Azkenaldian, epidemien prebentzioa eta kontrola oso egoera larrian egon da Shanghain, eta infekzio-tasa gora egiten jarraitu du. Shanghaiko Portuak ezin du bakarrik bizirik iraun, eta ahalegin guztiak egiten ari da alde guztien baliabideak koordinatzeko portua irekita mantentzeko. Bestalde, kamioi-gidari asko diagnostikatu zituzten Ningbon, eta tokiko gobernuak berehala ezarri zuen kamioi-gidarientzat eguneko azido nukleiko bat hartzeko politika, prebentzio- eta kontrol-politika gehiago zorrozteko. Munduko bi portu handienak direnez, Shanghaiko Portuak 47.3 milioi TEU-ko edukiontzien garraioa izango du 2021ean, eta Ningbo Zhoushan Portuak 31.08 milioi TEU-ko karga-garraioa. Bi portu hauek portu nazionaleko edukiontzien garraioaren ia % 40 hartzen dute. Zentzu honetan, bi portuen funtzionamendu normala munduko hornidura-kate leunarekin lotuta dago, eta merkatu sentikorra oso kezkatuta dago horrekin.
Duela gutxi, Shanghaitik gertu dauden uretan jendez gainezka dauden itsasontzien pantaila-argazki bat zabaldu zen Interneten. Pantaila-argazkiarekin batera, honako hau zioen testu-oinarria zuen: "Ehunka zamaontzi ozeanografiko geratu dira Shanghaiko itsaso zabalean, eta hornidura-katea hautsita dago hemen".
Shanghaiko epidemia honek nazioarteko itsas garraioan izan duen eragina ere jendearen arreta handia piztu du.
Apirilaren 2an, SIPGk ere erantzun zion "Shanghaiko portuan pilaketa larria" dagoela jakinarazi zuenari: "Ohartu gara hedabide batzuek Shanghaiko portuan pilaketa larriari buruzko txosten faltsuak argitaratu dituztela, eta aipatu dutela 'Shanghaiko portua atzeratuta dago. Egoera gero eta larriagoa da', 'Shanghaiko portuan kargatu eta deskargatzeko zain dauden itsasontzien kopurua 300etik gora igo da aste honetan' eta egiaztatu gabeko beste ohar eta irudi batzuk, Shanghaiko portuaren barne datuen monitorizazioaren arabera, otsailetik, Shanghaiko portuko terminalaren ekoizpena eta funtzionamendua Ohi bezala, ez dago edukiontzi-ontzien pilaketarik". SIPGk gaineratu zuen ez dagoela inolako "Mendebaldeko Amerikako portu-pilaketaren pareko pilaketarik" Shanghaiko portuan. Zain dauden itsasontzien kopurua zifra bakarrekoa da, eta batez besteko zain egunen kopurua normala da.
Aurretik, uste zen Shanghaiko epidemia egoera larriaren ondorioz, inportazio eta esportazio salgaien garraioa ere kaltetua izango zela, eta Shanghaiko portuan gelditzen ziren itsasontzi batzuk Ningbo Zhoushan portura edo Nanjing portura desbideratu zitezkeela.
Apirilaren 6an, "Daily Economic News" egunkariko kazetariak Ningboko portuko arduradunari (601018.SH) aipatutako egoera egiaztatzeko eskatu zion. Arduradunak erantzun zuen: "Enpresak epidemien prebentzio eta kontrol lan ona egiten ari da orain, nagusiaren eskakizunen eta enpresaren benetako egoeraren arabera, portuko ekoizpenaren garapen jarraitua, egonkorra eta osasuntsua bermatzeko. Aurretik Shanghaiko portuan atrakatzen ziren itsasontzien kasuan, Ningbo Zhoushan portura eramango dira. Egoera ez da agerikoa momentuz eta kontrolatzen ari gara".
Egun berean, Ningboko itsas garraio agentzia bateko arduradun batek kazetariei esan zien, dakienez, Shanghaiko portuko geldialdiak nahiko normalak direla eta ez dela aldaketa handirik izan Ningboko portuan.
Aldi berean, Ningbo Zhoushan Portuak epidemiaren hedapenaren arazoari aurre egin behar izan zion. Apirilaren 4tik 5era, Ningbo hirian aurkitutako 7 kasuetatik 6 errepideko salgaien gidariak eta zerbitzu azkarreko langileak ziren, eta horietako bat Beilun barrutian izan zen; epidemiaren aurkako eredu gisa, Ningbo Zhoushan portuak azkar erabaki zuen Beilun barrutiko edukiontzi-bidalketa base batzuk ixtea, eta kamioi-gidariak antolatu zituen 24 orduro azido nukleikoen probak egiteko. Adibidez, Ningbo Meidong Container Terminal Co., Ltd.-ek apirilaren 3an ohar bat eman zuen portu-eremuan sartzen diren kamioi-gidariei. Doako azido nukleikoen proba bat egin behar da portu-eremuan sartu aurretik; aldi berean, atzerriko ibilgailuentzat, Ningbo hiriak gidariei eskatzen die azido nukleikoen probak eta antigenoen probak egiteko baioneta abiadura handikoan aktiboki lankidetzan aritzea. Horrez gain, Ningbok langileen kudeaketa itxia ezarri du hiriko autobideetako zerbitzu-eremuetan, eguneroko azido nukleikoen probak zorrotz ezarri ditu eta erregaia hornitzeko eragiketak eten ditu.
Gaur egun, Ningbo Zhoushan portua normal funtzionatzen ari da oraindik, eta konexio estuak detektatzeagatik aldi baterako itxita zeuden biltegiak ere bihartik aurrera irekiko dira. Ningbo hiriaz gain, Shaoxing hiriko bi salgaien gidari ere koroa berriarekin kutsatuta aurkitu dira. Hiritik kanpo dauden salgaien gidariek eta bidaiariek azido nukleikoen probak egin behar dituzte bi egunetik behin, bi egunetik behin azido nukleikoen probak eginez, eta Shaoxing autobidera itzultzen diren bakoitzean.
Portuko zirkuluak (ID: gangkouquan) uste du epidemiaren eragina zabaltzen bada, bilketa eta banaketa arazoaren eragina zabaltzen jarraituko duela, eta Yangtze ibaiaren delta eskualdeko portuek ezin izango dutela garraio ibilbideen konfigurazioaren arazoa kudeatu, eta hori kolpe handia izango da munduko hornidura-katearentzat. "Kanpotik inportazioak eta barrutik esportazioak saihestea" premisan, Shanghaik ubideetako gabarraren edukiera ahalik eta azkarren handitu beharko luke errepideko bilketa eta banaketaren presioa transferitzeko, eta Ningbo Zhoushan Portuak, berriz, ikasgaiak ikasi eta epidemiaren hedapena saihesteari lehentasuna eman beharko dio. Bi portuak ez dira kanpoko munduak beldur den bezala lurreratuko, baina etorkizunean denbora batez, zama-jabea, itsasontzi-enpresa edo portua izan, epidemia errepikatuen presiopean egongo dira.