Joan den astean beste igoera bat izan ondoren, Asiatik Iparraldeko Europarako edukiontzien garraio-tasa urte hasierakoa baino % 130 handiagoa da orain, aurreko urteko aldi beraren aldean % 200 handiagoa. Ekialde Urruneko eta Europa arteko merkataritza-ibilbideak presio handia du oraindik, eta garraio-tasa gehiago igotzen jarraituko du.
Gaur egungo denboraldi gorenean, Asiatik Estatu Batuetara inportatutako ondasunen etorrera ez dirudi baretu denik. Los Angeles eta Long Beach oraindik kolapso eta paralisi egoeran daude. 20 itsasontzi inguru daude mendebaldeko kostaldetik gertu lerrokatuta, LA Long Beach portuan dagoen espazio hutsa deskargatzeko zain.
Australiako portuak jendez gainezka jarraitzen dute, 75,000 teu baino gehiago daude Sydneyn harrapatuta.
Asiako ibilbide barruko merkatuko merkantzien tasak egonkor mantendu ziren, baina iazko aldi berarekin alderatuta, Hego-ekialdeko Asiako merkantzien tasak % 390.5 igo dira, harrigarriki.
Europatik lehorrerako ibilbidea : Shanghai Shipping Exchange-k argitaratu berri duen Shanghai Container Freight Index-en (SCFI) Ipar Europako merkantzia-tasa % 13.5 igo da, TEU bakoitzeko 2,374 dolar amerikarretara iritsiz, eta Mediterraneoko merkantzia-tasa 165 dolar amerikar igo da, 2384 dolar amerikarretara iritsiz. Merkantzia-tasa % 7.4 igo da. Aipatzekoa da Ipar Europako urte arteko hazkunde-tasa % 196.8koa izan zela, eta Mediterraneokoa, berriz, % 209.2koa. Baina, egia esan, merkatuko merkantzia-tasa askoz handiagoa da.
Shanghain egoitza duen itsasontziz kanpoko garraiolari batek esan zuen hainbat itsas garraio-enpresak 6,000 dolar baino gehiago eskaintzen dizkiotela 40 oineko edukiontzi bati Rotterdameri, eta 8,000 dolar baino gehiago 40 oineko edukiontzi bati Erresuma Batuari.
Txinako garraiolari batek adierazi zuen ibilbide honetako garraiolariak orain salgaien diru-sarrerak maximizatzean zentratuta daudela soilik, gainerako akordio guztiak gorabehera. Honela esan zuen: "Ontzi-enpresek espazio garestiagoak baino ez dituzte lehenesten; gehiago ordaintzen duenak espazioa lortuko du".
Christoph Baumeister-ek, Flexport Asia/ISC-Europe-ko merkataritza-kudeatzaile nagusiak, esan zuen Asiako bidaltzaileen egoera "astetik astera baino okerragoa" zela. Eta gaineratu zuen: "Ekialde Urrunekoa-Iparraldeko Europa/Hegoaldeko Europa merkataritza-ibilbidea oraindik presio izugarriaren pean dago, eta garraio-tasak gehiago igoko dira aste honetan".
Gainera, Xeneta garraio-erreferentziako enpresaren datuen arabera, Asian eta Europan hiru hilabete edo gutxiagoko epe laburreko merkatu-kontratuen batez besteko prezioa duela urtebete baino % 200 handiagoa da, 40 oineko 4,831 dolar.
Xenetaren epe luzeko kontratuen salgaien datuek % 28ko igoera erakutsi zuten arren, 40 oineko 1,648 dolar amerikarreraino, adierazi zuen kontratuen denboraldi gorenean egon arren akordio gutxi egin direla, bidaltzaileek eta garraiolariek uste baitute ez dela unea.
Pazifikoko eskualde transkontinentalean , garraio-tasa ia aldatu gabe mantendu zen joan den astean eta maila errekor batean egonkortu zen. SCFIren datuen arabera, Estatu Batuetako mendebaldeko kostaldeko prezioa 68 dolar igo zen, 40 oineko 3947 dolarretara iritsiz, eta ekialdeko kostaldeko portuko prezioa, berriz, 8 dolar jaitsi zen, 40 oineko 4,700 dolarretara iritsiz. Estatu Batuetako Mendebaldeko Kostaldeko eta Ekialdeko Kostaldeko urte arteko hazkunde-tasak % 161.6 eta % 78.2 izan ziren, hurrenez hurren.
Irailaren erdialdetik, Txinako erakunde arautzaileen esku-hartzeari esker, ibilbide honetako merkatu puntuala egonkor mantendu da, eta itsasontzi-enpresek beren primen diru-sarrera bermatuak lortzea espero dute.
Denboraldi gorenean Asiatik Estatu Batuetara inportatzen ziren salgaien etorrera ez zirudienez baretzen, Los Angelesko Portuko datuek baieztatu zuten portuaren inportazioak % 37 eta % 54 handitu zirela 50. eta 51. asteetan aurreko urtearekin alderatuta, hurrenez hurren.
