio. Abu Dhabi hiriaren ipar-ekialdeko muturrean dago, eta hau ez da Arabiar Emirerri Batuetako hiriburua bakarrik, baita EAEko finantza, komunikazio eta garraio gunea ere.

3. Mina Rashid portua (Dubai)

Mina Rashid portua Dubaiko Emirerrian dagoen beste portu artifizial bat da, Arabiar Golko zabalaren hegoaldeko kostaldean kokatua. Portuaren kokapena hiriaren bihotzean dagoenez, aproposa da bidaiarien operazioetarako, nahiz eta zama kopuru egokia ere kudeatzen duen.

Portuak ISO-9002 ziurtagiri ospetsua jaso du, baita IMSren (Nazioarteko Itsas Segurtasuna) Segurtasun Bikaintasun Ziurtagiria ere. Ekialde Hurbilean aintzatespen eta ziurtagiri hau jaso duen portu bakarra denez, Port Rashid oso aintzatetsia da munduko gurutzaldi-turismoaren industrian. 2 milioi metro koadroko Mina Rashid Cruise terminalak zazpi gurutzaldi-ontzi handien aldi berean kudeatu ditzake, bakoitza 25,000 bidaiarirentzako edukierarekin. Bere gaitasunari eta profesionaltasunari esker, portua Ekialde Hurbileko munduko gurutzaldi-portu nagusia izendatu dute World Travel Awards sarietan zazpi urtez jarraian.

4. Mina Khalid portua (Sharjah)

Khalid Portua bezala ere ezaguna, portu hau Sharjah-ren erdigunean dago. Eskualdean edukiontzi terminala, merkataritza libreko terminala eta ro-ro karga terminala dituen lehen portua da. Jebel Ali eta Zayed Portuak bezalako beste portu batzuek jarraitu eta zabaldu zuten eremu baten aitzindaria izan zen.

Mina Khalid portuak 12 atrakaleku ditu zama orokorra maneiatzeko, baita hoztutako, ontziratu gabeko, lehorreko eta likidoko zama ere. Bi biltegi hoztu ditu kai aldean eta itsas eta petrolio laguntza ere badu. Portuan hainbat eraikuntza lan garrantzitsu egiten ari dira, bere instalazioak are gehiago modernizatzeko. Horien artean, dhow kai instalazioak eraikitzea eta atrakaleku berriak eraikitzea daude, haustura-haustearen berreskuratze eremuan.

5. Khor Fakkhan portua (Sharjah)

Portua ere Sharjah-en dago, Mina Khalid portuaren kudeaketa beraren pean. Eskualdeko ur sakoneko portu natural bakarra da hau, beste portu guztiz artifizialak ez bezala. Arabiar Emirerri Batuetako edukiontzi portu nagusietako bat izanik, portu honek Indiako Ozeanoko ertzetik trafiko asko jasotzen du. Hormuzko itsasarte lurrunkorraren kanpoaldean kokatuta dagoenez, portu hau aukera agerikoa da EAEko barnealdera ekialde-mendebaldeko transbordo handietarako.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Hondurasko 5 portu nagusiak

Hondurasko 5 portu nagusiak
Hondurasko 5 portu nagusiak

Erdialdeko Amerikan kokatua, Honduras bere baliabide naturalengatik da ezaguna, kafetik hasi eta mineraletaraino, eta ehungintza industria hazten ari delako. El Salvador, Guatemala eta Nikaragua artean dago kokatuta, iparraldean eta hegoaldean Pazifikoko eta Karibeko kostaldeekin, hurrenez hurren.

Hondurasek merkataritza-hiriak ditu, Tegucalpa hiriburua eta San Pedro Sula. Biak dira herrialdearen ekonomia bultzatzen duten industria- eta merkataritza-guneak. Baina herrialdeko portuak izan daitezke herrialdearen garapen ekonomikoaren arrazoirik handiena. Portu hauek Hondurasen merkataritza-bideak ireki zituzten Pazifikoan eta Karibean.

1. Puerto Cortez

Puerto Cortez Erdialdeko Amerikako ur sakoneko portu bakarra da. Eskualdeko portu hornituenetako eta handienetako bat ere bada. Jatorriz Puerto de Caballos bezala ezagutzen zen portua herrialdearen iparraldeko Karibeko uretan dago. Badia naturala duenez, 10 itsasontzientzako edukiera duten itsasontzi handiak har ditzake.

