Petrolio-ontzien eta ontzi lehorren jabeentzat, garai mingarria da hau. Baina itsas industriaren lainoan puntu distiratsu batzuk ere badaude: edukiontzien industria ez ezik, petrolio-gas likidotuaren (GLP) garraio-tasa azken 5 urteko punturik gorenera iritsi da.
Joan den ostiralean, Baltic Exchange-k gas-ontzi handi baten (VLGC, 84,000 metro kubiko inguruko edukiera duen GLP ontzi bat) eguneko 104,000 dolarretan neurtu zuen salgaia. Zifra hori uztailean eguneko 20,000 dolar baino gutxiagoko minimotik igo da.
Joan den asteazkenean, Argusek VLGCren merkantzia-tarifen ebaluazio altuagoa egin zuen Ekialde Hurbila eta Asia arteko ibilbidean: 107,000 dolar eguneko.
VLGC jabeen akzioak gora doaz. Azken sei hilabeteetan, Avance Gas (Oslo: AGAS) eta BW LPG (Oslo: BWLPG) bi norvegiar enpresek % 110 eta % 88ko hazkundea izan dute, hurrenez hurren. Estatu Batuetan kotizatzen duen Dorian LPG (NYSE: LPG) atzeratuta dago, nahiz eta aldi horretan % 44 hazi den.
VLGC garraio-tarifen igoera eragin zuten faktoreen eta garraio-susperraldiak eragina duen ala ez jakiteko , FreightWaves-ek Scott Gray elkarrizketatu zuen, Texasen kokatutako LPG garraio-bitartekari bat.
Gray industrian ezaguna da Waterborne Reports-en sortzailekide gisa, gas naturalaren garraioaren inteligentzia enpresa errespetatu bat, ondoren IHS Markit-ek (NYSE:INFO) erosi zuena.
AEBetako esportazioak ustekabean igo dira
GLP (propanoa eta butanoa) petrolio eta gas ekoizpen eta fintze prozesuen bidez ekoizten da. Epidemiaren eraginak urteko lehen seihilekoan kontsumoa murriztu eta petrolioaren prezioak amildu zirenean, jendeak kezkatu egin zuen GLP garraioa egoera ikaragarria izango zela.
Teorian, AEBko ekoizpen txikiagoak, findegietako ekoizpenaren beherakada bortitzarekin batera, AEBko GLP esportazioak murriztuko ditu. Bi faktore nagusik eragiten dute VLGC salgaien garraioan: AEB-Asia eta Ekialde Hurbile-Asia trafikoa. AEB-Asia bidaia luzeagoa denez, tasa garrantzitsuagoa da. Beraz, epidemiak mugatutako AEBko GLP esportazioek VLGCren puntuko prezioa mugatuko dute.
Baina gertaerek frogatu dute AEBetako esportazioei buruzko kezkak oinarririk gabekoak direla.
Grayk azaldu zuen: "Esan nahi dut AEBetako uraren eta GLParen esportazioetan ez direla hainbat gertaera esporadikoren eraginpean egon lehen eta bigarren hiruhilekoetan. Esportazio grafikoari erreparatzen badiozu, grafikoak gorabehera egingo ditu, baina beheranzko joera du. Ez da handia. Izan ere, esan dezaket laugarren hiruhilekoko batez bestekoa aurreko hiru hiruhilekoetakoa baino hobea dela. 80, 82, 84 VLGC kargatzen ikusten ditugu hilero. Uste dut sistema indartsua dela hau".
Grayk esan zuen Ekialde Hurbileko GLP ez bezala (fintze prozesutik gehiago), Estatu Batuetako GLP gas naturalaren ekoizpenaren bidez ekoizten dela. Koroa berriaren epidemiaren ondoren, gas naturalaren ekoizpenak petrolioaren ekoizpenak eta fintzeak baino emaitza hobeak izan ditu.
BW LPGren azken hiruhilekoko konferentzia deian, Anders Onarheim zuzendari nagusiak esan zuen: "Petrolioaren ekoizpena jaitsi egin den arren, AEBetako GLP ekoizpena handitu egin da". Niels Rigault BW LPGko Negozio presidenteorde exekutiboak gaineratu zuen: "AEBetako GLP ekoizpena erresilienteagoa dela frogatu da prezio baxuko ingurune batean".
Ekialde Urruneko eskaera oso handia da
VLGC-k kotizatzen duen enpresak nabarmendu dute azken hilabeteetan Txina, Japonia eta Hego Koreak Asiarako izan duen eskaera handia. Asian, propanoa berogailurako, sukaldatzeko eta plastikoa ekoizteko erabiltzen da.
Industria aldetik, propano deshidrogenazio (PDH) lantegiek GLP kontsumitzen dute. PDH lantegi batzuek propanoa bakarrik erabiltzen dute lehengai gisa; beste batzuek propanoa edo nafta erabiltzea aukeratzen dute prezioaren arabera. Hitz gutxitan esanda, PDH lantegiak ekoizten duen propilenoa polipropilenoaren aitzindaria da, eta propilenoa plastikoaren aitzindaria.
Epidemiaren ondoren erabilitako produktu guztien plastikozko ontziak kontuan hartuta, propilenoaren prezioa izugarri igo da. Ondoren, propanoaren prezioa Txinan izan zen. Propilenoaren balioa maila errekorrean edo ia maila horretatik gertu dago.
