Urtarrilaren 4an, Ipar Asiatik Erresuma Baturako garraio-tasak inoizko mailarik altuena jo zuen. Arrazoia eskaera handitzen jarraitu zuela eta ekipamenduen etengabeko eskasiak merkatua kaltetzen zuela izan zen. Garraiolariek ez zuten beste aukerarik izan garraio-tasak igotzea baino irabazi-marjinak mantentzeko.
Ipar Asiatik Erresuma Baturako Platts 11. klaseko edukiontzien tarifak 10,000 USD/FEUra iritsi zen, azaroaren 30etik % 285eko igoera izanik. Tasa sendo hauek hiruhilekoaren amaierara arte jarraituko dutela aurreikusten da.
"Hau eskariaren igoeraren eta etengabeko pilaketen konbinazioaren emaitza da. Txinatar Urte Berriko otsailera arte jarraituko du", esan zuen Britainia Handiko garraiolari batek.
Merkatuko parte-hartzaileek irrikaz daude 2020ko Urte Berriko oporretako akatsak ez errepikatzeko, 2020ko koronabirusarekin lotutako itxialdiak Txinako esportazio-eskariaren susperraldi oso motela eragin baitu, eta azken urte gehienean, edukiontzien merkatuak erronka handiei aurre egin behar izan dielako.
Txinako oporraldiko eskaria suspertu egin da, eta horrek jendea bultzatu du lanera azkar berriro hasteko eskaeren atzerapenari aurre egiteko, baina egoera hobetzen ari den arren, merkatuan badira baikortasun horiek laburrak izan daitezkeela kezkatzen duten iritzi batzuk.
Hala ere, garraiolariak esan zuen prezio baxuagoetan erreserbatutako edukiontziak oraindik ez direla itsasontzian kargatu.
«60 edukiontzi bertan behera utzi berri ditut; Europara joatekoak dira», esan zuen garraiolari batek.
2020aren amaieran, Erresuma Batuko garraio-tasen igoera Iparraldeko Europakoa baino handiagoa da, enpresek ondasunak pilatu nahi baitituzte Erresuma Batua EBko Aduana Batasunetik akordiorik lortu gabe irten aurretik.
Etorkizuneko merkataritza-harremanetan ziurgabetasunak eta aduana-ikuskapenen ondoriozko mugako atzerapenen inguruko kezkak ondasunen eskaria handitu dute. Kontsumitzaileen gastu-ohituren aldaketarekin, zerbitzuetatik kontsumo-ondasunetara igarotzearekin, Gabonak baino lehen sasoiko eskariarekin eta enpresen hornidurarekin batera, herrialdea blokeo nazionalengatik itxi ondoren, zaila da portuentzat kantitatearen igoerari aurre egitea. Sentimendu hori pilaketaz betetako urte berri batean ere mantendu da, eta egoera horiek oraindik ere operadore askoren kezka dira.
Felixstowe Erresuma Batuko edukiontzi portu handiena da. Portuak duen lehenengo arazoa trafikoaren igoera eta ondoriozko atzerapenak dira. Eskariaren igoerarekin batera, portuaren biltegiratze ahalmena murriztu egin da azken hilabeteetan, gobernuak EPI (Babes Pertsonaleko Ekipamendua) gorde duelako portuan. Hala ere, Felixstoweko Portuak abenduaren 13an egindako adierazpen baten arabera, EPI edukiontzien bolumena "asko murriztu da gailurrera iritsi zenetik".
Felixstoweko hegaldien atzerapenek garraiolari batzuek portutik kanpo ordutegiak aldatzera behartu zituzten. Maersk eta MSC orain Liverpoolera iristen dira TA2 eta NEUATL2 zerbitzu transatlantikoen bidez, hurrenez hurren. Felixstowen oraindik geldialdia egiten duten garraiolariei pilaketa-tasa kobratu zaie; Hapag-Lloydek gaur egun 175 $/TEU kobratzen du Asiatik portutik igarotzen den salgaia guztiagatik.
Garraiolari batek esan zuen hau Britainia Handiko hondamendiaren hasiera besterik ez izan zitekeela. Esan zuten: "Baliteke garraiolari handiek ez ematea zerbitzurik Erresuma Batuari, baina elikadura-ontziek bakarrik eman diezaiekete zerbitzuak Britainia Handiko portuei".
Garraiolariek edukiontzi hutsak lekuz aldatu behar dituzte, eta horrek ere edukiontzi batzuek ez dituzte etorkizun hurbilean Europatik kargatutako edukiontzien esportazio erreserbak onartuko, eta horrek presioa eragiten die Erresuma Batuko eta Europako esportatzaileei.
Urtarrilaren 4an, PCR2 —Iparraldeko kontinentetik Iparraldeko Asiarakoa— duela hilabete bateko 1,250 USD/FEUtik 2,450 USD/FEUra igo zen.
Airelineako iturri batek esan zuen: "Zifra teorikoak dira, inork ez ditu erreserbak onartzen".