4,000 oineko kai-espazio handi bat du eta 24 orduko zerbitzua eskaintzen du, itsasontziak astean zazpi aldiz Miamira, astean lau aldiz New Yorkera eta astean lau aldiz New Orleansera joaten direlarik. Portuko itsasontziak Ekialde Urruneko eta Europara bidaiatzen dute astean gutxienez bitan. Portua eskualdeko portu seguru izendatua da, eta horregatik salgaien trafiko handia jasotzen du. Horrek esan nahi du Panamako kanala zeharkatzen duten itsasontzi erraldoietan segurtasunez ibili daitekeela.

2. Pantailaren ataka

Portu hau Karibe itsasoaren iparraldeko kostaldean ere badago. 1914an Tela Trenbide Konpainiaren egoitza ofizial bihurtu zenean, negozio-gune eragingarri bihurtu zen. United Fruit Companyren filiala da, eta Hondurasko barnealdetik bananak esportatzeko portuetara garraiatzen ditu.

Trenbidea osorik eta martxan dago oraindik, eskualdeko esportazio nagusia den bananen uzta portura eramanez. Oraindik ere Banana Portu deitzen zaio, Honduras munduko bananen esportazioen erdia baino gehiago ematen duten hamabost herrialdeetako bat baita. 2018an, herrialdeak 522.7 milioi dolarreko bananak esportatu zituen portutik. Telak kokoak eta beste nekazaritza-produktu batzuk ere kudeatzen ditu.

3. Gaztelako portua

Gaztelako portua arrantzale herri txiki bat da, baina portu instalazioak herrialdeko onenetakoak dira. Hondurasko itsas base bat dago bertan, eta Dolek ekoitzitako fruta freskoarentzako edukiontzien instalazio bat ere badute. Eskualdean hazten hasi diren Afrikako palma olioaren landaketen erdian ere badago. Petrolio esportazioen portu nagusia izango da.

Portuak herrialdeko basogintza proiekturako eta Aguan Haraneko Trenbiderako errepide sarbidea ere badu, Hondurasko esportaziorako egur ospetsua ekoizten duena.

4. La Ceibako portua

La Ceiba portua ere Karibe itsasoko uretan dago, baina kostaldearen hegoaldeko muturrean. Hondurasko golkoarekin muga egiten du eta herrialdeko hirugarren hiririk handiena da. Portua XIX. mendean zehar portu moderno bihurtu zen, bananen esportazioen itsasontzi portu garrantzitsu bihurtuz. Nekazaritza portu gisa, nekazaritza produktu gehienak ere kudeatzen ditu, hala nola zitrikoak, ananak, kokoak, arraina, kafea, haragia eta egurra.

Hiriak maiatzean bere inauteri ospetsua antolatzen du Espainiako San Isidro Labradorrentzat, 500,000 bisitari baino gehiago erakarriz. Ceiba Hondurasko aisialdirako hiriburutzat eta Hondurasko ekoturismorako hiriburutzat ere hartzen da, eta horrek turista kopuru handia esan nahi du hirira. Portuak gurutzaldi-terminal bikaina du, herrialdeko hainbat erakargarri turistikotara bidaiariak eramaten dituzten itsasontziak hartzen dituena.

5. San Lorenzoko portua

Portua Ozeano Bareko uretan dago, Fonsecako golkoaren ondoan, Hondurasko hegoaldeko muturrean. Amparako portu zaharra erabiltzearen eragozpenak arintzeko eraiki zen, itsasontziak portuan amarratzeko dragatu behar baitzen. Urtero 1.1 milioi tona zama garraiatu ditzake. San Lorenzoko portuak inguruko industria-hiri batzuei ere zerbitzua ematen die, Hondurasko esportazio-produktu handia den erretxina bezalako produktuak prozesatzen dituztenak.

Tokiko industrietatik eta prozesatze-lantegietatik datozen landare-olioak, esnekiak eta ganbak bezalako bidalketak ere kudeatzen ditu. Portuak abantaila du, gainera, gertuko Ampara aireportuak zerbitzatzen duelako, eta honek ondasunak eta produktuak portutik garraiatzen ditu.