Inportazioen etengabeko hazkundeak presio handia eragin die Los Angeleseko eta Long Beacheko San Pedro badiako portuei. Freightoseko marketin zuzendari nagusi Eytan Buchmanek esan zuen: "Badira txostenak 20 itsasontzi inguru daudela mendebaldeko kostaldetik gertu lerroan, Long Beacheko (Los Angeles) portuan hutsik dauden espazioak deskargatzeko zain. Txikizkariak irrikaz daude produktu hauek apaletan jartzeko oporrak baino lehen".
Australiako eta Zeelanda Berriko ibilbideei dagokienez , epidemia egoeraren pixkanaka hobekuntzarekin eta ohiko goi-denboraldian garraio eskariaren etengabeko hazkundearekin, merkatuko garraio-tasa handitu egin da. SCFI indizearen arabera, Shanghaitik Australiako eta Zeelanda Berriko oinarrizko porturako esportazioen garraio-tasa (itsas garraioa eta itsas garraioaren gainordaina) 2490 USD/TEU izan zen, aurreko aldiarekin alderatuta % 2.5 gehiago. Baina Australiako itsas garraio negozioa "inoiz hain txarrean egon ez den egoeran" dago gaur egun.
Australiako ontzien hornikuntza-katean etengabeko "kaosak" esan nahi du txikizkako saltzaile batzuen apaletan hutsik egongo direla Gabonetan.
Australiako Itsas Batasunaren (MUA) grebak urriaren hasieran eragindako hornidura-kateko atzerapenen eragina oraindik ere jarraitzen du. Itsasontzi-enpresak adierazi zuen bidalketa-egutegien etenaldiak "8-10 asteko" atzerapenak eragin zituela (8 asteko atzerapenak esan nahi du txikizkariek ez dutela inbentariorik izango "datorren urteko urtarrilera arte"), baina sindikatuak ukatzen du hori dela arrazoia. Aitzitik, denboraldi gorenean eskariaren igoerari egiten dio erreferentzia.
Freight and Trade Alliance (F&TA) erakundearen arabera, merkataritza-desorekak, edukiontzi hutsen soberakin handia eta edukiontzi horiek gordetzeko biltegiratze-eremuen falta eragiten dutenak, dira oraindik ere hornidura-katea oztopatzen duten arazo nagusiak. Paul Zalai F&TAko zuzendariak esan zuen: “Gaur egun, kalkulatzen da edukiontzien desoreka 75,000 teu dela, eta Sydneyko edukiontzi hutsen patioan eta operadorearen biltegian harrapatuta daudela. Edukiontzi hutsen soberakinak Sydneyko logistika egungo pilaketa-egoeratik konpondu ezin den blokeo egoera batera erortzea eragingo du”.
Denboraldi goreneko eskariak Txinatik Melbournerako garraio-tasa 2490 dolar estatubatuarrera igo du, urriaren erdialdeko 1648 dolar estatubatuarrekin alderatuta. Paul Zalaik uste du herrialdeko itsas garraio-industriak "inoiz ez duela egoera hain txarrik ikusi". Azaldu duenez: "Gure portuak jendez gainezka daude, zerbitzuak mugatuak dira, garraio-prezioak inoiz baino altuagoak dira, atxiloketak, pilaketak eta terminaletarako sarbide-gainkargak handitzen jarraitzen dute". Aldi berean, antzeko itsas garraio-atzerapenek Tasman eskualdeko inportatzaileei ere eragin diete. Australiako portu-pilaketak eragindako kate-erreakzioagatik, Zeelanda Berriko Aucklandeko Portuak atzerapenak izan ditu aurten.
Asia barruko ibilbideen merkatu -garraio-tasak ere egonkor mantendu ziren joan den astean, baina iazko aldi berarekin alderatuta, Hego-ekialdeko Asiako garraio-tasak % 390.5ean igo dira, harrigarriki.
Zifra hauek deigarriak badira ere, garrantzitsua da ez ahaztea salgaien % 65etik % 75era bitartean kontratuko garraio-tarifak erabiliz garraiatzen direla, eta ez merkatuko garraio-tarifak erabiliz. Hala ere, kontratuen kopurua agortu delako (kontratu asko kontsumitzaileen eskaria kontrolik gabe dagoen aldi ustekabeetan daude), gainerakoa merkatu lokalera jotzen du. Datorren urtean kontratuen negoziazioak berriro hasten direnean, goranzko merkatu sendoak ere mesede egingo die itsasontzi-enpresei.
Andy Lanek, Singapurko CTI Consulting-ekoak, honakoa adierazi zuen: “Hilabete bat falta da oraindik Asia-Europa kontratu berrirako. Garraio-tasa errekorrak hautsi dituzten testuinguruan gertatzen da hau. Prezioak nabarmen igo daitezke, eta horrek eragin handia izango du merkatuan”.