Aireko zama merkatuak urte berri bati hasiera eman dio, baina ez dago hozte zantzurik. Nazioarteko garraio jarduerak normalean ahuldu egiten dira oporraldiaren ondoren, baina aireko garraio modu ezohikoagatik eta koronabirus pandemia berriak eragindako aireko garraio eskasia larriagatik, eskaria eta salgaien tasak altuak izaten jarraitzen dute.
Logistika enpresak espero du aireko karga-bolumena ez dela jaitsiko Udaberriko Jaialdiaren aurretik, fabrikatzaileak ohiko oporraldietan ere operazioak jarraitzeko asmoa baitu.
World ACD eta CLIVE Data Services-en abenduko azken estatistika orokorrek erakusten dute 2019arekin alderatuta, aireko zama-bolumena % 3.7tik % 5era jaitsi dela, hurrenez hurren. Datu hauek erakusten dute aireko zama-industria asko suspertu dela iazko maiatzean hondoa jo zuenetik, orduan eskaria ia % 40 jaitsi zenetik.
Aireko garraioaren eskaria neurri handi batean etengabeko inbentarioen horniduraren ondorioz gertatzen da, kontsumo-ondasunen inbentarioaren eta salmenten arteko ratioa historiako mailarik baxuenetik gertu dago, eta itsas edukiontzien merkatu saturatu bat dago. Analistek eta logistika-hornitzaileek adierazi dute portuen eta trenbideen pilaketak eta edukiontzi hutsen eskasiak bidalketa-prezioak igotzen jarraitzen dutela eta atzerapen larriak eragiten dituztela, batez ere Asiatik datozen ibilbide nagusietan, eta horrek hegazkinen eskariaren hazkundea areagotzen duela.
Aireko garraiorako bilatzen diren salgaien artean daude automobilgintzako ekipamendua, linean erositako kontsumo-ondasunak eta COVID-19arekin lotutako hornigai medikoak. Hegazkinak ere erabiltzen dira koroa txerto berria garraiatzeko, txerto kopuru handia lurrez garraiatzen baita, eta batzuetan edukiontzi gutxi batzuk besterik ez dira behar hegaldi bakoitzeko, beraz, ez dago argi zenbat ohiko salgai ordezkatzen dituzten. Hala ere, edukiera mugatua denean, txertoari lehentasuna emango zaio hegazkinean sartzeko.
Flexport, San Frantziskoko garraio-enpresak, bezeroentzako aholku-txosten batean adierazi duenez, laugarren hiruhilekoan joko-kontsolen eta telefono adimendunen eskaria handitzeak otsailaren erdialderako edukiera-murrizketak handituko ditu.
Bruce Chanek, Stifel inbertsio bankuko logistika globaleko presidenteordeak, hileroko iruzkin batean esan zuen bidalketa-enpresek ere joera handiagoa dutela aireko eragiketak inbentario-babes gisa erabiltzeko, epidemiak haien aurreikuspen-ereduak erabat irauli baititu. Honela idatzi zuen: «Kontsumo-ereduak eta noiz egonkortuko diren aurreikustea beldur handia da, eta aurrera egiteko bidea ez da batere lineala, batez ere koronabirus berria berriro pizten denean eta gobernuak blokeoak eta mugak ixten dituenean».
Horrez gain, Txinako fabrikatzaile askok iragarri dute otsailaren 12tik 26ra bitartean, Ilargi Urte Berrian, ekoizpena jarraituko dutela. Fabrikak normalean 10 egunez edo gehiagoz itxita egoten dira langileek beren familiekin ospatu ahal izan dezaten, baina Txinako gobernuak langileak Urte Berria bertan ospatzera animatzen dituenez, fabrika askok lanean jarraituko dute aurten. Flexport-ek esan zuen horrek atzerapena sor dezakeela, duela aste batzuk zama-hegaldi asko bertan behera utzi baitziren espero zen garraio osoa zela eta. Atzerapena fabrikak ekoizten jarraitzen duen edo etxean oporrak hartzen dituen araberakoa izango da.