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Sukaldeko gainazalen fabrikatzaileentzako bidalketa-irtenbideak

 

Sukaldeko gainazalen fabrikatzaileentzako bidalketa-irtenbideak
Sukaldeko gainazalen fabrikatzaileentzako bidalketa-irtenbideak

AEBetan 1,500 sukaldeko gainazal fabrikatzaile baino gehiago daudenez, merkatuaren izaera zatikatuak baliabide edo abantaila handirik gabe uzten ditu fabrikatzaileak bidalketari dagokionez . Gainera, produktuaren izaerak, batez ere tamaina luzeak, bidalketa ez da erakargarria garraiolari askorentzat, eta horrek gainordainak eta zigorrak dakartza.

Mahaigaineko Fabrikatzailearen Industriaren Definizioa

Sukaldeko gainazalen fabrikazioak sukaldeko eta bainugelako gainazalak moztu, moldatu eta akabatu egiten ditu batez ere. Gainazalak hainbat materialekin egiten dira, besteak beste: egurra, plastikozko laminatua, harria, marmol faltsua, zeramika eta hormigoia. Industriak ez ditu barne hartzen eraikuntza-kontratistek bertan eraikitako gainazalak.

Industriaren ikuspegi nagusiak:

  • Merkatuaren tamaina 89 milioi dolar baino gehiagokoa zen 2019an, eta urteko % 2.8ko hazkunde-tasan haziko dela aurreikusten da, 2027rako 111 milioi dolar baino gehiagora iritsiz.
  • Materialen berrikuntzak, hain zuzen ere, harri artifizial eta marmol artifizialeko hainbat produktu, eta beira bezalako birziklatutako materialen erabilera lehertu egiten ari dira. Arkitektonikoki esanguratsuak diren sukaldeko gainazal bereziek prezioak eta irabaziak igotzen dituzte fabrikatzaileentzat.
  • Fabrikazio-teknologian izandako berrikuntzek, batez ere 3D inprimaketak, produktu bakarrak eta bakarrak sortu dituzte aldi berean, fabrikazio-lana murriztuz, fabrikazio-denbora laburtuz eta irabaziak handituz.
  • Birmoldaketa eta birmoldaketa arloan gero eta interes eta inbertsio handiagoak bultzatzen du industriaren hazkundea eraikuntza berrien gainetik. Eraikuntza berriak sendo mantentzea espero da, azken bost urteetan AEBetan hasitako etxebizitzen eta etxeen arteko desorekaren ondorioz.
  • Laminatuzko sukaldeko gainazal iraunkorrek osatzen dute AEBetan instalatutako sukaldeko gainazalen zatirik handiena, eta eskaria handia izango da harri diseinatua eta naturala gero eta ezagunagoak diren arren.
  • Granito naturaletik datorren erradiazio naturalaren (hau da, radonaren) inguruko kezkak eta haren erosketa prezio altuak oztopatuko dute diseinatutako eta nekazaritza-produktuen hazkundea.
  • Etxebizitzen eskaria izango da erabilera-merkatu nagusia izaten jarraituko duena.

Logistika-kontuan hartzekoak mahai-gainekoen fabrikazioan

Bidalketa-kostuak oso garrantzitsuak dira sukaldeko gainazaleko fabrikatzaile askorentzat. Sukaldeko gainazaleko fabrikatzaile adimendun eta hazten ari direnek adituak erabiltzen dituzte bidalketan abantaila lehiakorra lortzeko.

Bidalketa-mahaiek erronka berezi batzuk dituzte:

  • Tamaina - Mahai-gain gehienak luzeak eta estuak dira. UPS eta Fedex bezalako pakete txikien bidalketa-enpresek mugatzen dute maneiatuko dituzten paketeen tamaina osoa eta gehiegizko gainkargak kobratzen dituzte tamainako paketeak baztertu aurretik. Azken urteotan, kamioi-zama baino gutxiagoko (kamioi-zama baino gutxiagoko) garraiolariek gainkargak erabili dituzte 8 oin baino gehiagoko bidalketak blokeatzeko.
  • Ontziratzea - ​​Bidalketa-inguruneei aurre egiteko ontziratzeko mahai-gainek diseinu egokia eta ontziratzeko materialen erabilera zuhurra behar dituzte.
  • Pisua/Dentsitatea - Materialaren arabera, mahai-gaina astuna izan daiteke edo ez. Baina, tamaina dela eta, mahai-gainak gutxitan sartzen dira garraiolari gehienek behar duten zama-konfigurazioan.
  • Etxerako bidalketa joerak gero eta gehiago eskatzen du zuzenean instalazio lekura eramateko mostradoreko bidalketa gehiago. Garraio enpresentzat, etxerako bidalketa hauek, gehienbat "behin-behinekoak", ez dira hain eraginkorrak dendetara edo... biltegiak.
  • Kaltetuta - Sukaldeko gainazalak, batez ere gaizki ontziratuta daudenean, kalteak izateko joera dute, eta horrek bezero atsekabetuak, atzerapenak eta kostu gehigarriak eragiten ditu.
/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Munduko itsas portu jendetsuena

