Jakinarazi dutenez, Colomboko Portuak 50,000 teuko karga-pila du, eta horrek Hego Asiako transbordoko karga kaosean eragin du.
Azken asteotan, Sri Lankako hiriburua itxita egon da epidemia dela eta, eta urriaren hasieratik, hiriko edukiontzi terminaleko langileen eskasiak pilaketa larriak eragin ditu.
Gaur egun, dilema honek India eta Bangladesh bizilagunen hornidura-kateei eragiten die.
Rohan Masakorala Shippers' Academy Colomboko zuzendari nagusiaren arabera, Colomboko Portuak langile kopurua % 30 inguru murriztu du, eta horrek kolpe handia eman dio garabien ekoizpenaren eta salgaien estazioen arteko kamioien garraioaren eraginkortasunari.
"Eskaeren eta salgaien atzerapena oso handia da, eta sei-zortzi aste behar izan daitezke garbitzeko."
«Colombo International Container Terminal (CICT) batez ere transbordoan jartzen du arreta, eta beste bi terminalak elikatze-ontzien arduradunak dira, beraz, premiazkoa da terminalen arteko transbordoa egitea», esan zuen.
"Kamioi gidarien faltak esan nahi du edukiontziak pilatzen hasi direla portuko biltegiratze-eremuan. Horrek esan nahi du elikatze-ontziei ere eragiten diela, batzuetan astebete baino gehiago itxaroten baitute, eta orduan lineako itsasontzi nagusiak ere egun bat edo bi atzeratu behar izaten dira."
Masakoralak esan zuen Colombok hilean 600,000 TEU inguru kudeatzen dituenez, eskualdeko elikadurak eta konexioa larriki kaltetuta daudela, eta garraiolariak behartuta daudela edukiontziak Indiara, Singapurrera eta Dubaira bidaltzera.
Honek gaineratu zuen: “Noski, Colombo ez da koroaren epidemia berriak kaltetutako portu bakarra, baina transbordo gune gisa, eragina askoz handiagoa da eta eskualde osoa kaltetuko da. Oraindik ere, 23 itsasontzi daude atrakatzeko zain, eta normalean portuak 12-16 itsasontzi jasotzen ditu egunero, beraz, itsasontzi asko daude leihatilan zain”.
Azaldu zuen saihestezina dela Colomboko salgaien kopurua bikoiztu egin izana, eta bidaltzaileek zortzi aste lehenago erreserbatu behar dutela eserlekua lortzeko.
Masakoralak esan zuen: «Bidalketa-enpresa batzuk lau aste daramatzate Colombon zain eta bi aste Singapurren». «Garraio-enpresei eragin handia izan zaie, beraz, premiazko karga batzuk airez edo hirugarren portu batera garraiatu behar dira, eta horrek kostua eta bidalketa-denbora handitzen ditu».
Gaineratu zuen Indiako, Bangladesheko eta Pakistango portuak guztiz operatiboak direnez, portuaren ospea kaltetu daitekeelako kezka dagoela orain. Sri Lanka anbizio handikoa da eta Dubai eta Singapur bezain ospetsua den mundu mailako bidalketa eta logistika gune bihurtzea espero du. Hala ere, Masakorala jaunak esan zuen FCLren LCL kargatzeko eta deskargatzeko eta aduana-garbiketa eta bateratze eragiketak "larriki kaltetuak" izan direla.
Azkenaldian, portu honetatik transbordoa egin duten kanpo merkataritzako bidaltzaileek arreta handia jarri diote horri, atzerapenen eta kostu gehigarrien beldurrez.
Colombok 7.2 milioi TEU kudeatu zituen 2019an, baina Masakorala jaunak uste du portuaren trafikoa % 10-20 jaitsiko dela aurten.