Aireko salgaien eskaria hain da handia, ezen adituek aurreikusten baitute martxoaren amaierarako merkatua epidemiaren aurreko mailara itzuliko dela. Joera hau guztiz kontrastatzen da hegazkingintza industriaren bidaiarien trafikoarekin, zeina motel jarraituko baitu urteko bigarren seihilekoan txertoa ohikoagoa bihurtu arte. Hala ere, nazioarteko bidaien suspertzea motelagoa izan daiteke, eta horrek esan nahi du hegazkin gutxiago egongo direla distantzia luzeko merkataritzarako. Hegazkingintza industriako arduradunek esan dute ez dutela suspertze osoa espero 2024ra arte.
Mundu mailan, garraio-tasak duela urtebete baino bikoitza baino gehiago dira, eta Txinatik Europara eta Estatu Batuetara doazen garraio-tasak duela urtebete baino 2.5 aldiz handiagoak dira. Salmenta-plataforma digitalen, merkatu-informazio zerbitzuen eta garraio-enpresen datuen arabera, ibilbide horietako hegazkinak beteta daude.
World ACDren datuen arabera, batez besteko garraio-tasa % 80 igo zen iazko abenduan, kilogramoko 1.80 dolar estatubatuarretik 3.27 dolar estatubatuarrera, iazko maiatzetik urte arteko igoerarik handiena, baina aurtengo urtarriletik % 10 jaitsi da.
Garraio-tasak presio izugarriaren pean daude, zama-operadore gehiagok zama-ontziak eta hegaldiak gehitu dituzten arren, munduko edukiera 2019ko mailak baino % 20 txikiagoa baita oraindik. Erantzukizun nagusia nazioarteko ibilbideetan hegazkin zabalen hornidura nahikorik ez izatea da, eta horietako gehienak lurreratuta daude oraindik bidaia-merkatu eskasaren ondorioz. Izan ere, bidaia-murrizketak zorrotz ezarrita, aire-konpainiek hegaldiak murriztuko dituzte lehen hiruhilekoan. Adibidez, Air Canadak eta WestJetek beren sistemaren edukieraren % 25 eta % 30 eten zuten lehen hiruhilekoan.
Nazioarteko Abiazio Zibileko Erakundearen datuen arabera, munduko zama-flota % 22.4 handitu zen 2020an, 673 hegazkinera iritsiz. Aire konpainiek edukiera handitzen jarraitzen dute, bidaiarien aire konpainien hegazkin hobetuak barne, baina hori ez da nahikoa, espazio eskasia eskariaren jaitsieraren hiru edo lau aldiz handiagoa baita, eta aldea are handiagoa izan daiteke epe laburrean.
Azken hilabetean, Qatar Airwaysek hiru Boeing 777 zama-hegazkin gehitu dizkio bere flotari, eta China Airlinesek eta AirBridgeCargok fabrikan eraikitako hegazkin bana gehitu diote. Swiss International Air Linesek Seul (Hego Korea) eta Lima (Peru) gehitu dizkio bere zama-sarera. Zurichetik datorren hegaldia zamarako dedikatutako 777-300 bidaiari-hegazkin batek egingo du. Zurichetik datorren hegaldia zamarako dedikatutako 777-300 bidaiari-hegazkin batek egingo du.
Azken urtean, garraiolari askok asko handitu dute hegaldi charter dedikatuen erabilera, bezeroei garraio-ahalmena eman diezaieten ziurtatzeko. DB Schenker logistika erraldoi alemaniarrak nabarmen zabaldu zuen bere hegazkin pribatuen sarea joan den astean. Orain bi ibilbide ditu, Europa, Asia eta Ipar Amerika lotuz lehen aldiz. Karga-kudeaketa enpresak 43 Boeing 747 edo 777 karga-hegaldi kontrolatzen ditu astero, 135 hegazkin zabal baten espazioaren baliokidea. Municheko aireportua da DB Schenkerren Estatu Batuen eta Asiaren arteko karga interkontinentalaren gunea.