Munduko itsas portu jendetsuena
Munduko itsas portu jendetsuena

Munduko itsas portu jendetsuena

Itsas garraioaren munduan ikusten dugun galdera ohikoa da "Zein da munduko itsas porturik jendetsuena?". Itsas garraioaren industriaren tamaina eta irismena zailak dira ulertzen, eta horregatik adituekin lan egitea hain lagungarria izan daiteke enpresentzat. TJ chinafreight- en , hainbat manufaktura-enpresekin eta beste enpresa batzuekin lan egiten dugu haien garraio- eta logistika-beharrak asetzeko.

Gaur egun, munduko itsas porturik jendetsuena Shanghaiko portua da (Marine Insight-en arabera). Izena portutik egunero igarotzen diren edukiontzien fluxuan oinarritzen da, hau da, portu handienak ez dira beti jendetsuenak izaten. Portua Yangtze ibaian eta Ekialdeko Txinako itsasoan dago, garraio erosoa du, eta itsas sakoneko portu bat eta barnealdeko ibaiko portu bat ditu. Azalera osoa 1,397.5 milia koadrokoa da! Shanghaik Singapur gainditu zuen munduko porturik jendetsuena izateko, 37.1 milioi TEU kargarekin 2019an, eta munduko ekonomia hazten ari den azkarrena dela uste da. Hilero 2,000 edukiontzi-ontzi inguru irteten dira Shanghaiko portutik.

Portuari buruz ikasi.

Itsas portua itsasoz garraiatutako salgaien jatorrizko, transbordo edo iristeko lekua da. Laburbilduz, itsas garraioa munduko ozeano eta ur-bideetan zehar ondasunen, lehengaien eta salgaien mugimendua da. Munduko ondasunen % 90 baino gehiago itsasoz garraiatzen dira . Itsas garraiorik gabe, munduko ekonomia bat-batean geldituko litzateke: elektronikarik gabe, lehengairik gabeko fabrikatzailerik gabe eta dendako apalak erdi hutsik.

Itsasontziak garraiobide zaharrenetako bat dira. Gaur egun, itsasontziak oraindik ere itsas merkataritza bide zaharretatik nabigatzen dute. Gehiago jakin nahi duzu? TJ Chinafreight-ek zure berri izatea gustatuko litzaioke!

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Entregatu zure produktua garaiz

Entregatu zure produktua garaiz
Entregatu zure produktua garaiz

Nola lagundu produktuak garaiz entregatzen direla ziurtatzen

1. Ulertu errendimendu eskasaren arrazoiak

Hainbat faktorek eragin dezakete bidalketa- denboretan, bai zure kontrolpean daudenak bai zure kontrolpetik kanpo daudenak. Errepideen eraikuntzatik hasi eta plangintza txarra arte, denak atzerapenak eragin ditzake. Bidalketa-industria gero eta aldakorragoa bihurtzen den heinean, kanpoko arriskuak handitzen dira. Horregatik da garrantzitsua logistika-profesional batekin lan egitea, zure kontrolpean dagoen guztia behar bezala kudeatzen dela ziurtatzeko. Adibidez, epe laburreko bidalketa-konponketak nola eta noiz ezarri eta hornikuntza-katea nola kudeatu ulertzea ezinbestekoa da bide onetik jarraitzeko. TJ chinafreight-ek lagun zaitzake!