Zenbat eta handiagoa izan AEBetako propanoaren eta Txinako propanoaren arteko aldea, orduan eta handiagoa izango da garraio-kostua, bidaltzaileei salmenta-marjina onargarriak eskainiz.
"(Asiako) eskari honek prezioak altu mantentzen ditu. Grayk esan zuen prezioen aldea (Estatu Batuekin neurtutakoa) handitzen denean, itsas garraioaren industriak esku hartuko duela eta zati bat lortuko duela, eta horregatik ari direla garraio-tasak nabarmen igotzen orain."
Ekialde Hurbileko esportazioak eta Indiako inportazioak
GLParen garraio-beharrak Ekialde Hurbileko eta Estatu Batuetako esportazio-egoerarekin batera kontuan hartu behar dira.
Epidemiaren eraginaren ondorioz, OPEPen ekoizpen murrizketak eta findegiak eragin dituenez, COVID-19ak Ekialde Hurbileko esportazioetan duen eragina AEBetako esportazioetan baino handiagoa da.
Grayk baieztatu zuen: “Findegietako eragiketak murriztu direla eta, Ekialde Hurbileko ekoizpena jaitsi egin da. Iranen transakzio-bolumena ere jaitsi egin da. Urtarrilean, Iranen ekoizpena 575,000 tona ingurukoa izan zen. Azaroan, 250,000 tonakoa izan zen”.
Munduko itsas garraioaren eskariaren garapen gako bat Indiako GLP amerikarraren inportazioen igoera da, Ekialde Hurbiletik inportatu beharrean.
Rigaultek esan zuen: «Indiak iaz hasi zen Estatu Batuetatik inportatzen. Bidaiaren iraupena Ekialde Hurbileko bidaiaren laukoitza baino gehiago da. Indiak batez ere GLP erosten du Ekialde Hurbiletik. Baina AEBetako prezioa ere ikusten dute, beraz, Amerikako produktuak ere eros ditzakete».
Gray eszeptikoa da 2019 hasieran hasi zen AEB-India merkataritzarekin. "Gauza berritzat hartzen da hau. Bide berri bat. Baina Ekialde Hurbileko merkatuak zati bat berreskuratu duela dirudi. 'Ez egon nire atzeko patioan' esan zuten, ondoan dagoelako. Zaila da Estatu Batuentzat Ekialde Hurbileko distantzia luzeko salgaiekin lehiatzea, oinarritzat hartuta. Hala ere, Ekialde Hurbilek Estatu Batuetara bidali dezake. Gainera, indiarrek ere badituzte kontratuak Ekialde Hurbilean. Guretzat, aukera gehiago da hau".
Kanal eta kai lehorreko hornidura murrizketak
Ontzi-hornikuntzaren bi muga nagusiek: Panamako kanalaren pilaketak eta GLP ontzientzako kai lehorren mantentze-lanak eta aldaketaek ere garraio-tasak handitzen dituzte.
FreightWaves-ek aurretik jakinarazi zuen bezala, azken bi hilabeteetan, Panamako kanaletik igarotzeko erreserbarik gabeko itsasontzien abiadura moteldu egin da. Gray-k esan zuen: "Ikusi dugu atzerapenen ondorioz, Estatu Batuetatik Asiara Esperantza Oneko lurmuturretik igarotzen diren bidalketen bolumena handitu egin dela, eta horrek garraio-tasen igoera ekarri du".
Ontzi-hornikuntzaren arazo garrantzitsuena kai lehorrei dagokie.
Honela adierazi zuen: «Gaur egun, 25-30 GLP itsasontzi daude Asiako kai lehorretan konponketa beharrean. Duela bost urte inguru uste dut: eraikin berri guztiak sartu ziren. Orain, bost urteren buruan, bat erosi izan bazenu bezala da. Autoa ekarri behar da, eta itsasontzia mantendu. Jende guzti hori aldi berean joango da ontziolara, eta horrela merkatua estutuko da».
2021eko lehen hiruhilekorako aurreikuspenak
Zenbat denbora mantendu dezake VLGCren garraio-tasak egungo punturik altuena?
Kai lehorrari dagokionez, salgaien aldeko haizeak jarraituko du. Grayk esan zuen: "Lehen hiruhilekoan, laugarren hiruhilekoan bezainbeste itsasontzi zeuden kai lehorrean". Rigaulten arabera, "Munduko VLGC flotaren % 23 sartuko da kaira datorren urtean".
Garraioari dagokionez, Ekialde Hurbileko bolumena handitu daiteke. OPEPek urtarrilean ekoizpena murrizteko asmoa du. Grayk zalantzarik gabe esan zuen: "Noizbait eragina izango du".
Aldi berean, Bidenek urtarrilaren 20an hartuko du presidentetza. Espero da Bidenen Iranekiko jarrera ez dela Trumpena bezain gogorra izango. Horrek azkenean Iranen GLP esportazioak handitu ditzake.
Ezezagun handiena Txinaren eta AEBetako GLPren arteko arbitraje-zabalera da, eta horrek zehaztuko du distantzia luzeko ibilbide honetako transakzioen bolumena.
Eguraldiari dagokionez, Estatu Batuetako eguraldia hotza bada, GLP berogailuaren barne-eskaria handituko da, baina Ipar Asiako eguraldi epelak eskaria murriztuko du, prezio-aldea murriztuko da eta ondasunak murriztuko dira, alderantziz.