Ldo ekonomia suspertzen ari da, baina bere abiadura eta indarra ez dira espero bezain onak, eta horrek merkatua, oro har, zuhurra bihurtzen du.
Laburpena
Koroa pneumonia epidemia berriak, merkataritza gerrak eta petrolioaren prezioen gorabeherek eragindako ziurgabetasun desberdinak oraindik ere denek arreta jartzen dieten faktoreak dira.
Itsasontzien eskaera berrietan gorakada izan den arren, batez ere edukiontzi-ontzien eta petrolio-ontzien arloan, mundu mailako eskaera-bolumen orokorra jaisten ari da, eta litekeena da eskaera-bolumena 2021. urtearen amaierarako hondora joatea.
Ontzi berrien eskaeren igoerarekin batera, ontziolaren erabilera-tasa nabarmen igo da. Fenomeno horri laguntzen dio mundu osoko gobernu zentralek emandako finantza-laguntza liberalizatuak, jarduera ekonomikoen funtzionamendua eta epidemiaren ondoren itsas garraioaren eskaria bermatzeko.
Ontzi lehorreko ontziratzailea
Cape ontzi lehorren alokairua ia 34,000 USD/eguneko hiruhilekoko gailurrera igo zen 2020ko urrian, eta gero 10,000 USD/eguneko maila baxura jaitsi zen abenduaren erdialdean.
Arau-politiken ziurgabetasunagatik, ontzi lehorrak garraiatzeko jarduera berriak nabarmen moteldu dira azken urteotan. Espero dugu ontzi berrien eskaera kopurua ez dela 2022 hasierara arte suspertuko.
Gaur egun, eraikuntza berriko eskaera eta flotaren arteko ratioa % 6tik gertu dago, 2002ko hasieratik izandako mailarik baxuena.
VLOC berrituen pixkanaka ezabatzeak eragina izan du azken ontzien birziklapen merkatuan, baina merkatua txikitzen den heinean, ontzien birziklapen negozioa behera egingo duela espero da.
2023an indarrean sartuko den IMOren berotegi-efektuko gasen isurketak murrizteko helburuak eragin handia izan dezakeela espero da, ahalmen-eskaintzean.
Esperantza Oneko Lurmuturraren alokairua igo egingo dela ondorioztatzen dugu. 2023rako, Capesize tamainako ontzi-ontzien batez besteko alokairua 30,000 dolar/egunekoa izango da.
Andeletan
Petrolioa ekoizten duten herrialdeek oraindik ere petrolioaren prezio baxuen erronkari aurre egin behar diote, batez ere COVID-19 pandemiak eragindako eskaria txikiaren eraginari.
Ekialdeko herrialdeetako garraio eta industria eskaria epidemia aurreko mailetara hurbiltzen ari da, eta mendebaldeko herrialdeak, berriz, epidemiaren aurkako neurrien areagotzearen eraginpean daude, eta neurri horiek urte berrian ere jarrai dezakete.
Petrolio-ontzien irabaziak motel ibili dira 2020ko bigarren seihilekoan. Alokairuak igotzea espero dugu 2021ean , baina urteko lehen seihilekoan alokairuek oraindik arazo batzuk izan ditzakete; 2022an eta 2023an, petrolio-ontzien alokairuak igotzen jarraituko dute.
2023an indarrean sartuko den IMOren berotegi-efektuko gasen isurketak murrizteko helburuak eragin handia izan dezakeela espero da, ahalmen-eskaintzean.
Gure itsas milien tona-kalkuluak erakusten du 2020an petrolio-ontzien merkatua jaitsi egin dela. Hala ere, hazkunde sendoa berriro hastea aurreikusten da 2021ean eta 2022an . Merkatu honen susperraldia korona pneumonia berriaren epidemia baten ondoren logistika normaltasunera itzultzearen eta ondoriozko garraio-erregaiaren eskariaren igoeraren ondorioa da.
Industria-jardueraren eta kontsumitzaileen eskariaren hazkundearen itzulera da garapen ekonomiko aktiboaren oinarria. Itsasoko eta lehorreko petrolio-inbentarioak maila altuetatik jaitsi dira, eta inportazio-eskariaren mehatxua ere horren arabera gutxitu da.
Edukiontzi ontzia
Kontainer-ontzien merkantzien tasa 2015etik hona dagoen mailarik altuenean dago gaur egun.
