Erresuma Batuko birus mutanteak ordezkatzen duen koroa-pneumonia berriaren txanda berria, oro har, arindu bada ere, eta Erresuma Batuko portuetako pilaketak ere arintzeko zantzuak erakusten baditu ere, denbora pixka bat beharko da Europako garraio-sistema guztiz suspertzeko.
Aldi berean, Txinako Urte Berriaren aurretik pilatutako ondasunak funtsean kanporatu dira, eta oporren ondoren garraioaren eskaria oraindik suspertzen ari da. Merkatuaren bolumen orokorra ez da nahikoa, eta bidaia batzuek soberako espazioa dute. Itsasontzi-konpainiek prezioak jaisten dituzte ondasunak erosteko.
Aipatutako merkatu-faktoreen eragin konbinatuaren pean, Udaberriko Jaialdiaren ondoren Asia-Europa ibilbideetako merkantzien tasak jaisten joan dira.
Shanghaiko Abiazio Burtsak argitaratutako Shanghaiko Esportazio Edukiontzi Garraio Indizearen (SCFI) arabera, martxoaren 12an, Shanghaitik Europako oinarrizko portu merkatura esportatzen ziren garraio-tasa (itsasoko eta ozeanoko gainkargak) 3,712 dolar estatubatuar/TEU izan zen, martxoaren 5ekoa baino handiagoa. 3966 USD/TEUrekin alderatuta, % 6.4 jaitsi da. Otsailaren 26ko 4,047 USD/TEUrekin alderatuta, % 8.3 jaitsi zen. Otsailaren 19ko 4281 USD/TEUrekin alderatuta, jaitsiera % 13.3ra iritsi zen.
Asia-Europa ibilbidearen tasa ere horixe da, hiru astez jarraian jaitsi baita.
Mediterraneoko ibilbidearen egoera Europako ibilbidearena baino zertxobait hobea da. Martxoaren 12an, Shanghaitik Mediterraneoko oinarrizko portu-merkatura esportatzen ziren garraio-tasa (itsas garraioa eta itsas garraioaren gain-tasak) 4,020 USD/TEU izan zen, otsailaren 19ko 4,252 USD/TEUrekin alderatuta % 5.4ko jaitsiera.
Ningbo Shipping Exchange-k argitaratutako Ningbo Export Container Freight Index-ek (NCFI) ere joera antzekoa erakutsi zuen.
Martxoaren 5etik 12ra, NCFI Europako ibilbideko salgaien indizea 2871.1 puntukoa izan zen, aurreko astearekin alderatuta % 6.2ko jaitsiera. Otsailaren 20tik 26ra bitarteko 3192.2 puntuekin alderatuta, % 10eko jaitsiera; otsailaren 13tik 19ra bitarteko 3323.4 puntuekin alderatuta, % 13.6ko jaitsiera.
Aldi berean, NCFI Ekialde-Mendebalde ibilbidearen merkantzia-indizea 2354.2 puntukoa izan zen, eta NCFI Mendebalde-Hegoalde ibilbidearena 3007.1 puntukoa, % 7.4 eta % 9.2ko jaitsiera, hurrenez hurren, otsailaren 13tik 19ra bitartean.
2021ean sartzean, Asia-Europa ibilbideko garraio-tasak % 25.8ko igoera harrigarria izan du gau batean, eta gero pixkanaka jaitsi da.
Aurretik, Sea-Intelligence industria-aholkularitza agentziak aurreikusi zuen 2021ean epidemiak eragindako ziurgabetasuna oso handia izango zela oraindik, eta garraio-tasa historikoki altuak jaitsi egingo zirela.
Lin Shulai Yihailaneko analistak aztertu zuen Udaberriko Jaialdiaren ondoren merkatuaren garraio-tasa bi faktoreren araberakoa dela: itsasontzi-enpresaren estrategia operatiboa eta epidemiaren garapena. 2021eko lehen hiruhilekoaren ondoren, merkatua normaltasunera itzuliko dela espero da.