2. Ikasi garraioari buruz

Produktuak A puntutik B puntura bidaltzeko modu asko daude. Zure produktua garaiz entregatzeko, garrantzitsua da puntu horien artean zer gertatzen den ulertzea. Kamioien kargatzea, aireko salgaien garraioa , trenak, zama-ontziak... eskuragarri dauden aukeren zerrenda zabala da. Zer erabili eta noiz erabili jakitea da eraginkortasuna maximizatzeko gakoa. Industria desberdinen indarguneak eta ahulguneak eta nola funtzionatzen duten elkarrekin ulertzea ere lagungarria da.

3. Sinplifikatu zure hornidura-katea

Hornikuntza-kateak hobetzeak ahuleziak identifikatzea eta alternatibak identifikatzea dakar. Adibidez, hornikuntza-kate konplexuek pertsonalizazio eta konplexutasun maila handiagoak eragiten dituzte fabrikazio-bazkideen artean. Zure bezero-basea dibertsifikatuz, ez zara beste enpresa batzuk bezain elkarren menpekoak izango. Hornikuntza-kate arrakastatsuei buruzko aholku gehiago hemen aurki ditzakezu.

4. Komunikatu zurekin logistika Agente

Zure LTL bidalketa-bazkidea hemen dago laguntzeko, baina ezin izango dizu lagundu istorio osoa ezagutzen ez badute. LTL garraio-bitartekaritza bat kontratatzea ideia ona da zure bidalketa-beharretarako, batez ere bitartekariarekin ados bazaude. TJ chinafreight- en , gauzak lehenengoan ondo egiteko ahaleginak egiten ditugu.

Aldatzeko prest? Gustura lan egingo genuke zurekin!

/ By tjchinafreight huntza / Shipping

Zer espero daiteke hornikuntza-kateetatik 2022an

Zer espero daiteke hornikuntza-kateetatik 2022an
Zer espero daiteke hornikuntza-kateetatik 2022an

Hornikuntza-kateei dagokienez, oraindik pandemia baten erdian gaude. Hornikuntza-kateak 2022ra arte jarraituko dute pandemiaren erdian. Eskariaren igoeraren eragileak, zigor-efektua, langileen eskasia, agenda politikoak eta hauteskundeak, Fed-en politika eta, bai, Covid infekzioaren gainerakoa elkarri lotuta daude. 2022ko hornikuntza-katearen itxaropenak gai konplexua dira!

2022rako, hau espero dut:

  • Hazkunde ekonomikoa jarraituko du, baina erritmo motelagoan, % 2-3ra iritsiz.
  • 2022rako, makro mailako garraio-sareak "harrapatu" eta normalizatu egingo dira
  • Kamioi-zama baino gutxiagoko karga-garraiolariek batez bestekoaren gainetik dauden tarifa-igoera orokorrak bultzatzen ari dira, eta, aldi berean, beste tarifa-arau batzuk egokitzen ari dira zenbait bidalketa, hala nola gehiegizko luzerak, saihesteko. Aldi berean, garraiolariek kamioiak eta gidariak gehituko dituzte ahal den guztietan, 2023an edo ekonomia moteltzen denean tarifa-ingurune lehiakorra sortuz.
  • FTL operadoreek tarifa gailurrak izango dituzte 2021eko hasierako urtea baino lehen. 2021ean sartutako kontratu-tasa altuagoek prezioak urte anitzeko batez bestekoen gainetik mantenduko dituzte, baina ibilgailuen hazkundea moteltzea espero da 2022ko hasierako urterako, kamioi berriak entregatzen diren heinean.
  • Pakete txikiko operadoreek, dagoeneko monopoliotik gertu daudenek, tarifa unibertsalen igoera harrigarriak ikusiko dituzte 2021etik 2022ra. Etorkizuneko azken miliako sarea eraikitzen ari dira eta akziodunen irabaziak handitzen.
  • Itsas garraiolariak izan dira, oro har, pandemia garaian diziplina gehien zutenak, eta 2022an ere diziplina hori mantentzen jarraituko dute bolumenak goiz mugatuz eta askotan prezioak igoz. Diru gehiegi irabazi zuten, besterik gabe, eta ez zuen merezi. Hala ere, edukiontzien trafikoa 2022ko erdialderako normalizatuko da, eta horrek murrizketak kentzea eta itzultzeko garraio-denborak fidagarriagoak izatea ahalbidetuko du. Ez espero interes-tasak pandemia aurreko mailetara itzultzea... betiko.