2021ean Europar Batasunaren 750 milioi euroko suspertze funtsak ekonomia bultzatuko duela espero da, eta txertoen ezarpena Europako suspertze ekonomikoa laguntzeko beste berme geruza bat izango dela.
2021ean, edukiontzien garraio merkatuak susperraldi bat ekarriko du. Edukiontzien itsas milien eskaria % 6.5 inguru handitzea espero da, eta % 4 handitzea 2022an.
Itsasontzien eskaera berrien azken igoerak edukiontzi-ontzien ultra-handien (ULCV) entrega ia 600,000 TEUra eramango du 2023an.
2020an, edukiontzi-ontzien desmuntaketa osoak flotaren % 0.5 inguru izango du, baina diru-sarrerak handitzen diren heinean, ontzien desmuntaketa-jarduerak gutxituko direla espero da 2021-2022an. 2023an, IMOren berotegi-efektuko gasen isurketak murrizteko araudi berriak indarrean sartzen direnean, ontzien desmuntaketa-kopurua apur bat handituko dela espero dugu.
2008ko krisi ekonomikoaren ondoren, edukiontzi-ontzi zahar asko optimizatu ziren abiadura txikiko nabigaziora egokitzeko. Ontzi hauek jada betetzen dituzte IMOren eskakizunak.
Hurrengo bi urteetan edukiontzi-ontzien hornidura handituko dela aurreikusten da, baina edukieraren hazkundea 2020an baino txikiagoa izango da.
Kontainer-ontzien diru-sarrerak ahulduko direla aurreikusten da 2021ean, eta hazkunde azkarra berreskuratuko dutela 2022-2023an.
Petrolio-gas likidotuaren itsasontzia
Petrolio gordinaren prezioen igoerak berriro ere GLP erakargarriagoa bihurtzen du petrokimikoen lehengai-hornikuntza gisa. AEBetako esportazioen % 10.5eko hazkundeak bultzatuta (batez ere Asiara), petrolio-gas likidotuaren garraiolari handiek (VLGC) irabazi handiak izango dituzte 2020ko laugarren hiruhilekoan, 2.5 milioi dolar estatubatuarretara iritsiz. Panamako kanalaren nabigazioan izandako atzerapen handiagoak ere diru-sarrerak lagundu ditu.
Horrez gain, Aljerian eta Trinidaden amoniako ekoizpenaren igoerak gas-ontzi bidezko amoniako garraioaren eskaria ere handitu du.
Europako industria-jarduera handitu delako, butadieno esportazioak ahulak dira Europatik. Handy motako itsasontzien diru-sarrerak hilean 650,000 dolar estatubatuar inguru mantentzen dira, eta 10,000 metro kubiko petrolio-gas likidotua/etilenoa (GLP/E) garraiatzen duten itsasontzien diru-sarrerak, berriz, hilean 425,000 dolar estatubatuar ingurukoak dira.
Propanoa erregai gisa erabiltzen duen motor nagusia "gogokoena" bihurtzen ari da gas likidotuzko itsasontzi oso handien (VLGC) eta tamaina ertaineko gas likidotuzko itsasontzien (MGC) itsasontzi berrietan.
2021ean epidemia gainditu ondoren mundu mailan suspertu denez eta Ekialde Hurbilean petrolioaren ekoizpena handitu denez, GLP esportazio gehiago espero da. AEBetako petrolio gas likidotuaren esportazioak 2021ean 2020ko berdinak izatea espero da, eta berriro igoko dira 2022an eta 2023an.
2021ean, VLGC-ren bolumenaren hazkundea ahula dela dirudi, baina litekeena da edukieraren etengabeko igoerarekin batera handitzea.
Petrolio-gas likidotuaz gain, gas likidotuen garraiolari handiek (LGC) eta MGC itsasontziek laguntza gehiago eman diezaiokete amoniako-merkataritzaren hedapenari. Petrolio gordinaren prezioen igoerak petrolio-gas likidotuaren erabilera bultzatuko du Europan eta Asian etilenoa ekoizteko lehengai gisa.
Estatu Batuek etilenoa esportatzen jarraitzen dutenez (batez ere Asiara), eta propilenoaren merkataritzaren susperraldia (Atlantikoko merkatutik ere etor daitekeena), gas petrokimikoaren garraioaren eskaria handia izaten jarraituko duela aurreikusten da.
Ontziak desegiteko jarduerak moteltzea espero da etorkizun hurbilean, eta itsasontzien eraikuntza berrien jarduerak 2022tik aurrera suspertzea.